Нормирование дорожного пространства - Road space rationing

Эта статья посвящена нормативной и неденежной политике, направленной на снижение интенсивности движения моторизованных транспортных средств. Информацию о денежно-кредитной политике по сокращению заторов и других внешних факторов см. дорожное ценообразование.
Не путать с дорожная диета.
Требования к дорожному пространству
Заторы на дорогах сохраняется несмотря на Сан-Паулу муниципальные дни запрета на вождение в соответствии с номерами лицензий, введенные с 1997 года. Сан-Паулу центр города Бразилия.

Нормирование дорожного пространства, также известный как путешествие через день, ограничение движения, дни без вождения, (испанский: Restricion Vehicle; португальский: Rodízio Veicular; Французский: альтернатива обращения) это управление спросом на поездки стратегия, направленная на сокращение отрицательные внешние эффекты вызванные загрязнением воздуха в городах или пиковым спросом на поездки по городу, превышающим доступное предложение или пропускную способность дорог, путем искусственного ограничения спроса (поездки на автомобиле) с помощью нормирование дефицитный общее благо пропускная способность дороги, особенно в пиковые периоды или во время пиковых загрязнений. Эта цель достигается путем ограничения доступа транспортных средств в зону городского кордона, центр города (CBD) или район на основе последних цифр номера лицензии в заранее установленные дни и в определенные периоды, обычно в часы пик.

Практическое осуществление этой политики ограничения движения широко распространено в Латинской Америке, и во многих случаях нормирование дорог имеет в качестве основной цели сокращение загрязнения воздуха, например, в случаях Мехико, и Сантьяго, Чили. Сан-Паулу с парком в 6 миллионов автомобилей в 2007 году, является крупнейшим мегаполисом в мире с таким ограничением на поездки, впервые введенным в 1996 году в целях уменьшения загрязнения воздуха, а затем введенным в действие в 1997 году, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Более свежие реализации в Коста-Рика и Гондурас преследовали цель сократить потребление нефти из-за сильного воздействия этого импорта на экономику малых стран и с учетом резкого рост цен на нефть это началось в 2003 году. Богота, Кито, и Ла-Пас, Боливия также имеют аналогичные схемы ограничения движения.

После временного нормирования дорожного пространства для снижения загрязнения воздуха в Пекин вовремя Летние Олимпийские игры 2008 года, местные власти создали несколько постоянных схемы нормирования улучшить качество воздуха в городе. По состоянию на июнь 2016 г., еще в 11 китайских городах действуют аналогичные схемы ограничений. Также были введены временные ограничения на вождение, чтобы наполовину сократить количество автомобилей на улицах во время сильных загрязнений. Париж и близлежащие пригороды в марте 2014 г., марте 2015 г. и декабре 2016 г .; в Пекине дважды в декабре 2015 года и еще раз в декабре 2016 года; а также в Рим и Милан на несколько дней в декабре 2015 года. Аналогичная временная схема проезда через день была внедрена в Нью-Дели в качестве двухнедельного испытания в январе 2016 года. Временный запрет на дизельные автомобили был введен Осло на муниципальных дорогах в январе 2017 г.

Историческое прошлое

Самое раннее известное введение нормирования дорожного пространства имело место в Древний Рим, в качестве вагоны и телеги запряженные лошадьми создавали серьезные проблемы с заторами в нескольких римских городах. В 45 г. до н. Э. Юлий Цезарь объявил центр Рима закрытым с 6 до 16 часов. всем транспортным средствам, кроме экипажей, перевозящих священников, чиновников, посетителей и высокопоставленных граждан.[1]

Эффективность

Схемы нормирования доступа по номерам дали неоднозначные результаты. При нечастом или временном использовании политика поездок через день может иметь некоторое влияние. Однако при использовании в качестве долгосрочной меры могут возникнуть проблемы неравенства, поскольку более обеспеченные люди могут позволить себе владеть двумя автомобилями с номерными знаками противоположного паритета, чтобы обойти любые ограничения, при этом второе транспортное средство часто бывает старше и, следовательно, более загрязняет окружающую среду.[2] Такие города, как Тегеран которые использовали такие схемы, теперь ищут более устойчивые методы контроля дорожного движения и выбросов,[3] Такие как зона с низким уровнем выбросов или зоны с ограниченным движением, используемые в Европе.[4] Правила доступа часто оказывались эффективными в снижении заторов, дорожного движения и загрязнения.[5]

Влияние программы на поведение при переходе к другим Экологичный транспорт методы тоже неясны. Оценки эффективности Нормирование дорожного пространства правила сосредоточены главным образом на том, есть ли сокращение использования менее экологичных транспортных средств, для которых изначально были реализованы схемы. Они не сосредотачиваются на том, изменилась ли схема использования таких транспортных средств. Например, оценки проверяют, сколько людей перестают пользоваться автомобилем, загрязняющим окружающую среду. Они не оценивают, сколько людей начинают кататься на велосипедах или Carpool в результате таких схем. [6]

Оценка эффективности

Важно лучше понять эффективность регуляторной политики, направленной на сокращение Заторы на дорогах для улучшения их реализации в будущем. Некоторые факторы, препятствующие эффективному Оценка программы такой политики, как Нормирование дорожного пространства это что Управление спросом на перевозки стратегии часто реализуются как часть других более широких политик. Трудно отделить эффекты таких методов от других методов, с которыми они связаны. Большинство мер принимаются в начале и во время реализации стратегии. После реализации стратегии проводится недостаточная оценка. В Развивающиеся страны, недостаточность данных мешает формированию обобщаемых выводов об эффективности стратегии. [6] Трудно выделить Причина и следствие взаимосвязь между применяемым регулированием и изменением поведения, которое оно вызывает или оказывает общее влияние. Многие факторы могут вызвать изменение в поведении людей, затронутых действующим законодательством. Это может быть прямым результатом этого регулирования или результатом других существующих правил и социальных последствий. [6] Учитывая, что такие программы обычно не реализуются изолированно, можно сделать однозначные выводы об эффективности регулирующих положений. Заторы на дорогах сложно сформировать.

Для измерения эффективности регуляторной политики можно использовать три метода. Первая мера, административная оценка, изучает, как нормирование дорожного пространства осуществляется и применяется Целевая аудитория. Вторая мера, оценка поведения, фокусируется на степени, в которой регулирование меняет поведение целевой аудитории. Третий показатель, результативность, анализирует результаты регулирования. Для сбора информации об этих мерах Директ Наблюдение, опросы заявленных предпочтений и Выявленное предпочтение могут проводиться опросы. Эти методы можно использовать по отдельности или одновременно для получения обширных данных. Проблемы, связанные с этими методами: Предвзятость наблюдателя при прямом наблюдении распространение Дезинформация когда респонденты не правдивы, и чрезмерная трата времени.[6]

Нормирование дорожного пространства влияет на поведенческие изменения и может привести к конечному результату, то есть к прекращению дорожных пробок. Другие факторы, влияющие на эти изменения, затрудняют выявление единичных эффектов правил нормирования дорожного пространства.


Применение нормирования дорожного пространства

Постоянные схемы альтернативных поездок

Смотрите также: Единая программа сокращения объема транспортных средств (Филиппины)

Нормирование дорожного пространства на основе номеров лицензий было реализовано в таких городах, как Афины (1982),[7] Сантьяго, Чили (1986 и расширенный 2001), Мехико (1989), Метро Манила (1995), Сан-Паулу (1997), Богота, Колумбия (1998), Ла-Пас, Боливия (2003),[8] Сан - Хосе, Коста-Рика, (2005)[9][10] по всей стране в Гондурас (2008),[11] и Кито, Эквадор (2010).[12] Все эти города ограничивают процент транспортных средств каждый будний день в часы пик или в течение всего дня. Если ограничение состоит из двух цифр, ожидается теоретическое снижение трафика на 20%. Города с серьезными проблемами качества воздуха, например Мехико и Сантьяго используйте больше цифр, чтобы добиться большего снижения загрязнения воздуха, и даже запрет может действовать более одного дня в неделю. В Богота, Колумбия с 2009 года ограничение по количеству номеров было продлено с пиковых периодов на целый день (с 06:00 до 20:00) по всему городу.[нужна цитата ]

Бертран Деланоэ мэр Парижа предложил ввести полный запрет на использование автотранспортных средств во внутренних районах города, с исключениями только для жителей, предприятий и инвалидов, в качестве плана из трех частей, который необходимо реализовать в течение семилетнего периода.[13] Это предложение было сделано в 2005 году в контексте заявки Парижа на проведение Летние Олимпийские игры 2012 года[14] который в итоге выиграл Лондон.

