Переход через Берингов пролив - Bering Strait crossing

Сюда перенаправляется «мост через Берингов пролив». Для древнего региона суши см. Берингия.
Северный полюс вид на Берингов пролив

А Переход через Берингов пролив это гипотетический мост или же туннель охватывая относительно узкие и неглубокие Берингов пролив между Чукотский полуостров в Россия и Полуостров Сьюард в Штат США из Аляска. Перекресток обеспечит соединение, связывающее Северная Америка и Евразия.

С двумя Острова Диомида Между полуостровами Берингов пролив мог быть перекинут мостом или туннелем.

Различные люди и средства массовой информации выдвинули несколько предложений о переходе через Берингов пролив. Названия, используемые для них, включают «Межконтинентальный мост мира» и «Транспортное сообщение между Евразией и Америкой».[1] Названия туннелей включают "TKM – World Link" и "AmerAsian Peace Tunnel". В апреле 2007 г. официальные лица российского правительства заявили прессе, что правительство России поддержит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ План консорциума компаний на 65 миллиардов по строительству тоннеля через Берингов пролив.[2]

История

Спутниковый снимок Берингова пролива. Мыс Дежнева, Россия слева, два Острова Диомида находятся посередине, а Мыс принца Уэльского, Аляска справа.

19 век

Концепция наземного сообщения, пересекающего Берингов пролив восходит к 20 веку. Уильям Гилпин, первый губернатор Колорадо Территория, предвидел обширный "Космополитическая железная дорога "в 1890 году, связав весь мир серией железных дорог.

Два года спустя, Джозеф Штраус, который спроектировал более 400 мостов, а затем выступил в качестве инженера проекта для Мост "Золотые ворота, выдвинул первое предложение по железнодорожному мосту через Берингов пролив в своей дипломной работе.[3] Проект был представлен правительству Российская империя, но он был отклонен.[4]

20 век

Синдикат американских железнодорожных магнатов предложил в 1904 г. (через представителя Франции) сибирско-аляскинскую железную дорогу от Мыс принца Уэльского на Аляске через туннель под Беринговым проливом и через северо-восточную Сибирь в Иркутск через Мыс Дежнева, Верхнеколымск и Якутск. Предложение заключалось в аренде на 90 лет и исключительных правах на добычу полезных ископаемых на 8 миль (13 км) с каждой стороны полосы отвода. Он обсуждался официальными лицами и окончательно отклонен 20 марта 1907 года.[5]

Царь Николай II одобрил туннель (возможно, американское предложение выше) в 1905 году.[6] Его стоимость оценивалась в 65 миллионов долларов.[7] и 300 миллионов долларов, включая все железные дороги.[6]

Эти надежды были разбиты с началом Русская революция 1905 года тогда Первая Мировая Война.[8]

Интерес возобновился во время Вторая Мировая Война с завершением в 1942–43 гг. Шоссе Аляски связывая удаленную территорию Аляски с Канадой и континентальная часть США. В 1942 г. Ассоциация внешней политики предвидел, что шоссе продолжит соединяться с Ном возле Берингова пролива, связан автомобильной дорогой с ж / д станцией на Иркутск, используя альтернативный морской и воздушный паром через Берингов пролив.[9] В то же время дорога на российской стороне была расширена за счет строительства 2000 км (1250 миль) Колымское шоссе.

В 1958 г. инженер Тунг-Йен Линь предложил построить мост через Берингов пролив "для содействия торговле и взаимопониманию между народами Соединенных Штатов и Советского Союза".[10] Десять лет спустя он организовал Inter-Continental Peace Bridge, Inc., некоммерческую организацию, созданную для реализации этого предложения.[10] В то время он сделал технико-экономическое обоснование моста через Берингов пролив и оценил стоимость 50-мильного (80 км) участка в 1 миллиард долларов.[11] В 1994 году он увеличил стоимость до более чем 4 миллиардов долларов. Как и Гилпин, Лин видел в этом проекте символ международного сотрудничества и единства и назвал его Межконтинентальным мостом мира.[12]

21-го века

Согласно отчету в Пекин Таймс в мае 2014 года китайские эксперты по транспорту предложили построить длинную высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью примерно 10 000 км (6200 миль) от Северо-Восточный Китай В Соединенные Штаты.[13] Проект будет включать туннель под Беринговым проливом и соединяться с смежные Соединенные Штаты через Канаду.

