Туннель Бёмлафьорд - Bømlafjord Tunnel

Туннель Бёмлафьорд
Bømlafjordtunnelen.jpg
Вход в туннель со стороны Свейо
Обзор
РасположениеSveio и Сторд, Норвегия
Координаты59 ° 43′20 ″ с.ш. 5 ° 26′20 ″ в.д. / 59,72216 ° с.ш.5,43896 ° в.д. / 59.72216; 5.43896Координаты: 59 ° 43′20 ″ с.ш. 5 ° 26′20 ″ в.д. / 59,72216 ° с.ш.5,43896 ° в.д. / 59.72216; 5.43896
МаршрутE39
НачнитеFøyno
КонецДальшовда
Операция
Работа началась16 сентября 1997 г.
Открыт27 декабря 2000 г.
ОператорУправление общественных дорог Норвегии
ПотериНет[1]
Транспортных средств в сутки4,974 (2016)[2]
Технический
Длина7,820 м (25660 футов)
Нет. из переулки3
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Самая низкая отметка-260,4 м (-854 футов)
Оценка9%

В Туннель Бёмлафьорд (Норвежский: Бёмлафьордтуннелен) это подводный автомобильный туннель под Бёмла-фьорд который соединяет остров Føyno в Муниципалитет Сторд на материк в Дальшовде в Sveio Municipaltiy в Вестланд округ, Норвегия. Туннель имеет длину 7,82 км (4,86 мили) и достигает 260,4 м (854 фута) ниже. средний уровень моря. Он несет три полосы движения Европейская дорога E39 и является частью Ссылка на треугольник, а фиксированная ссылка который соединяет Sunnhordland к Haugaland. Планы туннеля возникли в 1980-х годах; строительство началось в 1997 году, а туннель открылся 27 декабря 2000 года. Тоннель был построен с использованием буровзрывные работы метод, с двумя командами, строящимися с каждого конца. Туннель проходит через территорию, состоящую в основном из гнейс, филлит и Greenstone. Этот туннель был самым длинным подводным туннелем в Норвегии до открытия Кармёйтуннелен. Это по-прежнему (2013 г.) самая глубокая точка на Сеть дорог E. Туннель был платная дорога с момента открытия до 30 апреля 2013 года. В 2012 году в туннеле было в среднем 4084 автомобилей в сутки.

Планирование

Основная статья: Ссылка на треугольник

Фоном для Triangle Link было желание иметь постоянную связь между островами Сторд и Бёмло. Первые задокументированные предложения были сделаны в 1960-х годах и включали строительство понтонный мост через Стокксундет.[3] После открытия в 1982 г. Туннель Вардё -первый подводный туннель в Норвегии —Инженер Финн Ниттер d.e. предложил фиксированную связь между двумя островами. Это бы пересекло Digernessundet на подвесной мост и продолжил путь по дамбе и невысокому мосту к подводному туннелю длиной 2,2 км (1,4 мили) под Списсойсундет и невысокому мосту через Гассасундет. Кроме того, от Фёйно до Улверокера в Свейо был построен туннель длиной 7,5 км (4,7 мили).[4] Компания Johannes Sørlie в 1985 году представила проект полностью туннельного типа, который оценивается в 700 миллионов долларов. Норвежская крона (NOK), что привело бы к 18-километровому подводному туннелю, соединяющему Бёмло, Сторд и материк.[4] Межмуниципальный комитет положительно отнесся к предложениям, а Йозеф Мартинсен, директор Управление общественных дорог Хордаланда, заявил, что проект нереален. Компания с ограниченной ответственностью Ytre Sunnhordland Bru- og Tunnelselskap AS (SBT) была основана в октябре 1986 г. муниципальными властями г. Бёмло, Сторд, Fitjar и Sveio, Муниципалитет Хордаланда и пять банков.[5]

В декабре 1986 года Управление автомобильных дорог рекомендовало мост.[6] В отчете, опубликованном SBT в 1987 году, рассматривались подробные планы подводного туннеля на материк, за которыми последовали сейсмические исследования во фьорде. SBT сменила название на Sunnhordland Bru- og Tunnelselskap, и большинство совета директоров перешло в пользу фиксированной связи.[7] В Норвежская прибрежная администрация заявили, что они не позволят построить понтонный мост, так как он будет мешать движению судов.[8] 26 июня 1987 г. правление SBT приняло решение работать над получением разрешения на сбор авансовых платежей за паромные переправы.[9] 16 сентября они единогласно поддержали трехстороннее предложение, которое оценивается в 660 миллионов норвежских крон.[10] Это было раскритиковано Администрацией дорог общего пользования Хордаланда, заявившей, что на планирование и, следовательно, на завершение строительства Triangle Link потребуется больше времени.[11]

