Breitspurbahn - Breitspurbahn

Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру (список )
Графический перечень ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут11 5⁄8 в)
  • (2 фута)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 футов5 1⁄2 в)
  • (2 футов5 15⁄16 в)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 футов11 3⁄32 в)
  • (2 футов11 7⁄16 в)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 футов3 3⁄8 в)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 футов8 1⁄2 в)
Широкий
 Дрезденский манометр1450 мм(4 футов9 3⁄32 в)
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 футов9 13⁄32 в)
 Датчик Торонто1495 мм(4 футов10 7⁄8 в)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 футов11 7⁄8 в)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов2 1⁄4 в)
  • (5 футов2 1⁄2 в)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов4 1⁄2 в)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов5 21⁄32 в)
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам

В Breitspurbahn (Немецкое произношение: [ˈBʁaɪtʃpuːɐ̯baːn], перевод: ширококолейная железная дорога) было запланировано 3000 мм (9 футов10 1⁄8 в) ширококолейный Железнодорожный, предложено Адольф Гитлер вовремя Нацистский режим в Германии, должен работать с двухэтажный тренеры между крупными городами Grossdeutschland, Гитлер расширил Германию,[1] и соседние государства.

История

Предлагаемая маршрутная карта 1943 г. (послевоенный рисунок с границами 1937 г.).

С репарации после Первой мировой войны пришлось заплатить железнодорожной компании Германии Deutsche Reichsbahn не хватало денег на соответствующее расширение и достаточное содержание своей сети путей и подвижного состава.[2]

После захват власти Гитлера и НСДАП, коммерческий и гражданский трафик увеличился из-за экономического стимулирования. Deutsche Reichsbahn столкнулась с серьезной проблемой пропускной способности. В результате, отчасти движимое своими военными целями, правительство начало готовить планы модернизации железнодорожной сети и увеличения пропускной способности. Гитлер считал, что стандарт Датчик Стивенсона было устаревшим и слишком узким для полноценного развития железных дорог.[1] Кроме того, поскольку Гитлер представлял будущую Германскую империю по существу как наземную империю, новые немецкие железные дороги представлялись как наземный эквивалент железной дороги. океанские лайнеры и грузовые суда, соединяющие морские британская империя.[1]

Гитлер принял предложение Фриц Тодт построить новую мощную Reichsspurbahn (Императорская колея) с заметно увеличенной шириной колеи. Возражения экспертов железной дороги - которые предвидели трудности с введением новой несовместимой ширины колеи (и предложили четырехместный трек линии стандартной колеи), и те, кто не мог представить себе какое-либо применение огромной транспортной способности такой железной дороги, были проигнорированы, и Гитлер приказал Breitspurbahn должен быть построен с начальными линиями между Гамбургом, Берлином, Нюрнбергом, Мюнхеном и Линцем.

В проекте задействованы коммерческие партнеры Краусс-Маффеи, Henschel, Borsig, Браун, Бовери и Си и Крупп, но не развивалась дальше линейного планирования и первоначального обследования. На протяжении Вторая Мировая Война, 100 должностных лиц и 80 инженеров продолжили работу над проектом.[3]

Треки

В сравнении с Стандарт и Российский калибр.

Первоначально предполагалось, что беговая дорожка будет длиться 4 метра (13 футов 1,5 дюйма). Breitspurbahn в конечном итоге был разработан с колея из 3000 мм (9 футов10 1⁄8 в), более чем вдвое больше ширины обычного стандартный калибр колеи и втрое шире обычных полуузких измерительный прибор отслеживать. Планирование требовало безбалластный путь (примерно так, как было разработано 30 лет спустя для Сан-Франциско БАРТ и 40 лет спустя Немецкие высокоскоростные линии ), который состоял из двух параллельных предварительно напряженных бетонных «стен», погруженных в землю, соединенных сверху плоской поперечной плитой. Рельсы закреплялись поверх «стен» с помощью эластичного материала между рельсом и бетоном. Потому что там не было обычной железной дороги шпалы этот путь также мог бы стать идеальной дорогой для обслуживания и военных целей. Рельсы будут либо рельсами 155 фунтов / ярд (специальный для Пенсильвании; высота 8 дюймов), либо предлагаемыми рельсами 190 фунтов / ярд (отношение высоты к ширине 1: 1). В цикл прохождения длина будет больше мили.

Предполагаемая российская территория включена в гитлеровскую Lebensraum (суб-Breitspurbahn система) планы уже б / у немного шире Колея 1,52 метра с середины 19-го века это едва ли половина ширины 3-метровой колеи, которая была в конечном итоге решена. В 2,14 метра колеи, ранее использовавшийся Великая Западная железная дорога в Великобритании в 19 веке это составляло примерно три четверти ширины компромисса. Это было на полпути между шириной колеи 1,52 метра и шириной 3,0 метра. Ширина колеи 1,95 метра, кратко использовавшаяся в Нидерландах до 1866 года, составляла примерно две трети ширины компромиссной трехметровой ширины колеи предлагаемой конструкции. Breitspurbahn система.

Транспортные средства

Модели двухэтажных вагонов на Музей БД, Нюрнберг.

Локомотивы

Партнерами отрасли был предложен 41 вариант локомотива. Они варьировались от классических паровозов до паровая турбина, газотурбинно-электрический и дизель-гидравлический к электровозам. Конструкции варьировались от 12 осей (UIC: 3'Fo3 ', Whyte: 6-12-6) до 52 осей (UIC: 2'Fo'Fo'2' + 5T5 + 5T5 + 2'Fo'Fo'2 ', Уайт: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). Мощность варьировалась от 11400 до 18400 кВт (от 15300 до 24700 л.с.). Все локомотивы будут иметь автосцепы, от сцепных устройств Janney до сцепных устройств SA3. Несколько проектов были включены в короткий список с пассажирскими локомотивами, в основном электрическими и дизель-гидравлическими с Муфты SA3, а грузовые локомотивы - в основном обычные паровые с Муфты Janney.

