Заторы на дорогах - Traffic congestion

«Пробка» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Пробка (значения).
Плотная пробка в Садовое кольцо, Москва
Пробка в Лос-Анджелесе, 1953 год.

Заторы на дорогах состояние транспорта, которое характеризуется более низкой скоростью, более длительным временем в пути и увеличением количества транспортных средств. в очереди. С 1950-х годов загруженность городских дорог значительно увеличилась.[1] Когда потребность в трафике настолько велика, что взаимодействие между транспортными средствами снижает скорость транспортного потока, это приводит к некоторому затору. Хотя заторы возможны для любого Режим транспортировки, эта статья будет посвящена автомобильным заторам на дорогах общего пользования.

Когда спрос приближается к пропускной способности дороги (или перекрестков вдоль дороги), возникают экстремальные пробки. Когда транспортные средства полностью останавливаются на периоды времени, это известно как пробка[2][3] или (неофициально) затруднение движения.[4][5] Пробки на дорогах могут привести к тому, что водители расстроятся и станут дорожная ярость.

Математически движение моделируется как поток через фиксированную точку на маршруте, аналогично динамика жидкостей.

Причины

Это процентное разделение показывает основные причины перегрузки на дорогах. Самая частая причина - узкие места.
Пробки на окраине Пиньейрос, недалеко от центра города. Сан-Паулу. В соответствии с Время журнала, в Сан-Паулу самые ужасные пробки в мире.[6] Водители информируются через знаки переменных сообщений которые отображают преобладающие длина очереди.

Пробка возникает, когда объем трафика или модальное разделение создает спрос на пространство, превышающее доступную пропускную способность улиц; этот момент обычно называют насыщенность. Есть ряд конкретных обстоятельств, которые вызывают или усугубляют заложенность носа; большинство из них уменьшают пропускную способность дороги в данной точке или на определенной длине или увеличивают количество транспортных средств, необходимых для данного количества людей или товаров. Примерно половина пробок на дорогах в США повторяется, и это связано с огромным объемом трафика; большая часть остальных связана с дорожно-транспортными происшествиями, дорожными работами и погодными явлениями.[7][8] Что касается движения транспорта, то ливень снижает пропускную способность и рабочие скорости, что приводит к увеличению заторов и снижению производительности дорожной сети.

Исследование трафика все еще не может полностью предсказать, при каких условиях может внезапно возникнуть «пробка» (в отличие от интенсивного, но плавно движущегося транспорта). Было обнаружено, что отдельные происшествия (например, аварии или даже сильное торможение одиночного автомобиля в ранее плавном потоке) могут вызывать эффекты пульсации ( каскадный отказ ), которые затем распространяются и создают длительную пробку, когда в противном случае нормальный поток мог бы продолжаться еще некоторое время.[9]

Разделение рабочей и жилой зон

Люди часто работают и живут в разных частях города. Рабочие места часто расположены вдали от жилых районов, в результате чего людям приходится добираться до работы. Согласно отчету 2011 г., опубликованному Бюро переписи населения США, в общей сложности 132,3 миллиона человек в США ежедневно совершают поездки между работой и жилыми районами.[10]

Движение с целью получения или предоставления товаров и услуг

Людям, возможно, придется передвигаться по городу для приобретения товаров и услуг, например, для покупки товаров или посещения занятий в другой части города. Брюссель, город с сильной экономикой услуг, имеет одну из самых сильных пробок на дорогах в мире. world, потратив 74 часа на пробки в 2014 году.[нужна цитата ]

Математические теории

Пробка на улице в Тайбэй состоящий в основном из мотоциклы

Некоторые инженеры пытались применить правила динамика жидкостей с транспортным потоком, сравнивая его с потоком жидкости в трубе. Моделирование заторов и наблюдения в реальном времени показали, что при интенсивном, но свободном движении пробки могут возникать спонтанно, вызванные незначительными событиями ("эффекты бабочки "), например, резкий маневр рулевого управления одним водителем. Специалисты по дорожному движению сравнивают такую ​​ситуацию с внезапным замерзанием переохлажденная жидкость.[11] Другие предполагают, что движение транспорта больше похоже на газ, чем на жидкость, потому что он расширяется, чтобы заполнить все доступное ему пространство, независимо от того, сколько добавлено, явление, называемое индуцированный спрос или индуцированный трафик.[12]

Однако, в отличие от жидкости, на транспортный поток часто влияют сигналы или другие события на перекрестках, которые периодически влияют на плавность движения. Существуют альтернативные математические теории, такие как Борис Кернер с теория трехфазного движения (см. также пространственно-временные реконструкция загруженности дорог ).

Из-за плохой корреляции теоретических моделей с фактическими наблюдаемыми транспортными потоками планировщики транспорта и дорожные инженеры пытаются прогнозировать транспортный поток с использованием эмпирических моделей. Их рабочие модели трафика обычно используют комбинацию макро-, микро- и мезоскопических функций и могут добавлять матрицу энтропия эффекты, путем «взводов» групп транспортных средств и путем рандомизации схем потоков в отдельных сегментах сети. Затем эти модели обычно калибруются путем измерения фактических потоков трафика по каналам в сети, и базовые потоки корректируются соответствующим образом.

Команда математиков из Массачусетского технологического института разработала модель, описывающую формирование «фантомных пробок», в которых небольшие помехи (водитель слишком сильно нажимает на тормоз или слишком близко подходит к другой машине) в плотном потоке движения могут превратиться в полноценное движение. взорванная, самоподдерживающаяся пробка. Ключом к исследованию является осознание того, что математика таких заторов, которые исследователи называют «джамитонами», поразительно похожи на уравнения, описывающие детонационные волны, производимые взрывами, - говорит Аслан Касимов, преподаватель математического факультета Массачусетского технологического института. Это открытие позволило команде решить уравнения пробок, которые впервые возникли в 1950-х годах.[13]

В недавних статьях теория перколяции применялась для изучения транспортных заторов в городе. Качество глобального трафика в городе в данный момент времени можно охарактеризовать одним параметром - критическим порогом перколяции. Критический порог представляет собой скорость, ниже которой можно двигаться в значительной части городской сети. Выше этого порога можно путешествовать только в пределах относительно небольших кластеров (кварталов). Метод позволяет выявлять повторяющиеся узкие места трафика.[14]Критические показатели, характеризующие распределение хорошего трафика по размеру кластера, аналогичны показателям теории перколяции.[15] Серок и др. Разработали метод определения функциональных кластеров пространственно-временных улиц, которые представляют свободный транспортный поток в городе.[16]

Эмпирическое исследование распределения размеров пробок было недавно проведено Zhang et al.[17] Они нашли примерный универсальный степенной закон для распределения размеров затора.

Экономические теории

Индии экономический рост привело к значительному увеличению количества частных автомобилей на дорогах, подавляющих транспортную инфраструктуру. Здесь показана пробка в Дели.

Загруженные дороги можно рассматривать как пример Трагедия общественного достояния. Поскольку дороги в большинстве мест свободны в момент использования, у водителей мало финансовых стимулов не злоупотреблять ими, вплоть до того момента, когда движение превращается в пробку, когда спрос становится ограниченным. альтернативные стоимость. Приватизация автомобильных дорог и дорожное ценообразование оба были предложены в качестве мер, которые могут уменьшить заторы с помощью экономических стимулов и сдерживающих факторов. Заторы также могут возникать из-за разовых дорожных происшествий, таких как крушение или же дорожные работы, что может снизить пропускную способность дороги ниже нормального уровня.

