Политика выравнивания фрахта - Freight equalisation policy

Уравнивание грузов политика была принята правительством Индия для обеспечения равного роста промышленности по всей стране. Это означало, что фабрику можно было открыть в любой точке Индии, а транспортировка полезных ископаемых субсидировалась бы центральным правительством. Политика была введена в 1952 году и действовала до 1993 года.[1]

Эта политика нанесла ущерб экономическим перспективам таких богатых полезными ископаемыми государств, как Бихар (включая современные Джаркханд ), Западная Бенгалия, Мадхья-Прадеш (включая современные Чхаттисгарх ) и Одиша, поскольку это ослабило стимулы для частного капитала создавать производственные мощности в этих областях.[2] В результате этой политики предприятия предпочитали создавать промышленные предприятия ближе к прибрежным торговым центрам и рынкам в других частях страны.[1]

Обоснование

Концепция выравнивания фрахта сделала «основные» товары доступными по одинаковым ценам по всей стране. Эти предметы включены каменный уголь, стали и цемент среди многих других. Идея заключалась в том, чтобы добиться сбалансированного регионального развития промышленности по всей стране.[3]

Полученные результаты

Промышленники, заинтересованные в создании заводов в любой точке страны, получат каменный уголь, утюг руда алюминий и т.д. по той же цене, что и в богатых полезными ископаемыми штатах. Завод может быть построен в любой точке страны, а транспортировка полезных ископаемых будет субсидироваться центральным правительством. В результате за пределами богатых полезными ископаемыми регионов страны произошел рост тяжелой и средней промышленности.

Эта политика лишила восточные части страны конкурентного преимущества и принесла пользу западный, южный и северный регионы. По словам профессора Стюарт Корбридж, эта политика препятствовала созданию «предприятий по переработке ресурсов в восточной Индии, в отличие от добывающих отраслей, которые, по всей видимости, навязали региону разновидность«ресурсное проклятие 'чаще отмечается в К югу от Сахары."[4]

В западном регионе от политики особенно выиграли прибрежные государства, такие как Махараштра и Гуджарат. Министр финансов Т. Т. Кришнамачари также уравняли фрахт, что принесло большую пользу производителям цемента в Южноиндийский заявляет, как известняк и доломит стало дешевле перевозить из Северной Индии.[5] Области Северной Индии, которые выиграли от этой политики, включали Дели, окружающие его районы и Пенджаб.[6]

Пострадавшими от этой политики были государства Западная Бенгалия, Бихар (включая современные Джаркханд ), Мадхья-Прадеш (включая современные Чхаттисгарх ) и Одиша. Эти штаты потеряли свое конкурентное преимущество владения полезными ископаемыми, так как фабрики теперь можно было открывать в любой точке Индии. Этого не было в эпоху до обретения независимости, когда крупные бизнес-центры, такие как Таты и Далмии создать промышленность в Бихар, и большая часть машиностроительной промышленности была расположена в штате Западная Бенгалия. Даже после отмены политики в начале 1990-х годов эти государства не могли догнать более промышленно развитые государства. В 1996 г. Министр торговли и промышленности из Западной Бенгалии пожаловались, что «отмена политики выравнивания грузовых перевозок и лицензирования не может компенсировать то зло, которое уже было сделано».[7]

Рекомендации

  1. ^ а б Нанд Кишор Сингх (2007). Политика перемен: взгляд со стороны. Penguin Books Индия. п. 237. ISBN  978-0-670-08137-0. Получено 15 февраля 2013.
  2. ^ Всемирный банк (4 ноября 2008 г.). Отчет о мировом развитии 2009: изменение экономической географии. Публикации Всемирного банка. п. 257. ISBN  978-0-8213-7608-9. Получено 15 февраля 2013.
  3. ^ Майкл Томан; Удджаянт Чакраворти; Шрикант Гупта, Раджат (2003). Индия и глобальное изменение климата: перспективы экономики и политики развивающейся страны. Ресурсы на будущее. С. 58–. ISBN  978-1-891853-61-6. Получено 15 февраля 2013.
  4. ^ Санджай Рупарелия; Профессор Санджай Редди; Д-р Джон Харрисс (9 марта 2011 г.). Понимание новой политической экономии Индии. Тейлор и Фрэнсис. п. 68. ISBN  978-1-136-81649-9. Получено 15 февраля 2013.
  5. ^ Радж Кумар Сен (1 января 2007 г.). Западная Бенгалия сегодня: 25 лет экономического развития. Глубокие и глубокие публикации. п. 11. ISBN  978-81-7629-984-8. Получено 15 февраля 2013.
  6. ^ К. Н. Прасад (1 января 1995 г.). Экономические проблемы Индии: региональные аспекты. M.D. Publications Pvt. ООО п. 107. ISBN  978-81-85880-74-7. Получено 15 февраля 2013.
  7. ^ Асима Синха (2005). Региональные корни политики развития в Индии: разделенный левиафан. Издательство Индианского университета. С. 114–. ISBN  978-0-253-34404-5. Получено 15 февраля 2013.

дальнейшее чтение