В ходе обсуждения предложения о введении цены на пробки в Нью-Йорке Комиссия, созданная в 2007 году Законодательным собранием штата Нью-Йорк для оценки других вариантов облегчения дорожного движения, рассматривала нормирование проезжей части на основе номерных знаков в качестве альтернативы цены на пробки.[15] Предложение застопорилось в апреле 2008 года, поскольку законодательный орган решил не голосовать по предложенному плану.[16]

Афины

Основная статья: Дактилий

Рост трафика в Афинах в 1990-х годах привел к развитию Дактилий (Греческий: Δακτύλιος, романизированный: Дактилиос, горит  'кольцо') вокруг центра Афин. Dactylius не требует от водителей оплаты за въезд в районы, на которые действуют ограничения Dactylius. Вместо этого схема зависит от паритет даты и регистрационного знака транспортного средства, типа транспортного средства, а также времени недели / месяца. Есть три области Дактилиуса: Внутренняя, Внешняя и Зеленая, каждая со своей собственной политикой.[нужна цитата ]

Богота

Основная статья: Pico y placa

Тогда мэр Энрике Пеньялоса, введенный в Богота, Колумбия в 1998 году программа ограничения вождения "Pico y placa" (буквально в испанский: "пик и номерной знак") для уменьшения заторы на дорогах в течение час пик.[17] Система ограничивает транспортный доступ в заранее установленную городскую зону для транспортных средств с Номерной знак номера, оканчивающиеся определенными цифрами в заранее установленные дни и в определенные часы на основе последней цифры номерного знака. Первоначально система ограничивала движение с 7:00 до 9:00 и с 17:30 до 19:30 с понедельника по пятницу на два дня для каждого зарегистрированного автомобиля.[17][18]

Тогда мэр Антанас Моцкус продлил ограничение на один час в 2001 году. Дополнительная программа под названием "El Pico y Placa Ambiental" (буквально в испанский: "Экологический пик и номерной знак") был реализован тогдашним мэром Луис Эдуардо Гарсон в 2006 году, расширив ограничения на общественный транспорт, включая автобусы и такси.[18] Четыре номера были ограничены ежедневно для автомобилей личного пользования и два - для автомобилей общественного транспорта. С 2002 года схема Боготы меняла комбинации дней и чисел каждый год, что усложняло обход ограничения путем покупки другого автомобиля.[19]

С февраля 2009 г. - мэр. Сэмюэл Морено Рохас продлил ограничение с 6 до 20 часов с понедельника по пятницу. Это продление было выдано в качестве временной меры до тех пор, пока общественные работы, связанные с Transmilenio BRT были завершены.[20] В июле 2012 г. тогдашний мэр Густаво Петро уменьшили часы ограничения с 14 до 7 часов в день, чтобы ограничить доступ только с 6:00 до 8:30 и с 15:00 до 19:30. Кроме того, пять кварталов были освобождены от ограничения, Усме, Рафаэль Урибе Урибе, Tunjuelito, Сан-Кристобаль и Сьюдад-Боливар. Кроме того, в соответствии с модифицированной схемой пять конечных номеров ограничены каждый день с понедельника по пятницу, номер лицензии, заканчивающийся нечетными числами, ограничен в нечетные дни месяца, а четные числа - в четные дни.[18][21]

С декабря 2014 года к исключенным транспортным средствам относятся легковые автомобили с тремя и более пассажирами, включая водителя; правильно зарегистрированные автомобили для использования люди с ограниченными возможностями; полностью электрические автомобили; машины скорой помощи, такие как полицейские машины, машины скорой помощи и пожарные машины; правильно идентифицированные коммунальные, диспетчерские и тягачи; школьные автобусы; мотоциклы; наличные в пути бронетехника; похоронные машины; а также автомобили для прессы, судебных органов, дипломатических работников, президентских кортежей и службы безопасности.[22]

Подобные схемы с таким же названием были реализованы в нескольких городах Колумбии, в том числе Армения, Барранкилья, Букараманга, Кали, Картахена, Манисалес, Медельин, и Перейра.[нужна цитата ]

Мехико

Основная статья: Hoy no Circula (Мехико)

Мехико начал в ноябре 1989 г. свою программу ограничения вождения "Hoy no Circula" (буквально в испанский: «сегодня [ваша машина] не ездит», известная как «дни без вождения»), которая заключалась в запрете на движение 20% транспортных средств с понедельника по пятницу в зависимости от последней цифры их номерных знаков. Рекордные уровни озон и другие переносимые по воздуху загрязнители привел к реализации схемы городским правительством.[19][23] Программу планировалось применять только зимой, когда загрязнение воздуха наиболее сильно. Зима следует за сезоном дождей, когда тепловая инверсия Атмосферное состояние, при котором смог и загрязнения задерживаются у земли, заметно увеличивает загрязнение воздуха. Однако в конце зимнего сезона 1990 года программа стала постоянной.[нужна цитата ]

Сильный смог над Мехико.

Программа предназначена для улучшения качество воздуха Мехико. Ограничение основано на последней цифре номерного знака. Два номера ограничены для поездок каждый день с 5 утра до 10 вечера. Ограничения распространяются на всю столичную зону Мехико, поэтому аналогичная скоординированная программа действует в пределах Штат Мексика, включая 18 соседних муниципалитетов, окружающих Мехико с трех сторон: Атисапан де Сарагоса, Coacalco de Berriozabal, Куаутитлан, Куаутитлан Искалли, Chalco, Чималуакан, Чиколоапан, Ecatepec de Morelos, Huixquilucan, Икстапалука, Ла-Пас, Наукальпан де Хуарес, Nezahualcóyotl, Николас Ромеро, Tecámac, Тлальнепантла-де-Баз, Tultitlán и Valle de Chalco Solidaridad.[23][24]

Hoy No Circula дополняется программой мониторинга выхлопных газов, известной как «Verificación» на испанском языке (проверка), согласно которой выбросы загрязняющих веществ автомобиля анализируются каждые шесть месяцев. Цветная наклейка на основе номерного знака транспортного средства прикрепляется к каждому транспортному средству после испытания на выбросы, указывая, освобождено ли транспортное средство от программы или нет. Гибридные электромобили и электрические транспортные средства освобождены. Есть и другие ограничения, применимые к неместным транспортным средствам и иностранцам.[25][26] В июне 2015 г. Верховный суд нации вынес решение в пользу конституционного оспаривания и постановил, что легковые автомобили с модельным годом старше 2007 должны быть ограничены на основе их фактических выбросов выхлопных газов, а не возраста автомобиля.[27]

Такси, автобусы, полицейские машины, машины скорой помощи, пожарные машины, коммерческие автомобили, работающие с жидкостью. пропан газ и грузовые автомобили, перевозящие скоропортящиеся товары, освобождаются от уплаты налога. В 2008 году схема в Мехико была расширена, чтобы ограничить въезд в город одну субботу каждый месяц, но применяется только к автомобилям старше 10 лет (наклейка 2). Транспортные средства с иностранными номерами без наклеек на выбросы запрещены в течение всего дня каждую субботу.[28] Аналогичные программы ограничения поездок через день были реализованы в Пачука, Пуэбла и Толука.[27]

Программа ограничения движения первоначально была успешной в снижении уровня загрязнения, поскольку монооксид углерода (CO) упал на 11%. Соответствие программе практически универсальное. Однако, когда ограничение было введено, постоянные жители начали покупать вторые автомобили, чтобы обойти запрет, обычно подержанные и старые автомобили, загрязняющие окружающую среду. Исследование 2008 г. университет Мичигана обнаружил, что нет никаких доказательств того, что ограничения улучшили качество воздуха. Данные из дополнительных источников указывают на то, что ограничения привели к увеличению общего количества транспортных средств в обращении, а долгосрочное влияние схемы на уровни CO увеличилось на 13%.[19][23]

Сан - Хосе

Схема проезда через день была введена в Сан-Хосе, Коста-Рика, в августе 2005 г. Целью ограничительной программы было снижение потребления масла с целью смягчения негативных последствий высокие мировые цены на нефть в экономике Коста-Рики. Программа была реализована, когда цена баррель нефти был в 65 долларов США по сравнению с 20 долларов США в начале 2003 г. Импорт топлива и масел в 2007 г. составлял 5,6% от ВВП по сравнению с 2% десятью годами ранее.[29]

Дорожный знак используется в Сан-Хосе, Коста-Рика, чтобы предупредить водителей о преобладающем ограничении доступа в CBD по автомобильным номерам по дням недели.

