Нормирование дорожного пространства в Пекине - Road space rationing in Beijing

Пекинская пробка
Пробки в Пекине

Нормирование дорожного пространства в Пекине был введен в город на постоянной основе после успешных результатов, полученных с помощью политики во время Летние Олимпийские игры 2008 года. Нормирование проезжей части или ограничение движения это управление спросом на перевозки регулирование было направлено на сокращение дорожного движения путем ограничения движения автомобилей с помощью таких средств, как ограничение проезда автомобилей на общественное дорожное пространство на основании последних цифр номера лицензии в определенные установленные дни в определенные периоды в Пекине. Основная цель этой политики сдерживания в Пекине - сократить количество выхлопной газ генерируется автотранспортными средствами.

Кроме того, в рамках системы предупреждения о смоге, введенной в действие в городе в 2013 году, после объявления красного предупреждения вводятся временные ограничения на вождение на время сильного загрязнения, чтобы наполовину сократить количество автомобилей на улицах города. Временные ограничения вводились в Пекине дважды в декабре 2015 года и еще раз в декабре 2016 года.

Многие правила нормирования дорожного пространства, такие как политика четных и нечетных номерных знаков, политика желтых автомобилей, политика конечных номеров и политика покупки легковых автомобилей, были установлены в Пекин так как Летние Олимпийские игры 2008 года. Эти политики применяются камеры контроля дорожного движения которые способны распознать номерные знаки автомобилей и полиции, где камеры и полицейские могут распознавать номерные знаки автомобилей, которые не должны находиться на дороге в течение определенного дня, и в случае обнаружения водитель автомобиля будет подвергаться определенным штрафам. Несмотря на то, что качество воздуха в Пекине и доступность дорожного пространства значительно улучшились, было получено много отрицательных отзывов от владельцев автомобилей города.

Нормирование дорожного пространства на Олимпийских играх 2008 года в Пекине

40% ежедневное сокращение выбросы транспортных средств было сообщено после сравнения данных по выбросам транспортных средств до и после проведения следующей политики.[1]

Политика в отношении нечетных и четных номерных знаков

Номерной знак Пекина
У этого автомобиля четный конечный номер, поэтому он не может выезжать на общественные дороги через день.

20 июля 2008 г. Пекин внедрила временную политику нормирования проезжей части, нечетно-четное нормирование политика, позволяя автомобилям с четным последним номером их номерных знаков иметь возможность ездить по дорогам в течение одного дня, в то время как автомобили с нечетным последним номером их номерных знаков могут выезжать на дорогу на следующий день в целях улучшения качество воздуха в городе во время Летние Олимпийские игры 2008 года.[2][3] Эта политика не распространяется на такси, общественные автобусы, автомобили с желтыми номерами (автомобили с более чем 9 местами включительно), полицейские автомобили и военные автомобили.

Нормирование дорожного пространства после Пекинской Олимпиады

Благодаря успеху в улучшении качества воздуха в Пекине и увеличению доступности дорожного пространства, Пекинское бюро управления дорожным движением выпустило серию правил нормирования дорожного пространства для поддержания доступности дорожного пространства после Олимпийских игр 2008 года в Пекине.

Политика в отношении номерных знаков для конечных номеров

Изображение военного номерного знака Пекина
Военные машины с белыми номерными знаками не подпадают под действие правил.

28 сентября 2008 г. Пекинское бюро управления дорожным движением выпустило «Уведомление о внедрении мер управления дорожным движением», в котором говорилось, что с 11 октября 2008 г. по 10 января 2009 г. автомобили в городе Пекин (внутри 5-й кольцевой дороги) должны прекратить движение по дорогам общего пользования на один день в неделю посредством группировки по конечному номеру номерного знака автомобилей: с понедельника по пятницу автомобили с конечными номерами 1 или 6, 2 или 7, 3 или 8, 4 или 9, 5 или 0 соответственно перестанут ездить по дорогам общего пользования.[4] Номерные знаки заканчиваются на Английские буквы относятся к категории 0. Автомобили, которые не допускаются на общественные дороги во время будний день запрещается находиться внутри 5-го транспортного кольца (включительно) с 07:00 до 20:00 по пекинскому времени. В случае нарушения правил автовладельцы будут оштрафованы на 200 йен. Каждые три месяца автомобили, которые не могли выехать на общественные дороги в определенный будний день, менялись.[5]

Политика в отношении автомобилей с желтой этикеткой

Автомобили с желтой этикеткой - это автомобили с желтыми наклейками, которые указывают на то, что транспортные средства не соответствуют требованиям уровня выбросов «国 I» для бензиновых автомобилей и «国 III» для дизельных автомобилей на лобовых стеклах. С 1 января 2009 года была введена политика ограничения проезда автомобилей с желтой этикеткой, которая запрещала въезд желтых автомобилей в 5-е транспортное кольцо Пекина.[6]

Предупреждение о загрязнении

Смог над Пекин с Запретный город.

