Ford Strike 1945 года - Ford Strike of 1945

99-дневный Забастовка Ford 1945 года проходил в Виндзор, Онтарио, Канада с 12 сентября 1945 г. по 19 декабря 1945 г.[1] Хотя некоторые требования профсоюзов были спорными, два основных требования UAW Local 200 были «профсоюзный магазин и касса», который стал сплоченным лозунгом забастовщиков.[2] Переговоры по новому контракту длились 18 месяцев и официально закончились массовым бегством рабочих Ford в 10 часов утра 12 сентября.[3][4] Забастовка включала пикетирование и в конечном итоге 5 ноября привело к двухдневной блокаде автомобилей, окружающих завод Ford.[5] Забастовка закончилась 19 декабря, поскольку обе стороны согласились с предложением о временном соглашении, в то время как арбитражное разбирательство относительно реализации полностью объединенного в профсоюзы магазина и медицинского страхования продолжалось в рамках Правосудия Иван С. Рэнд.[6] Его отчет был опубликован 29 января 1946 года.[7] В Формула Рэнда, как стало известно, был одним из результатов его доклада. Это дало UAW официальное признание в качестве единственных переговорщиков, представляющих всех сотрудников Ford Motor Company.[8] Это изменило как коллективные переговоры, так и трудовые отношения за счет легитимации профсоюзов.[9]

Контекст и результаты

В августе 1941 г. было подписано соглашение между американским UAW и Ford Motor Company дал американский профсоюз рабочих Ford магазин и кассу. Ford не распространял эти же положения на своих канадских рабочих, это привело к «недобросовестности» между компанией и канадским UAW.[10] После ратификации компании, признанной канадским профсоюзом UAW 15 января 1942 г., периодически происходили остановки работы. В ответ на то, что компания продолжала принимать решения, как это было до официального оформления профсоюза, забастовки прошли в ноябре 1942 г., апреле 1943 г. и апреле-мае 1944 г., все они были предвестниками забастовки Форда 1945 года.[11]

В течение 1945 года велись переговоры о новом соглашении между компаниями и профсоюзами. 22 января 1945 г. министр труда Онтарио Чарльз Дэйли по запросу Совета по трудовым отношениям провинции Онтарио назначил Луи Файна примирительным органом в попытке достичь соглашения в ходе спорных переговоров. 28 марта Файн сообщил, что «... по его мнению, соглашение невозможно, и ситуация была очень сложной и тяжелой».[12] 31 августа Форд уведомил профсоюз о том, что 800 рабочих должны быть уволены, 4 сентября напряженность еще больше обострилась, когда к 14 сентября планировалось произвести еще 1656 увольнений. По сути, эти объявления об увольнениях положили конец любым надеждам на заключение соглашения о небастовке. быть достигнут.[13] Утром 12 сентября 1945 года в 10 часов утра, после 18 месяцев неудачных переговоров, рабочие UAW приняли участие в безумной забастовке, уволившись с работы на заводе Ford в Виндзоре, Онтарио.[3][4]

На встрече 12 сентября в Market Hall Windsor Mayor Art Reaume заявил о своей поддержке бастующих автомобильных рабочих, заявив: «Каждый член моего городского совета готов увидеть, что ни один мужчина или женщина не умирает от голода в этой изобилующей стране. Импортируемая полиция разбила головы в других местах, но позвольте мне пообещать вы, что этого не произойдет здесь ".[14]

Во время забастовки Ford 1945 года огромная баррикада рабочих автомобилей и грузовиков была собрана 4 ноября 1945 года вдоль Друйяра и Риверсайда.[5][15] Примерно от 1500 до 2000 автомобилей усилили линию пикета Объединенного автопромышленника и предотвратили насильственное нападение объединенными силами Полиция провинции Онтарио (OPP) и Королевская канадская конная полиция (RCMP) офицеры.[16] Это вмешательство полиции привело к тому, что Комиссия Виндзорской полиции (WPC) обратилась к Генеральному прокурору Онтарио Лесли Блэквелл для дополнительного подкрепления, чтобы помочь «поддержать закон и порядок».[17]