Первоначально ограничение движения было применено для въезда в центральный деловой район столицы, и схема основана на последнем номере номерного знака, ограничивая два номера в день, с понедельника по пятницу.[9] Ограничения на поездки были введены первоначально только во время час пик, с 7:00 до 8:30 утра и 16: 00-17: 30[10]

В июне 2008 года ограниченная зона кордона была расширена до периферийного кольца бульвара Сан-Хосе Circunvalación.[30] Целью расширения было добиться дальнейшего сокращения потребления нефти, поскольку цены на нефть продолжали расти и достигли 130 долларов США за баррель в июне 2008 года. По оценке правительственного чиновника, при этой цене импорт нефти достигнет 2,85 миллиарда долларов США, что составляет около трети экспортных поступлений страны и около 9% всей страны. ВВП ориентировочно на 2008 год.[31][32] Поскольку реализованная схема снизила расход топлива только на 5%, правительство решило увеличить количество часов ограничения, начиная с июля 2008 года. Нормирование проезжей части было увеличено до 13 часов для легковых автомобилей и малотоннажных коммерческих автомобилей с 6 утра до 7 вечера. В программу ограничений были включены большегрузные коммерческие автомобили, но только в часы пик.[33][34]

Программа альтернативного вождения была приостановлена ​​в июне 2009 года в результате Конституционный суд постановление в пользу конституционного возражения. Суд постановил, что эта политика нарушила конституционное право на свободу передвижения, а также что экономические санкции за это нарушение не были подкреплены существующей правовой базой.[35] Временное завершение программы привело к сильным пробкам по всему городу, поскольку объемы движения в запретной зоне кордона увеличились на 20–25%.[36][37] Схема ограничения движения была восстановлена ​​месяц спустя исполнительным указом, основанным на поправках, включенных в Закон о дорожном движении, принятом Конгрессом в 2008 году. Тем не менее, на этот раз программа была оправдана ухудшением уровня транспортных заторов в Сан-Хосе, а не экономическим воздействием высокого уровня масла. Цены.[38][39]

С октября 2012 г. гибридные электромобили и полностью электрические автомобили освобождены от ограничений на движение в рамках государственной политики Коста-Рики по продвижению использования чистой энергии в стране.[40] В результате многочисленных юридических проблем органы управления дорожным движением решили проводить периодические оценки эффективности программы.[39] В октябре 2014 года дорожные службы объявили, что результаты шести исследований показали, что ограничение на поездки через день сократило количество транспортных средств, въезжающих в центр Сан-Хосе каждый рабочий день, с 14% до 16%.[41]

Сантьяго

Ограничения на вождение были введены в Сантьяго в 1986 году в качестве меры по смягчению Чили столица России высоким уровнем загрязнения воздуха. В основу схемы положен последний номер автомобильного номера. Двум номерам запрещен въезд в город с понедельника по пятницу. В 1992 году Сантьяго реформировал свою программу, введя ограничения, касающиеся урожая. Эти ограничения устанавливают более высокие ограничения для старых, более загрязняющих автомобилей и более низкие ограничения для новых, менее загрязняющих автомобилей. Реформа 1992 года привела к значительному влиянию на выбросы местных загрязняющих веществ в Сантьяго. Также был замечен ценовой эффект в пользу менее загрязняющих окружающую среду моделей автомобилей. Домохозяйства в населенных пунктах, столкнувшихся с ограничениями, имели больше автомобилей постройки 1992 года или старше без каталитического нейтрализатора, чем домохозяйства в населенных пунктах, где ограничения не применялись. Эта реформа подчеркивает влияние ограничений, касающихся винтажа, на состав флота. Он не дает информации о том, как можно разработать такую ​​политику и как ее реализация влияет на благосостояние. Он не дает информации о том, как можно разработать такую ​​политику и как ее реализация влияет на благосостояние. [42]

Изначально ограничение распространялось только на легковые автомобили без каталитический нейтрализатор с целью сокращения твердые частицы выбросы. По состоянию на март 2018 года ограничение распространяется на все автомобили, выпущенные до 2012 года. [43] Во время критических событий загрязнения воздуха, классифицируемых как тревожные, предаварийные или аварийные, количество автомобилей, которым запрещено передвигаться, увеличивается за счет добавления дополнительных последних номерных знаков. Начиная с предаварийного состояния, ограничение может распространяться на автомобили с каталитическим нейтрализатором. Поскольку количество зарегистрированных транспортных средств с устройством контроля выбросов превысило количество зарегистрированных транспортных средств без него, власти решили в 2008 году увеличить количество транспортных средств, которым запрещен ежедневный въезд в город, путем увеличения ограничения до четырех последних цифр вместо первых двух. Эта схема дает теоретическое сокращение на 40% транспортных средств, въезжающих в город в рабочий день.

Сан-Паулу

Основная статья: Ограничение движения транспорта в Сан-Паулу
Устройства наблюдения за автоматическим ограничением скорости используются в Сан-Паулу для обеспечения соблюдения ограничений на поездки через день на основании номерных знаков.

Сан-Паулу самый большой мегаполис в мире с постоянным ограничением на поездки через день (португальский: Rodízio Veicular). Схема была впервые внедрена в 1995 году в качестве пробной на добровольной основе, а затем в качестве обязательного ограничения, введенного в августе 1996 года для уменьшения загрязнения воздуха, а затем сделана постоянным в июне 1997 года для уменьшения заторов на дорогах.[44][45] Ограничение на вождение распространяется на легковые и коммерческие автомобили и основывается на последней цифре номерного знака. Два номера ограничены для поездок каждый день с 7 утра до 10 утра и 5 вечера. до 20:00 с понедельника по пятницу.[46]

К транспортным средствам, освобожденным от ограничения, относятся автобусы и другие городские транспортные средства, школьные автобусы, машины скорой помощи и других медицинских служб, почтовые и пожарные автомобили и грузовики, полицейские и военные автомобили, наличные в пути бронированные автомобили, автомобили для доставки скоропортящихся пищевых продуктов, зарегистрированные в надлежащем порядке автомобили для использования люди с ограниченными возможностями, и другие коммунальные автомобили.[47] В мае 2014 года горсовет одобрил закон об освобождении от ограничения. подключаемые электромобили, гибридные электромобили и автомобили на топливных элементах с зарегистрированным в городе номерным знаком.[48][49] Льготы для электромобилей вступили в силу в сентябре 2015 года.[50]


Джакарта

День без вождения в Джакарте известен как Гянджил Генап (четные и нечетные [дни] на индонезийском языке). Эта политика имитирует то, что было сделано в Пекине во время Олимпийских игр. Полицейский проверяет последнюю цифру номерного знака на въезде на проспект или скоростную автомагистраль. Автомобиль с четным номерным знаком (например B 1000 LA, устаревший номер Идрис Сарди автомобиль) разрешен проезд в «четные дни», но будет оштрафован за проезд по этой дороге в «нечетные дни». Водители могут получать информацию о четных / нечетных днях от социальные медиа на радиостанции. В Гянджил Генап Впервые реализован на проспекте Судирмана 27 июля 2016 года.[51] Гянджил Генап был реализован в связи с прекращением действия "политики 3-в-1", начатым 16 мая 2016 г. бывшим губернатором Джакарты Басуки Тджахаджа Пурнама (или Ахок).[52] Политика 3-в-1 запрещает транспортные средства, содержащие менее 3 пассажиров. 3-в-1 просуществовал 12 с половиной лет (23 декабря 2003 г. - 16 мая 2016 г.), но Басуки отказался от него из-за уловки, известной как Йоки 3 в 1. Он сказал, что Йоки 3 в 1 Практикуют часто эксплуатируемые детишки, просто чтобы заправить машину до 3х человек при прохождении КПП.[53] Полицейские власти также признали, что контролировать 3-в-1 было труднее, чем проверять номерные знаки, из-за Джоки 3-в-1 В 2018 году проверка номерных знаков также применялась на скоростных автомагистралях, идущих в пригородную зону Джакарты (Jabodetabek ). Номера зарегистрированы пункты взимания платы Бекаси, Чибубур (граница Джакарты и Депок ) и Тангеранг. Этот запрет применяется только в переполненных пунктах взимания платы. Существующий Гянджил Генап в Джакарте было продлено с 6 am начинается с 23 апреля 2018 года.

Париж

Смотрите также: Париж дышит

В мае 2016 года Париж запустил схему под названием "Paris Respire «(буквально« Париж дышит »), в рамках которого определенные районы города закрыты для движения автотранспорта по воскресеньям и в праздничные дни.[54][55]

Пекин

Основная статья: Нормирование дорожного пространства в Пекине
Смог над Пекин с Запретный город.