Временные ограничения на вождение были введены в Пекин с 8 по 10 декабря 2015 года, в рамках мер по смягчению последствий смога, предусмотренных в Пекине, первой в истории предупреждении об опасном смоге. Система предупреждения о смоге была введена в действие в 2013 году, и красный сигнал тревоги должен вступить в силу, если есть прогноз, что качество воздуха index будет оставаться выше 200 более 72 часов. Вечером 7 декабря индекс составлял 253, по данным властей Пекина. При красной тревоге половине автомобилей города приказано покинуть улицы через временный схема путешествия через день на основе номеров автомобилей. В первый день действия ограничения на дорогах допускались только автомобили с четными номерами.[7][8] Электромобили не подпадают под ограничения вождения, как государственный стимул для поощрения использования более чистые автомобили.[9]

Согласно Министерство охраны окружающей среды, совокупный эффект всех введенных ограничений сократил выбросы загрязняющих веществ в Пекине на 30% в первый день, когда в городе была объявлена ​​первая тревога по поводу смога. Эколог из Пекинский технологический университет оценили, что без мер плотность ВЕЧЕРА2.5 выросли бы на 10% за этот период.[10]

Второе предупреждение о загрязнении было объявлено 18 декабря 2015 года. Временные ограничения на движение были введены на четыре дня, начиная с 7 часов утра 19 декабря и заканчивая 23 декабря в полночь.[11]

16 декабря 2016 года власти Пекина объявили пятидневную «красную тревогу» в связи с сильным загрязнением. Среди других мер, около половины автомобилей были ограничены в рамках временной схемы проезда через день, а старые и «грязные» автомобили с высоким уровнем выбросов были запрещены к перемещению. Увеличилось количество услуг общественного транспорта в городе, дежурят около 3600 автобусов. Министерство охраны окружающей среды сообщило, что еще 21 город на севере и в центральной части Китая также объявил об опасности загрязнения окружающей среды, включая Тяньцзинь, Шицзячжуан, Тайюань, и Чжэнчжоу.[12][13] Красная тревога была снята 22 декабря 2016 года, когда накануне вечером ветер унес загрязнение.[14]

Политика покупки малых легковых автомобилей

Изображение предоставленной квоты
Предоставленная квота «Политики покупки малых легковых автомобилей» покупателю малых легковых автомобилей. Номер заявки заблокирован.

Начиная с 1 января 2012 года, граждане Пекина, желающие приобрести легковые автомобили менее чем с пятью местами, должны соблюдать политику покупки небольших легковых автомобилей, которая применима к покупке легковых автомобилей. Согласно политике, индивидуальный покупатель не должен уже иметь легковой автомобиль, зарегистрированный на свое имя, и должен выполнять различные требования, такие как наличие водительское удостоверение и проживает в Пекине; если покупатель выполняет все требования, он или она может подать заявку на квота для пассажира, введя информацию, относящуюся к применимости, на веб-сайте «Управление квотами на количество пассажиров малых легковых автомобилей в Пекине», а затем дождитесь ежемесячной лотереи номерных знаков (摇号), когда 26 числа каждого месяца Бюро управления дорожным движением возьмет все подходящие квоты и выберет определенное их количество случайным образом, как в лотерее, когда числа выпадают случайным образом.[15] Компании также могут следовать политике, но в соответствии с другим набором правил. Владельцы автомобилей, сдавшие свои машины на слом, могли предоставить доказательства и получить квоту, не проходя процесс «лотереи» номерных знаков.

