Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна - Fort Wayne Railroad Historical Society

Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна
ТипНекоммерческая
ФокусЧтобы обеспечить выдающийся практический опыт работы с паровозом Nickel Plate Road № 765.
Место расположения
Обслуживаемая площадь
Восточная часть США
ТоварыВинтажное железнодорожное оборудование Steam-Era
Члены
400+
Волонтеры
70

В Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна (FWRHS) - некоммерческая группа в Нью-Хейвен, Индиана который посвящен восстановлению и эксплуатации бывшегоПаровоз никелевой железной дороги № 765 и другое старинное железнодорожное оборудование. После реставрации 765-й был внесен в Национальный реестр исторических мест под № 96001010 12 сентября 1996 г.[1] и управлял экскурсионными поездами по восточной части США. В 2012 году паровоз FWRHS No. 765 было добавлено в Норфолк Южный с Пар 21 века программа.

История

Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна было основано в 1972 году и в настоящее время насчитывает более 400 членов и более 70 добровольцев. Группа была сформирована с одной целью: вернуть старый паровоз в рабочее состояние и увидеть, как он снова едет по рельсам. Фактически история группы начинается до того, как FWRHS был официально задуман.

История Исторического общества железной дороги Форт-Уэйна началась с серии событий, которые начались задолго до того, как кому-либо пришла в голову идея создать группу сохранения. В середине 1950-х годов тепловозы начали заменять паровозы для магистральных грузовых и пассажирских перевозок из-за более дешевых эксплуатационных расходов на дизели. Поскольку к 1958 году многие из его паровозов были выведены из эксплуатации или не эксплуатировались иным образом, Нью-Йорк, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, также известная как «Дорога из никелевых пластин», классифицировала многие из своих паровозов в нерабочем состоянии, пригодном для хранения и эксплуатации. В 1958 году 765 был запущен как стационарный парогенерирующий котел в магазинах Нью-Хейвена, штат Индиана, на Nickel Plate Road. После нескольких коротких лет в этой должности железная дорога официально списала локомотив в 1963 году и предложила его городу Форт-Уэйн, Индиана как статический памятник.

Город был готов принять предложение железной дороги, однако они хотели получить локомотив 767, а не 765. Они хотели альтернативный локомотив, потому что в октябре 1955 года город вместе с железной дорогой построил надземную железнодорожную ветку через город, чтобы ликвидировать железнодорожные переезды, которые ограничивали движение между северным и южным концом города, и 767 использовался, чтобы тащить церемониальный поезд через недавно построенный мост.[2] Из-за переезд После аварии и хранения на открытом воздухе 767-й оказался в гораздо большем износе, чем 765-й, хранившийся в помещении. Город принял 765 и перекрасил его номера в 767. Затем паровой двигатель был помещен в Лоутон-парк Форт-Уэйна, где он оставался памятником и напоминанием о паре в течение следующих 12 лет.[3]

В сентябре 1971 года на съезде Историко-технического общества никелевых железных дорог группа людей решила обсудить возможность косметического восстановления локомотивов 765, 767 и Wabash Railroad (№ 534). К ноябрю следующего года четыре человека, Уэйн Йорк, Гленн Брендель, Уолтер Зассманнсхаузен и Джон Эйхман, составили проект учредительных документов с округом Аллен и Историческим обществом железной дороги Форт-Уэйн, INC.[2]

В 1973 году новая группа заключила сделку с городом Форт-Уэйн о приобретении локомотива в Лоутон-парке на условиях 25-летней аренды. Затем они начали изучать локомотив на более глубоком уровне и решили, что необходимый ремонт не может быть проведен на территории парка Лоутон. 6 сентября 1974 г. FWRHS построил временные пути.[4] через город, чтобы соединиться с существующими железнодорожными путями, и они вытащили 765 из парка в собственность FWRHS в Нью-Хейвене. В 1975-1979 годах группа добровольцев, не получающих зарплату, полностью перестроила 765, и в сентябре 1979 года НКП 765 был запущен и впервые с 1963 года прошел испытания своим ходом.[4] Наряду с действующей НКП 765, с 1994 по 2001 год на объектах находился еще один Беркшир локомотив, Чесапик и Огайо 2716 и эксплуатировал его в 1996 году на коротких экскурсиях.

О 765

Железные дороги обычно использовали буксируемые грузы с двигателями, которые могли тянуть большой тоннаж, но на низких скоростях. После экспериментов с существующими конструкциями, Lima Locomotive Works разработала новую колесную форму 2-8-4, чтобы приспособиться к увеличению размера топки локомотива. Увеличение размера топки позволило увеличить количество сжигаемого угля и последующую тепловую мощность, улучшив количество выделяемого пара и увеличив мощность. Эти и другие модификации создали понятие «лошадиные силы на скорости».

НКП 765 - это паровоз построенный для дороги из никелевых плит в 1944 г. Лимский локомотивный завод. Классифицируется как "С-2". Беркширского типа паровоз, локомотив имеет колесную формулу 2-8-4. Компания эксплуатировала грузовые и пассажирские поезда до выхода на пенсию в 1963 году. Локомотивы Berkshire получили свое название от гор Беркшир на юго-западе Массачусетса.

Класс локомотивов Berkshire не был самым тяжелым, быстрым или мощным, но был популярным универсальным типом, предназначенным для быстрого обслуживания грузов. Он просуществовал до 1958 года в регулярном использовании между Чикаго, Форт-Уэйном, Кливлендом и Буффало. Никелевая плита была одной из последних железных дорог класса I, на которых регулярно использовались паровозы, только Иллинойс Сентрал, Норфолк и вестерн, и Гранд Транк Вестерн должны были продолжаться дольше, до весны 1960 года.