Временные ограничения на вождение были введены в Пекин с 8 по 10 декабря 2015 г., в рамках мер по смягчению последствий смога, предусмотренных в Пекине, объявившей об опасном смоге в красной тревоге, что является первым в истории предупреждением. Система предупреждения о смоге была введена в действие в 2013 году, и красный сигнал тревоги должен вступить в силу, если есть прогноз, что индекс качества воздуха будет оставаться более 200 более чем на 72 часа. Вечером 7 декабря индекс составлял 253, по данным властей Пекина. Под красной тревогой половине городских автомобилей приказано покинуть улицы в рамках временной схемы проезда через день, основанной на номерные знаки автомобилей. В первый день действия ограничения на дорогах допускались только автомобили с четными номерами.[56][57] Электромобили не подпадают под ограничения вождения в качестве государственного стимула для поощрения использования более чистые автомобили.[58]

Согласно Министерство охраны окружающей среды совокупный эффект всех введенных ограничений снизил выбросы загрязняющих веществ в Пекине на 30% в первый день, когда в городе была объявлена ​​первая тревога по поводу смога. Эколог из Пекинский технологический университет оценили, что без мер плотность ВЕЧЕРА2.5 выросли бы на 10% за этот период.[59] Второе предупреждение о загрязнении было объявлено 18 декабря 2015 года. Временные ограничения на вождение были введены на четыре дня, начиная с 7 часов утра 19 декабря и заканчивая 23 декабря в полночь.[60]

16 декабря 2016 года власти Пекина объявили пятидневную «красную тревогу» в связи с сильным загрязнением. Среди других мер, около половины автомобилей были ограничены в рамках временной схемы проезда через день, а старые и «грязные» автомобили с высоким уровнем выбросов были запрещены к перемещению. Увеличилось количество услуг общественного транспорта в городе, дежурят около 3600 автобусов. Министерство охраны окружающей среды сообщило, что еще 21 город на севере и в центральной части Китая также объявил об опасности загрязнения окружающей среды, включая Тяньцзинь, Шицзячжуан, Тайюань, и Чжэнчжоу.[61][62] Красная тревога была снята 22 декабря 2016 года, когда накануне вечером ветер унес загрязнение.[63]

Италия

В декабре 2015 года несколько итальянских городов ввели временные ограничения на движение из-за высокого уровня загрязнения воздуха. Ограничения были выпущены в Рим, Милан и другие города в Ломбардия регион, в том числе Павия, Buccinasco, Чезано Босконе, Чернуско-суль-Навильо, Брессо, Чинизелло Бальзамо, Кормано, Корсико, Cusano Milanino, Падерно Дуньяно и Сесто-Сан-Джованни.[64][65] В 2012 году в Италии было больше всего смертей, связанных с загрязнением окружающей среды. По данным Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС), более 84 000 человек в стране умерли преждевременно из-за плохого качества воздуха.[64]

Милан
Сильный смог над Милан кажется из соседнего города.

Милан был назван самым загрязненным городом Европы в 2008 году и остается одним из худших на континенте. С 2007 года городские власти несколько раз ограничивали движение транспорта, чтобы снизить качество воздуха.[64] Из-за рекордно высокого уровня загрязнения воздуха миланские власти запрещают автомобили, мотоциклы и скутеры на шесть часов в день, с 10 до 16 часов. в течение трех дней в течение последней недели декабря 2015 года. Местные власти ввели специальный «анти-смог» билет на общественный транспорт на весь день за 1,50 евро (~1,65 доллара США).[64][65][66] Соседние города и муниципалитеты в Ломбардия регион, в том числе Павия, Чинизелло Бальзамо, Падерно Дуньяно, и Сесто-Сан-Джованни, также введено временное ограничение движения.[65] Электрические транспортные средства и каршеринг автомобили освобождены от запрета.[65][67]

Рим

В Риме была реализована схема альтернативных поездок, чтобы ограничить серьезное загрязнение воздуха в городе, в котором высокая концентрация твердые частицы и диоксид азота. Схема действовала в течение нескольких дней в течение последних двух недель декабря 2015 года. Ограничение на движение основано на последних цифрах номерных знаков и действовало в общей сложности девять часов, с 7:30 до 12:30 и 16:00. : С 30 до 20:30. Для поощрения поездок на общественном транспорте 1,50 евро (~1,65 доллара США) проездные на одну поездку стали действительными в течение всего дня. Экологически чистые автомобили, Такие как гибриды и автомобили на природном газе освобождены от ограничения. Наиболее загрязняющие автомобили, такие как автомобили с бензиновым двигателем, соответствующие требованиям Стандарты евро 0 и 1, а также дизельные автомобили до Евро 2, не могут въехать в город независимо от номерного знака. Осенью 2015 года власти Рима несколько раз ограничивали движение в городе из-за высокого уровня загрязнения воздуха.[64][65][66]

Осло

Запрет на выезд дизельных автомобилей на муниципальные дороги введен в Осло 17 января 2017 г.

В январе 2017 года холодная, тихая зимняя погода и плохое качество воздуха привели к тому, что Осло городские власти запретят движение дизельных автомобилей на муниципальных дорогах для борьбы с растущим загрязнением воздуха как минимум на два дня. Запрет не распространялся на национальные автомагистрали. Это был первый раз, когда Осло ввел запрет такого типа после того, как городской совет согласился использовать такую ​​меру в феврале 2016 года. Запрет на дизельное топливо вступил в силу с 6 утра до 10 вечера 17 января 2017 года, а автомобилисты, нарушившие запрет, были оштрафованы на 1500 крон (~ 180 долларов США).[68][69] Временный запрет, назначенный на 18 января, был снят после того, как официальные лица заявили, что прогноз погоды показал, что более высокогорные ветры очистят воздух.[70]

Ограничение не распространялось на большегрузные автомобили с Евро VI техника, бензиновые автомобили, электромобили и подключаемый гибрид транспортные средства, автомобили скорой помощи, грузовой транспорт, дипломатические автомобили, транспорт для инвалидов, транспортные средства общего пользования и автомобили, перевозящие пациента на прием к врачу.[71] Ограничение разозлило некоторых автомобилистов, которых в 2006 году норвежские власти побудили сделать выбор в пользу автомобилей с дизельным двигателем, которые в то время считались лучшим выбором для окружающей среды, чем автомобили с бензиновым двигателем.[68][69]

Париж

Движение было ограничено в Париж в марте 2014 г. из-за пика уровней твердые частицы.

17 марта 2014 г. введено частичное ограничение движения в г. Париж и его внутренние пригороды на основе автомобильных номеров. Эта мера была принята правительством города с целью смягчения пика загрязнения воздуха, вызванного твердые частицы (PM 10) связано с выбросами транспортных средств. Автомобили с четными номерными знаками и коммерческие автомобили весом более 3,5 тонн были запрещены въезд в город с 5:30 утра до полуночи. Электрический и Гибридные машины, автомобили на природном газе и карпулы с тремя и более пассажирами были освобождены. Только один раз, прежде чем этот тип ограничения был введен в городе на один день в 1997 году. За неделю до введения ограничения движения правительство также снизило ограничение скорости вокруг Парижа на 20 км (12 миль) в час, при условии, что все общественный транспорт бесплатно, и краткосрочные подписки Велиб прокат велосипедов программа, и первый час Автолиб каршеринг услуги были бесплатными. Действие меры не было продлено на следующий день из-за улучшения качества воздуха.[72][73][74][75]

Ограничение на движение в течение четырех дней вступило в силу в декабре 2016 года из-за постоянного загрязнения мелкими частицами и диоксидом азота.