С 1988 года экологические группы начали выступать против Triangle Link. Самым активным было местное отделение Норвежское общество охраны природы, который заявил, что дорога отрицательно скажется на движении местных лодок к рекреационным островам Фёйно и Наутёй. Поэтому они рекомендовали муниципалитетам выбрать понтонный мост.[12] Другим противником проекта был Комитет действий против поспешного строительства треугольника, который хотел отложить принятие решения до 1991 муниципальные выборы обеспечить поддержку муниципальных советов со стороны общественности.[13] Также против проекта выступила местная жительница Жисль Тьонг, заявив, что риск слишком велик и что неизвестно, как долго продлятся дорожные сборы. Он утверждал, что дорожные сборы могут длиться как 60, так и 15 лет. Вместо этого он хотел использовать авансовые сборы и плату за топливо, поместить доход в банк, а затем оплатить всю фиксированную связь за счет накопленных средств. Большинство возражений против проекта исходило от Сторда, в то время как в Бёмло был почти достигнут консенсус в пользу проекта. Исключение составлял южный Бёмло, где были опасения, что их паромное сообщение с материком будет прекращено, что приведет к значительному увеличению времени в пути до Хаугесунда. Также были высказаны опасения относительно людей с боязнь туннелей Были сделаны предложения оставить для таких людей паромное сообщение.[14]

Triangle Link был принят различными муниципальными советами в феврале и марте 1988 года.[15][16] Администрация автомобильных дорог Хордаланда все еще поддерживала строительство понтонного моста и заявила, что два с половиной года работы над генеральным планом были потрачены впустую. В начале 1989 г. был опубликован новый генеральный план создания Triangle Link. Паром Лангевог – Буавог, который связан с южным Бёмло, останутся, но что четыре других паромных сообщения будут прекращены.[17] В конце 1989 г. предварительная оплата пошлин на паромах была одобрена муниципальными советами и советом графства, которые рекомендовали начать сбор с 1 июля 1990 г. Однако национальное правительство не поддержало дату начала, и решение вопроса было отложено.[18]

В июле 1992 г. генеральный план был принят Государственный совет.[19] 10 декабря 1992 г. Парламент утвердил предоплату сборов за проезд на пароме, которые вступили в силу с 1 января 1993 года. Цены на билеты выросли на 10–12 норвежских крон. Это вызвало протесты со стороны сотрудников парома, заявивших, что им придется взимать сборы, которые снимут их рабочие места; Норвежский союз моряков Представители заявили, что рассматривают возможность предъявления иска государству.[20] Работа над планом развития началась в 1992 году. Он включал улучшения в области безопасности и охраны окружающей среды, которые увеличили стоимость проекта на 200 миллионов норвежских крон.[20] и это было сделано с учетом консультативных заявлений в мае 1994 года.[19] В 1995 г. был опубликован отчет о прибрежном шоссе (E39), в котором рекомендовалось убрать паром Скьерсхольман-Валевог.[21] После спора о влиянии приземления моста на Сторд SBT предложила построить водопропускная труба о Дигерне ​​в качестве компромисса, чтобы избежать разработки нового плана, который мог бы отложить проект на несколько лет. 11 июня 1996 года Парламент 144 голосами против 20 решил построить «Треугольник».[22] Первоначальное название туннеля было Sunnhordlandsporten («Портал в Суннхордленд»), но он был изменен на Бёмлафьордтуннелен.[23]

строительство

Обзор области Triangle Link со стороны Бёмло

Геологический отбор проб проводился Норвежская геологическая служба и Грёнер, и включал оба образцы керна и сейсмология отражений.[24] Поздние пробы керна показали, что туннель должен быть расположен на 30 метров ниже, чем планировалось изначально, чтобы избежать депозиты.[25] Строительство туннеля было присуждено двум компаниям: контракт, начинающийся с Дальшовды в Свейо, выполнялся Управлением дорог общего пользования, а прокладка туннеля от Фёйно выполнялась NCC. Оба использовали буровзрывные работы метод.[26] NCC получила контракт после предложения 175 миллионов норвежских крон за эту работу.[25] Строительство из Свейо началось 16 сентября 1997 года, а из Фёйно - 6 марта 1998 года. Всего 625 000 кубических метров (22 100 000 куб. Футов) земляные работы был извлечен.[24] Земляные работы со стороны Фёйно были доставлены баржей в Austevoll и использовался для создания Мост Остеволл. Земляные работы со стороны Свейо были использованы для строительства дороги и поля для гольфа в этом районе. В среднем туннель строился со скоростью 55 метров (180 футов) в неделю с рекордом 96,7 метра (317 футов).[26] В каждой бригаде проходкой тоннеля занималось от 30 до 40 человек.[25] Самая низкая точка была достигнута 5 мая 1999 г., а прорыв произошел 2 сентября 1999 г., на пять месяцев раньше запланированного срока.[26] Строительство включало закачку 282 тонн (278 длинных тонн; 311 коротких тонн) и распыление 14 900 кубических метров (530 000 кубических футов) гунит.[27]