Быстрый экономический рост в Китае привело к значительному увеличению количества частных автомобилей в его крупных городах. Здесь показана пробка в центре города. Хайкоу, Провинция Хайнань, Китай.

Экономист Энтони Даунс утверждает, что час пик заторы на дорогах неизбежны из-за преимуществ относительно стандартный рабочий день[нужна цитата ]. В капиталист экономичность, товары можно распределять либо по ценам (платежеспособность), либо по очереди (в порядке очереди); скопление является примером последнего. Вместо традиционного решения сделать «трубу» достаточно большой, чтобы удовлетворить общий спрос на поездки транспортных средств в часы пик (решение со стороны предложения), либо за счет расширения проезжей части, либо за счет увеличения «давления потока» через автоматизированные дорожные системы, Даунс выступает за более широкое использование дорожное ценообразование для уменьшения заторов (решение со стороны спроса, эффективно нормируя спрос), в свою очередь, вкладывая полученные от этого доходы в общественный транспорт проекты.

Исследование 2011 г. Американский экономический обзор указывает на то, что может существовать «фундаментальный закон дорожных заторов». Исследователи из Университет Торонто и Лондонская школа экономики, проанализировали данные Системы мониторинга и эксплуатации автомобильных дорог США за 1983, 1993 и 2003 годы, а также информацию о населении, занятости, географии, транзите и политических факторах. Они определили, что количество пройденных транспортных средств (VKT) увеличивается прямо пропорционально доступным полосам движения дорог. Подразумевается, что строительство новых дорог и расширение существующих приводит только к дополнительному трафику, который продолжает расти до тех пор, пока пик загруженности не вернется к прежнему уровню.[18][19]

Классификация

Качественная классификация трафика часто выполняется в виде шести букв A-F. уровень обслуживания (LOS) шкала, определенная в Руководство по пропускной способности шоссе, документ США, используемый (или используемый в качестве основы для национальных правил) во всем мире. Эти уровни используются транспортные инженеры как стенография и описать уровень трафика для широкой публики. Хотя эта система обычно использует задержку в качестве основы для своих измерений, конкретные измерения и статистические методы меняются в зависимости от описываемого объекта. Например, в то время как процент времени, потраченного на отслеживание медленно движущегося транспортного средства, указывает на LOS для сельской дороги с двумя полосами движения, LOS на городском перекрестке включает такие измерения, как количество водителей, вынужденных ждать более одного цикла сигнала.[20]

Пробки возникают во времени и пространстве, т.е. пространственно-временной процесс. Поэтому другая схема классификации перегрузок связана с некоторыми общие пространственно-временные особенности загруженности дорог найдено в измеренных данных о трафике. Общие пространственно-временные эмпирические характеристики загруженности движения - это те особенности, которые качественно одинаковы для разных шоссе в разных странах, измеренные за годы наблюдений за дорожным движением. Общие черты пробок не зависят от Погода, дорожные условия и дорожная инфраструктура, автомобильная техника, характеристики водителя, дневное время и т. д. Примерами общих характеристик заторов на дорогах являются функции [J] и [S], соответственно, широкая подвижная пробка и синхронизированный поток фазы трафика, обнаруженные в Kerner’s теория трехфазного движения. Общие черты дорожных заторов можно реконструировать в пространстве и времени с помощью ASDA и FOTO модели.

Отрицательные воздействия

Пробки на дорогах имеют ряд негативных последствий:

  • Тратить время автомобилистов и пассажиров ("альтернативные стоимость Пробки, как непродуктивная деятельность для большинства людей, ухудшают экономическое благополучие региона.
  • Задержки, которые могут привести к опозданию на работу, встречи или учебу, что приведет к потере бизнеса, дисциплинарным мерам или другим личным потерям.
  • Неспособность точно спрогнозировать время в пути, что приводит к тому, что водители тратят больше времени на поездку «на всякий случай» и меньше на производительную деятельность.
  • Увеличение расхода топлива загрязнение воздуха и выбросы углекислого газа из-за повышенного холостого хода, разгона и торможения.
  • Износ транспортных средств в результате простоя в движении и частых ускорений и торможений, что приводит к более частым ремонтам и заменам.
  • Подчеркнутые и разочарованные автомобилисты, обнадеживающие дорожная ярость и снижение здоровья автомобилистов
  • Чрезвычайные ситуации: заблокированное движение может помешать проезду автомобилей экстренных служб, направляющихся к пунктам назначения, где они срочно необходимы.
  • Побочный эффект от перегруженных основных артерий до второстепенных дорог и переулков в качестве альтернативных маршрутов ('крыса бегает '), что может повлиять на соседство удобства и недвижимость Цены.
  • Более высокая вероятность столкновения из-за небольшого расстояния и постоянных остановок и остановок.

Дорожная ярость

Дорожная ярость агрессивное или гневное поведение водителя автомобиля или другого транспортного средства. Такое поведение может включать грубые жесты, словесные оскорбления, умышленное вождение небезопасным или угрожающим образом или угрозы. Ярость на дороге может привести к ссорам, нападениям и столкновениям, которые приводят к травмам и даже смерти. Это можно рассматривать как крайний случай агрессивное вождение.

Термин возник в США в 1987–1988 гг. (В частности, из Newscasters на КТЛА, местная телекомпания), когда на шоссе 405, 110 и 10 в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, произошла серия перестрелок. Эти перестрелки даже вызвали реакцию автоклуба AAA на своих членов о том, как реагировать на водителей агрессивными маневрами и жестами.[21]

Экономический ущерб

Затраты на поиск заторов и парковки
ПлощадьУбыток в миллиардыПримечание
Соединенные Штаты Америки$305 [22][23]
Великобритания$52.01[24]
Нью-Йорк$33.7
ЛА$19.2[25]
Манила$18.615[26]
Бангладеш$11.4[27]
SF$10.6
Атланта$7.1
Джакарта$5[28]
Дакка$4.463[29]
GTHA$3.3[30]

Положительное влияние

Дома на этой улице в Ройал Танбридж Уэллс был построен в то время, когда владение автомобилями было исключительным, и поэтому не было места для гаражей или даже парковки во дворе. Таким образом, улицы заполнены припаркованными автомобилями (уличная парковка) и образуют искусственную заслонку, увеличивая вероятность заторов на дорогах.

Преимущество заторов в том, что они побуждают автомобилистов пересчитывать время своих поездок, чтобы дорогое пространство на дорогах использовалось в полную силу в течение большего количества часов в день.[31]

Стандартный ответ на заторы - это каким-то образом расширить дорожное пространство, например, за счет расширения существующей дороги или добавления новой дороги, моста или туннеля. Однако это вполне может привести к увеличению транспортного потока, также известного как индуцированный спрос, вызывая скопление в другом месте. Более того, Парадокс Браесса показывает, что увеличение пропускной способности дорог может усугубить заторы, даже если спрос не возрастет.

Утверждалось, что заторы на дорогах за счет снижения скорости движения в городах могут снизить частоту и серьезность дорожно-транспортных происшествий.[32]

Контрмеры

Дорожная инфраструктура

Рампа с дозатором включена I-894 в Милуоки, Висконсин, США Очередь машин, ожидающих на красный свет, видна в верхней части снимка.
В A38M Aston Expressway в Астон, в сторону центра Бирмингем - управление полосами осуществляется с помощью подвесных порталов, которые реверсируют поток на одной полосе (делая 4 полосы в одном направлении, 2 в другом и центральную буферную полосу) в периоды пиковой нагрузки соответственно.
HOV переулки в Шоссе 404 в Южный Онтарио разделены очищенной буферной зоной, которая иногда прерывается, чтобы позволить транспортным средствам въезжать и выезжать с полосы движения HOV.

