Подводный туннель - Undersea tunnel

An подводный туннель это туннель который частично или полностью построен под морем или устьем. Они часто используются там, где строительство моста или эксплуатация паромного сообщения нежизнеспособны, либо для обеспечения конкуренции или облегчения существующих мостов или паромных переправ.[1] В то время как короткие туннели часто представляют собой автомобильные туннели, которые могут пропускать моторизованное движение, немоторизованное движение или и то, и другое, проблемы с вентиляцией приводят к самым длинным туннелям (таким как Тоннель под Ла-Маншем или Туннель Сэйкан ) существование электрифицированный железнодорожные туннели.

Преимущества

По сравнению с мостами

Одним из таких преимуществ было бы то, что туннель все еще позволял бы проходить судам. Низкому мосту потребуется открывающийся или поворотный мост для прохождения судов, что может вызвать заторы на дорогах. И наоборот, более высокий мост, который позволяет судоходство, может быть неприглядным, и публика будет против него. Более высокие мосты тоже могут быть дороже нижних. Мосты также могут быть закрыты из-за суровой погоды, например, сильного ветра.

Туннелирование делает выкопанную почву доступной, которую можно использовать для создания новой земли (см. мелиорация земель ). Это было сделано с камнем, выкопанным для Тоннель под Ла-Маншем, который использовался для создания Samphire Hoe.

Дальнейшая информация: Туннель § Выбор туннелей по сравнению с мостами

По сравнению с паромным сообщением

Как и в случае с мостами, хотя и с большей вероятностью, паромы также будут закрыты в неблагоприятную погоду. Сильные ветры или ограничения приливов и отливов также могут повлиять на работу паромной переправы. Путешествие через туннель значительно быстрее, чем путешествие на пароме, что подтверждается временем проезда через Тоннель под Ла-Маншем (75–90 минут для парома[2] и 21 минута на Евростар ). Паромы предлагают гораздо меньшую частоту и пропускную способность[нужна цитата ] а время в пути на пароме больше, чем в туннеле. Паромы также обычно используют ископаемое топливо испускающий парниковые газы в процессе, в то время как большинство железнодорожных туннелей электрифицированный, конечно, все железнодорожные туннели выше определенной длины из-за проблем с вентиляцией. В водах, подобных Балтийское море, один из самых оживленных районов пассажирские паромы в мире, морской лед является проблемой, вызывающей сезонные нарушения или требующей дорогостоящих ледокольных судов. в Эресунн регион строительство моста-туннеля было названо усилением региональной интеграции и экономическим подъемом, невозможным при прежних паромных сообщениях. Аналогичные аргументы используются сторонниками Тоннель Хельсинки-Таллинн в Талсинки область, край. Существуют различные проблемы с безопасностью как туннелей, так и паромов, в случае туннелей особую опасность представляет пожар. несколько пожаров прорвавшись в тоннель под Ла-Маншем. С другой стороны, эффект свободной поверхности представляет собой значительный риск для безопасности РОРО паромы, как видно из затопления MS Эстония. Тоннели, исключающие опасные, горючие грузы и топливо, перевозимое из легковых автомобилей, могут значительно снизить риск возникновения пожара.

Недостатки

По сравнению с мостами

Туннели требуют гораздо более высоких затрат на безопасность и строительство, чем мосты.[нужна цитата ] Это может означать, что на небольших расстояниях предпочтительнее мосты, чем туннели (например, Dartford Crossing ). Как указывалось ранее, мосты могут не пропускать доставку, поэтому такие решения, как Эресуннский мост были построены.

По сравнению с паромным сообщением

Как и в случае с мостами, паромное сообщение намного дешевле построить, чем туннели, но не эксплуатировать. Кроме того, туннели не обладают гибкостью для развертывания по различным маршрутам, поскольку потребности в транспорте со временем меняются. Без стоимости нового парома маршрут, по которому паром осуществляет перевозки, можно легко изменить. Однако такая гибкость может быть недостатком для клиентов, которые стали полагаться на паромные перевозки только для того, чтобы увидеть, как они заброшены. Фиксированная инфраструктура, такая как мосты или туннели, представляет собой гораздо более конкретную приверженность устойчивому обслуживанию.