Еще один пик загрязнения воздуха затронул Париж и Северную Францию ​​в середине марта 2015 года. Мэр Парижа, Энн Идальго, обратился к центральному правительству с просьбой ввести ограничение на движение, чтобы смягчить проблему. Индекс загрязнения в Париже составляет 93 микрограмма на кубический метр (мкг / м3) в пятницу 20, 2015, из-за увеличения количества загрязняющего вещества. PM10. Принятый предел для PM10 установлен на уровне 50 мкг / м3, а безопасный предел или порог предупреждения установлен на уровне 80 мкг / м3.[76][77] Поскольку эпизод загрязнения продолжился в субботу 21, согласно Airparif По оценкам, центральное правительство ввело ограничения на движение в понедельник, 23 марта, в отношении автомобилей с четными номерными знаками и коммерческих автомобилей весом более 3,5 тонн. Такси, машины скорой помощи, автобазы с тремя и более пассажирами, электромобили и другие экологически чистые автомобили были исключены. Как и в эпизоде ​​2014 года, были реализованы дополнительные меры, в том числе снижение скоростного режима в городе, бесплатный проезд в общественном транспорте, бесплатная парковка в жилых помещениях и бесплатное краткосрочное пользование для абонентов велосипедных услуг и услуг каршеринга. Ограничение было введено в Париже и 22 городах, расположенных в административный район из Иль-де-Франс.[78][79]

В начале декабря 2016 года Париж и его окрестности пережили в течение недели самый продолжительный и самый интенсивный эпизод зимнего загрязнения за 10 лет.[80] Ограничение на вождение автомобиля вступило в силу в Париже и 22 близлежащих городах на четыре дня, со вторника 6 по пятницу 9 сентября, из-за постоянного загрязнения мелкими частицами и диоксидом азота. Ограничение впервые продлили в городах России. Виллербанн и Лион в пятницу, 9 декабря. Это четвертый раз за двадцать лет, когда в столице вводится попеременное движение, но впервые оно поддерживается несколько дней подряд.[81][82][83]

Нью-Дели

Согласно Всемирная организация здоровья, в 2014 году в Нью-Дели был самый загрязненный воздух из примерно 1600 городов, которые организация отслеживала по всему миру. По данным Индии Центральный совет по контролю за загрязнением окружающей среды, загрязнение воздуха в городе находилось в очень высокой категории почти три четверти дней в ноябре 2015 года. Высокий суд Дели попросил правительство принять меры по ограничению загрязнения воздуха 30 ноября 2015 года.[84]

Плотный смог на Connaught Place, Нью-Дели.

В попытке уменьшить серьезное загрязнение воздуха в Нью-Дели, которая становится хуже зимой, временная схема проезда через день для автомобилей с системой нечетных и четных номеров была объявлена Дели правительство в декабре 2015 года. Кроме того, грузовикам разрешили въехать в столицу Индии только после 23:00, что на два часа позже действующего ограничения.[84] В Дели зарегистрировано почти 9 миллионов автомобилей.[85] Схема ограничения движения вступила в силу в качестве пробного периода в течение 15 дней с 1 по 15 января 2016 года. Ограничение действовало с 8:00 до 20:00, а по воскресеньям движение не было ограничено. Ожидалось, что эта схема будет снимать с дорог более миллиона частных автомобилей каждый день.[86][87]

Услуги общественного транспорта были увеличены в период ограничения.[84] Правительство разрешило в общей сложности 27 исключений из ограничения, включая все мотоциклы, которыми воспользовались более 5 миллионов мотоциклистов, все женщины-водители, путешествующие в одиночку, для обеспечения безопасности женщин, а также несколько категорий служебных автомобилей, в том числе высокопоставленных чиновников. . В первый день ограничение было принято населением.[85][87]

В Высокий суд Дели была подана петиция против правительства, чтобы остановить реализацию схемы ограничения вождения. 9 декабря 2015 года Суд решил приостановить анализ петиции до тех пор, пока правительство не определит более подробную информацию о схеме, и с учетом того, что официальное уведомление не было направлено государственным органом. Слушание назначено на 23 декабря для дальнейшего анализа.[88] Наиболее спорным является освобождение для женщин-водителей, и была подана юридическая петиция. Суд должен был решить, является ли дискриминационным разрешать женщинам ездить по Дели, в то время как некоторые мужчины будут вынуждены оставить свои машины дома.[87]

16 декабря 2015 г. Верховный суд Индии ввел несколько ограничений для сдерживания загрязнения. Среди этих мер суд запретил продажу новых автомобилей с дизельными двигателями и внедорожников с двигателем более 2000. cc до 31 марта 2016 года. Суд также обязал все такси в районе Дели перейти на сжатый природный газ до 1 марта 2016 года. Транспортным средствам старше 10 лет запрещен въезд в столицу.[89]

Летние олимпийские игры

Пекин 2008

20 июля 2008 г. Пекин внедрила временную схему нормирования проезжей части на основе номерных знаков с целью значительного улучшения качества воздуха в городе во время Летние Олимпийские игры 2008 года.[90][91] Правоприменение осуществлялось через автоматизированную сеть наблюдения за дорожным движением. Нормирование действовало в течение двух месяцев, с 20 июля по 20 сентября, поскольку за Олимпийскими играми последовали Паралимпийские игры с 6 по 17 сентября.[92] Ограничения на использование автомобилей вводились через день в зависимости от номеров. заканчиваются нечетными или четными числами. Ожидалось, что эта мера уберет с улиц 45% из 3,3 млн. Автомобилей. Кроме того, с 1 июля было запрещено 300000 автомобилей, загрязняющих окружающую среду.[93] Кроме того, эта мера запретила доступ к большинству транспортных средств, прибывающих из-за пределов Пекина. Власти решили компенсировать автовладельцам неудобства, освободив их от уплаты налога на транспортные средства на три месяца.[94]

Типичный день сильного загрязнения воздуха в Пекине

Пилотное испытание было проведено в августе 2007 года в течение четырех дней, ограничив вождение для трети парка Пекина, около 1,3 миллиона автомобилей.[95] 40% ежедневное сокращение выбросы транспортных средств Сообщалось.[96] Предыдущее испытание, проведенное в ноябре 2006 г. во время китайско-африканского саммита, показало сокращение выбросов NOx автомобилями на 40%.[97]

Постолимпийское постоянное правило

Основная статья: Нормирование дорожного пространства в Пекине

Ограничение на вождение во время Олимпийских игр было настолько успешным в очистке воздуха и облегчении заторы на дорогах, что модифицированная версия схемы была сделана постоянной после в октябре 2008 года, теперь запрещается 20% транспортных средств в данный будний день вместо половины транспортных средств, как это было реализовано во время Олимпийских игр.[98][99] Также был введен запрет на въезд в город тяжелых грузовиков в дневное время, и самым старым автомобилям с наибольшим загрязнением окружающей среды, названным автомобилями с «желтой этикеткой», после наклейки, прикрепленной к их лобовым стеклам, запрещен въезд в центр города. В июле 2009 г. общенациональный автомобиль программа утилизации была внедрена система скидок на продажу старых тяжелых автомобилей и грузовиков на новые.[98] По состоянию на июнь 2016 г.Помимо Пекина, еще 11 китайских городов имеют аналогичные схемы ограничений.[100]

Лондон 2012

В Летние Олимпийские игры 2012 года организации при поддержке Мэр Лондона офис,[101] объявили в 2007 году, что они планируют создать зоны автоматического исключения вокруг всех площадок, включая Лондон, Бирмингем, Манчестер, Ньюкасл-апон-Тайн, Глазго и Кардифф.[102] Власти Лондона надеются, что эта мера станет экспериментом по изменению поведения населения в поездках, что позволит впоследствии перейти с автомобилей на другие. общественный транспорт или езда на велосипеде. Эта суровая политика была объявлена ​​«Первой Олимпиадой без автомобилей». Во время пиковых событий Олимпиаду ожидают 800 000 человек. Посетителям придется проехать мимо общественный транспорт, в основном через Под землей, либо на велосипеде, либо пешком.[103] Эта стратегия была признана эффективной и успешной Транспорт для Лондона. Трубкой воспользовались более 60 миллионов пассажиров, что на 30% больше, чем обычно. Дорожное движение сократилось на 15%, и только 30% обозначенных игровых дорожек работали каждый день Олимпийских игр. Обычные пользователи транспорта изменили способы и время передвижения, чтобы избежать горячих точек во время игр. Успех стратегии во многом был достигнут благодаря сотрудничеству жителей Лондона и посетителей, посетивших игры. [104]

Аналогичная политика управления и нормирования

Стоимость перегрузки

Дальнейшая информация: Стоимость перегрузки

Экономисты-транспортники считают нормирование проезжей части одним из вариантов дорожное ценообразование, и альтернатива цены на пробки, но нормирование проезжей части считается некоторыми более справедливым, поскольку ограничения вынуждают всех водителей сокращать поездки на автомобиле, в то время как ценообразование в условиях пробок в меньшей степени сдерживает тех, кто может позволить себе оплатить плату за пробки. Тем не менее, пользователи с высоким доходом часто могут избежать ограничений, имея второй автомобиль.[105] Более того, ценообразование при перегрузке (в отличие от нормирования) действует «для того, чтобы выделить дефицитный ресурс для его наиболее полезного использования, о чем свидетельствует готовность пользователей платить за ресурс». В то время как некоторые «противники ценообразования в условиях пробок» опасаются, что платными дорогами будут пользоваться только люди с высоким доходом. Но предварительные данные свидетельствуют о том, что новые платные полосы в Калифорнии используются людьми с любым уровнем дохода. Возможность быстро и надежно добраться куда-нибудь является ценится в самых разных обстоятельствах. Не каждый будет нуждаться или захочет нести дорожные пошлины на ежедневной основе, но в тех случаях, когда необходимо быстро куда-то добраться, возможность заплатить, чтобы сэкономить время, ценно для людей с любым уровнем дохода ".[106]