Градостроительство и дизайн

Планировка городов и городской дизайн методы могут иметь огромное влияние на уровни будущих транспортных заторов, хотя они имеют ограниченное значение для краткосрочных изменений.

Спрос и предложение

Смотрите также: Управление спросом на перевозки
Ведутся работы по расширению Автомагистраль М25 окружающий Лондон, Англия увеличить количество полос
В течение час пик, поворот направо на показанный здесь переулок запрещен во избежание крыса бегает.

Перегрузку можно уменьшить либо за счет увеличения пропускной способности дорог (предложение), либо за счет уменьшения трафика (спроса). Емкость можно увеличить разными способами, но необходимо учитывать скрытый спрос в противном случае его можно использовать более активно, чем предполагалось. Критики подхода к добавлению мощностей сравнивают его с «борьбой ожирение отпустив ремень "(вызывая спрос, которого раньше не было). Например, когда создаются новые полосы движения, домохозяйства со второй машиной, которая раньше была припаркована большую часть времени, могут начать использовать эту вторую машину для поездок на работу.[36][37] Снижение пропускной способности дорог, в свою очередь, подвергалось критике как лишению свободы выбора, а также увеличению транспортных расходов и времени, что ложится особенно тяжелым бременем на жителей с низкими доходами, которым приходится добираться до работы.[нужна цитата ]

Увеличение предложения может включать:

  • Увеличение пропускной способности в узких местах (например, добавление дополнительных полос за счет твердые плечи или зоны безопасности, или путем устранения местных препятствий, таких как опоры мостов и расширение туннелей)
  • Увеличение пропускной способности на всем маршруте (обычно путем добавления дополнительных полос)
  • Создание новых маршрутов
  • Улучшения управления трафиком (см. Отдельный раздел ниже)

Снижение спроса может включать:

  • Ограничения парковки, делая использование автотранспортных средств менее привлекательным за счет увеличения денежных и неденежных затрат на парковку, вводя большую конкуренцию за ограниченное пространство в городе или на дороге.[38] Большинство экспертов по транспортному планированию соглашаются с тем, что бесплатная парковка искажает рынок в пользу поездок на автомобиле, усугубляя заторы.[39][40]
  • Паркуйся и катайся средства, позволяющие парковаться на расстоянии и позволяющие продолжить общественный транспорт или же райдшеринг. Парковка и поездка парковки обычно находятся в станции метро, выезды с автострад в пригородных зонах и на окраинах небольших городов.
  • Уменьшение пропускной способности дороги, чтобы заставить движение на другие режимы передвижения. Методы включают успокаивающее движение и общее пространство концепция.
  • Цены на дороги, взимание денег за доступ к дороге / конкретному участку в определенное время, на уровне заторов или для определенных участников дорожного движения
    • «Кепка и торговля», при которой на дорогах допускаются только лицензированные автомобили.[41] Ограниченная квота лицензий на автомобили выдается каждый год и продается в свободный рынок мода. Это гарантирует, что количество автомобилей не превышает пропускную способность дороги, избегая при этом негативных последствий нехватка обычно связаны с квотами. Однако, поскольку спрос на автомобили, как правило, неэластичен, результатом являются непомерные закупочные цены на лицензии, что приводит к снижению цен для более низких слоев общества, как это видно из Сингапура. Свидетельство о праве схема.[42]
    • Стоимость перегрузки, где определенная область, например внутренняя часть перегруженного города, окружена кордон въезд в который на автомобиле требует оплаты. Кордон может быть физической границей (т.е. окружен станциями взимания платы) или может быть виртуальным, при этом контроль осуществляется посредством выборочных проверок или камер на маршрутах въезда. Основные примеры: Сингапур с электронное дорожное ценообразование, то Плата за пробку в Лондоне система, Стокгольмский налог на въезд и использование платные полосы с высокой посещаемостью, преимущественно в Северной Америке.
  • Нормирование дорожного пространства, где нормативные ограничения не позволяют определенным типам транспортных средств ездить при определенных обстоятельствах или в определенных районах.
    • Номерной знак ограничения, основанные на днях недели, как это практикуется в нескольких крупных городах мира, таких как Афины,[43] Мехико, Манила и Сан-Паулу.[44] Фактически, такие города запрещают проезжать по дорогам разной части автопарка каждый день недели. В основном введен в бой смог, эти меры также уменьшают заторы. Недостатком этого метода является то, что более богатые водители могут приобрести вторую или третью машину, чтобы обойти запрет.[нужна цитата ]
    • Разрешения, где только определенные типы транспортных средств (например, жители) могут въезжать в определенную зону, а другие типы (например, сквозное движение) запрещены.[44] Например, Бертран Деланоэ, мэр Париж, предложила ввести полный запрет на использование автотранспортных средств во внутренних районах города, с исключениями только для жителей, предприятий и инвалидов.[45]
Велосипедная дорожка, построенная в местах с ограниченным пространством, чтобы стимулировать использование транспорта размером с человека
  • Политика подходы, которые обычно пытаются предоставить либо стратегические альтернативы, либо поощряют более широкое использование существующих альтернатив посредством продвижения, субсидий или ограничений.

Управление движением

Детектор пробок в Германии

Использование так называемых интеллектуальные транспортные системы, направляющие трафик:

Другие связанные

Для разных видов транспорта требуется разное количество дорожного пространства.
  • Школа время работы организовано таким образом, чтобы избежать пробок в час пик (в некоторых странах частные автомобили, отправляющиеся в школу, и высадка, составляют значительную долю от загруженности в час пик).[нужна цитата ]
  • Внимательное продвижение и обеспечение соблюдения правил вождения. Методы вождения, такие как опоздание а частая смена полосы движения может снизить пропускную способность дороги и усугубить заторы. В некоторых странах на автомагистралях размещены знаки для повышения осведомленности, в то время как в других введены законы, запрещающие неосторожное вождение.
  • Визуальные барьеры, не позволяющие водителям сбавлять скорость из любопытства (часто называемые "резиновый "в Соединенных Штатах). Это часто включает аварии, когда движение транспорта замедляется даже на обочинах, физически отделенных от места аварии. Это также имеет тенденцию происходить на строительных площадках, поэтому некоторые страны ввели правила, согласно которым строительство автомагистралей должно производиться за визуальный барьер
  • Ограничение скорости сокращения, как это практикуется на Автомагистраль М25 В Лондоне. При более низких скоростях, позволяющих автомобилям двигаться ближе друг к другу, увеличивается пропускная способность дороги. Обратите внимание, что эта мера эффективна, только если интервал между машинами сокращается, а не само расстояние. Низкие интервалы обычно безопасны только на низких скоростях.
  • Разделение / фильтрация полос, в котором некоторые юрисдикции позволяют мотоциклы, самокаты и велосипеды, чтобы путешествовать в пространстве между автомобилями, автобусами и грузовиками.[60][61]
  • Сокращение автомобильных грузоперевозок, избегая таких проблем, как двойная парковка, за счет инновационных решений, включая грузовые велосипеды и Stadsleveransens Гетеборга.[62]
  • Уменьшение количества автомобилей на дороге,[63] то есть через подтверждение парковки требования, запреты на парковку на улице или за счет увеличения стоимости владение автомобилем

