Габриэль Сленск - Gabriel Śląsk
| Ląsk | |
|---|---|
| Роль | Салон одноместный легкий самолет |
| национальное происхождение | Польша |
| Дизайнер | Антони Габриэль |
| Первый полет | 11 октября 1936 г. |
| Положение дел | официально прекращено после двух полетов |
| Количество построенных | 1 |
В Габриэль Сленск (Силезия ) был Польский легкий самолет спроектирован и построен любителем в середине 1930-х гг. После двух полетов польские власти запретили дальнейшую разработку.
Разработка
Антони Габриэль, давний энтузиаст авиации, прошел курс авиамеханика во время службы в армии и по возвращении домой сконструировал одноместный, высокое крыло, свет, кабина моноплана. Он полностью финансировался за счет собственных средств и был построен Габриэлем и другом плотником Яном Менселем. Даже пропеллер и шины были построены на ферме Габриэля. Он начал испытания с автомобильным двигателем, но он был недостаточно мощным даже для руления машины, хотя он получил некоторое освещение в прессе, что привело к предложению старого двигателя мощностью 34 кВт (45 л.с.) Анзани 6 радиальный двигатель. Это привело к первому полету 11 октября 1936 года; это был первый раз, когда Габриэль управлял любым самолетом, но полет длился 45 минут и закончился, когда наступила ночь, при свете костра. После устранения некоторых повреждений ходовой части и установки еще одного самодельного винта «Шленск» совершил второй полет в декабре 1936 года. Это оказалось его последним полетом, так как вызванная этим огласка привлекла внимание официальных лиц. Опасения по поводу прочности конструкции и отсутствие конструкторской документации привели к запрету на дальнейшие полеты.[1]
Расположенный в хозяйственном здании, Шленск пережил войну, а его части сохранились до 1963 года.[2]
Дизайн
Конструктивно Шленск представлял собой деревянный самолет. Его высокое крыло было прямоугольным в плане с затупленными концами и имело постоянную толщину на всем размахе. Крыло имело двухсекционную деревянную конструкцию со сдвоенными лонжероны и был ткань покрыта. Постоянный аккорд элероны дотянулся до подсказок. Были параллельные пары дюралюминий укрепляющий стойки по бокам от лонжеронов до нижней части фюзеляжа лонжероны.[1]
Фюзеляж имел конструкцию прямоугольного сечения с проволочной перемычкой. Двигатель Anzani был установлен с выступающими цилиндрами для охлаждения от алюминий прикрытый, заостренный нос. За двигателем фюзеляж был обтянут тканью. Его глубина была наибольшей под крылом, где в закрытую кабину пилота с мелкими окнами под передней кромкой имелся доступ через люк в крыше.[1]
Шленск плавник был большим и треугольным, а узкий руль расширен к килю. Его хвостовой оперение был установлен сверху фюзеляжа и скреплен снизу V-образными подкосами, несущими лифты с зазором для движения руля направления. Все оперение поверхности были покрыты тканью.[1]
Он имел фиксированное обычное хвостовое колесо. ходовая часть необычно широкой колеи. Маленькие главные колеса были установлены на широких V-образных стойках от нижних лонжеронов в точках пересечения с распорками крыла и почти вертикальными опорными стойками, поднимавшимися к их передней части, усиленными другой стойкой к основанию стойки заднего крыла. .[1][2]
Характеристики
Данные из Cynk[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,8 м (22 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
- Пустой вес: 225 кг (496 фунтов)
- Вес брутто: 350 кг (772 фунтов)
- Электростанция: 1 × Анзани 6 6-цилиндровый радиальный двигатель, 34 кВт (45 л.
- Пропеллеры: 2-лопастные деревянные
Спектакль
- Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
- Крейсерская скорость: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
- Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль)
- Посадочная скорость: 60 километров в час (37 миль / ч; 32 кН)[2]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.642-4. ISBN 0 370 00085 4.
- ^ а б c "Габриэль Шленск, 1936". Samolotypolskie.pl. Получено 28 марта 2018.