Артериальная дорога - Arterial road

Page Mill Road в Пало-Альто, Калифорния, США, типичная магистраль в пригороде; здесь также есть велосипедная дорожка

An магистраль или же артерия это большая емкость городской Дорога. Основная функция магистральной дороги - обеспечивать движение транспорта с коллекторные дороги к автострады или же скоростные дороги, и между городскими центрами на самом высоком уровень обслуживания возможный. Таким образом, многие артерии дороги с ограниченным доступом, или функции ограничения частного доступа. Из-за их относительно высокого доступность, многие крупные дороги сталкиваются с большим объемом землепользования и городской застройки, что делает их важными городскими объектами.[1]

В иерархии дорожного движения магистральная дорога обеспечивает движение между коллекторные дороги и автострады. Для новых магистральных дорог перекрестки часто сокращают, чтобы увеличить транспортный поток. В Калифорнии магистральные дороги обычно проходят через каждые полмили и имеют пересекающиеся коллекторы и улицы. Некоторые магистральные дороги, для которых характерна небольшая доля перекрестков и проездов по сравнению с большинством магистральных дорог, также считаются скоростные дороги в некоторых странах и нас состояния.[нужна цитата ]

Определение

В Справочник по организации дорожного движения описывает «Артериалы» как основные или второстепенные. Оба класса служат для передачи потоков на большие расстояния между важными центрами активности. Артериалы лежат в основе транспортной сети и должен быть спроектированным так, чтобы позволить уровень обслуживания, как это практически возможно, согласно вышеупомянутому «Руководству по организации трафика».[2]

Разработка

Строительство и развитие магистральных дорог осуществляется двумя способами. Безусловно, наиболее распространенным является модернизация существующего полоса отвода во время развития подразделения. Однако когда существующие сооружения запрещают расширение существующей дороги, обходы часто строятся. Из-за расположения и общей непрерывности магистральной дороги коридоры, канализация, водопровод, водоводы и прочая инфраструктура размещаются под или рядом с полотном дороги.

Характеристики

В Северной Америке сигналы светофора используются не больше перекрестки (кроме случаев, когда пересекающаяся дорога является второстепенной улочкой, в этом случае знак СТОП используется вместо). В Европе большие кольцевые развязки чаще встречаются на оживленных перекрестках. Ограничения скорости обычно составляют от 30 до 50 миль в час (от 50 до 80 км / ч), в зависимости от плотности использования окружающей застройки. В школьных зонах скорость может быть снижена еще больше; аналогично, в слаборазвитых или сельских районах скорость может быть увеличена. В западной Канаде, где автострад мало по сравнению с остальной частью Северной Америки, мигающие желтые огни раннего предупреждения иногда размещаются перед светофором на дорогах с интенсивной сигнализацией, поэтому ограничения скорости могут быть увеличены до скорости более 80 км / ч. Эти сигнальные огни довольно распространены на высокоскоростных магистралях в Британской Колумбии.

Ширина магистральных дорог может колебаться от четырех до десяти и даже более; либо как двусторонняя проезжая часть или разделяя общую центральную полосу, например переулок противотока или в качестве центральной поворотной полосы.

Экологические проблемы

Основные статьи: Модель рассеивания воздуха на проезжей части и Шум проезжей части

Как и в случае с другими автомобильными дорогами, экологические последствия связаны с магистральными дорогами, включая загрязнение воздуха, шумовое загрязнение и поверхностный сток загрязнителей воды. Загрязнение воздуха артериями может быть довольно концентрированным, поскольку объемы движения могут быть относительно высокими, а скорость движения транспорта часто бывает низкой или средней.[3] Уровни шума также могут быть значительными из-за умеренно высоких объемов движения, характерных для артерий, а также из-за значительного торможения и ускорения, которые часто возникают на артериях, которые сильно сигнализируются.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маклеод, Сэм; Кертис, Кэри (2019). «Оспариваемые городские улицы: место, движение и конфликты управления потенциальных коридоров активности». Города. 88: 222–234. Дои:10.1016 / j.cities.2018.11.002.
  2. ^ Нойман, Тимоти Р. (1992). «Геометрический дизайн проезжей части». В Институте инженеров дорожного движения (ред.). Справочник по организации дорожного движения. Прентис Холл. п. 155. ISBN  978-0-13-926791-8.
  3. ^ «Модель рассеивания воздуха на проезжей части». Соединенные Штаты Агентство по охране окружающей среды.
  4. ^ Хоган, К. Майкл (сентябрь 1973 г.). «Анализ дорожного шума». Журнал загрязнения воды, воздуха и почвы. Vol. 2 шт. 3 (Биомедицинские науки и науки о жизни, а также проблемы наук о Земле и окружающей среде) С. 387–392. Дои:10.1007 / BF00159677. ISSN  0049-6979.

внешняя ссылка