Последствия политики

Загрязнение в Пекине
День высокого загрязнения в Пекине

Согласно результатам испытаний, проведенных третьей стороной, выданные полисы позволили сократить выбросы от автомобилей: ежедневное сокращение выбросов на 40%. выбросы транспортных средств было сообщено после сравнения данных по выбросам транспортных средств до и после проведения следующей политики. Кроме того, по словам профессора из Пекинский технологический университет Политика в отношении номерных знаков с конечным номером сократила количество автомобилей на дорогах общего пользования в Пекине на 700 000, но с быстро растущим количеством приобретенных автомобилей последствия этой политики будут сведены на нет в течение трех лет.[16]

Прием полисов

Согласно опросу, заказанному официальными лицами, проведенному сторонним институтом в 2010 году, 90,4% опрошенных людей поддерживают политику номерных знаков с конечным номером и хотели бы продолжать ее применять, но согласно аналогичному опросу, проведенному Sina.com 82,9% опрошенных выступили против политики в отношении номерных знаков с конечным номером, и только 14% выступили за, что на 76% отличается от официального опроса.[17]

Другие города Китая

По состоянию на июнь 2016 г.Помимо Пекина, еще 11 китайских городов имеют аналогичные системы ограничений.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Pequim vai adotar rodízio de veículos durante os Jogos" (на португальском). Agencia Xinhua. 2008-03-28. Получено 2008-04-08.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ «Автомобильные ограничения начинаются в Пекине». Новости BBC. 2008-07-20. Получено 2008-07-25.
  3. ^ Эндрю Джейкобс (14 апреля 2008 г.). «Движение в Пекине останавливает строительство перед Олимпийскими играми». Нью-Йорк Таймс. Получено 2008-04-14.
  4. ^ "北京 交 管 推 十项 新政 尾 号 限 行 停驶 日 每月 轮换" (на китайском языке). 2008-10-10. Получено 2012-04-07.
  5. ^ "工作日 高峰 时段 区域 限 行 继续 4 月 9 日 起 限 行 机动车 车牌 尾 号 轮换" (на китайском языке). Пекинское бюро управления дорожным движением. 2012-04-05. Архивировано из оригинал на 2012-05-09. Получено 2012-05-05.
  6. ^ 张 淼淼 (30 декабря 2008 г.). «Пекин: введена политика ограничения использования автомобилей с желтой этикеткой» (на китайском языке). Новости Синьхуа. Получено 2012-05-05.
  7. ^ Тэ-Пин Чен (07.12.2015). «Пекин впервые в истории сообщает об опасном смоге». Wall Street Journal. Получено 2015-12-08.
  8. ^ Эдвард Вонг (07.12.2015). «Пекин впервые объявляет тревогу по поводу загрязнения воздуха». Нью-Йорк Таймс. Получено 2015-12-08.
  9. ^ Бенджамин Дули (2015-12-08). «Пекин сокращает трафик в связи с предупреждением о загрязнении окружающей среды». Агентство Франс-Пресс. Yahoo! Новости. Получено 2015-12-08.
  10. ^ «Красная тревога сокращает выбросы в Пекине на 30%». Информационное агентство Синьхуа. China Daily. 2015-12-12. Получено 2015-12-19.
  11. ^ Эдвард Вонг (17 декабря 2015 г.). «Пекин выпускает второе« красное предупреждение »о загрязнении». Нью-Йорк Таймс. Получено 2015-12-19.
  12. ^ Филлипс, Том (2016-12-17). «Пекинский смог: в столице Китая и еще 21 городе объявлено предупреждение о загрязнении окружающей среды». Хранитель. Получено 2016-12-25.
  13. ^ «В фокусе Китая: город вздыхает, когда в Пекине продолжается сильный смог». Синьхуа. Синьхуа English News. 2016-12-20. Получено 2016-12-25.
  14. ^ Бланшар, Бен (22 декабря 2016 г.). «Голубое небо возвращается в Пекин, поскольку ветер убирает опасные загрязнения». Рейтер. Получено 2016-12-25.
  15. ^ "《北京市 小 客车 数量 调控 暂行 规定》 实施 细则 （修订）" (на китайском языке). Управление квотами на пассажирские перевозки малых легковых автомобилей в Пекине. 2011-12-27. Получено 2012-05-09.
  16. ^ 尹 蔚 (27 мая 2009 г.). "北京 尾 号 限 行 效果 逐渐 消失 3 年 后 逼近 原 水平" (на китайском языке). Новости Пекина. Получено 2012-05-11.
  17. ^ 王姝 (2010-04-06). "北京 尾 号 限 行 ： 官方 显示 九成 支持 网 调 仅 14% 赞成" (на китайском языке). Новости Синьцзин. Получено 2012-05-11.
  18. ^ "Великий обход". Экономист. 2016-06-18. Получено 2016-06-22. Из печатного издания.

внешняя ссылка