Гебишская железная дорога - Gebishi railway - Wikipedia

Экскурсионный поезд на станции Шуанлунцяо, к западу от Линьяня (2016 г.)

В Гебиши железная дорога (Китайский : 个碧石铁路; пиньинь : Gè-Bì-Shí tiělù), или же Gejiu –Бисежай –Доставка Железная дорога была 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) колеи, соединяющей Gejiu City и Шипинг Каунти с единственной существующей 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор магистраль в Китае, Железная дорога Куньмин – Хэкоу. Части этой железной дороги были удалены; оставшаяся часть, которая была возобновлен до колеи 1000 мм, все еще существует как 143 км (89 миль) в длину Железная дорога Мэнбао (Мэнцзи-Баосю).

История

Рост системы

Часть оригинального 600-миллиметрового подвижного состава железной дороги Гебиши (локомотив, два почтовых / багажных вагона и товарный вагон) выставлены в Юньнаньский железнодорожный музей (средний ряд)

Планы строительства железной дороги к оловянным рудникам Гэцзю впервые были составлены в 1913 году, всего через 3 года после открытия метровой колеи. Железная дорога Куньмин-Хайфон (чей китайский участок известен как железная дорога Куньмин – Хэкоу).

Строительство железной дороги Бисэчжай – Гэцзю началось 15 мая 1915 г. Decauville оборудование. Маршрут требовал восьми туннелей длиной 2 296 футов (700 м) с 3-процентным уклоном и 28-градусными поворотами (206,68 футов или 63,00 м радиусом). В ноябре 1918 г. состоялся первый участок этой железной дороги от г. Бисежай (точка соединения с железной дорогой Куньмин – Хэкоу) со станцией Цзицзе (鸡街站, в городке Цзицзе города Гэцзю). 9 ноября 1921 года отрезок 34,1 км от Цзицзе до Гэцзю (железная дорога Цзицзе – Гэцзю, 鸡个铁路 ) тоже открылся.

В 1922 году начались строительные работы на ветке, которая шла от Цзицзе до города Линьань (округа Уезд Цзяньшуй ). Он шел в общем западном направлении, вдоль реки Линьань. Этот филиал открылся в ноябре 1928 года. В 1931 году начались работы по дальнейшему расширению на запад, от Линьань до Доставка; она открылась 10 октября 1936 года, таким образом, железная дорога приобрела конфигурацию «Гэбиши» (Гэджиу – Бисежай – Шипинг).^[1]^[2] Gejiu Банка - Для перевозки горнодобывающей компании требовался рельс плотностью 33 фунта на ярд (16,4 кг / м). На момент строительства это была единственная частная железная дорога в Китае,^[3] и позже был национализирован и слился с Национальные железные дороги Китая.

В 1959 г. появился новый измеритель колеи. ответвляться был построен из Станция Каоба на железной дороге Куньмин – Хэкоу до Югуопу железнодорожная станция (雨过铺站) железной дороги Гэбиси (расположенной на северной стороне города Мэнцзы, между Бисэчжай и Цзицзе). Затем Югуопу стал новым перевалочным пунктом между железной дорогой Гебиши с шириной колеи 600 мм и сетью железных дорог с шириной колеи Юньнани, в то время как старое, менее удобно расположенное соединение в Бисечжай вышло из употребления. Больше не нужен, самый восточный конец линии Бисэчжай – Цзицзе, от Бисэчжая до Мэнцзы, был удален в 1960–1962 гг. Путь, удаленный от восточного конца линии, был использован для строительства нового расширения на его западном конце, от Шипинга до Баосю (宝秀; также в Шипинг Каунти), чтобы обеспечить железнодорожный доступ к новому железорудному руднику Лункоучонг (龙口冲铁矿). Это расширение Шипинг-Баосю было открыто в августе 1965 года.

