G-LOC - G-LOC

Для видеоигры см. G-LOC: Воздушная битва.
Не путать с Глок.

Потеря сознания, вызванная перегрузкой (сокращенно G-LOC, произносится как "JEE-lock") - термин, обычно используемый в аэрокосмическая физиология описать потеря сознания происходящие из чрезмерных и продолжительных перегрузки отток крови из мозга, вызывающий церебральные гипоксия. Состояние, скорее всего, повлияет на пилоты высокой производительности истребитель и пилотажный самолет или космонавты но возможно на некоторых экстремальные аттракционы. Инциденты G-LOC привели к несчастным случаям со смертельным исходом у высокопроизводительных самолетов, способных выдерживать высокие г на длительный срок. Тренировка с высокой перегрузкой для пилотов высокопроизводительных самолетов или космических кораблей часто включает наземную подготовку для G-LOC в специальных центрифуги, с некоторыми профилями пилотов до 9 гs в течение длительного периода.

Эффекты г-силы

Моделирование воздействия перегрузок на человека. Со временем возникает туннельное зрение, которое почти достигает полного затемнения.

При увеличении положительного г-сила, кровь в теле будет стремиться двигаться от головы к ногам. При более высокой интенсивности или большей продолжительности это может прогрессивно проявляться как:

  • Туннельное зрение - потеря периферического зрения с сохранением только центрального зрения
  • Серый - потеря цветового зрения
  • Затемнение - полная потеря зрения с сохранением сознания.
  • G-LOC - где сознание потеряно.

Под отрицательным г, кровяное давление в голове повысится, что приведет к возникновению опасного состояния, известного как переделка, при слишком высоком артериальном давлении в голове и глазах.

Из-за высокой чувствительности сетчатки глаза к гипоксии симптомы обычно сначала проявляются визуально. Поскольку артериальное давление сетчатки падает ниже глобальное давление (обычно 10–21 мм рт. ст.) кровоток к сетчатке начинает прекращаться, сначала затрагивая перфузию, расположенную дальше всего от диска зрительного нерва и артерии сетчатки, с прогрессированием в сторону центрального зрения. Опытные пилоты могут использовать эту потерю зрения как индикатор того, что они работают на максимальных характеристиках поворота, не теряя сознания. Восстановление обычно происходит сразу после удаления г- сила, но может наступить период дезориентации на несколько секунд. Абсолютная недееспособность - это период времени, когда член летного экипажа находится без сознания, и в среднем составляет около 12 секунд. Относительная недееспособность - это период, в течение которого сознание было восстановлено, но человек сбит с толку и по-прежнему не может выполнять простые задачи. В среднем этот период составляет около 15 секунд. После восстановления мозгового кровотока жертва G-LOC обычно испытывает миоклонические судороги (часто называемые «напуганным цыпленком») и часто испытывает полную амнезию этого события.[1] Сообщалось, что после G-LOC были короткие, но яркие сны. Если G-LOC происходит на малой высоте, этот кратковременный сбой может оказаться фатальным и даже очень опытные пилоты могут сразу перейти в состояние G-LOC, не заметив сначала визуальных предупреждений о начале движения, которые обычно используются в качестве знака для отказа от дальнейших действий гс.

Человеческий организм гораздо терпимее г-сила при нанесении сбоку (по всему телу), чем при нанесении продольно (по длине тела). К сожалению, наиболее устойчивый г- силы пилотов прикладываются продольно. Это привело к экспериментам с лежачий пилот конструкции самолетов, в которых пилот лежит лицом вниз или (что более удачно) в наклонном положении для космонавтов.

Пороги

В г пороговые значения, при которых возникают эти эффекты, зависят от тренированности, возраста и физической подготовки человека. Не обученный человек, не привыкший к г- тренировочный маневр может отключиться от 4 до 6 г, особенно если это происходит внезапно. Обученный, подтянутый человек, носящий г костюм и отработка маневра натяжения может с некоторыми трудностями выдержать до 12-14г без потери сознания. "Голубые ангелы"[нужна цитата ] должны выполнять свои маневры без помощи летных костюмов и регулярно выдерживать 3–5 секундные очереди по 10 г пороги.[нужна цитата ]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ http://goflightmedicine.com/pulling-gs/
  2. ^ Люшер, Адам (2019-01-29). «Пилот авиакатастрофы в Шорхэме сказал фельдшеру на месте, что отключился от управления, суд слышит». Независимый. Получено 2019-03-08.

внешние ссылки