Несколько единиц

Для поездок на короткие расстояния были предложены дизельные и электрические моторы в количестве от 5 до 8 машин. Несмотря на то, что стандарты были несколько ниже, предлагаемые конструкции включали прогулочные зоны, бары, холлы и большие столовые.

Вагоны

Предложение заключалось в том, что высокопроизводительные локомотивы должны тянуть 8-осные двухэтажные вагоны длиной 42 метра (138 футов), шириной 6 метров (19 футов 8 дюймов) и высотой 7 метров (23 футов 0 дюймов).[1] В вагонах было бы Голландские двери (с выдвижным лестница ). Поезда будут оборудованы рестораном, кинотеатром, бассейном, парикмахерской и сауной. Весь поезд будет иметь длину около 500 метров (1640 футов), что позволит перевозить от 2000 до 4000 пассажиров со скоростью 200 километров в час (120 миль в час). Включенные конструкции:[4][5]

  • Дневной вагон 1/2 класса: 48 мест первого класса в 12 купе, 144 места второго класса в 24 купе, бар, холл, читальный зал, багажные отделения, 12 туалетов.
  • Дневной вагон 3 класса: 460 мест в 56 купе, салон, 12 туалетов.
  • Вагон-ресторан 1/2 класса: 130 мест на 24 стола, кухня, кладовая.
  • Дневной вагон 3 класса со столовой: 244 места в 28 отсеках, столовая на 176 мест, кухня, кладовая.
  • Спальный вагон 1-го / 2-го класса: 16 коек первого класса в 16 каютах, 41 койка второго класса в 19 каютах, зал для завтрака, кухня, туалеты, 10 туалетов.
  • Спальный вагон 2 класса: 104 места в 104 каютах, санузлы, 12 туалетов.
  • Спальный вагон 3 класса: 264 места в 44 каютах, комната для завтрака, кухня, душевые, 10 туалетов.
  • Дневной / ночной автомобиль для Ост-Арбайтер: 480 мест в 52 каютах, кухня, санузлы, комната для персонала.
  • Кинотеатр: кинотеатр на 196 мест.
  • Смотровая машина: 16 мест первого класса в 4 отсеках, 32 места второго класса в 8 отсеках, 160 мест третьего класса в 20 отсеках, камбуз, холодный буфет, бар, смотровая площадка.
  • Почтовый вагон: хранение и сортировка почты, место для посылок, помещение для экипажа, место на 6 автомобилей, будки для собак.
  • Багажный вагон: камеры хранения, место на 2 машины, собачьи будки, столовая, комната экипажа, несколько 20-мм зенитные орудия, склад боеприпасов и артиллерийские расчеты.

Предлагаемые маршруты

В ранних планах маршрутов рассматривались Индия и Владивосток как конечные цели железных дорог, но к 1943 году планирование было сосредоточено исключительно на европейских городах.[1] Украина и бассейн Волги рассматривались как особо важные объекты, поскольку эти территории рассматривались как будущее зернохранилища нацистской империи,[1] потенциально через «расчетные строки», или Siedlungsperlen предлагаемых Вербауэр поселения на завоеванных территориях, которые также будут связаны запланированными крайними восточными участками Reichsautobahn сеть автострад.[6] Из-за гористой местности маршруты начальной фазы Ахен-Париж и Будапешт-Бухарест проходят через Антверпен вместо Льежа и через Белград вместо границы Венгрии и Румынии соответственно.

Для дальнейших маршрутов видеть Немецкая версия и Голландская версия.

Преемники и аналогичные планы

После распада нацистской Германии было предложено несколько железных дорог сверхширокой колеи с шириной колеи от 9 до 18 футов (от 2,743 до 5,486 м). Варианты локомотивов добавили локомотивы с ядерной энергетикой и пассажирские вагоны длиной от 40 до 80 м (131 фут). 2 13⁄16 в до 262 футов 5 19⁄32 в). В большинстве пассажирских вагонов Голландские двери (с выдвижной лестницей), за некоторыми исключениями будут только низкоуровневые конструкции.[нужна цитата ]

В художественной литературе

Поездка на Breitspurbahn представлена ​​в Wolfenstein: Новый порядок видео игра. Железнодорожная сеть также упоминается в романе. Отечество.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Пафферт, Дуглас Дж. (2009). Пути через континенты, пути через историю: экономическая динамика стандартизации железнодорожной колеи. Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN  9780226685090. 182 стр.
  2. ^ "Переводчик Google". Архивировано из оригинал на 2001-10-20. Получено 2011-12-10.
  3. ^ Хоусден, К. (2000). Гитлер: Биография революционера. Рутледж. п. 156 ISBN  0-415-16358-7
  4. ^ http://www.breitspurbahn.de/3000.html
  5. ^ http://www.3k-modellbau.com/Breitspurbahn.html
  6. ^ Норман Рич, Военные цели Гитлера Том 2 Установление нового порядка, Нью-Йорк: Нортон, 1974, ISBN  9780393055092, п. 356.

дальнейшее чтение

  • Die Breitspurbahn, Антон Иоахимсталер. Хербиг, 1996. ISBN  3-7766-1352-1
  • Шире, чем в ширину: великая мечта Гитлера: рельсы с трехметровой шириной колеи через Европу, Барнс, Робин. Локомотивы Интернешнл. 1998 г. ISBN  1-900340-07-0

внешняя ссылка