Преобразование колеи на линии Мэнбао

В 1967–1969 гг. Были разработаны планы перезарядка линии Mengzi – Jijie – Shiping – Baoxiu (линия Mengbao длиной 143 км) до колеи 1000 мм, чтобы обеспечить прямую пересадку вагонов с магистралью Kunming – Hekou (через станцию Yuguopo и Филиал Каоба-Гуаньцзяшань ). Реконструкция должна была также улучшить расположение путей, радиус поворота 100 м (330 футов) был увеличен до 250 м (820 футов). Рельс 38 кг / м (76,6 фунта / ярд) должен был использоваться для новых путей. KD₅₅ паровозы должны были использоваться для буксировки поездов на нем. Джидзе станет перевалочным пунктом между веткой Цзидзе-Гэцзю (последний оставшийся 600-миллиметровый участок первоначальной системы Гэбиши) и сетью 1000 мм, способной обрабатывать до 300 000 метрических тонн грузов в год.

В перезарядка Проект стартовал 1 января 1970 года с использованием концевого оборудования рельсов, перенесенного с других, недавно снятых, линий метровой ширины в Юньнани. 1 октября 1970 года первый поезд прошел по всей переоборудованной линии Менгабо; проект был полностью завершен в мае 1971 года и обошелся в 15 миллионов юаней (105 000 юаней за км). В 1977 году линия Mengbao была переведена с ручной блокировки на ручную. полуавтоматическая блокировка.

Закрытие ответвления Джидзе – Гэцзю

В 1977–1978 гг. Куньминское железнодорожное бюро и Министерство железных дорог разработали планы перевода ветки Цзицзе-Гэцзю на метровую колею. Однако они так и не были реализованы.

В 1985 году на ветке Гэцзю оставались в эксплуатации только две станции; пассажирское обслуживание закончилось.

В августе 1991 года все услуги на ветке Цзицзе – Гэцзю прекратились. Следы были удалены в 2008 году.

Линия Мэнбао сегодня

В 2003 году пассажирское сообщение на линии Мэнбао было прекращено. В феврале 2010 года также прекратились грузовые перевозки к западу от города Линьань (центр округа Цзяшуй).

Совсем недавно линия Мэнбао стала рассматриваться как объект наследия с туристическим потенциалом. С 2015 года экскурсионный поезд назывался по-английски Jianshui Old Train, а по-китайски 建水古城小火车 (Цзяньшуй Гу Чэн Сяо Хоче"Маленький поезд старого города Цзяньшуй") курсировал между станциями Линьань и Туаньшань, в 12,82 км к западу.^[4]

Новый стандартный калибр Железная дорога Юйси-Мэнцзы, открытый в 2013 году, обслуживает город Линьань (станция Цзяньшуй) и город Мэнцзы. Между этими двумя городами он следует по маршруту, который довольно похож на маршрут узкоколейной линии Менгбао, но более прямой из-за более широкого использования туннелей и надземные секции.

Локомотивы

Baldwin SN-29 от железной дороги Гебиши на выставке в железнодорожном музее Юньнани

Baldwin Locomotive Works построил шестнадцать 0-10-0 Локомотивы для линии с 1924 по 1929 год. Эти локомотивы оставались в эксплуатации до закрытия филиала в 1990 году.^[5]Локомотив Болдуина № 23 был сохранен и в настоящее время отображается в Железнодорожный музей Китая; № 29 находится в Юньнаньский железнодорожный музей.^[6]

Литература

《云南省志卷三十四铁道志》第一章铁路修建第二节蒙宝铁路 («Анналы провинции Юньнань». Том 34, «Летопись железных дорог», Глава 1, «Строительство железных дорог», Участок 2, «Железная дорога Мэнцзи – Баосю»).

[1] Малоизвестная узкоколейная железная дорога, соединяющая Гэцзю, Мэнцзы и Шипинг.

[2] Тихие сельские пейзажи вдоль железной дороги Гебиши

[3] Железнодорожная станция Бисэчжай (город Цаоба)

[4] 百年寸轨黄金线 - 建水古城小火车 (Золотая линия вековой "дюймовой" железной дороги - Маленький поезд старого города Цзяньшуй)

[5] "Юньнаньские узкоколейные железные дороги". Noz. Получено 16 июн 2013.

[6] «Юньнаньский железнодорожный музей». Архивировано из оригинал на 2015-08-30. Получено 2014-02-15.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]