Права на мобильность или кредиты на перегрузку

Более свежая идея об ограничениях на поездки на автомобиле, предложенная некоторыми экономистами-транспортниками.[107] чтобы избежать неравенства и проблем с распределением доходов, необходимо реализовать нормирование поездок в пиковый период, но с помощью нейтральных по доходу кредитных цены на пробки. Эта концепция аналогична существующей системе торговля выбросами из углеродные кредиты, предложенный Киотский протокол сдержать выбросы парниковых газов. Жители мегаполисов или городов, или налогоплательщики будут иметь возможность использовать предоставленные местными властями права на передвижение или кредиты на перегрузку для себя, а также обменять или продать их любому, кто желает продолжить путешествие на автомобиле сверх личной квоты. Эта торговая система позволит получать прямые выгоды тем пользователям, которые переходят на общественный транспорт, или тем, кто сокращает свои поездки в часы пик, а не правительству.[2][108]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Черный, Уильям Р. (2010). Устойчивый транспорт: проблемы и решения. Гилфорд Пресс. стр.14. ISBN  978-1-60623-485-3.
  2. ^ а б Хосе М. Вьегас (октябрь 2001 г.). «Сделать цены на городские дороги приемлемыми и эффективными: поиск качества и равенства в городской мобильности». Транспортная Политика. 8 (4): 289–294. Дои:10.1016 / S0967-070X (01) 00024-5. С. 289-294.
  3. ^ «Правило Тегерана о зоне с низким уровнем выбросов получает зеленый свет». en.tehran.ir. Получено 2016-10-15.
  4. ^ "правила доступа в город". urbanaccessregulations.eu. Получено 2016-10-15.
  5. ^ «Обзор сайта». urbanaccessregulations.eu. Получено 2016-10-15.
  6. ^ а б c d Фрош, Колин. Оценка общего пространства для уменьшения заторов на дорогах: тематическое исследование в центре кампуса Университета Западной Вирджинии (Тезис). Библиотеки университета Западной Вирджинии.
  7. ^ "LEDA Measure: Ограничения движения на основе номерных знаков, Афины, Греция". База данных LEDA. Архивировано из оригинал на 2008-02-27. Получено 2008-04-09.
  8. ^ "Los choferes públicos acataron la Restriction" (на испанском). Ла Пренса. 2003-01-07. Архивировано из оригинал на 2006-12-13. Получено 2008-04-09.
  9. ^ а б Анхела Авалос (2005-08-03). "Hoy empieza Restriction for autos en centro de San José" [Сегодня начинается ограничение движения автомобилей в центре Сан-Хосе]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2016-05-15. Получено 2008-04-08.
  10. ^ а б Мерседес Агуэро (2006-04-12). "Evaluarán Restriction Vehicular en Capital" [Ограничение движения в столице будет оценено]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-04-08.
  11. ^ "Unos 39.000 vehículos dejan deicing en Honduras para ahorrar petróleo" (на испанском). La Nación. 2007-04-07. Архивировано из оригинал на 2008-04-11. Получено 2008-04-09.
  12. ^ "Desde marzo se aplica el pico y placa en la capital" (на испанском). Диарио Хой. 2010-01-10. Архивировано из оригинал на 2010-05-08. Получено 2010-04-10.
  13. ^ Хенли, Джон (2005-03-15). «Парижская инициатива по сокращению трафика в центре на 75%». Хранитель. Лондон: Guardian Media Group. Получено 2008-04-26.
  14. ^ Бремнер, Чарльз (2005-03-15). «Париж запрещает автомобили уступать дорогу центральной пешеходной зоне». Лондон: Times Online. Получено 2008-04-26.
  15. ^ Уильям Нойман (25 января 2008 г.). «Члены комиссии по дорожному движению Expecto одобрят плату за автомобили». Нью-Йорк Таймс. Получено 2008-04-07.
  16. ^ Николай Исповедник (2008-04-08). «Плата за движение в размере 8 долларов на Манхэттене никуда не денется». Нью-Йорк Таймс. Получено 2008-04-08.
  17. ^ а б "Decreto 626 de 1998 Alcalde Mayor" [Указ мэра 626 1998 г.] (на испанском языке). Алькальдиа мэр Боготы, округ Колумбия 1998-07-15. Получено 2016-01-02.
  18. ^ а б c Персонал (12.06.2012). "Пико и Плаца Марка Петро" [Торговая марка Petro "Pico y Placa"]. El Espectador (на испанском). Получено 2016-01-02. См. Раздел: «История дель Пико-и-Плаца»
  19. ^ а б c Карл Матизен (2014-03-20). "Почему запрет на номерные знаки не сокращает смог". Хранитель. Получено 2016-01-02.
  20. ^ Персонал (24.01.2009). "Pico y placa será todo el día para speulares en Bogotá, a partir del 6 de febrero" ["Pico y Placa" будет продлен на весь день для легковых автомобилей в Боготе, начиная с 6 февраля]. Эль-Тьемпо (Колумбия) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2012-03-08. Получено 2016-01-01.
  21. ^ Secretaría Distrital de Movilidad (2015-10-29). "Restricción para vehículos de servicio specific - SDM" [Ограничение для личных автомобилей] (на испанском языке). Алькальдия-де-Богота. Получено 2016-01-02.[постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ "Decreto 575 de 2013 Alcalde Mayor" [Указ майора № 575 от 2013 года] (на испанском языке). Алькальдия-де-Богота. 2014-12-18. Получено 2016-01-03.
  23. ^ а б c Лукас В. Дэвис (2008). «Влияние ограничений вождения на качество воздуха в Мехико» (PDF). Журнал политической экономии, 2008, т. 116, нет. 1. Получено 2016-01-02.
  24. ^ Орландо Мальдонадо (02.01.2016). "Estado descarta aplicar programa Hoy no circa". Миленио. Получено 2016-01-02.
  25. ^ АнглоИнфо (04.12.2015). «Ограничения на вождение в Мехико и штате Мехико: Hoy No Circula и проверка транспортных средств». Angloinfo. Получено 2016-06-15.
  26. ^ Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México (SEDEMA) (2016). "Calendario del programa Hoy No Circula 2016". СЕДЕМА. Архивировано из оригинал на 2016-01-02. Получено 2016-01-02.
  27. ^ а б Персонал (03.07.2015). "Los autos viejos también podrán tener calcomanía 0 en el centro del país" [Старые автомобили также могут иметь наклейку 0 в центре страны]. CNN Мексика (на испанском). Получено 2016-01-02.
  28. ^ Анхель Боланьос Санчес (12 марта 2008 г.). "Ebrard y Peña Nieto Presentan este día el No circa sabatino". La Jornada. Получено 2016-01-02.
  29. ^ Мерседес Агуэро (2007-11-29). "Factura petrolera costará más de 1.400 миллионов долларов" [Счет за нефть будет стоить более 1,4 миллиарда долларов США]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2008-10-11. Получено 2008-04-08.
  30. ^ Ванесса Лоайса (26.06.2008). «440 проводников, многоадресных по нарушению ограничений в столице» [440 водителей оштрафованы за нарушение ограничений в столице]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2008-06-30. Получено 2008-06-26.
  31. ^ Эстебан Овьедо (13.06.2008). "MOPT Ampliará Restriction Vehicle" [Министерство общественных работ и транспорта расширит ограничения на движение]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2008-06-17. Получено 2008-06-13.
  32. ^ Эстебан Овьедо (13.06.2008). "Gobierno aplica subsio para frenar alza en diésel" [Государственные субсидии применялись для сдерживания роста цен на дизельное топливо]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2008-06-15. Получено 2008-06-13.
  33. ^ Ванесса Лоаиза и Алонсо Мата (2008-07-09). "Mañana se iniciará Restrictional Vehicular de 24 horas en Capital" [Завтра начнется 24-часовое ограничение движения в столице]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2008-07-12. Получено 2008-07-09.
  34. ^ Ванесса Лоайса (10.07.2008). "MOPT уменьшает количество ограниченных транспортных средств в столице" [Министерство общественных работ и транспорта сокращает ограничения на вождение в столице]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2008-07-13. Получено 2008-07-10.