Список примечательных примеров

ТуннельМестоОписаниеРасстояниеГлубина (от поверхности)Построен в
Темза туннельЛондон, АнглияСамый старый подводный туннель в мире, пересекающий Темзу в Лондоне.0.4 км1825–1843
Железнодорожный туннель МерсиЛиверпуль, АнглияСамый старый подводный железнодорожный туннель в мире, пересекающий Мерси в Ливерпуле.1.21 км1881–1886
Северн ТуннельУэльс - АнглияОдин из старейших подводных туннелей в мире7.01 км1873–1886
Туннель Блэкуолл (западный)Лондон, АнглияСамый старый в мире туннель для подводной техники, пересекающий Темзу в Лондоне.1,35 км1892–1897
Тоннель на Эльбе (1911 г.)Гамбург, ГерманияПервый подводный пешеходный и автомобильный туннель на пересечении реки Эльбы в Гамбурге.0,426 км24 мес.1907–1911
Голландский туннельНью-Йорк - Нью-Джерси, СШАСамый длинный в мире непрерывный туннель для подводных транспортных средств, когда он был построен, пересекает реку Гудзон между Манхэттеном и Джерси-Сити.2.6 км28,3 м1920–1927
Queensway TunnelЛиверпуль, АнглияСамый длинный автомобильный туннель любого типа в мире на момент постройки, пересекает реку Мерси между Ливерпулем и Биркенхедом.3.24 км1925–1934
Bankhead TunnelМобил, АлабамаНесет Hwy. 90 в Мобиле, Алабама. Деловой район, до острова Блейкли. На восточном конце есть большая «дверь наводнения», которую можно закрыть, чтобы вода из Мобильной бухты не затопила туннель во время ураганов или тропических штормов. Две полосы, по которым теперь могут проезжать только автомобили и грузовики-пикапы.1.033 км12,2 м1938–1942
Линкольн туннельНью-Йорк, СШАНабор дорожных туннелей, построенных в три этапа, через реку Гудзон между Манхэттеном и Нью-ДжерсиВ среднем 2,4 км30 м1934–1957
Тоннель Джорджа МэссиВанкувер, КанадаПервый туннель в Северной Америке для использования Погруженная трубка технологии0.629 км23 мес.1957-1959
Тоннель моста через Чесапикский заливВирджиния, СШАСоединение Вирджиния-Бич с восточным берегом Вирджинии1,6 км (участок тоннеля)1960–1964
Transbay TubeСан-Франциско – Окленд, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИЖелезнодорожный туннель для Rapid Transit Bay Area. Соединяет Окленд с Сан-Франциско. Это самый длинный подводный туннель в Северной Америке.5.8 км41 кв.м.1965–1969
Cross-Harbor TunnelГонконгОживленный автомобильный туннель в Гонконге1,86 км1969–1972
Туннель на Эльбе (1975)Гамбург, Германия8-полосный автодорожный туннель через реку Эльба в Гамбурге3.3 км1968–1975
Тоннель Ахмеда ХамдиСуэц, ЕгипетПроходит под Суэцким каналом, соединяющим азиатский Синайский полуостров с городом Суэц на материковой части Африки.1,63 км1979–1981
Туннель ВардёВардо, НорвегияСоединение небольшого островного сообщества Вардё на севере Норвегии с материком2.9 км88 кв.м.1979–1982
Канонерский тоннельСанкт-Петербург, Россиясоединяющий Канонерский остров с Кировский район Санкт-Петербурга через Невская губа0.927 км1970-1983
Флеккерёй туннельФлеккерёй, НорвегияСоединение островного сообщества Флеккерёй на юге Норвегии с материком2.3 км101 кв.м.1986–1989
Туннель СэйканСэйкан, ЯпонияТуннель Сэйкан - самый длинный в мире туннель с подводным участком.53,8 км340 кв.м.1971–1988
Сиднейский туннель в гаваниСидней, Австралия2.8 км1988–1992
Тоннель под Ла-МаншемАнглия - ФранцияСамый длинный в мире подводный железнодорожный туннель (длина под водой 37,9 км)50,4 км1988–1994
Хитра ТуннельТрёнделаг, НорвегияСамый глубокий в мире на момент постройки5.6 км264 кв.м.1992–1994
Tokyo Bay Aqua-LineТокио, ЯпонияВторой по длине подводный автомобильный туннель в мире9.6 км1988–1997
Тоннель НордкапМагерёйа, НорвегияТуннель проходит под проливом Магерёйсундет между материковой частью Норвегии до большого острова Магерёйа и мыса Нордкап, Норвегия.6,8 км212 кв.м.1993–1999
Туннель БёмлафьордFøyno – Sveio, НорвегияСамая глубокая точка международной сети дорог категории E. Соединяет муниципалитет Сторд с материковой частью Норвегии.7,8 км260,4 м1997–2000
Эйксундский туннельMøre og Romsdal, НорвегияВторой по глубине подводный автомобильный туннель в мире (до 2019 года - самый глубокий в мире)7,7 км287 кв.м.2003–2008
Сямэнь Туннель СянъаньСямэнь, Китай6.05 км70 кв.м.2005–2010
Фиксированная ссылка Пусан – КоджеПусан - Кодже, Южная Корея3.7 км48 кв.м.2008–2010
Циндао Цзяочжоу Бэй ТуннельHangdao – Циндао, Китай7.808 км84,2 м2006–2011
МармарайСтамбул (Пролив Босфор ), ИндюкЖелезнодорожный туннель, соединяющий Азию и Европу в Стамбуле1,39 км (подводный участок)2004–2013
Прибрежная автомагистраль МаринаСингапурПервый подводный туннель в Сингапуре5 км2008–2013
Порт Майами ТоннельМайами, США2.1 км2010–2014
Евразийский туннельСтамбул (Пролив Босфор ), ИндюкАвтомобильный туннель, соединяющий Азию и Европу в Стамбуле5.4 км106 кв.м.2011–2016
Гонконг – Чжухай – Мост МакаоГонконг - Макао, КитайМорской переход протяженностью 55 км между Гонконгом, Макао и Чжухаем, Китай6,7 км (туннельный участок)2009–2018
Туннель РайфастСтавангер – Ryfylke, НорвегияСамый длинный и глубокий подводный тоннель для автомобилей, от Ставангер к Ryfylke14,3 км293 кв.м.2013–2020
Туннель Риачуэло Лот 3Буэнос-Айрес, АргентинаОтводящий туннель системы Риачуэло - 2-й по длине подводный подводный туннель в мире и 4-й по длине подводный туннель в мире, выкопанный с помощью TBM12 км48 кв.м.2017–2019