По стране

Австралия

Внешнее видео
значок видео Проблема пробок в Австралии (1965)
Пробка в Warringah Freeway

Трафик в часы пик в крупных Австралийский такие города, как Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт, обычно очень загружены и могут вызвать значительные задержки для автомобилистов.Чтобы получить текущую информацию о дорожном движении, австралийцы в основном полагаются на радио и телевидение. GPS, веб-камеры, и онлайн-ресурсы все чаще используются для мониторинга и передачи автомобилистам информации о дорожных условиях.[нужна цитата ]

Бангладеш

Пробка в Дакка

Пробки в Дакке стали невыносимыми. Некоторые другие важные причины - полное отсутствие быстрый транзит система; отсутствие комплексной схемы городского планирования более 30 лет;[64] дорожное покрытие в плохом состоянии с выбоинами, которые быстро размываются из-за частых затоплений и плохого дренажа или его отсутствия;[65] случайная остановка и парковка;[66] плохие стандарты вождения;[67] полное отсутствие альтернативных маршрутов, с несколькими узкими и (номинально) односторонними дорогами.[68]

Бразилия

Типичная пробка в Сан-Паулу в центре города, несмотря на нормирование дорожного пространства по гос. номеру. Rua da Consolação, Сан-Паулу, Бразилия

В соответствии с Время журнал Сан-Паулу здесь самые ужасные ежедневные пробки в мире.[6] На основании отчетов Companhia de Engenharia de Tráfego, городское агентство по управлению дорожным движением, исторический рекорд загруженности был установлен 23 мая 2014 года: кумулятивные очереди по городу в вечерний час пик составили 344 километра (214 миль).[69] Предыдущий рекорд был установлен 14 ноября 2013 года, когда общее количество очередей составило 309 километров (192 миль).[69]

Несмотря на внедрение с 1997 г. нормирование дорожного пространства Судя по последней цифре автомобильного номера в часы пик каждый будний день, движение в этом 20-миллионном городе по-прежнему сильно загружено. По мнению экспертов, это связано с ускоренными темпами автомобилизации, происходящими с 2003 года, и ограниченными возможностями общественный транспорт. В Сан-Паулу трафик растет со скоростью 7,5% в год, и каждый день в городе покупается почти 1000 новых автомобилей. В метро всего 61 километр (38 миль) линий, хотя еще 35 километров находятся в стадии строительства или планируются к 2010 году. Каждый день многие граждане проводят от трех до четырех часов за рулем. Чтобы смягчить усугубляющуюся проблему заторов, с 30 июня 2008 года программа нормирования проезжей части была расширена, чтобы включить и ограничить грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили.[70][71]

Канада

Шоссе 401 в Онтарио, который проходит через Торонто, страдает от хронических пробок на дорогах, несмотря на то, что его ширина составляет до 18 полос.[72][73]

По данным Торгового совета Торонто, в 2010 г. Торонто считается самым густонаселенным из 19 опрошенных городов со средним временем в пути 80 минут.[74]

Китай

Пробка в Пекине

В Китайский город Пекин начал нормирование номерных знаков так как Летние Олимпийские игры 2008 года при этом каждому автомобилю запрещается въезжать в центр города один рабочий день в неделю, в зависимости от последней цифры его номерного знака. По состоянию на 2016 год 11 крупных китайских городов проводили аналогичную политику.[75] К концу 2010 года Пекин объявил о ряде решительных мер по борьбе с хронической загруженностью движения в городе, таких как ограничение количества новых номеров, выдаваемых легковым автомобилям, до 20 000 в месяц, запрет на въезд транспортных средств с номерами сторонних производителей в районы внутри города. Пятое транспортное кольцо в часы пик и расширение его система метро.[76] Правительство намерено ограничить количество локально зарегистрированных автомобилей в Пекине до уровня ниже 6,3 миллиона к концу 2020 года.[77] Кроме того, более девяти крупных китайских городов, включая Шанхай, Гуанчжоу и Ханчжоу начал ограничивать количество новых номеров, выдаваемых легковым автомобилям, пытаясь сдержать рост числа владельцев автомобилей.[78][79] В ответ на возросший спрос на общественный транспорт, вызванный этой политикой, агрессивные программы быстро расширяться системы общественного транспорта во многих китайских городах в настоящее время создаются.[80]

Пробки в Хайкоу

Уникальный китайский феномен сильной загруженности дорог происходит во время Период Чуньюнь или туристический сезон Весеннего фестиваля.[81] Для большинства китайцев это давняя традиция воссоединяться со своими семьями во время китайский Новый год. Люди возвращаются в свой родной город, чтобы воссоединение ужина со своими семьями на китайский Новый год. Он был описан как крупнейшая ежегодная миграция людей в мире.[82][83] Поскольку экономический бум и быстрая урбанизация В Китае с конца 1970-х годов многие люди работают и учатся на значительном удалении от своих родных городов. Транспортный поток обычно является направленным, при этом большое количество населения, работающего в более развитых прибрежных провинциях, нуждается в поездках в свои родные города в менее развитых внутренних районах. Ближе к концу Чуньюна процесс меняется на противоположный. С почти 3 миллиардами поездок[84] Китайская междугородняя транспортная сеть, произведенная за 40 дней периода Чуньюнь 2016 года, в этот период чрезвычайно загружена.

Август 2010 г. Пробка на Китайской национальной автомагистрали 110 в Хэбэй провинция привлекла внимание СМИ из-за своей серьезности, протяженностью более 100 километров (62 миль) с 14 по 26 августа, включая как минимум 11 дней в целом. тупик.[85][86][87] Событие было вызвано сочетанием дорожных работ и тысяч угольных грузовиков из г. Внутренняя Монголия Угольные месторождения, которые ежедневно отправляются в Пекин. В Нью-Йорк Таймс назвал это событие «Великим китайским тросом 2010 года».[87][88] Пробка считается наихудшей в истории по продолжительности и является одной из самых длинных после пробки Лион-Париж длиной 175 километров (109 миль) в Франция 16 февраля 1980 г.

Недавно в Ханчжоу Городской мозг стал активным, что несколько снизило загруженность дорог.[89]

Индия

Пробка в Нью-Дели

Количество автомобилей в Индии быстро растет, поскольку растущий средний класс теперь может позволить себе покупать автомобили. Дорожные условия Индии не поспевают за экспоненциальным ростом количества автомобилей.

Различные причины этого включают:

  • Частные посягательства
  • Отсутствие сотрудничества между водителями
  • Ненаучный дизайн дорог
  • Отсутствие свободных подъездных путей / съездов на пересечении местных и основных дорог
  • Отсутствие размеченных пешеходных дорожек
  • Отсутствие автобусных остановок
  • Отсутствие велодорожек
  • Отсутствие координации между различными правительственными ведомствами (например, рытье дорог отделом связи / водоснабжения и оставить его открытым)

Индонезия

Пробки в Бандунг, Западная Ява

Согласно исследованию нефтяной компании 2015 г. Castrol, Джакарта считается, что это город с худшим в мире пробками. Опираясь на информацию из TomTom Индекс показал, что водители в 78 странах мира останавливают и заводят свои автомобили 33 240 раз в год на дороге. После Джакарты худшие города с транспортным движением Стамбул, Мехико, Сурабая, и Санкт-Петербург.[90]

Ежедневные пробки в Джакарте - проблема не в последнее время. Расширение торговых площадей без расширения дорог показывает ежедневное ухудшение загруженности даже на основных дорогах, таких как Джалан Джендерал Судирман, Джалан М.Х. Тамрин, и Джалан Гаджах Мада в середине 1970-х гг.[91]

