Фабр Гидравион - Fabre Hydravion

Фабр Гидравион
Тип	Экспериментальный гидросамолет /Пионерский самолет
Производитель	Анри Фабр
Первый полет	1910
Владельцы и операторы	Анри Фабр
Судьба	Разбитый 12 апреля 1911 г.

Фабр Гидравион это название, используемое в англоязычных источниках для первоначально неназванного экспериментального гидросамолет разработано Анри Фабр. Самолет примечателен тем, что первым взлетел с воды своим ходом.

Разработка

Анри Фабр за штурвалом своей машины. Три поплавка, соединенные с самолетом тонкими подкосами, оставляют белый след в воде.

Hydravion (по-французски гидросамолет / гидроплан) разрабатывался в течение четырех лет Фабром при помощи бывшего механика капитана. Фердинанд Фербер, названный Мариус Бурдин, и Леон Себиль, морской архитектор из Марсель. Первоначально Фабр не называл свою машину, которая в современных отчетах упоминалась как «авиалайнер», но впоследствии она стала называться в английском общепринятом употреблении французским термином, обозначающим тип самолета.^{[нужна цитата ]}

Самолет был конфигурация утка моноплан, в конструкции которого широко использовалась конструкция балки, работающая как размах лонжерон на панелях крыла и передней поверхности утки, запатентовано Фабром. Это был Ферма Уоррена ферма со всеми элементами, имеющими обтекаемое сечение. Две из этих балок, одна над другой и соединенных тремя прочными распорками, сформировали фюзеляж самолета. Крыло с выраженным двугранный и чей передний край был сформирован открытой балкой Фабра, был установлен ниже задней части верхней балки, а Гном Омега роторный двигатель, приводящий в движение двухлопастный толкатель За ним был установлен пропеллер Chauvière. Дополнительное крепление крыльев обеспечивали столбы простирается вниз от передней кромки в середине пролета. Было два маленьких форпланы, который, как и крыло, имел открытые балки Фабра, образующие их передние кромки: одна была установлена ​​над верхней балкой, а вторая - на стойке, соединяющей две балки. Прямоугольный задний руль направления располагался над крылом: под крылом имелась такая же прямоугольная неподвижная поверхность, доходящая до нижней балки фюзеляжа. Пилот сидел верхом на верхней балке фюзеляжа. Самолет был оборудован тремя широкими поплавками: один в передней части самолета, два других устанавливались на подкосах, отходящих от крыла.^[1]

Он успешно взлетел и пролетел около 500 метров (1600 футов) 28 марта 1910 г. Этан де Бер, Мартиг, Буш-дю-Рон, Франция,^[2] первый гидросамолет в истории.^[2] Фабр ранее не имел опыта полетов. В тот день он еще трижды успешно управлял гидросамолетом и за неделю пролетел 5,6 км (3,5 мили).^[2] Затем самолет получил серьезные повреждения в результате аварии.^{[нужна цитата ]}

За этими экспериментами внимательно следили пионеры авиации. Габриэль и Шарль Вуазен. Стремясь построить гидросамолет, Вуазен купил несколько поплавков Фабра и приспособил их к своим Voisin Canard.^[3]

На Гидравионе летал Жан Беку.^[4] на Concours de Canots Automobiles de Monaco, и разбился там 12 апреля 1911 года, будучи поврежденным и не подлежащим ремонту.^[5][6] Гидравионы больше не строились.^{[нужна цитата ]}

Следуя этому опыту, Анри Фабр построил поплавки для других пионеров авиации.^{[нужна цитата ]} в том числе (а также Voisin) Caudron, который построил Гидроаэроплан Кодрон-Фабр.

Сохранившиеся примеры

Остались два восстановленных экземпляра самолета - разбитый Гидравион, который был собран, а затем восстановлен и выставлен на обозрение. Musée de l'air et de l'espace (Французский музей авиации и космонавтики) в Бурже (Сена-Сен-Дени),^[7] и другой, недалеко от места первоначального полета, на Марсель Прованс аэропорт в Мариньян (Буш-дю-Рон).^{[нужна цитата ]}

Технические характеристики (октябрь 1910 г.)

Данные из Летающие лодки и гидросамолеты^[7]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 8,5 м (27 футов 10 дюймов)
• Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
• Высота: 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 17 м² (183 кв. Футов)
• Пустой вес: 380 кг (838 фунтов)
• Вес брутто: 475 кг (1047 фунтов)^{[нужна цитата ]}
• Электростанция: 1 × Гном Омега роторный 7-цилиндровый поршневой двигатель, 37 кВт (50 л.с.)

Спектакль

• Максимальная скорость: 89 км / ч (55 миль / ч, 48 узлов)

Рекомендации

1. "Le Premier Aéroplane Marin". л'Аэрофил (На французском). Париж: 400. 1 сентября 1910 г.. Получено 19 декабря 2013.
2. Терстон, Дэвид Б. (август 2000 г.). Самый значительный и великолепный самолет в мире: эволюция современного самолета. С. 66–67. ISBN  978-0-7680-0537-0.
3. Дальнейшие испытания гидросамолета Voisin. Полет 19 августа 1911 г., стр.726.
4. Нотон, Рассел (15 мая 2002 г.). "Анри Фабр (1882–1984)". Центр телекоммуникаций и информационной инженерии Университета Монаша. Университет Монаша.
5. Палмер, Генри Р. младший (июнь 1962 г.). «Первый в мире гидросамолет». Летающий. 70 (6): 35, 72.
6. "Гидро-самолет Фабра потерпел крушение", Полет: 356, 22 апреля 1911 г.
7. Летающие лодки и гидросамолеты с 1910 г.. С. 17, 97–98. ISBN  0-7137-0537-X.

• Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа с частями, 1982–1985), 1985, Orbis Publishing

внешняя ссылка

• Современный отчет в Полет