Последняя миля (транспорт) - Last mile (transportation)

Системы проката велосипедов такие как Вашингтон Capital Bikeshare упоминались как способ облегчить «проблему последней мили».

Последняя миля это термин, используемый в система управления цепями поставок и планирование транспортировки описать перемещение людей и товаров из транспортный узел до конечного пункта назначения. «Последняя миля» была заимствована у телекоммуникационной отрасли, которая столкнулась с трудностями при подключении отдельных домов к основной телекоммуникационной сети. Аналогичным образом, в управлении цепочкой поставок «последняя миля» описывает сложность транспортировки людей и посылок от узловых станций до конечных пунктов назначения. Доставка «последней мили» становится все более изучаемой областью, поскольку растет количество доставок от бизнеса к потребителю (b2c), особенно от компаний электронной коммерции в сфере грузовых перевозок и компаний по совместному использованию поездок в личных транспортных средствах. Некоторые проблемы доставки «последней мили» включают минимизацию затрат, обеспечение прозрачности, повышение эффективности и улучшение инфраструктуры.[1]

История

Смотрите также: Последняя миля

Термин «последняя миля» изначально использовался в телекоммуникационной отрасли для описания сложности подключения домов и предприятий конечных пользователей к основной телекоммуникационной сети. Эта последняя «миля» кабеля или провода используется только одним клиентом. Таким образом, затраты на установку и обслуживание этой инфраструктуры могут быть амортизированы только в расчете на одного абонента по сравнению со многими клиентами в основных «магистралях» сети.

В система управления цепями поставок Последняя миля описывает аналогичную проблему как для перевозки людей, так и для грузов. В грузовых сетях посылки для многих клиентов могут эффективно доставляться в центральный узел с использованием судов, поездов, больших грузовиков или самолетов. Попав в этот центральный распределительный узел, эти посылки должны быть загружены в автомобили меньшего размера для доставки отдельным предприятиям или потребителям. В транспортных сетях последняя миля описывает сложность доставки людей из транспортного узла, такого как аэропорт или вокзал, в конечный пункт назначения. Так же, как и в телекоммуникационных сетях, стоимость доставки «последней мили» часто выше.

Использование в торговых сетях

Транспортировка товаров по грузовым железнодорожным сетям и контейнеровозам часто является наиболее эффективным и экономичным способом доставки. Однако, когда товары прибывают в большую емкость грузовая станция или порт, они должны быть доставлены в конечный пункт назначения. Этот последний этап цепочки поставок часто менее эффективен и составляет до 41% от общих затрат на перемещение товаров.[2] Это стало известно как «проблема последней мили».[3][4] Проблема последней мили также может включать в себя задачу доставки в городских районах. Доставка в розничные магазины, рестораны и другие торговые точки в центральном деловом районе часто приводит к заторам и проблемам безопасности.[3][5]

Связанная с этим проблема последней мили - это транспортировка товаров в районы, нуждающиеся в гуманитарной помощи. Помощь иногда может попасть в центральный транспортный узел в пострадавшем районе, но не может быть распределена из-за ущерба, причиненного стихийным бедствием или отсутствием инфраструктуры.[6]

Одна из проблем, с которой сталкивается при доставке «последней мили», - это отправка без присмотра. Судоходные компании, например UPS, FedEx, USPS, DHL и другие, оставлять посылку без присмотра в офисе или дома, где предмет (ы) подвергается воздействию непогоды, а также вероятности кражи «пиратами на крыльце» (человеком, который крадет посылки с крыльца клиентов или у входных дверей). Одно из решений этой проблемы - установка шкафчиков в городских центрах. Amazon в Соединенных Штатах развернуты шкафчики, где клиенты могут забрать посылки, а не оставлять их дома. Это защищает их от краж и повреждений, а также позволяет компаниям доставлять товары в одно место, а не в несколько отдельных домов или предприятий. Точно так же на Тайване некоторые онлайн-продавцы предлагают возможность доставки в магазин товаров повседневного спроса по выбору покупателя, чтобы покупатель мог забрать их из магазина. Это не только снижает вероятность кражи и консолидации пакетов, но также может предлагаться оплата покупки в магазине.