Несколько американских предпринимателей также выдвинули предложения частного сектора, такие как компания с ограниченной ответственностью на Аляске, основанная в 2010 году для лоббирования соединения между двумя проливами и предложение криптовалюты в 2018 году для финансирования строительства туннеля.[14][15][16] В 2005 г. инвестор Нил Буш, младший брат президента США Джордж Буш и сын президента Джордж Х. У. Буш, ездил за границу с преподобным Сон Мён Мун из Церковь Объединения поскольку он продвигал предложение вырыть транспортный коридор под Беринговым проливом. На вопрос Мать Джонс во время республиканской первичной кампании его брата Джеб Буш десять лет спустя, в 2015 году, он отрицал, что поддерживал проект туннеля, и сказал, что путешествовал с Мун, потому что поддерживал «усилия религиозных лидеров призвать свою паству на службу другим».[17]

Технические проблемы

Глубина Берингова пролива

Глубина воды

Глубина воды - небольшая проблема, поскольку глубина пролива не превышает 55 метров (180 футов).[12] Приливы и течения в этом районе не очень сильные.[10]

Проблемы, связанные с погодой

Ограничения на строительные работы

Маршрут проходит к югу от Полярный круг, и в этом месте долгая темная зима и экстремальная погода, включая средние зимние минимумы -20 ° C (-4 ° F) и возможные минимумы, приближающиеся к -50 ° C (-58 ° F). Это будет означать, что строительные работы, вероятно, будут ограничены пятью месяцами в году с мая по сентябрь и сосредоточены на летом.[12]

Открытая сталь

Погода также создает проблемы для незащищенной стали.[требуется разъяснение ][12] По замыслу Линь, бетон покрывает все конструкции, чтобы упростить обслуживание и придать дополнительную жесткость.[12]

Льдины

Хотя нет айсберги в Беринговом проливе, льдины толщиной до 1,8 метра (6 футов) находятся в постоянном движении в определенные сезоны, что может привести к силы порядка 44 меганьютоны (9,900,000 фунт-сила; 4,500 тонна сила ) на пирсе.[10]

Тундра в близлежащих регионах

Дороги по обе стороны пролива, вероятно, придется пересечь тундра, требующие либо грунтовой дороги, либо какого-либо способа избежать воздействия вечная мерзлота.

Вероятный маршрут и расходы

Место для моста.

Вариант моста

Если переход выбран в качестве моста, он, вероятно, соединит Уэльс, Аляска в место к югу от Уэлен. Мост также будет разделен островами Диомида, которые находятся в середине Берингова пролива. Однако потребуется туннель через острова Диомида, поскольку Остров Большой Диомид находится на высоте более 450 метров (1500 футов) в самой высокой точке.

В 1994 году Линь оценил стоимость моста в «несколько миллиардов» долларов.[12] Дороги и железные дороги с каждой стороны оценивались в 50 миллиардов долларов.[12] Лин сравнил эту стоимость с нефтяными ресурсами «стоимостью в триллионы».[12] Канал Дискавери с Экстремальная инженерия оценивает стоимость шоссе, электрифицированной двухпутной высокоскоростной железной дороги и трубопроводов в 105 миллиардов долларов, что в пять раз превышает стоимость 50-километровой (31 мили) Тоннель под Ла-Маншем.[18]

Связь с остальным миром

Это исключает затраты на новые автомобильные и железные дороги, ведущие к мосту. Помимо очевидных технических проблем, связанных со строительством двух 40-километровых (25 миль) мостов или более 80-километрового (50 миль) туннеля через пролив, еще одна серьезная проблема заключается в том, что с 2020 года, по обе стороны Берингова пролива нет ничего, с чем можно было бы соединить мост.

