Фракционная установка - Fractional rig - Wikipedia

A J / 24, показывающий его дробную установку.

А дробная установка на парусном судне состоит из фок, например кливер или же Генуя парус, который не доходит до вершины мачты.

На соседнем рисунке форштаб, который фиксирует мачту в передней части лодки, прикреплен к мачте в более низкой точке, а передний парус (кливер или генуя) прикреплен к этой стойке. Мачта на лодке дальше вперед, чем на лодке. топовая установка и поэтому у него больший грот. Мачтовые установки чаще всего используются на больших килевых лодках или крейсерах. Частичная оснастка обычно используется на парусных шлюпках и килевых лодках, ориентированных на гонки, таких как J / 24.

На гоночных лодках были введены дробные оснастки, чтобы обеспечить большую управляемость поверхности основного паруса, а также меньшее сопротивление при движении против ветра. По словам одного производителя, «ключом к тому, чтобы облегчить плавание на быстрых лодках, чем на медленных, является« дробная оснастка »».^[1]

Фракционные оснастки, как правило, имеют больший грот и меньший передний парус, который часто является стакселем без перекрытия. Эта конфигурация оптимизирована для эффективного плавания против ветра. Для плавания по ветру без спинакера большой грот дробной оснастки имеет значительное преимущество перед топовой оснасткой, но недостаток при использовании спинакера. Многие более новые высокопроизводительные парусники с дробным оснащением летают на спинакере или генакер из шапки. На многих современных скифах и гоночных лодках стаксель относительно мал по сравнению с размером грот, и обычно его оставляют на месте, когда используется спинакер или генакер, из-за минимального аэродинамического вмешательства этого типа стакселя.

Еще одно важное преимущество дробной оснастки, особенно оснастки 3/4 (где носовой упор проходит на 3/4 пути вверх по мачте), заключается в том, что стаксель может быть установлен без чрезмерного воздействия погодных условий на штурвал, который может вызвать катер. потерять управление и «свернуть» на ветер. В случае топового шлюпа и грот, и стаксель должны быть равномерно уменьшены в размерах при укорачивании паруса. Обычно это достигается за счет закручивания основного паруса и скручивания части переднего паруса на закрутку, или замены переднего паруса на меньший.

Поскольку для правильной установки стрелам требуется значительное натяжение форштага, а необходимое натяжение увеличивается со скоростью ветра, возможность полностью опустить стрела в ветреную погоду снижает нагрузку на такелаж и корпус. По этой причине на легких многокорпусных судах используются дробные установки.

История

На протяжении ХХ века большинство шлюпов длиной менее 20 футов имело дробные буровые установки.

Многие (возможно, большинство) парусных шлюпов первой половины ХХ века имели дробное оснащение. Возросшее распространение дробных буровых установок на шлюпах в начале 20-го века, вероятно, примерно совпало с исчезновением багров. Одна из возможностей его более широкого распространения в эту эпоху заключается в том, что по сравнению с мачтовым снаряжением он позволяет конструктору предоставить лодке большую площадь парусов без использования бушприта или гика, выходящего за корму, и без требования, чтобы паруса были очень высокого соотношения сторон. Это было важно, потому что имеющаяся в то время парусина затрудняла создание парусов с высоким удлинением.

По мере совершенствования парусины во второй половине 20-го века появилась возможность создавать паруса с более высоким соотношением сторон. Поэтому для шлюпов стало более практичным иметь более простую мачту с топовым вооружением. Большинство серийных парусников 60-х и 70-х годов были шлюпами с мачтовым вооружением. Шлюпы с мачтовым вооружением обычно имеют спинакер большего размера, чем шлюпы с частичным такелажем, и поэтому имеют преимущество в скорости при движении по ветру.

Шлюпы с дробным такелажем снова становятся популярными, особенно для высокопроизводительных гоночных лодок. Частичная оснастка позволяет мачте легче сгибаться, что, в свою очередь, позволяет лучше приспособиться к форме грота, особенно при движении против ветра. Многие люди считают, что шлюп с частичным такелажем быстрее против ветра, чем аналогичный шлюп с мачтовым вооружением, особенно когда сила ветра увеличивается. Большинство шлюпов с дробным вооружением последнего поколения запускают спинакеры с вершины мачты. Эти лодки, как говорят, имеют спинакеры на мачте, и эта разработка дает лодке очень хорошие характеристики как по ветру, так и по ветру при любой силе ветра.

Поддержание натяжения форштага

Неотъемлемой проблемой дробеструйной оснастки является ее неспособность оказывать такое же усилие на форштевень, как аналогичная установка на мачте. Причина этого в том, что точка крепления форштага не находится прямо напротив ахтерштага. При определенных условиях моментный рычаг, возникающий из этих смещенных точек крепления, может быть использован с пользой, поскольку это эффективный метод создания изгиба мачты, который, в свою очередь, выравнивает грот. Если расстояние между точками крепления слишком велико, мачта средней жесткости не сможет обеспечить оптимальное натяжение форштага, если не используется одна из следующих конструктивных особенностей жесткости мачты:

• Перемычки - эти дополнительные распорки и связанные с ними перемычки ограничивают величину, на которую может изгибаться верхняя часть мачты, и, таким образом, позволяют эффективно передавать натяжение от ахтерштага к штагу. Джемперские перья были обычным явлением в первой половине 20 века. Их самый большой недостаток - вес и парусность на высоте.
• Ходовые ахтерштаги - это дополнительные временные ахтерштаги (по одному с каждой стороны), которые крепятся напротив форштага. Они очень эффективны для создания натяжения форштага, но затрудняют лавирование лодки, потому что нужно отпускать один ходовой ахтерштаг, а другой прикладывать каждый раз при лавировании лодки.
• Стреловидные спреды. Стреловидные спредеры (или, скорее, связанные с ними ванты, которые крепятся к палубе значительно позади мачты) обеспечивают значительную продольную поддержку мачты и, таким образом, увеличивают натяжение форштага. Самым большим недостатком этой схемы является то, что она затрудняет преднамеренное ослабление форштага с целью сделать его более полным при слабом ветре.

Список литературы

1. «Знакомство с J30». Архивировано из оригинал на 2011-09-07. Получено 2011-08-31.