Чтобы снизить затраты, розничные торговцы исследовали использование автономных транспортных средств для доставки посылок. В США Amazon и в Китае Алибаба исследовали использование дронов для доставки товаров потребителям.[7] В Европе, Германия, Великобритания и Польша экспериментировали со службами автоматической доставки посылок.

Использование в транспортных сетях

В Хирико складной двухместный городской электромобиль планировалось развернуть в Германии в 2013 году, чтобы обеспечить последнюю милю пути к Deutsche Bahn клиентов железных дорог в конечные пункты назначения.[8]

«Последняя миля» также описывает сложность получения людей от транспортный узел, особенно железнодорожные вокзалы, автобусные депо и паромные причалы, до конечного пункта назначения. Когда у пользователей возникают трудности с перемещением из исходного местоположения в транспортную сеть, этот сценарий можно также назвать «проблемой первой мили».[9] В США модели землепользования привели к перемещению рабочих мест и людей в пригороды с меньшей плотностью застройки, которые часто находятся за пределами расстояние пешком существующих общественный транспорт опции. Поэтому использование транзита в этих областях часто менее практично. Критики утверждают, что это способствует зависимость от автомобилей, что приводит к большим заторам на дорогах, загрязнению и разрастание городов.[10]

Решения проблемы последней мили в общественном транспорте включали использование подъездных автобусов, велосипедной инфраструктуры и городское планирование реформа.[11] Другие методы решения проблемы последней мили, такие как системы проката велосипедов,[9] каршеринг программы,[12] под вагоны (личный экспресс ),[13] и моторизованная обувь[14] были предложены с разной степенью принятия. В конце 2015 года Ford Motor Company получила патент на "самоходный одноколесный велосипед зацепиться с транспортным средством », который задуман как решение« последней мили ».[15] Программы проката велосипедов успешно реализованы в Европе и Азии и начинают реализовываться в Северной Америке.[16][17][18] Начиная с конца 2017 года, сервисы микромобильности, которые предоставляют общие транспортные средства, такие как док-станции электрические самокаты[19] или электровелосипеды[20] вышла на рынок.

Технологические платформы последней мили

Отчасти из-за спроса со стороны розничных продавцов и производителей продукции на ускоренные (в тот же день и на следующий день) поставки, появились технологические платформы последней мили с технологией. Повышенный спрос на выполнение «последней мили» вынудил грузоотправителей управлять многими типами компаний по доставке, которые варьируются от традиционных почтовых перевозчиков до курьеров и поставщиков услуг по запросу, которые используют модель «Uber для доставки» с привлечением подрядчиков.

Сопоставление предложения доставки со спросом, создаваемым грузоотправителями, - это проблема, которую решают технологические платформы последней мили, такие как Onfleet, OneRail, Bringg и Locus. Эти компании связывают грузоотправителей с поставщиками услуг доставки, чтобы облегчить доставку на последней миле. Эти технологические платформы последней мили позволяют грузоотправителю и получателю получать данные в режиме реального времени, что позволяет менеджерам действовать немедленно в случае возникновения таких исключений, как задержка доставки, ошибка адреса или повреждение продукта.