  35. ^ Альваро Мурильо (13.06.2009). "San José se abre a cualquier carro sin importar su placa" [Сан-Хосе открыт для любого автомобиля, независимо от его государственного номера]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2009-06-16. Получено 2009-06-13.
  36. ^ Алонсо Мата (15.06.2009). "Ларгас пресас колапсан ингресос в Сан-Хосе" [Длинные очереди обрушивают подъезды к Сан-Хосе]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2009-06-18. Получено 2009-07-05.
  37. ^ Алонсо Мата (05.07.2009). "Restricción vehicle volverá en dos semanas" [Ограничение на вождение вернется через две недели]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал на 2009-07-08. Получено 2009-07-05.
  38. ^ Альваро Мурильо (16 июля 2009 г.). "Restricción vehicle volverá a aplicarse desde el martes" [Ограничения на движение будут действовать со следующего вторника]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал в 2009-07-19. Получено 2009-07-17.
  39. ^ а б Алонсо Мата (21.07.2009). "30.000 каррос син подер ингресар хой а-ля капитал" [30 000 автомобилей не могут въехать в столицу сегодня]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Архивировано из оригинал в 2009-07-24. Получено 2009-07-21.
  40. ^ Камила Салазар (06.07.2013). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" [Гибридные и электрические автомобили популярны в Коста-Рике]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Получено 2013-07-06.
  41. ^ Патрисия Ресио (03.10.2014). "Restricción car disminuye presas entre un 14% y un 16%" [Ограничение движения снижает количество пробок на 14–16%]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском). Получено 2014-10-04.
  42. ^ Онурсал, Бекир; Гаутам, Сурхид П. (1997-09-30). «Загрязнение воздуха автотранспортом». Технические документы Всемирного банка. Дои:10.1596/0-8213-4016-6. ISBN  978-0-8213-4016-5. ISSN  0253-7494.
  43. ^ Морено Гомес, Клара; Гарсиа Пастор, Антонио (07.06.2016). "Diseño de redes de transporte urbano en ciudades de tamaño medio: El caso práctico de Terrassa". Libro de Actas CIT2016. XII Congreso de Ingeniería del Transporte. Валенсия: Политехнический университет Валенсии. Дои:10.4995 / cit2016.2016.2147. ISBN  978-84-608-9960-0.
  44. ^ "Decreto 41858/97 - Decreto № 41.858, de 12 de junho de 1997" [Указ 41,858/97] (на португальском языке). Юсбрасил. 2015 г.. Получено 2015-12-31.
  45. ^ Фабиана Мараньян (9 января 2014 г.). "Rodízio de veículos em SP é implviso, afirma especialista em trânsito" [Ограничение движения в SP импровизировано, - говорит эксперт по дорожному движению]. Universo Online (на португальском). Получено 2015-12-31.
  46. ^ Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) (2015). "Rodízio Municipal: Como funciona" [Муниципальные альтернативные поездки: как это работает] (на португальском языке). CET. Получено 2015-12-31.
  47. ^ "Родизио в Сан-Паулу - Quem está liberado do rodízio?" [Путешествие через день в Сан-Паулу - кто освобожден от ограничения]. Guia Direitos (на португальском). GuiaDireitos.org. Получено 2015-12-31.
  48. ^ Леонардо Феликс (10.09.2014). "Elétrico, BMW i3 chega com preço de 9 populares e isenção do rodízio em SP" [Электрический BMW i3 прибывает по цене в 9 популярных автомобилей и освобожден от ограничений на вождение Сан-Паулу]. Universo Online (UOL) (на португальском). Получено 2014-09-21.
  49. ^ "Elétricos e híbridos: São Paulo aprova lei decentivo" [Полностью электрические и гибриды: Сан-Паулу одобряет закон о стимулах]. Автомобильный бизнес (на португальском). 2014-05-28. Получено 2014-09-21.
  50. ^ "Isenção de rodízio vai beneficiar 387 carros elétricos e híbridos em SP" [Освобождение от ограничений на вождение распространяется на 387 электромобилей и гибридных автомобилей]. Estadão de São Paulo (на португальском). Universo Online (UOL). 2015-09-14. Получено 2015-12-31.
  51. ^ Пратама, Ахди Мартин (27.07.2016). «Хари Пертама Удзи Коба Ганджил Генап, Арус Лалу Линтас ди Судирман Рамай Ланкар». Компас.com. Получено 2018-04-22.
  52. ^ Лестари, Рени (16 мая 2016 г.). «16 Мэй, Penghapusan 3-в-1 Mulai Diberlakukan». OkeZone.com. Получено 2018-04-22.
  53. ^ Любабах, Райнальдо Гиффари (29 марта 2016 г.). "Sejarah Pemberlakuan 3-in-1 di Jakarta". Merdeka.com. Получено 2018-04-22.
  54. ^ "Paris Respire" (На французском). Получено 2016-12-12.
  55. ^ Анзилотти, Эйли (2016-04-29). «С 8 мая по воскресеньям на Елисейских полях автомобили будут свободны». CityLab. Получено 2016-12-12.
  56. ^ Тэ-Пин Чен (07.12.2015). «Пекин впервые выпустил красную тревогу об опасном смоге». Wall Street Journal. Получено 2015-12-08.
  57. ^ Эдвард Вонг (07.12.2015). «Пекин впервые объявил о тревоге по поводу загрязнения воздуха». Нью-Йорк Таймс. Получено 2015-12-08.
  58. ^ Бенджамин Дули (2015-12-08). «Пекин сокращает трафик в связи с предупреждением о загрязнении окружающей среды». Агентство Франс-Пресс. Yahoo! Новости. Получено 2015-12-08.
  59. ^ «Красная тревога сокращает выбросы в Пекине на 30%». Информационное агентство Синьхуа. China Daily. 2015-12-12. Получено 2015-12-19.
  60. ^ Эдвард Вонг (17 декабря 2015 г.). «Пекин выпускает второе« красное предупреждение »о загрязнении». Нью-Йорк Таймс. Получено 2015-12-19.
  61. ^ Филлипс, Том (2016-12-17). «Пекинский смог: в столице Китая и еще 21 городе объявлено предупреждение о загрязнении окружающей среды». Хранитель. Получено 2016-12-25.
  62. ^ «В фокусе Китая: город вздыхает, когда в Пекине продолжается сильный смог». Синьхуа. Синьхуа English News. 2016-12-20. Получено 2016-12-25.
  63. ^ Бланшар, Бен (22 декабря 2016 г.). «Голубое небо возвращается в Пекин, поскольку ветер убирает опасные загрязнения». Рейтер. Получено 2016-12-25.
  64. ^ а б c d е «Смог в Италии: в Милане и Риме автомобили запрещены из-за роста загрязнения». Новости BBC. 2015-12-28. Получено 2015-12-30.
  65. ^ а б c d е Даниэле Масколо (2015-12-28). "Guida al blocco del traffico a Milano e Roma" [Руководство по ограничению движения транспорта в Милане и Риме]. Agenzia Nazionale Stampa Associata (ANSA) (на итальянском). Ilpost.it. Получено 2015-12-30.
  66. ^ а б Гайя Пианиджани (24 декабря 2015 г.). «Италия, уровень загрязнения воздуха достигает рекордных значений, ограничивает движение транспорта». Нью-Йорк Таймс. Получено 2015-12-31.
  67. ^ Персонал (2015-12-28). «Приезжайте, чтобы воспользоваться ограниченным движением в Милане и Риме» [Как действует ограничение движения в Милане и Риме]. Internazionale.it (на итальянском). Получено 2015-12-31.
  68. ^ а б Агентство Франс-Пресс (2017-01-16). «Осло временно запрещает дизельные автомобили для борьбы с загрязнением». Хранитель. Получено 2017-01-25.
  69. ^ а б Берглунд, Нина (16 января 2017 г.). «Запрет на дизельное топливо продлен, штрафы еще не наложены». Новости на английском языке Норвегия. Получено 2017-01-25.
  70. ^ NTB / AFP (18 января 2017 г.). «Осло снимает временный запрет на дизельные автомобили». Местный. Получено 2017-01-25.
  71. ^ Стенсруд, Эспен (16 января 2017 г.). "Dieselbilforbud det stinker av" [Запрет дизельного топлива воняет]. Dinside.no (на норвежском языке). Получено 2017-01-25.
  72. ^ Скотт Саяре (17 марта 2014 г.). «Борясь с загрязнением окружающей среды, Париж вводит частичный запрет на вождение». Нью-Йорк Таймс. Получено 2014-03-18.