Предложил

Дорога

  • Эйстурояртуннилин, Фарерские острова откроется в 2020 году. Туннель будет иметь три входа, соединенных подводной каруселью.[3] Длина дороги от Hvítanes до объезда составит 7,5 км, а протяженность дороги от объезда до Strendur и чтобы Saltnes составит 1,7 км и 2,2 км соответственно. В результате общая длина подводного туннеля составляет 11,24 км.[4]
  • Рогфаст туннель в Норвегии - строительство началось в 2018 году, при длине 27 км и глубине 392 м это будет самый длинный автомобильный туннель и самый глубокий подводный туннель в мире.
  • Подводный автомобильный тоннель остров Саламина-Перама - планируемый автомобильный тоннель в г. Аттика, Греция. В настоящее время проходит второй этап конкурса, по которому будет выбран концессионер.[5][6]

Железнодорожный

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Салливан, Уолтер. Прогресс в технологиях возрождает интерес к великим туннелям, Нью-Йорк Таймс, 24 июня 1986 г. Проверено 15 августа 2010 г.
  2. ^ Паромные переправы Дувр – Кале, сайт poferries.com.
  3. ^ "Eysturoyartunnilin verður liðugur í 2019". sjovarkommuna.fo. Архивировано из оригинал 13 июня 2018 г.
  4. ^ «Туннель Эйстурой». Эйстур- ог Сандоятунлар.
  5. ^ «Подводный автомобильный тоннель на острове Саламина - Перама». ec.europa.eu. Получено 2020-05-13.
  6. ^ Καραγιάννης, Νίκος (2020-05-12). «Завершение проектирования подводного автомобильного тоннеля на острове Саламина». Ypodomes.com (на греческом). Получено 2020-05-13.
  7. ^ "全国人大 代表 返 连 努力 创造 属于 新 时代 的 光辉 业绩 _ 大连 新闻 _ 时政 经济 _ 大连 天健网". dalian.runsky.com. Архивировано из оригинал 28 июля 2018 г.