В 2016 году 22 человека погибли в результате пробок на Яве. Они были среди тех, кто застрял в трехдневной пробке на потери выйти в Brebes, Центральная Ява называется «Брексит». Здесь пробка протянулась на 21 км, и тысячи машин забили шоссе. Многие люди умерли из-за отравления угарным газом, усталости или жары.[92]

Новая Зеландия

Оживленное движение в Окленд

Новая Зеландия проводила транспортную политику, ориентированную на автомобили, после Второй мировой войны (особенно в Окленд, где проживает треть населения страны, это самый загруженный город Новой Зеландии, который был назван хуже, чем Нью-Йорк, из-за загруженности дорог, когда пассажиры сидят в пробках 95 часов в год),[93] и в настоящее время имеет один из самых высоких уровней владения автомобилями на душу населения в мире после США.[94] Пробки на дорогах в Новой Зеландии увеличиваются, так как водители на автомагистралях Новой Зеландии, как сообщается, изо всех сил стараются превысить 20 км / ч в среднем по дороге на работу, иногда ползая со скоростью 8 км / ч более получаса.

Филиппины

Пробки на Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA)
Пробка у EDSA-Tramo в г. Пасай, Метро Манила
Дальнейшая информация: Движение в метро Манила

Согласно опросу Waze, пробки в Метро Манила называется "худшим" ​​в мире после Рио де Жанейро, Сан-Паулу, и Джакарта.[95] Это усугубляется нарушения правил дорожного движения, подобно незаконная парковка, Загрузка и разгрузка, бить красный свет, и вождение в неправильном направлении.[96] Пробки в Метро Манила вызваны большим количеством зарегистрированных транспортных средств, отсутствием дорог и перенаселенность, особенно в городах Манила и Калукан, а также муниципалитет Патерос.[97] Движение нанесло экономике убытки в размере 137 500 000 000 фунтов стерлингов в 2011 году, а строительство незастроенных дорог и железных дорог также привело к ухудшению заторов.[98] Японское агентство международного сотрудничества (JICA) опасается, что ежедневные экономические потери к 2030 году достигнут 6 000 000 000 песо, если не удастся контролировать заторы на дорогах.[99]

индюк

Пробки в Стамбул

В последние годы Столичный муниципалитет Стамбула сделал огромные инвестиции в интеллектуальные транспортные системы и общественный транспорт. Несмотря на это, трафик является серьезной проблемой в Стамбул.Стамбул выбрал второй по загруженности[100] и самая внезапная остановка движения в мире.[101] Время в пути в крупнейший город Турции занимает в среднем на 55 процентов больше времени, чем следовало бы, даже в относительно менее загруженные часы.[102]

объединенное Королевство

Затор на Дорога A64 который направляется к Йорк

В Соединенном Королевстве неизбежность заторов в некоторых городских дорожных сетях была официально признана с Департамент транспорта установить политики на основе отчета Движение в городах в 1963 г .:

Даже когда все, что можно сделать, например, построить новые дороги и расширить общественный транспорт, будет сделано, при отсутствии преднамеренных ограничений все равно будет больше автомобилей, пытающихся въехать в наши города или внутри них, чем могло бы быть. размещены.[103]

Решение проблемы пробок с использованием Железные дороги Северной Ирландии из Мойра к Белфаст Грейт Виктория Стрит

Министерство транспорта считает растущие заторы одной из самых серьезных транспортных проблем, с которыми сталкивается Великобритания.[104] 1 декабря 2006 г. Род Эддингтон опубликовал спонсируемый правительством Великобритании отчет о будущем транспортной инфраструктуры Великобритании. В исследовании Eddington Transport Study изложены аргументы в пользу действий по совершенствованию автомобильных и железнодорожных сетей как «важнейшего фактора, способствующего устойчивой производительности и конкурентоспособности». Эддингтон подсчитал, что заторы могут стоить экономике Англии 22 млрд фунтов стерлингов в год к 2025 году. Он предупредил, что дороги находятся в серьезной опасности стать настолько перегруженными, что пострадает экономика.[105] Во время презентации отчета Эддингтон сообщил журналистам и представителям транспортной отрасли, представляя дорожное ценообразование поощрять водителей к тому, чтобы меньше водить машину, было «экономически легкой задачей». По его словам, «нет привлекательной альтернативы». Утверждается, что к 2025 году это сократит загруженность вдвое и принесет британской экономике прибыль в размере 28 миллиардов фунтов стерлингов в год.[106]

А сбор за для вождения в центре Лондона был введен в 2003 году. В 2013 году, десять лет спустя, Транспорт для Лондона сообщила, что эта схема привела к сокращению объемов движения на 10% по сравнению с исходными условиями и к общему сокращению пробега транспортных средств в Лондоне на 11%. Несмотря на эти достижения, скорость движения транспорта в центре Лондона постепенно снижалась.

Соединенные Штаты

По пятницам в Калифорния, Межгосударственный 5 часто бывает перегружено, поскольку жители Лос-Анджелеса едут на север в выходные дни.
Движение в час пик на межштатной автомагистрали 95 в Майами

В Техасский транспортный институт По оценкам, в 2000 году в 75 крупнейших мегаполисах просрочено 3,6 миллиарда транспортных средств, что привело к 5,7 миллиардам галлонов США (21,6 миллиардов литров) потраченного впустую топлива и 67,5 миллиардов долларов потери производительности, или примерно 0,7% национальной ВВП. Также было подсчитано, что ежегодные затраты на пробки для каждого водителя составляли примерно 1000 долларов в очень больших городах и 200 долларов в малых городах. Пробки на дорогах увеличиваются в крупных городах, а задержки становятся более частыми в небольших городах и сельской местности.

30% трафика - это автомобили, ищущие парковку.[107]

По данным фирмы по анализу трафика INRIX в 2013,[108] 65 крупнейших городов США с наибольшей загруженностью транспортными средствами (измеряемые в часах, потраченных впустую на одно транспортное средство за год):

