Конверсия колеи - Track gauge conversion
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру (список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преобразование датчика это смена одной железной дороги колея другому. Это может потребоваться, если нагрузка слишком велика для существующей ширины колеи или если железнодорожные вагоны имеют более широкую колею, чем существующая ширина колеи. Конверсия калибра может стать менее важным со временем из-за развития переменная колея системы, также называемые системами автоматической смены колеи.
Спящие
Если гусеницы преобразованы в более узкую колею, существующие шпалы может быть использовано. Однако при переходе на более широкий калибр требуется замена. Некоторые шпалы могут быть достаточно длинными, чтобы вместить фитинги как существующих, так и альтернативных размеров. Деревянные шпалы подходят для переоборудования, потому что их можно просверлить для перестановки. железнодорожные шипы. Бетонные шпалы трудно просверлить, поэтому их нельзя переоборудовать. Бетонные шпалы могут быть отлиты с использованием фитингов другого калибра. Стальные шпалы могут иметь фитинги другого калибра, отлитые при производстве, могут быть просверлены для новых фитингов или могут быть сварены с новыми фитингами.
Например, при конвертации Железная дорога Мельбурн-Аделаида в Австралия из 1600 мм (5 футов 3 дюйма) к 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) спальное место с регулируемой шириной колеи и двустороннее кресло для Зажим Pandrol использовался.
Структуры
Переход с узкой колеи на более широкую может потребовать увеличения ширины колеи. измеритель структуры мостов, путепроводов и тоннелей, набережные и порезы. В минимальный радиус кривой может иметь больший радиус на более широких колее, требующих отклонения маршрута, чтобы позволить увеличить минимальный радиус кривой. Центры трассы в станции с несколькими дорожками, возможно, также придется увеличить. Переход от узкой колеи к стандартной означает несколько изменений не из-за самого калибра, а для обеспечения совместимости с измеритель структуры стандартной ширины колеи, например, высота путепроводов для замены поездов. Выбор сцепки поездов также может быть фактором.
Подвижной состав
Если автомобили переходят на другую ширину колеи, они должны быть готовы к замена тележек или будьте готовы к колесная пара обмен. Например, пассажирские поезда перемещаясь между 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр во Франции и 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) в Испании, теперь проходят через установку, которая регулирует их оси переменной ширины. Этот процесс известен как «изменение калибра». Товарные вагоны все еще подлежат замене тележки или обмен колесных пар.
Паровозы
Несколько паровозы сконструированы так, чтобы учесть изменение калибра. Те, которые были включены в Восточноафриканские железные дороги, Garratts, а Викторианские железные дороги R класс R766. Строительство паровозов таким способом затруднено из-за ширины котлы и топки. Из-за ширины котлов и топок на 1067 мм (3 фута 6 дюймов) s локомотивы в отличие от тех, что на 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор.
Примерно в 1860 г. Железная дорога Бристоля и Эксетера преобразовал пять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр локомотивы 7 футов1⁄4 в (2140 мм) калибра, а позже переделал их обратно. Также в 19 веке в Соединенные Штаты некоторые широкие 5 футов (1524 мм) колеи локомотивов были спроектированы с возможностью легкой переоборудования в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять. В 20 веке в Вокзал Виктория, Лондон некоторые широкие 7 футов1⁄4 в (2140 мм) классы калибровочных локомотивов Великая Западная железная дорога были разработаны для легкого преобразования в более узкие 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять. Между 1922 и 1949 годами пять Южно-Австралийские железные дороги T-класс узкий 1067 мм (3 фута 6 дюймов) локомотивы колеи были переоборудованы в широкие 1600 мм (5 футов 3 дюйма) калибр, а затем и обратно. После Вторая Мировая Война, количество захваченных Немецкий 03 класс Pacifics локомотивы были переоборудованы в Российский калибр.
Дизельные и электропоезда
Преобразование колеи большинства дизельных и электрических подвижных составов замена их тележек. Двигатели с фиксированной колесной базой переделать сложнее. В Австралии тепловозы регулярно повторно измеренный между широкой, стандартной и узкой колеями.
Вагоны и автобусы
Переоборудование вагонов и междугородных вагонов предполагает замену колеи вагонов. колесные пары или тележки. В мае 1892 года фургоны и кареты были переоборудованы, когда 7 футов1⁄4 в (2140 мм) датчик Великая Западная железная дорога был заброшен.
Датчик-сирота
В ходе работ по переоборудованию колеи некоторые станции и ответвления могут стать "сиротами колеи". Поезда не могут ходить к ним, пока не будут завершены дорогостоящие работы по переоборудованию колеи. Например, между Сеймур и Олбери в Австралии некоторые ветки (например, Беналла к Оклендс ) и некоторые станции, такие как Фиолетовый город стали крупными сиротами.