Мэр Реом, опираясь на свою поддержку бастующих рабочих, выступил против этой акции. Тем не менее, Блэквелл одобрил мобилизацию 125 офицеров OPP в Виндзор.[18] Кроме того, еще около 125 офицеров КККП были отправлены Правительство Канады. Мобилизация около 250 офицеров OPP и RCMP, уполномоченных Blackwell и Прогрессивный консерватор Премьер Джордж Дрю пошли против заверений, данных Реому, как пишет Дэвид Моултон, «что в Виндзор не будет послана полиция».[15] Кроме того, федеральное правительство готовило танковые части в CFB Borden разрушить баррикаду. 5 ноября городской совет Виндзора выдвинул ультиматум, «призвав забастовщиков Ford убрать заграждение из автомобилей возле завода Ford, в противном случае могут быть вызваны войска для удаления автомобилей».[19] Реом последовательно отклонял решения, связанные с использованием полиции или силы против линий пикетирования и других лиц.

Президент United Auto Workers Local 200 Рой Инглэнд заявил, что вербовка и мобилизация персонала OPP и RCMP была «попыткой штрейкбрехера».[16] В ответ Chrysler Local 195 проголосовал за забастовку в знак симпатии к забастовке UAW Local 200. Забастовка сочувствия началась 5 ноября 1945 г.[20] это привело к массовому исходу рабочих с двадцати пяти различных заводов, в результате еще восемь тысяч рабочих устремились к пикетам в поддержку. Межканадская солидарность с бастующими автомобильными рабочими была замечена в таких местах, как: Сарния, Брантфорд, Сент-Катаринс, Ошава, Форт-Уильям, Оттава, Китченер, Гамильтон и даже в Новой Шотландии. Эта поддержка различалась по своему характеру: от митингов и прекращения работы другими местными жителями UAW до отправки финансовой помощи местными американцами.[21]

Рекомендации

  1. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.149. ISBN  0-88862-057-8.
  2. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых схваток 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.134. ISBN  0-88862-057-8.
  3. ^ а б Мортон, Десмонд (1980). Трудящиеся: иллюстрированная история канадского рабочего движения. Оттава: Deneau Publishers. С. 184–186.
  4. ^ а б Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.130. ISBN  0-88862-057-8.
  5. ^ а б Мортон, Десмонд (1980). Трудящиеся: иллюстрированная история канадского рабочего движения. Оттава: Deneau Publishers. п. 185.
  6. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.147. ISBN  0-88862-057-8.
  7. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.148. ISBN  0-88862-057-8.
  8. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.148. ISBN  0-88862-057-8.
  9. ^ Кран, Харви Дж. (2002). Работа, промышленность и канадское общество. Скарборо: Нельсон. ISBN  0-17-616948-2.
  10. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.130. ISBN  0-88862-057-8.
  11. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.132. ISBN  0-88862-057-8.
  12. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.133. ISBN  0-88862-057-8.
  13. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.134. ISBN  0-88862-057-8.
  14. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.135–136. ISBN  0-88862-057-8.
  15. ^ а б Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.140–141. ISBN  0-88862-057-8.
  16. ^ а б Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.141. ISBN  0-88862-057-8.
  17. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.140. ISBN  0-88862-057-8.
  18. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.140–141. ISBN  0-88862-057-8.
  19. ^ Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл Паблишерс. стр.141–142. ISBN  0-88862-057-8.
  20. ^ Гиндин, Сэм (1995). Канадские автомобильные рабочие: рождение и преобразование профсоюза. Торонто: Джеймс Лоример и издатели компании. стр.101. ISBN  1-55028-498-3.
  21. ^ Гиндин, Сэм (1995). Канадские автомобильные рабочие: рождение и преобразование профсоюза. Торонто: Джеймс Лоример и издатели компании. стр.102. ISBN  1-55028-498-3.
  • Абелла, Ирвинг (1974). Забастовка: шесть основных трудовых конфликтов в Канаде, 1919-1949 гг.. Торонто: Джеймс Льюис и Сэмюэл, издатели. п. 149. ISBN  0-88862-057-8