Российская сторона

В частности, на российской стороне пролива остро не хватает инфраструктуры. Железных дорог нет на расстоянии более 3200 километров (2000 миль) в любом направлении от пролива.[19]

Ближайшая крупная соединительная магистраль - Колымское шоссе М56, который в настоящее время не заасфальтирован и находится примерно в 2000 км (1200 миль) от пролива.[20] Однако к 2025 г. Анадырское шоссе планируется построить соединяющий Ола и Анадырь, что всего в 600 километрах (370 миль) от пролива.[21]

Американская сторона

С американской стороны, около 1200 километров (750 миль) автомагистралей или железных дорог должны быть построены вокруг Norton Sound, через перевал по Река Уналаклит, и вдоль Река Юкон подключиться к Manley Hot Springs Road - другими словами, по маршруту, аналогичному маршруту Iditarod Trail Race. Проект для подключения Ном, 100 миль (160 км) от пролива до остальной части Аляски по асфальтированной дороге (часть маршрута 2 Аляски), была предложена правительством штата Аляска, хотя очень высокая стоимость (от 2,3 до 2,7 миллиардов долларов, около 5 миллионов долларов). за милю, или 3 миллиона долларов за километр) пока препятствует строительству.[22]

В 2016 году дорожная сеть Аляски была расширена на запад на 50 миль (80 км) до Танана который находится в 690 милях (1110 км) от пролива, построив довольно простую дорогу. В Департамент транспорта и общественных услуг Аляски Проект был поддержан местными группами коренного населения, такими как Совет племени Танана.[23]

Ширина колеи

В России ширина колеи отличается от ширины колеи США и Канады.

Еще одним осложняющим фактором является различие колеи в использовании. Магистральные железные дороги в США, Канаде, Китае и Кореях используют стандартный калибр 1435 миллиметров. Россия использует немного более широкий Российский калибр 1520 мм. Чтобы избежать трудностей с перевалкой, новая линия, вероятно, будет построена с одной шириной колеи, но это вызовет логистические проблемы везде, где она встречается с остальной железнодорожной сетью. На все более популярном грузовом железнодорожном маршруте Китай – Европа (который имеет два разрывы калибра ) это решается размещением всего груза в контейнеры которые довольно легко перезагружаются с одного поезда на другой.

Связь TKM – World

Карта, показывающая близость Чукотский полуостров в России Полуостров Сьюард в Соединенные Штаты. В Острова Диомида между ними не показаны.

В TKM – World Link (русский: ТрансКонтинентальная магистраль, английский: Трансконтинентальная железная дорога) также называемый ICL-World Link (Межконтинентальная связь) - это запланированная 6000-километровая связь между Сибирь и Аляска обеспечение пассажиров нефтью, природным газом, электричеством и железнодорожным транспортом Соединенные Штаты из Россия. Предложенный в 2007 году план включает положения о строительстве 103-километрового (64 миль) туннеля под Берингов пролив который, если будет завершен, станет самым длинным туннелем в мире,[24] преодолев 60-километровый (37 миль) Линия 3 (метро Гуанчжоу), туннель. Туннель будет частью железнодорожного соединения Якутск, столица русский Якутия республика и Комсомольск-на-Амуре, на Дальнем Востоке России, с западным побережьем Аляска.[25] Туннель через Берингов пролив оценивается в сумму от 10 до 12 миллиардов долларов, а весь проект оценивается в 65 миллиардов долларов.[24]

В 2008 году премьер-министр России Владимир Путин утвердил план строительства железной дороги в район Берингова пролива, как часть плана развития до 2030 года. Туннель протяженностью более 100 километров (60 миль) будет проходить под Беринговым проливом между Чукоткой, на Дальнем Востоке России , и Аляска.[26] Смета расходов составила 66 миллиардов долларов.[27]

В конце августа 2011 года на конференции в Якутске на востоке России этот план был поддержан некоторыми президентом. Дмитрий Медведев высшие должностные лица России, в том числе заместитель федерального представителя по Дальнему Востоку Александр Левинталь.[25] Сторонники идеи считали, что это будет более быстрый, безопасный и дешевый способ перевозки грузов по всему миру, чем контейнеровозы.[25] По их оценкам, он может перевозить около 3% мировых грузов и приносить около 7 миллиардов долларов в год.[25] Вскоре после этого российское правительство одобрило строительство железной дороги Сибирь-Аляска и тоннеля через Берингов пролив стоимостью 65 миллиардов долларов.[26]

Другие наблюдатели сомневаются, что это будет дешевле, чем контейнеровозы, учитывая, что стоимость перевозки из Китая в Европу по железной дороге выше, чем контейнеровозом (за исключением дорогостоящих грузов, для которых важно время доставки).[28]

В 2013 г. Амур Якутская магистраль подключение Якутск железной дороги (2800 км или 1700 миль от пролива) с Транссибирская магистраль было выполнено. Однако эта железная дорога предназначена для грузовых перевозок и слишком извилистая для скоростных пассажирских поездов. Будущие проекты включают Магистраль Лена – Камчатка [RU ] и Колыма – Анадырь. Начато строительство автодороги Колыма – Анадырь, но она будет узкой гравийной.