По мере того как Amazon усиливает свои логистические возможности последней мили, конкурирующие розничные торговцы как никогда заинтересовались технологиями последней мили для конкуренции. Страх перед Amazon вынудил руководителей крупных транспортных и логистических компаний искать альтернативные стратегии. [21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Финчер, Марсело. «5 способов преодолеть проблемы доставки последней мили». Получено 10 сентября 2017.
  2. ^ «Проблема доставки последней мили» (PDF). Capgemini Research Institute.
  3. ^ а б Скотт, Мартия (ноябрь 2009 г.). «Улучшение движения грузов в центральных деловых районах штата Делавэр» (PDF). Институт государственного управления Делавэрского университета. Получено 24 октября 2011.
  4. ^ Родриг, Жан-Поль; Клод Комтуа; Брайан Слэк (2009). «Последняя миля» в сфере грузоперевозок ». География транспортных систем (2-е изд.). Рутледж. п. 212. ISBN  978-0-415-48323-0.
  5. ^ Аллен, Бриджит (2012) Повышение эффективности грузоперевозок на «последней миле»: на примере центрального делового района Веллингтона (Дипломная работа, магистр планирования). Университет Отаго.
  6. ^ Балчик, Бурку; Бенита М. Бимон; Карен Смиловиц (2009). «Распределение последней мили в гуманитарной помощи». Журнал интеллектуальных транспортных систем. 12 (2): 51–63. Дои:10.1080/15472450802023329. ISSN  1547-2442. S2CID  6063514. Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 24 октября 2011.
  7. ^ «Alibaba использует дроны для доставки чая в Китай».
  8. ^ Дэнни Кинг (21 декабря 2012 г.). «Складной электромобиль Hiriko будет выпущен для проекта каршеринга в Германии в следующем году». Autoblog Green. Получено 21 декабря 2012.
  9. ^ а б «Использование велосипедов на первой и последней миле в пути» (PDF). Минетский транспортный институт. Сентябрь 2009 г.. Получено 24 октября 2011.
  10. ^ «Первые шаги к пригодным для жизни сообществам». Fast Lane. Министерство транспорта США. 22 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 24 октября 2011.
  11. ^ «Грант FHWA финансирует крупнейший велосипедный центр Восточного побережья; транспортный узел округа Колумбия может решить проблему« последней мили »». Fast Lane. Министерство транспорта США. 5 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 24 октября 2011.
  12. ^ Куанг, Клифф (16 апреля 2009 г.). "Удобство - король". ХОРОШИЙ Журнал. Получено 24 октября 2011.
  13. ^ Закс, Дэвид (17 августа 2011 г.). «Могут ли беспилотные кабриолеты решить« проблему последней мили »?». Обзор технологий. Массачусетский Институт Технологий. Получено 24 октября 2011.
  14. ^ Ивкофф, Лиана (15 июля 2010 г.). «Моторизованная обувь - это транспорт последней мили?». CNet. Архивировано из оригинал 22 августа 2012 г.. Получено 24 октября 2011.
  15. ^ Прочтите, Ричард (29 декабря 2015 г.). «Патент Ford может превратить ваш автомобиль в одноколесный велосипед». Автомобильная связь. Интернет Brns Automotive Group. Получено 10 сентября 2016.
  16. ^ ДеМайо, Пол (2009). «Велопрокат: история, влияние, модели обеспечения и будущее» (PDF). Журнал общественного транспорта. 12 (4): 41–56. Дои:10.5038/2375-0901.12.4.3. Архивировано из оригинал (PDF) 1 октября 2017 г.. Получено 24 октября 2011.
  17. ^ Шахин, Сьюзен; Гузман, С., Х. Чжан (2010). «Велопрокат в Европе, Америке и Азии: прошлое, настоящее и будущее» (PDF). Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. Дои:10.3141/2143-20. S2CID  40770008. Архивировано из оригинал (PDF) 10 июня 2012 г.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  18. ^ Шахин, Сьюзен; Стейси Гусман (2011). «Всемирный байкшеринг». Журнал Access. Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.
  19. ^ Рафельсон, Саманта (29 августа 2018 г.). «Самокаты без док-станции набирают популярность и вызывают презрение в США» NPR.org. Получено 16 сентября 2018.
  20. ^ Гринфилд, Джон (11 сентября 2018 г.). "Похоже, что более дешевые электрические аттракционы Jump выигрывают у любителей дальнего юга". Streetsblog Чикаго. Получено 16 сентября 2018.
  21. ^ Эксперты по логистике пытаются выяснить, как конкурировать с Amazon. https://www.palmbeachdailynews.com/business/20200125/logistics-experts-try-to-figure-out-how-to-take-on-amazon