  1. Лос-Анджелес, Калифорния: 64,4 часа
  2. Гонолулу, Гавайи: 59,5 часов
  3. Сан - Франциско, Калифорния: 56,1 часов
  4. Нью Йорк, Нью Йорк: 52,9 часов
  5. Бриджпорт, Коннектикут: 42,1 часов
  6. Остин, Техас: 41,2 часа
  7. Хьюстон, Техас: 40,6 часов
  8. Вашингтон, округ Колумбия.: 40,3 часов
  9. Бостон, Массачусетс: 37,9 часов
  10. Сиэтл, Вашингтон: 37,1 часов
  11. Сан-Хосе, Калифорния: 34,7 часов
  12. Чикаго, Иллинойс: 34,2 часа
  13. Даллас, Техас: 33,5 часов
  14. Эль-Пасо, Техас: 32,6 часов
  15. Денвер, Колорадо: 31,7 часов
  16. Нью-Хейвен, Коннектикут: 31,2 часа
  17. Форт-Уэрт, Техас: 30,6 часов
  18. Альбукерке, Нью-Мексико: 29,3 часов
  19. Детройт, штат Мичиган: 28,5 часов
  20. Колорадо-Спрингс, Колорадо: 26,8 часов
  21. Сент-Луис, штат Миссури: 25,6 часов
  22. Индианаполис, Индиана: 24,9 часов
  23. Балтимор, Мэриленд: 23,4 часа
  24. Лас Вегас, Невада: 22,1 часов
  25. Солт-Лейк-Сити, Юта: 21,9 часов
  26. Лаббок, Техас: 21,5 часов
  27. Прово, Юта: 21,2 часа
  28. Аврора, Колорадо: 20,7 часов
  29. Новый Орлеан, Луизиана: 20,2 часа
  30. Арлингтон, Техас: 19,8 часов
  31. Хартфорд, Коннектикут: 19,6 часов
  32. Майами, Флорида: 19,5 часов
  33. Тампа, Флорида: 19,4 часов
  34. Дейтона-Бич, Флорида: 19,2 часа
  35. Бойсе, Айдахо: 18,7 часов
  36. Рио-Ранчо, Нью-Мексико: 18,4 часов
  37. Уичито, Канзас: 18,1 часов
  38. Мобил, Алабама: 17,6 часов;
  39. Форт-Коллинз, Колорадо: 16,9 часа
  40. Канзас-Сити, штат Миссури: 16,7 часов
  41. Колумбия, штат Миссури: 16,3 часов
  42. Абилин, Техас: 16,1 часов
  43. Сакраменто, Калифорния: 15,8 часов
  44. Мидленд, Техас: 15,4 часа
  45. Вестминстер, Колорадо: 14,7 часов
  46. Плано, Техас: 14,5 часов
  47. Темпл, Техас: 14,2 часа
  48. Лавленд, Колорадо: 13,8 часов
  49. Амарилло, Техас: 13,2 часа
  50. Одесса, Техас: 12,8 часов
  51. Сан-Антонио, Техас: 12,7 часов
  52. Галвестон, Техас: 12,6 часов
  53. Голден, Колорадо: 12,3 часов
  54. Грили, Колорадо: 11,8 часов
  55. Санта-Барбара, Калифорния: 11,6 часов
  56. Анкоридж, Аляска: 10,9 часов
  57. Олимпия, Вашингтон: 10,7 часов
  58. Гаррисберг, Пенсильвания: 10,6 часов
  59. Колумбус, Огайо: 10,4 часов
  60. Портланд, штат Орегон: 10,2 часа
  61. Реддинг, Калифорния: 9,8 часов
  62. Фредерик, Мэриленд: 9,7 часов
  63. Касл-Рок, Колорадо: 9,6 часов
  64. Фриско, Техас: 9,4 часа
  65. Трентон, Нью-Джерси: 9,3 часа