Железная дорога Китай – Россия – Канада – США

В 2014 году появились сообщения о том, что Китай рассматривает возможность строительства 350 км / ч (220 миль / ч) Китай - Россия - Канада - США. скоростной поезд это будет включать 200-километровую (120 миль) подводный туннель пересекает Берингов пролив и позволит пассажирам путешествовать между США и Китаем примерно за два дня.[29][30]

Хотя пресса по-прежнему скептически относится к проекту, государственное предприятие Китая China Daily утверждает, что Китай обладает необходимыми технологиями, которые будут использоваться для строительства туннель под Тайваньский пролив.[31] Неизвестно, кто, как ожидается, заплатит за строительство, хотя Китай в других проектах предлагал построить и профинансировать их, и ожидает, что в конце концов деньги вернутся в виде сборов или арендной платы.

Развитие Трансъевразийского пояса

В 2015 году сообщалось о другом возможном сотрудничестве между Китаем и Россией, которое станет частью развития Трансъевразийского пояса; транспортный коридор через Сибирь, который также будет включать автомобильный мост с газо- и нефтепроводами между самой восточной точкой Сибири и самой западной точкой Аляски. В случае продолжения строительства он свяжет Лондон и Нью-Йорк по железной дороге и по супермагистрали через Россию.[32]