  73. ^ Агентство Франс-Пресс (2014-03-17). "Загрязнение: круговорот альтернативного естественного образа жизни в Париже и в маленькой курорте" [Загрязнение: ограничение движения в понедельник утром в Париже и в пригороде]. Le Figaro (На французском). Получено 2014-03-18.
  74. ^ Михаэль Торрегросса (17 марта 2014 г.). «Альтернативное обращение - Les camions électriques bannis de la capitale» [Ограничение движения - электрические грузовики запрещены к въезду в столицу] (на французском языке). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM). Получено 2014-03-18.
  75. ^ Мэр Парижа (17.03.2014). "Альтернативное плавание и меры по борьбе с загрязнением" [Конец попеременного движения и меры по борьбе с загрязнением] (на французском языке). Мэри де Пари Новости. Получено 2014-03-18.
  76. ^ «Франция ограничит использование транспортных средств в понедельник, если не уменьшится загрязнение воздуха: министр». Информационное агентство Синьхуа. GlobalPost. 2015-03-20. Архивировано из оригинал на 2015-03-21. Получено 2015-03-22.
  77. ^ Саймон Блин (21 января 2015 г.). "Anne Hidalgo анонсировала альтернативное обращение в Париже" [Энн Идальго объявила об альтернативном ограничении движения в понедельник в Париже]. Le Figaro (На французском). Получено 2015-03-22.
  78. ^ Персонал (2015-03-22). "Загрязнение в Париже: qui est беспокойство по поводу альтернативного обращения?" [Загрязнение в Париже: на кого влияет попеременное движение в понедельник?]. Le Monde (На французском). Получено 2015-03-22.
  79. ^ «Город огней потускнел: Париж запрещает движение на 50% из-за сильного смога». RT. 2015-03-22. Получено 2015-03-22.
  80. ^ "Paris connaît le plus long et Интенсивный пик загрязнения окружающей среды, заместитель председателя" [Париж переживает самый продолжительный и самый интенсивный всплеск загрязнения зимой за десять лет]. Le Monde (На французском). 2016-12-07. Получено 2016-12-25.
  81. ^ «Загрязнение: альтернативная циркуляция в Париже, вендор в Лион и Виллербан» [Загрязнение: чередование циркуляции возобновлено в четверг в Париже, установлено в пятницу в Лионе и Виллербанне]. Le Monde (На французском). 2016-12-08. Получено 2016-12-25.
  82. ^ Агентство Франс-Пресс (2016-12-08). «Загрязнение: альтернативное возобновление обращения vendredi à Paris et en proche banlieue» [Загрязнение: возобновление альтернативной циркуляции в Париже и его окрестностях в пятницу]. Le Huffington Post (На французском). Архивировано из оригинал на 2016-12-09. Получено 2016-12-25.
  83. ^ "Загрязнение в Париже: альтернативное обращение, нис-лунди, ни марди" [Загрязнение в Париже: без движения транспорта ни в этот понедельник, ни во вторник]. Le Parisien (На французском). 2016-12-11. Получено 2016-12-25.
  84. ^ а б c Нида Наджар (04.12.2015). «Дели ограничит использование автомобилей в усилиях по борьбе с загрязнением». Нью-Йорк Таймс. Получено 2015-12-05.
  85. ^ а б Чарльз Райли (01.01.2016). «Жители Дели отказываются от автомобилей, чтобы остановить токсичное загрязнение воздуха». CNNMoney. Получено 2016-01-02.
  86. ^ «Приняли к сведению нечетно-четную формулу движения транспортных средств: полиция Дели». Press Trust of India (PTI). Ежедневные новости и аналитика (ДНК Индии). 2015-12-08. Получено 2015-12-09.
  87. ^ а б c Масих Рахман (31 декабря 2015 г.). «Ограничения на вождение в Дели, вступающие в силу с Нового года, с целью устранения загрязнения». Хранитель. Получено 2016-01-01.
  88. ^ «План движения правительства Дели: HC отказывается передать временное распоряжение по PIL». Press Trust of India (PTI). Индийский экспресс. 2015-12-09. Получено 2015-12-09.
  89. ^ Нида Наджар (16 декабря 2015 г.). «Индия, задыхаясь от загрязнения, ограничивает использование транспортных средств в Дели». Нью-Йорк Таймс. Получено 2015-12-19.
  90. ^ «Автомобильные ограничения начинаются в Пекине». Новости BBC. 2008-07-20. Получено 2008-07-25.
  91. ^ Эндрю Джейкобс (14 апреля 2008 г.). «Движение в Пекине прекращает строительство в преддверии Олимпийских игр». Нью-Йорк Таймс. Получено 2008-04-14.
  92. ^ Lanl an W ang; Цзинта о Сюй; Синье Чжэн и Пин Цинь (сентябрь 2013 г.). «Снизит ли политика ограничения вождения количество поездок на автомобиле? - Пример Пекина, Китай» (PDF). Окружающая среда для развития и ресурсы для будущего. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-04-01. Получено 2013-10-07. Серия документов для обсуждения, EfD DP 13-11, стр. 7-8.
  93. ^ Анита Чанг (21 июля 2008 г.). «В Пекине первый рабочий день под автомобильными ограничениями». Вашингтон Пост. Получено 2008-07-25.[мертвая ссылка ]
  94. ^ «Пекин вводит олимпийский запрет на автомобили с четной и нечетной четностью». Новости ABC. Рейтер. 2008-06-23. Получено 2008-06-23.
  95. ^ Эдвард Коди (11 августа 2007 г.). «Пекин протестирует план по сокращению автомобилей: мера, предназначенная для Олимпийских игр 2008 года». Вашингтон Пост. Получено 2008-04-08.
  96. ^ "Pequim vai adotar rodízio de veículos durante os Jogos" (на португальском). Agencia Xinhua. 2008-03-28. Получено 2008-04-08.[постоянная мертвая ссылка ]
  97. ^ Юйюань Ван; Майкл Б. МакЭлрой; и другие. (2007). «Ограничения движения, связанные с китайско-африканским саммитом: сокращение выбросов NOx, обнаруженных из космоса». Письма о геофизических исследованиях, Vol. 34. Получено 2008-04-08.
  98. ^ а б Майкл Вайнс (16.10.2009). «Воздух в Пекине чище, но отнюдь не чистый». Нью-Йорк Таймс. Получено 2009-10-17.
  99. ^ «Постолимпийские ограничения на автомобили в Пекине вступят в силу в следующем месяце». Китай Просмотр новостей. 2008-09-28. Получено 2009-10-17.
  100. ^ "Великий обход". Экономист. 2016-06-18. Получено 2016-06-22. Из печатного издания.
  101. ^ «Олимпийские игры 2012 года и окружающая среда». Официальный сайт мэра Лондона. Архивировано из оригинал на 2008-01-17. Получено 2008-04-10.
  102. ^ «Путешествие без автомобилей: лондонские олимпийские организаторы надеются реформировать Британию». Spiegel ONLINE. 2007-10-23. Получено 2008-04-10.
  103. ^ "Олимпийские игры 2012 года в Лондоне - первые" без автомобилей"". AutoBlogGreen. 2007-10-31. Получено 2008-04-10.
  104. ^ «Труба перенесена на 60 метров во время Олимпиады». Новости BBC. 2012-08-13. Получено 2020-03-18.
  105. ^ Институт транспортной политики Виктории. «Ограничения для транспортных средств. Ограничение поездок на автомобиле в определенное время и в определенных местах». Энциклопедия TDM. Получено 2008-04-09. См. Раздел «Влияние на капитал»
  106. ^ Хольц-Икин, Дуглас (2003-05-06). «Цены на заторы на автомагистралях (свидетельские показания в Объединенном экономическом комитете Конгресса США)». Бюджетное управление Конгресса. Архивировано из оригинал на 2008-02-14. Получено 2008-02-26.
  107. ^ Верхоф Э., Найкамп П., Ритвельд П. (1997). «Торговые разрешения: их потенциал в регулировании внешних эффектов автомобильного транспорта». Окружающая среда и планирование B: планирование и дизайн. 24 (4): 527–548. Дои:10.1068 / b240527. HDL:1871/16225. S2CID  153913288.
  108. ^ Кара М. Кокельман и Сукумар Калмандже (2005). «Кредитно-ориентированное ценообразование в условиях перегрузки: предложение политики и реакция общественности». Транспортные исследования, часть A: политика и практика. 39 (7–9): 671–690. Дои:10.1016 / j.tra.2005.02.014.

внешняя ссылка