Железная дорога Фрозе-Кведлинбург - Frose–Quedlinburg railway

Железная дорога Фрозе-Кведлинбург
	Переход на станцию Гернроде с видом на Кведлинбург
Обзор
Номер строчки	6862
Locale	Саксония-Анхальт, Германия
Служба
Номер маршрута	332 (2004)
Технический
Длина линии	30,2 км (18,8 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр; 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор Гернроде-Кведлинбург с 2006 г.;
Карта маршрута
	Легенда
	Железнодорожная станция Selke Valley от Hasselfelde
	(измерительный прибор )
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Так называемый Ferkeltaxe («такси для поросят») на станции Гернроде (курсирует в сторону Кведлинбурга)

В Железная дорога Фрозе-Кведлинбург, также называемый Балкан («Балканы») на местном уровне была стандартной шириной колеи. железнодорожная ветка на северном краю Горы Гарц в немецком государстве Саксония-Анхальт. Линия проходит от Frose через Gernrode к Кведлинбург. Он был закрыт в 2004 году. Участок Гернроде-Кведлинбург впоследствии был преобразован Компания Узкоколейной железной дороги Гарца к измерительный прибор. С 26 июня 2006 года линия была вновь открыта в рамках Железная дорога Сельке-Вэлли.

История

28 июля 1864 г. Железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадт (Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft, MHE) получили одобрение Герцогство Анхальт купить железную дорогу Кётен-Бернбург (Cöthen-Bernburger Eisenbahn) и концессию на строительство Линия Хальберштадт – Ашерслебен – Бернбург – Галле. Условия концессии включали требование построить ветку от Фрозе до Балленштедта до летней резиденции герцогов Ангальтских.

В 1865 году начались работы на линии от Фрозе до Балленштедта, которые, однако, были вскоре отложены из-за Австро-прусская война в 1866 г.^[2] Линия от Frose до Ballenstedt Schloß (станция Ballenstedt Castle, позже переименованная в Ballenstedt West) была официально открыта 7 января 1868 года.

Линия была классифицирована как Небенбан (железнодорожная ветка) в 1878 году. Расширение на Кведлинбург было открыто 1 июля 1885 года.^[3] В результате строительства линии планы развития железных дорог в восточном Гарце могли быть реализованы на несколько лет раньше, чем это было бы возможно в противном случае. В 1887 году узкоколейная железная дорога долины Сельке (Selketalbahn) введен в эксплуатацию; это соединило Гернроде со стандартной калибровочной линией от Фроза. Из-за малого радиуса изгиба, Роллбок или же вагоны-транспортеры нельзя было использовать на узкоколейной железной дороге, и груз пришлось перегружать в Гернроде.

Со времен Второй мировой войны

Линия Фроуз-Кведлинбург также пострадала в 1951 году из-за приказа канабализовать путевую надстройку для Берлинское внешнее кольцо (Berliner Außenring). Помимо демонтажа подъездных путей, существующие S49 профиль рельсы были заменены на более слабые профильные рельсы S33, некоторые взяты из частично закрытого Виндберг железная дорога (Windbergbahn) в Саксонии. В результате пришлось снизить допустимую нагрузку на ось и линейную скорость, что привело к увеличению времени в пути.^[2]

Прекращено грузовое движение по участкам. Грузовые поезда не ходили между Гернроде и Фрозе с 1 января 1998 года и между Кведлинбургом и Гернроде с 10 июня 2001 года.^[4] Маршрут использовался для регулярных железнодорожных пассажирских перевозок до 2003 года. Годовое расписание на 2003 год включало в общей сложности восемь пар поездов в день на маршруте Кведлинбург – Ашерслебен под номером KBS 332: Кведлинбург – Гернроде – Ашерслебен. Этот маршрут требовал, чтобы эти поезда повернули вспять на станции Frose. Другие поезда в будние дни предоставляли дополнительные услуги между Кведлинбургом и Балленштедт-Остом для почасовых перевозок.^[5]

Сигнальная будка Ballenstedt Ost была серьезно повреждена в результате поджога 28 июня 2003 года. Deutsche Bahn не предприняла попыток отремонтировать ее, несмотря на запросы пострадавших районов. Вместо этого в период между Ermsleben и Гернроде. В то же время началась подготовка к закрытию линии. Операции между Ашерслебеном и Эрмслебеном были прекращены после 13 декабря 2003 года, а последний поезд курсировал между Гернроде и Кведлинбургом 31 января 2004 года.^[6] Движение на железнодорожной линии между Кведлинбургом и Ашерслебеном было официально прекращено государством 31 декабря 2004 года, в то время как параллельное автобусное сообщение было увеличено.