Китая Экономический пояс Шелкового пути У инициативы схожие планы, поэтому проект будет работать параллельно для обеих стран.[33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Трансконтинентальное транспортное сообщение Евразия-Америка через Берингов пролив В архиве 2007-11-14 на Wayback Machine, на I Международной конференции «Мегапроекты Востока России»
  2. ^ «Россия хочет иметь железнодорожное сообщение с Северной Америкой». Der Spiegel. 20 апреля 2007 г.
  3. ^ Кевин Старр. Вымирающие мечты: Великая депрессия в Калифорнии, 330. Oxford University Press, 1996. ISBN  0-19-510080-8
  4. ^ Отрывок из воспоминаний В архиве 2007-09-28 на Wayback Machine из Министр Сухопутных войск Российской Империи Александр Редигер (на русском)
  5. ^ Теодор Шабад и Виктор Л. Моут: Ворота к ресурсам Сибири (БАМ) С. 70-71 (Halstead Press / John Wiley, New York, 1977) ISBN  0-470-99040-6
  6. ^ а б «Царь разрешает американскому синдикату начать работу». Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1906 г.. Получено 2009-07-07. Царь России издал приказ, разрешающий американскому синдикату в лице Барон Лоик де Лобель, чтобы начать работы на Транссибирской магистрали - Аляске ...
  7. ^ Берр, Уильям Х. (январь 1907 г.). «Вокруг света по железной дороге». Журнал локомотивов. Братство локомотивовщиков. 41: 108–111.
  8. ^ Халпин, Тони (20 апреля 2007 г.). «Россия планирует построить туннель в Америку за 65 миллиардов долларов». Времена. Лондон. Получено 2009-11-02.
  9. ^ Специально для «Нью-Йорк Таймс» (20 июля 1942 г.). «ВОЗДУШНЫЙ ПУТЬ В РОССИЮ ЧЕРЕЗ АЛАСКУ НАСТОЯТЕЛЬНО; Внешнеполитическая ассоциация также выступает за Северный морской путь и Берингово соединение». Нью-Йорк Таймс. п. 3. Получено 2009-10-25.
  10. ^ а б c d Троицкий, М. С. (1994). «1.10.4 Проект моста через Берингов пролив». Планировка и проектирование мостов (иллюстрированный ред.). Джон Уайли и сыновья. С. 39–41. ISBN  978-0-471-02853-6.
  11. ^ «Инженер считает, что мост через Берингов пролив возможен». Вестник. 23 апреля 1969 г. с. 12. Получено 2009-10-11.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Папа, Григорий (апрель 1994 г.). «Последний большой инженерный вызов: мост Аляска-Сибирь». Популярная механика. Журналы Hearst. 171 (4): 56–58. ISSN  0032-4558.
  13. ^ Тхарур, Ишаан (9 мая 2014 г.). «Китай может построить подводный поезд в Америку». Вашингтон Пост.
  14. ^ Ширк, Адриан (1 июля 2015 г.). «Супермагистраль через Берингов пролив». Атлантический океан. Архивировано из оригинал 13 октября 2018 г.. Получено 4 февраля 2019.
  15. ^ «Об ИнтерБеринге». ИнтерБеринг. ИнтерБеринг, ООО. Архивировано из оригинал 30 ноября 2019 г.. Получено 30 марта 2020.
  16. ^ «Берингия». Beringia.io. Архивировано из оригинал 26 августа 2018 г.. Получено 4 февраля 2019.
  17. ^ Мерфи, Тим (6 января 2015 г.). «Вот безумная история о брате Джеба Буша и туннеле в Россию стоимостью 400 миллиардов долларов, которого не должно было быть». Мать Джонс. Получено 4 февраля 2019.
  18. ^ "Экстремальная инженерия Discovery Channel". Архивировано из оригинал на 2007-10-12. Получено 2007-09-21.
  19. ^ «Поездка из России в США скоро может занять час». 2008-04-08. Получено 2018-07-06.
  20. ^ "Гугл Земля". earth.google.com. Получено 2017-12-05.
  21. ^ «Разработан проект строительства дороги от Колымы до Анадыря». ТАСС (на русском). 2012-06-23. Получено 2017-12-05.
  22. ^ КОКЕРХЭМ, ШОН (27 января 2010 г.). «Дорога Нома может стоить 2,7 миллиарда долларов». Анкоридж Daily News. Получено 18 мая 2015.
  23. ^ «Дорога Танана открывается». Общественные СМИ Аляски. 5 сентября 2016 г.. Получено 4 февраля 2019.
  24. ^ а б Хамбер, Юрий; Брэдли Кук (18 апреля 2007 г.). «Россия планирует построить самый длинный в мире туннель, соединяющий Аляску». Bloomberg. Bloomberg. Получено 2 октября 2013.
  25. ^ а б c d «Отчет: туннель, соединяющий США с Россией, получает поддержку». NBC News. 20 августа 2011 г.. Получено 20 августа 2011.
  26. ^ а б "Россия зеленеет на железной дороге Сибирь-Аляска и туннеле через Берингов пролив за 65 миллиардов долларов!". 23 августа 2011 г.. Получено 23 августа 2011.
  27. ^ Смит, Никола; Хатчинс, Крис (30 марта 2008 г.). «Построение мостов Владимир Путин хочет, чтобы в США был туннель». Времена. Лондон. Получено 2010-04-26.
  28. ^ Концепция логистики для растущего рынка Китая В архиве 2014-05-12 в Wayback Machine (Deutsche Bahn, март 2014 г.)
  29. ^ Тхарур, Ишаан (9 мая 2014 г.). «Китай может построить подводный поезд в Америку». Вашингтон Пост. Получено 2014-05-14.
  30. ^ Полити, Даниэль (10 мая 2014 г.). «Отчет: Китай планирует строительство высокоскоростного поезда в США» Шифер. Получено 2014-05-14.
  31. ^ "Китай обдумывает поставки высокоскоростного поезда в США: отчет". China Daily. 2014-05-08. Получено 2014-05-14.
  32. ^ Стоун, Джон (25 марта 2015 г.). «Россия представляет планы строительства высокоскоростной железной дороги и супермагистрали, соединяющей Европу и Америку». Независимый. Получено 2015-03-15.
  33. ^ «Трансазиатские программы России и Китая дополняют друг друга: начальник железной дороги». Архивировано из оригинал на 2015-08-05. Получено 2015-08-02.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 65 ° 47 'с.ш. 169 ° 01'з.д. / 65,783 ° с. Ш. 169,017 ° з. / 65.783; -169.017