Бюджет тоннеля был запланирован на 496 миллионов норвежских крон, но в итоге он обошелся в 487 миллионов норвежских крон. Он открылся вместе с мостом Сторд 27 декабря 2000 года.[26] За шесть часов до открытия дно туннеля использовалось для свадьбы.[28] Платная компания провела курс для людей, которые боялись туннелей, чтобы преодолеть свои страхи, в которых приняли участие 60 человек.[29] Официальное открытие состоялось 30 апреля 2001 года.[30] Когда он открылся, это был самый длинный и второй по глубине подводный туннель в Европе и Норвегии после Хитра Туннель.[26]

Характеристики

Карта звена треугольника

Туннель Бёмла-фьорд имеет длину 7860 метров (25 790 футов) и пересекает Бёмла-фьорд как часть европейского маршрута E39.[27] На юго-востоке туннель начинается в Дальшовде в Свейо. Он проходит под Бёмлафьордом, затем проходит под островом Оттерёйя и снова продолжается под фьордом, а затем заканчивается на острове Føyno.[31] Туннель имеет ширину 11 метров (36 футов) и имеет три полосы движения. Поскольку туннель имеет значительный уклон, две полосы идут вверх, а одна - под гору. Он имеет высоту 4,7 метра (15 футов) и имеет самую глубокую точку на 260,4 метра (854 фута) ниже среднего уровня моря.[27] Меры безопасности включают огнетушители, телефоны аварийной службы и аварийные пуловеры через каждые 250 метров (820 футов). Через каждые 1500 метров (4900 футов) есть поворотные точки для грузовиков, а на въездах есть огни и заграждения, чтобы уведомить водителей, если туннель закрыт. Он имеет радиопокрытие и систему регистрации местоположения и ключевой информации обо всех транспортных средствах в туннеле. Все аварийное оборудование подключено к центру Управления дорог общего пользования в Бергене.[27] В туннеле есть мобильная связь.[29] В 2016 году в туннеле проходило в среднем 4974 автомобиля в день.[2]

Triangle Link частично финансировался за счет сборы, со сбором платы за проезд находится в Фёйно. Он был построен как перекресток с разделением на разные уровни, так что любой автомобиль проезжает через платную площадь один раз. По состоянию на 2011 год сборы составляли 85 норвежских крон для легковых автомобилей и 270 норвежских крон для грузовиков.[32] Постоянные путешественники могли внести предоплату как минимум за 40 проездов в компанию по взиманию дорожных сборов и получить 40-процентную скидку.[33] Плата за проезд была снята в апреле 2013 года, так как туннель был оплачен.

Туннель проходит через территорию со сложной и разнообразной геологией. Он проходит через два скальных комплекса: холм Халсней на стороне Свейо и комплекс укрытия Хардангер-фьорд на стороне Сторда. Оба были созданы во время создания Каледонский орогенез 500 миллионов лет назад. Подвальная скала Халсной состоит из Докембрийский рок с элементами гнейс обоих осадочный и магматический происхождение.[24] Они варьируются от гранитный гнейс к милонит.[31] На территории между двумя комплексами есть некоторое количество габбро. В самой нижней точке туннель проходит через участок филлит, который продолжает оставаться доминирующим видом, пока туннель не достигнет Оттерёйя. Ниже острова туннель достигает участка Greenstone, прежде чем он снова поднимется через больше филлита.[34]

использованная литература

Список используемой литературы
  • Хауге, Стэнли (2001). Под фьордом - над гриппом (на норвежском языке). Берген: Эйде. ISBN  82-514-0627-7.
Заметки
  1. ^ Innkreving avbompenger på Trekantsambandet ble avsluttet den 30.04.13 kl 10:00
  2. ^ а б Trafikkregisteringer Hordaland Statens Vegvesen
  3. ^ Высота: 32
  4. ^ а б Высота: 34
  5. ^ Высота: 35
  6. ^ Толщина: 36
  7. ^ Высота: 37
  8. ^ Высота: 38
  9. ^ Высота: 39
  10. ^ Толщина: 40
  11. ^ Высота: 42
  12. ^ Высота: 49
  13. ^ Высота: 51
  14. ^ Высота: 52
  15. ^ Высота: 44
  16. ^ Высота: 45
  17. ^ Высота: 46
  18. ^ Высота: 47
  19. ^ а б Высота: 59
  20. ^ а б Высота: 60
  21. ^ Высота: 62
  22. ^ Высота: 64
  23. ^ Высота: 68
  24. ^ а б c Толщина: 156
  25. ^ а б c Высота: 67
  26. ^ а б c d е Высота: 108
  27. ^ а б c d Высота: 109
  28. ^ Высота: 88
  29. ^ а б Толщина: 90
  30. ^ Высота: 15
  31. ^ а б Толщина: 157
  32. ^ Sunnhordland Bru- og Tunnelselskap. "Присар ог автале" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 марта 2010 г.. Получено 31 августа 2011.
  33. ^ Hauge 2001, п. 110
  34. ^ Толщина: 158