Согласно исследованию загруженности грузовых пробок (скорость грузовиков и время в пути) в США в 2010 году самая загруженная автомагистраль - это Чикаго. Межгосударственный 290 на Круговая развязка. Средняя скорость грузовика составляла всего 29 миль в час (47 км / ч).[109]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кейвс, Р. В. (2004). Энциклопедия города. Рутледж. п. 141.
  2. ^ Трейбер, Мартин; Кестинг, Арне (2012-10-11). Динамика транспортного потока: данные, модели и симуляция. Springer Science & Business Media. ISBN  978-3-642-32459-8.
  3. ^ Мэй, Адольф Дарлингтон (1990). Основы движения трафика. Прентис Холл. ISBN  9780139260728.
  4. ^ Hotelier & Caterer: Официальный журнал FEDHASA. Рамзи Сон и Паркер. Июль 1993 г.
  5. ^ Ева: сущность новой женщины Африки. Oakland Media Services Limited. 2004 г.
  6. ^ а б Эндрю Дауни (2008-04-21). "Худшие пробки в мире". Время. Получено 2008-06-20.[мертвая ссылка ]
  7. ^ «Перегрузка: национальный вопрос». 2008-08-29. Получено 2008-09-25.
  8. ^ Эссьен, Аниекан; Петруниас, Илиас; Сампайо, Педро; Сампайо, Сандра (2018), «Влияние дождя и температуры на городской трафик в пик и в непиковый период», Конспект лекций по информатике, Springer International Publishing, стр. 399–407, Дои:10.1007/978-3-319-98812-2_36, ISBN  9783319988115
  9. ^ "Любитель науки: волны движения".
  10. ^ «Транспортный отчет USCB».
  11. ^ Критическая масса – Болл, Филипп, ISBN  0-09-945786-5
  12. ^ Шнайдер, Бенджамин (6 сентября 2018 г.). «Индуцированный спрос». Университет Bloomberg CityLab. Получено 2020-07-17.
  13. ^ "Математики нацелены на" фантомные "пробки". ScienceDaily. Получено 5 октября 2014.
  14. ^ Перколяционный переход в динамической сети трафика с развивающимися критическими узкими местами Д. Ли, Б. Фу, Ю. Ван, Г. Лу, Ю. Березин, Х. Стэнли, С. Хэвлин, PNAS 112, 669 (2015)
  15. ^ Переключение между критическими режимами перколяции в динамике городского движения Г. Цзэн, Д. Ли, С. Гуо, Л. Гао, З. Гао, Х. Э. Стэнли, С. Хэвлин Труды Национальной академии наук 116 (1), 23-28 (2019)
  16. ^ Выявление взаимосвязей между сетью городских улиц и их динамическими транспортными потоками: значение для планирования Нимрод Серок, Орр Леви, Шломо Хавлин, Эфрат Блюменфельд-Либерталь, SAGE Publications 46 (7), 1362 (2019)
  17. ^ Безмасштабная устойчивость к реальным пробкам Лимяо Чжан, Гуаньвэнь Цзэн, Дацин Ли, Хай-Цзюнь Хуанг, Х. Юджин Стэнли, Шломо Хавлин Труды Национальной академии наук 116 (18), 8673-8678 (2019)
  18. ^ «Фундаментальный закон о дорожных заторах: данные из городов США». journalistresource.org. 2014-11-17.
  19. ^ Дюрантон, Жиль; Тернер, Мэтью А. (2011). «Основной закон дорожных заторов: свидетельства из городов США» (PDF). Американский экономический обзор. 101 (6): 2616–52. Дои:10.1257 / aer.101.6.2616.
  20. ^ Транспортная инженерия, Третье издание. Роджер П. Ресс, Элана С. Прассас и Уильям Р. МакШейн. ISBN  0-13-142471-8
  21. ^ ""Дорожная ярость "значение и происхождение, Phrases.org.uk". Получено 5 октября 2014.
  22. ^ "Проблемы с сетевым блоком: количество пробок на дорогах". Умные города: погружение. Получено 2018-03-28.
  23. ^ "Вот сколько вам стоит сидеть в пробке". Деньги. Получено 2018-03-28.
  24. ^ "Дома". newburghgazette.com. Получено 2018-03-28.
  25. ^ «Вот сколько заторов обходятся крупнейшим городам мира». 2018-02-11. Получено 2018-03-28.
  26. ^ Исла, Рузель (26 мая 2016 г.). «Узнайте, сколько стоит трафик в метро Манилы». iMoney.ph. Получено 2018-03-28.
  27. ^ «Пробка: уродливая сторона развития Дакки». The Daily Star. 2018-05-13. Получено 2018-05-14.
  28. ^ Почта, Джакарта. «Джакарта оплачивает ежегодные расходы на пробки в размере 5 млрд долларов США - министр». The Jakarta Post. Получено 2018-03-28.
  29. ^ «Колоссальная потеря». The Daily Star. 2018-03-25. Получено 2018-03-28.
  30. ^ «Издержки перегрузки». www.metrolinx.com. Получено 2018-03-28.
  31. ^ "Пробка - друг или враг? - В. Р. Бланден, 1983". Получено 5 октября 2014.
  32. ^ «Максимальные тарифы на проезд для городских и пригородных автобусов с января 2014 г. - Проект отчета, стр. 37, со ссылкой на работу LECG« Стоимость внешних издержек для автобусов в Сиднее и оптимальные государственные субсидии - Заключительный отчет », сентябрь 2009 г., стр. 17» (PDF). Получено 2018-07-12.
  33. ^ Мюллер, Н. (2018). «Оценка воздействия на здоровье расширения велосипедной сети в европейских городах» (PDF). Профилактическая медицина. 109: 62–70. Дои:10.1016 / j.ypmed.2017.12.011. HDL:10230/42143. PMID  29330030.
  34. ^ Британцы помогут Китаю строить экогорода – Наблюдатель, 6 ноября 2005 г.
  35. ^ Макгрей, Дуглас (24 апреля 2007 г.). "Проводной, Pop-Up Cities: Китай строит ярко-зеленый мегаполис, 24.04.07 ". Проводной. Получено 5 октября 2014.
  36. ^ Мечтаете о чистой машине? В архиве 2008-05-18 на Wayback Machine – Кей, Джейн Хольц, журналист и автор
  37. ^ 2005 Обед мэров (с сайта NAIOP, Тампа Бэй, Соединенные Штаты)
  38. ^ Герман Кнофлахер (2006). «Новый способ организации парковок: залог успешной устойчивой транспортной системы будущего». Окружающая среда и урбанизация. 18 (2): 387–400. Дои:10.1177/0956247806069621. S2CID  153752634.
  39. ^ Шуп, Дональд С. (2005). Высокая стоимость бесплатной парковки. Американская ассоциация планирования. ISBN  978-1-884829-98-7.
  40. ^ Кнофлахер, Германн (Январь 2001 г.) [2001]. Stehzeuge. Der Stau ist kein Verkehrsproblem (на немецком). Вена: Böhlau. ISBN  978-3-205-98988-2.
  41. ^ Годдард, Хейнс (июль 1997 г.). «Использование торговых разрешений для достижения устойчивости в крупных городах мира». Экология и экономика ресурсов. 10 (1): 63–99. Дои:10.1023 / А: 1026444113237. S2CID  154186781.
  42. ^ Дороговизна автопарка в Сингапуре - Тох, Рекс С., Бизнес-горизонты, Март-апрель 1994 г.
  43. ^ «LEDA Measure: Ограничения движения на основе номерных знаков, Афины, Греция». База данных LEDA. Архивировано из оригинал на 2008-02-27. Получено 2008-04-09.
  44. ^ а б «Нормативные ограничения». KonSULT, База знаний по устойчивому землепользованию и транспорту в городах. Институт транспортных исследований, Университет Лидса. Архивировано из оригинал на 2004-08-25. Получено 2008-04-20.
  45. ^ Хенли, Джон (2005-03-15). «Парижская инициатива по сокращению трафика в центре на 75%». Хранитель. Лондон: Guardian Media Group.
  46. ^ Саймон, Германн; Роберт Дж. Долан. «Настройка цены». Управление продажами. Американская маркетинговая ассоциация. 7 (3).
  47. ^ Андерсен, Бьёрн (январь 1993 г.). «Обзор швейцарской системы и политики общественного транспорта». Отзывы о транспорте. 13 (1): 61–81. Дои:10.1080/01441649308716835.
  48. ^ Адриан Мэй (16 марта 2007 г.). «Философия и практика Taktfahrplan: пример магистральной линии восточного побережья» (Рабочий документ). Рабочий документ 579. Институт транспортных исследований, Университет Лидса, Лидс, Великобритания. Получено 2008-04-27.
  49. ^ Огилви, Дэвид; Мэтт Иган; Вэл Гамильтон; Марк Петтикрю (22 сентября 2004 г.). «Продвижение ходьбы и езды на велосипеде как альтернативы использованию автомобилей: систематический обзор». Британский медицинский журнал. 329 (7469): 763. Дои:10.1136 / bmj.38216.714560.55. ЧВК  520994. PMID  15385407.
  50. ^ Ритвельд, Пит; Ванесса Даниэль (август 2004 г.). «Детерминанты использования велосипеда: имеет ли значение муниципальная политика?». Транспортные исследования, часть A: политика и практика. 38 (7): 531–550. Дои:10.1016 / j.tra.2004.05.003.
  51. ^ «Велоспорт в Нидерландах» (PDF). Rijkswaterstaat (Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-05-28. Получено 2008-04-26.
  52. ^ Маринелли, П.А. Клири, Н. Уортингтон Эйр, Х. и Дунан, К. 2010. Гибкие рабочие места: достижение рабочего рая и мечты планировщика транспорта в Брисбене, Материалы 33-го австралийского транспортного форума исследований, 29 сентября - 1 октября 2010 г., Канберра.
  53. ^ Мэтт Розенберг (26 сентября 2007 г.). "Медленная, но стабильная" Революция телеработы "глазами". Cascadia Prospectus. Получено 2007-10-07.
  54. ^ «Движение к 2050 году - дороги и реальность». Фундамент RAC. Архивировано из оригинал на 20 января 2009 г.
  55. ^ «Разумный выбор - изменение способа путешествий». Департамент транспорта.
  56. ^ Новые и инновационные концепции содействия устойчивости европейского транспорта. Семинар по нишевой политике. Комитет регионов; Ниши. Декабрь 2006 г.
  57. ^ «Уменьшение задержки из-за пробок на дорогах». Открытый репозиторий социального воздействия. Получено 2017-09-05.
  58. ^ Агентство автомобильных дорог (2007-10-25). «Результаты активного управления движением M42 - первые шесть месяцев» (PDF). Департамент транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-03-06. Получено 2007-12-31.
  59. ^ «Глоссарий». Национальная программа безопасности мотоциклов. Министерство транспорта США Национальная администрация безопасности дорожного движения /Фонд безопасности мотоциклов. Получено 2010-09-18.
  60. ^ "Определить: разделение полосы движения". Мотоцикл Glossary.com. Архивировано из оригинал 6 января 2009 г.. Получено 2009-01-06.
  61. ^ «Блокировка сети и пробки в городах - это решение?». Перейти в цепочку поставок.
  62. ^ Десять распространенных мифов о велосипедных дорожках - и почему они ошибаются
  63. ^ Коррупция в процессе утверждения плана в RAJUK: исследование нарушений и предложений Август 2007 г.
  64. ^ "Финансовый экспресс | Финансовая онлайн-газета". Thefinancialexpress-bd.com. Получено 2018-07-12.
  65. ^ «Неудачная парковка вызывает больше пробок в Дакке». Демотикс. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 5 октября 2014.
  66. ^ Два важных изменения поведения для безопасности дорожного движения: терпимость и терпение В архиве 2017-05-25 в Wayback Machine Ridwan Quaium. Финансовый экспресс VOL 20 NO 207 REGD NO DA 1589 | Дакка, четверг, 26 июля 2012 г.
  67. ^ Md. Mirazul Islam (14.08.2011). "Пробка". The Daily Star. Получено 2012-05-05.
  68. ^ а б EFE (23 мая 2014 г.). "Сан-Паулу со встроенной записью 344 квадратных метра" [В Сан-Паулу - рекордная пробка - 344 километра] (на португальском). UOL Economia. Получено 2014-05-25.
  69. ^ "Kassab restringe carga e descarga em SP e includes caminhões no rodízio" (на португальском). Folha de S.Paulo Интернет. 2008-04-01. Получено 2008-06-20.
  70. ^ Фолья де Сан Пауло (18.06.2008). "Kassab cria rodízio para caminhão no centro" (на португальском). ИНТЕЛОГ. Получено 2008-06-20.
  71. ^ Калиновски, Тесс (7 января 2010 г.). "Пригородное сканирование GTA становится медленнее". Торонто Стар. Получено 23 декабря 2010.
  72. ^ Кеннеди, Брендан (7 января 2010 г.). «Худшие маршруты GTA: шоссе 401». Торонто Стар. Получено 23 декабря 2010.
  73. ^ Джон Спирс; Тесс Калиновски (30 марта 2010 г.). «Время в пути в Торонто худшее из 19 крупных городов, - говорится в исследовании». Торонто Стар. Получено 23 декабря 2010.
  74. ^ "Великое ползание". Экономист. Получено 2018-01-07.
  75. ^ «Чтобы справиться с пробками, Пекин устанавливает новую квоту на количество автомобилей, ограничивая количество приезжих». ChinaAutoWeb.com.
  76. ^ 相 镔. «Пекин нацелен на пробки и загрязнение из-за новых ограничений для автомобилей - China.org.cn». www.china.org.cn. Получено 2018-06-22.
  77. ^ «В китайском городе Нанкин рассматривают возможность ограничения выдачи автомобильных номеров». Рейтер. 2016-07-26. Получено 2018-01-07.
  78. ^ «4 урока Пекина и Шанхая показывают, как города Китая могут уменьшить заторы автомобилей | Институт мировых ресурсов». www.wri.org. 2015-04-10. Получено 2018-01-20.
  79. ^ «В ответ на рост китайские города выбирают метро». Транспортная политика. 2018-01-17. Получено 2018-01-20.
  80. ^ «Когда весь Китай сразу уйдет в отпуск». CNN Travel. 2017-01-13. Получено 2018-01-07.
  81. ^ «Праздничная ажиотаж в Китае начинается рано». 2009. Получено 2018-01-07.
  82. ^ «Самая большая миграция людей на Земле на карте». CNN Travel. 2015-02-18. Получено 2018-01-07.
  83. ^ «2017 春运 发送 旅客 近 30».
  84. ^ Лео Хикман (23.08.2010). «Добро пожаловать в худшую пробку в мире». Хранитель. Получено 2010-09-20.
  85. ^ «Великое ползание Китая». Экономист. 2010-08-26. Получено 2010-09-20.
  86. ^ а б Майкл Вайнс (27 августа 2010 г.). «Рост Китая ведет к проблемам в будущем». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-09-20.
  87. ^ Джонатан Уоттс (24 августа 2010 г.). «Gridlock - это образ жизни китайцев». Хранитель. Получено 2010-09-20.
  88. ^ City Brain от Alibaba сокращает заторы в своем родном городе
  89. ^ Пантази, Хлоя (2 февраля 2015 г.). «Худший транспорт в мире - в ...» Thrillist. Получено 12 июня, 2016.
  90. ^ Merrillees, Скотт (2015). Джакарта: портреты столицы 1950-1980 гг.. Джакарта: Equinox Publishing. С. 116–7. ISBN  9786028397308.
  91. ^ «Двенадцать человек погибли в пробке в Индонезии на перекрестке под названием 'Brexit'". Агентство Франс-Пресс. 8 июля 2016 г. - через Хранитель.
  92. ^ Возвращение в Окленд: бюрократическая рациональность и общественные предпочтения в транспортном планировании В архиве 2008-04-13 на Wayback Machine - Мис, Пол; Додсон, Яго; Документ о проблемах программы городских исследований 5, Университет Гриффита, Апрель 2006 г.
  93. ^ Современное общество (из Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. Проверено 25 апреля 2008 г.)
  94. ^ Тан, Лара (2 октября 2015 г.). «В метро Манилы« худший транспортный поток в мире », самая длинная дорога на работу - Waze». CNN Филиппины. Получено 17 января 2016.
  95. ^ Liquicia, Chi. «Манильское движение: агония без экстаза». Новости Локатора. Архивировано из оригинал на 2016-02-08. Получено 17 января 2016.
  96. ^ «10 тревожных фактов о дорожном движении в метро Манилы, которые вам следует знать». FAQ.ph. Получено 17 января 2016.
  97. ^ Висконти, Кэтрин (26 сентября 2012 г.). «Задержки движения и инфраструктуры дорого обходятся Филиппинам». Рэпплер. Получено 17 января 2016.
  98. ^ Дела Круз, Криси (2 августа 2016 г.). «Глава DPWH Вильяр: Пробку в метро можно решить за 2-3 года». Рэпплер. Получено 7 августа, 2016.
  99. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-12-07. Получено 2014-02-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  100. ^ "'Dur-kalk'ta dünya lideri İstanbul ". sabah.com.tr. 2 октября 2013 г.. Получено 5 октября 2014.
  101. ^ «Стамбул тонет в дорожном хаосе, сообщает отчет - МЕСТНОЕ». Получено 5 октября 2014.
  102. ^ Движение в городах. Книги о пингвинах в связи с HMSO. 1963–1964. Пункт 30.
  103. ^ «Борьба с заторами на наших дорогах». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 23 апреля 2008 г.
  104. ^ «Обеспечение выбора и надежности». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 22 ноября 2008 г.
  105. ^ Род Эддингтон (декабрь 2006 г.). "Транспортное исследование Эддингтона". Казначейство Великобритании. Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.
  106. ^ http://shoup.bol.ucla.edu/CruisingForParkingAccess.pdf
  107. ^ "Система показателей трафика". INRIX. Получено 23 октября, 2014.
  108. ^ «Таблица 3-9. 25 крупнейших местоположений грузовых автомагистралей по индексу загруженности грузов: 2010». Министерство транспорта США. 2011.