Парк Никелевой плиты насчитывал 112 паровозов типа 2-8-4 Berkshire. После выхода на пенсию большинство устаревших локомотивов были разделены на металлолом и переплавлены. Всего различными способами удалось спасти шестерых. Пятеро уцелевших были из второй партии самолетов класса S-2, 755-769, которые были построены в разгар Второй мировой войны летом и осенью 1944 года. Шестой уцелевший был из S-3 класса 770-779, построенного весной 1949 года. 779-й попросили спасти, потому что это был последний паровоз любого типа, построенный Lima Locomotive Works, Лима, Огайо, третьим по величине коммерческим производителем паровозов в Соединенных Штатах.[5]

765 экспонировался с 1963 по 1974 год.[2] в Форт-Уэйн, парк Лоутон в Индиане, прежде чем он был сдан в аренду FWRHS. С 1975 по 1979 год 765 было восстановлено до рабочего состояния на углу улиц Райан и Эджертон в Нью-Хейвене, штат Индиана. На месте реставрации не хватало обычных торговых помещений и защиты от непогоды, но 1 сентября 1979 года 765 своим ходом совершил свой первый ход.

Позже той зимой он самостоятельно переправился в Белвью и Сандаски, штат Огайо, для отапливаемого зимнего хранения в помещении. Весной 1980 года паровоз 765 прошел серию обкаток, за которыми последовала первая общественная экскурсия, в результате чего 765 стал первым магистральным паровозом, который был восстановлен и эксплуатировался полностью добровольной некоммерческой организацией.

С 1993 по 2005 год 765 был полностью перестроен за 750 000 долларов, что потребовало более 13 000 часов работы волонтеров. Общество имеет выдающиеся показатели безопасности и профессиональную, опытную команду решительных добровольцев, некоторые из которых работают в Обществе с момента его основания.[6] Эта перестройка включала добавление MU стоять и сигнализация в кабине[7] чтобы экипаж знал, что линейный сигнал аспект говорит, прежде чем он попадает в поле зрения.

В среднем локомотив принимает 3000 посетителей в день во время работы, а количество посетителей и пассажиров составляет от 40 000 до 60 000 покупателей билетов в 2009 и 2011 годах менее чем за 30 дней соответственно. Типичные пассажирские поезда перевозят от 600 до 1000 человек за раз, а билеты на многие поездки распродаются за 24 часа.

Сообщения прессы указывают на постоянное присутствие больших толп «местных жителей и приезжих».[8] и о способности 765 стимулировать туризм в городах, через которые он путешествует. В 2012 году заголовок фотографии Pittsburgh Tribune провозгласил, что 765 - это «двигатель, который еще может»[9] CBS Pittsburgh охарактеризовала его как «400 тонн Американы».[10] Когда экскурсии не проводятся, 765 человек содержится в реставрационной мастерской в ​​Нью-Хейвене и обслуживается командой из 70-100 добровольцев в течение года. Магазин открыт для публики и содержит различное другое железнодорожное оборудование, включая старинные паровые и тепловозы, легковые автомобили, кабины и многое другое.

Планы на будущее

С 2012 года FWRHS работал вместе с Norfolk Southern Railroad в рамках программы Steam 21st Century. В рамках этой программы 765, наряду с другими историческими паровозами в восточной части Соединенных Штатов, управляет экскурсионными поездами для туристов, сотрудников компаний и VIP-персон по железнодорожным путям. Помимо того, что FWRHS является частью программы Steam 21st Century, FWRHS работает с городом Форт-Уэйн над созданием участка на набережной в центре города, в котором будут размещаться NKP 765 и FWRHS, а также он станет центральным элементом пешеходных и велосипедных маршрутов. парк. Проект, известный как Headwaters Junction, все еще находится на стадии планирования, но в случае одобрения может повысить популярность и признание FWRHS, сделав его заметной достопримечательностью города.[11][12]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Хейс, Холли. "Стань историческим". Дата обращения 07.11.2013. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  2. ^ а б c "Форт Уэйн говорит подкаст". Дата обращения 01.11.2013. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  3. ^ "Американские железные дороги паровозов | Никелевый лист дороги - MS 978 mf". Дата обращения 07.11.2013. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  4. ^ а б ""Журнал TRAINS "Жизнь и времена никелевой плиты, дорога № 765". Получено 2013-11-11.
  5. ^ "Американские железнодорожные паровозы | Никель-пластинчатая дорога - ms 978 mf". Проверено 11.11.12. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  6. ^ "Нью-Хейвен, Индиана | Сохранение и создание истории железной дороги". Дата обращения 05.11.2013. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  7. ^ "Steam Central | FWRHS". Дата обращения 11.11.2013.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  8. ^ «Толедский клинок | Собирается дюжина, чтобы увидеть кусочек истории железных дорог региона». Дата обращения 11.11.2013.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  9. ^ "Освещение прессы FWRHS". Получено 2013-11-11.
  10. ^ "Си-Би-Эс Питтсбург". Получено 2013-11-11.
  11. ^ «Headwaters Junction | Все пути ведут в центр». Дата обращения 05.11.2013. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  12. ^ "Fort Wayne News-Sentinel". Получено 2013-11-11.