В Федеральное управление железных дорог (Eisenbahnbundesamt) утвердил закрытие участка Фрозе-Гернроде 15 июня 2004 г. и был официально оформлен 31 июля 2004 г.^[7] На некоторых железнодорожных переездах (в том числе на L85, в Розбурге и совсем недавно в июне 2012 года в Балленштедте и Эрмслебене) рельсы сняты, а переходы заасфальтированы.^[8] В 2016 году почти все дорожки между Гернроде и Балленштедтом были удалены. Вдоль маршрута планируется проложить велосипедную дорожку.

Преобразование участка Кведлинбург – Гернроде

С 1990 г. планировалось установить двойной датчик трасса между Гернроде и Кведлинбургом, которая, однако, долгое время терпела неудачу из-за отсутствия финансовой поддержки со стороны государства и Deutsche Bahn. После того, как Узкоколейная железная дорога Гарца купила этот участок линии, она наладила собственное финансирование для перевода линии на метровую ширину и ремонта всех железнодорожных переездов. Земля Саксония-Анхальт предоставила на реализацию проекта средства на общую сумму 6,5 млн евро. Строительство началось 18 апреля 2005 года.

Переоборудованный путь был одобрен к использованию железнодорожным надзорным органом земли Саксония-Анхальт 17 февраля 2006 года. Он был открыт 4 марта 2006 года праздничным мероприятием со специальными поездами. Поскольку оставшиеся работы необходимо было провести, лишь несколько специальных поездов работали до начала регулярного пассажирского движения 26 июня 2006 года.

В расписании на 2017 год указано шесть пар поездов в день между Гернроде и Кведлинбургом, две из которых буксируются локомотивами.^[9]

Имя

Линию в народе называли Балкан, по всей видимости, модификация Balkan Express - названия, которое в шутку использовалось для нескольких железнодорожных линий в Германии.

Станции

Bad Suderode

Аэродром Квармбек, который использовался с 1927 года, был перестроен в 1934 году под базу ВВС Германии. Römergraben. От станции Бад-Зудероде был построен трехкилометровый соединительный путь. Дорога шла параллельно дороге на Кведлинбург до незадолго до остановки Кведлинбург-Куормбек, где она поворачивала направо к району казарм.

Кведлинбург-Квармбек

Привал, расположенный рядом с государственной трассой 239 (Кведлинбург – Бад-Зудероде), был открыт 2 октября 1936 г. под названием Römergraben.

Кведлинбург

Станция Кведлинбург была открыта в 1863 году как проходная. До перехода на метрическую колею его путь 3 имел выход на Хальберштадт. Объездной путь теперь позволяет локомотивам перемещаться. В Бланкенбург – Кведлинбург железная дорога (известный как Quäke) выполнял пассажирские перевозки с пути 1 West с 1908 по 1969 год через Thale-Bodetal до Бланкенбург (Гарц).

Источники

Дирк Эндиш: Der "Balkan" - Die Nebenbahn Frose-Gernrode-Quedlinburg. Дирк Эндиш, Леонберг-Хёфинген 2004, ISBN 978-3-936893-21-2
Йозеф Хёгеманн (декабрь 2007 г.), Eisenbahnchronik Harz - Die Geschichte der Eisenbahnen im Harz (на немецком языке), EK-Verlag GmbH, ISBN 3-88255-722-2
Schmalspurig nach Quedlinburg. В: Eisenbahn-Revue International. Эд. 4/2006, ISSN 1421-2811, п. 197.

внешняя ссылка

История участка Кведлинбург – Гернроде
Группа интересов HSB (Interessengemeinschaft HSB) с многочисленными статьями в прессе о преобразовании секции Гернроде-Кведлинбург
Расписание на 1944 год

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 44. ISBN 978-3-89494-139-0.

[selketalbahn.de-2] а ^б "Chronik der Strecke Gernrode - Кведлинбург" (на немецком). Selketalbahn. Архивировано из оригинал 27 октября 2007 г.. Получено 23 ноября 2017.

[3] Х. Дж. Кирше. Bahnland DDR (на немецком). транспресс.

[4] Крамер, Урс; Бродкорб, Маттиас (2008). Abschied von der Schiene, Güterstrecken 1994 bis heute (на немецком). Штутгарт: Transpress.

[5] Расписание Deutsche Bahn - действует с 15 декабря 2002 года по 13 декабря 2003 года.

[6] "Neues Busangebot sichert Beförderung bis in die Abendstunden" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH. В архиве (PDF) из оригинала 22 февраля 2014 г.. Получено 21 ноября 2017.

[7] "Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken (Deutschland gesamt)" (на немецком). 13 декабря 2012. Архивировано с оригинал (MS Excel; 147 КБ) 4 ноября 2016 г.. Получено 24 ноября 2017.

[8] Хольгер Хадинга (11 июня 2012 г.). "Aus für Buckelpiste". Mitteldeutsche Zeitung (на немецком). В архиве из оригинала 17 октября 2016 г.. Получено 24 ноября 2017.

[9] «Летнее расписание» (PDF) (на немецком). Harzer Schmalspurbahnen GmbH. В архиве (PDF) из оригинала 24 ноября 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]