Бьянки Алвес, Б., и Даридо, Г. (2016, 7 февраля). Устойчивые города, две связанные проблемы: качественная мобильность пешком и эффективная городская логистика (Часть II). Получено 2 ноября 2019 г. с https://blogs.worldbank.org/transport/sustainable-cities-two-related-challenges-high-quality-mobility-foot-and-efficient-urban-logistics-1.2019 Топ 100 узких мест для грузовиков. (2019, 14 февраля). Получено 3 ноября 2019 г. с https://truckingresearch.org/2019/02/06/atri-2019-truck-bottlenecks/.Haag, M., & Hu, W. (27 октября 2019 г.). 1,5 миллиона пакетов в день: Интернет приносит хаос на улицы Нью-Йорка. Получено 1 ноября 2019 г. с https://www.nytimes.com/2019/10/27/nyregion/nyc-amazon-delivery.html?searchResultPosition=1 Попович Н. и Лу Д. (10 октября 2019 г.). Самая подробная карта автомобильных выбросов в Америке. Получено 1 ноября 2019 г., из https://www.nytimes.com/interactive/2019/10/10/climate/driving-emissions-map.html?module=inline Рид С. (21 сентября 2018 г.). В Лондоне электрические грузовики помогают UPS делать «экологически чистые» поставки. Получено 3 ноября 2019 г. с https://www.nytimes.com/2018/09/21/business/energy-environment/electric-ups-trucks-in-london.html?module=inline.Руни, К. (3 апреля 2019 г.). Интернет-магазины впервые вытеснили основную часть розничной торговли. Получено 2 ноября 2019 г. с https://www.cnbc.com/2019/04/02/online-shopping-officially-overtakes-brick-and-mortar-retail-for-the-first-time-ever.html.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка