Дороги в Индии - Roads in India

Индийская национальная карта сети автомагистралей
Карта плотности автомобильных дорог Индии в километрах полос на 100 000 человек по состоянию на 2012 год. Среднее количество полос на 100000 километров равняется среднему километру дороги на 100000, умноженному на среднее количество полос на дороге для страны. Средний показатель по Индии был 7,7 км на 100 000, по сравнению с 49 в Японии и 114 в США.[1]

Дороги являются важным способом транспорт в Индии. Индия по состоянию на 31 марта 2017 года сеть дорог насчитывала более 5 897 671 км (3 664 643 миль). Это вторая по величине дорожная сеть в мире после Соединенные Штаты с 6,645,709 км (4,129,452 миль).[2] При 1,80 км (1,12 мили) дорог на квадратный километр земли количественная плотность дорожной сети Индии равна плотности дорожной сети Германии и значительно выше, чем в США (0,68 км, 0,42 мили), Китае (0,49 км, 0,30 км). миль), Бразилии (0,18 км) и России (0,09 км).[2] С поправкой на большую численность населения Индия имеет примерно 4,87 километра дорог на 1000 человек.[3] По состоянию на 31 марта 2017 года 63,24% дорог в Индии были с твердым покрытием.[2] Дорожная сеть Индии обеспечивает более 65 процентов грузовых и около 85 процентов пассажирских перевозок.[4] Его вклад 4,7 процентов к валовому внутреннему продукту Индии. Это для сравнения с железными дорогами, на долю которых пришлось 1 процентов с 2009 по 2010 гг.[5]

С 1990-х годов предпринимаются большие усилия по модернизации дорожной инфраструктуры страны.[3][6] Длина национальных автомагистралей в Индии увеличилась с 70 934 км (44 076 миль) в 2010–2011 годах до 142 126 км (88 313 миль) в 2018–1919 годах.[2] По состоянию на май 2017 года Индия завершила и ввела в эксплуатацию более 28 900 километров (18 000 миль) четырех- и более полосных автомагистралей, соединяющих многие из ее основных производственных, коммерческих и культурных центров.[7] По данным Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог, по состоянию на март 2019 года в Индии было около 142 126 километров (88 313 миль) национальных автомагистралей и скоростных автомагистралей, а также еще 176 166 километров (109 464 миль) государственных автомагистралей.[2] Крупные проекты реализуются в рамках Проект развития национальных автомобильных дорог, государственная инициатива. Крупные проекты реализуют и частные строители, и операторы автомобильных дорог.[8][9]

По оценкам Goldman Sachs за 2009 г., Индия нужно будет инвестировать АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$1.7 триллион на инфраструктурные проекты до 2020 года для удовлетворения своих экономических потребностей, часть из которых будет связана с модернизацией дорожной сети Индии.[10] Инвестиции в национальные автомагистрали увеличились с ₹14 095,87 крор (2,0 млрд долларов США) в 2005–2006 гг. ₹98 988,06 крор (14 миллиардов долларов США) в 2015–2016 годах.[2]За тот же период общие инвестиции в национальные автомагистрали составили ₹476 589,37 крор (67 миллиардов долларов США). В Правительство Индии пытается привлечь иностранные инвестиции в дорожные проекты.[10][11][12] Иностранное участие в строительстве индийской дорожной сети привлекло 45 международных подрядчиков и 40 консультантов по проектированию и проектированию, с Малайзия, Южная Корея, объединенное Королевство и Соединенные Штаты будучи странами с наибольшим вовлечением.[13]

Организация

Индийская дорожная сеть находится в ведении различных государственных органов, учитывая федеральную форму правления Индии. В следующей таблице показана общая протяженность дорожной сети Индии с разбивкой по типам дорог и административным органам по состоянию на 31 марта 2016 года.[2]

КатегорияУправляющий органДлина (км)Доля длины
Национальные дорогиМинистерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог101,011[а]1.80%
Государственные шоссеДепартамент общественных работ государственной / союзной территории176,1663.14%
Другой PWD дорогиДепартамент общественных работ государственной / союзной территории561,94010.03%
Сельские дорогиПанчаяты и PMGSY3,935,33770.23%
Городские дорогиМуниципальные корпорации и муниципалитеты509,7309.10%
Проектные дорогиРазличные правительственные ведомства штатов / союзных территорий и ПЛЫТЬ, NMDC и БРАТАН319,1095.70%
Общий5,603,293100%

Примечание

  1. ^ К декабрю 2018 года этот показатель был увеличен до 131 326 км с изменением обозначения около 39 040 км. км государственных дорог в качестве национальных автомагистралей.[14]

История

Первые свидетельства развития дороги в Индийский субконтинент можно проследить примерно до 2800 г. до н.э. в древних городах Харрапа и Мохенджодаро из Цивилизация долины Инда. Правящие императоры и монархи древней и средневековой Индии продолжали строить дороги, соединяющие города. Существующий Grand Trunk Road был перестроен Империя Маурьев, а затем перестраивается последующими организациями, такими как Sur Empire, то Империя Великих Моголов и британская империя.[15]

В 1830-х гг. Британская Ост-Индская компания запустил программу металлизированная дорога строительство (a.k.a. гравийная дорога), как в коммерческих, так и в административных целях. Гранд Транк Роуд - от Калькутты через Дели до Пешавара - была перестроена по цене 1000 фунтов стерлингов за милю; дороги от Бомбей к Пуна, Бомбей в Агра и Бомбей в Мадрас были построены; и Департамент общественных работ и Индийский технологический институт Рурки были основаны, чтобы обучать и нанимать местных геодезистов, инженеров и надсмотрщиков, выполнять работы и содержать дороги. В результате этой программы к 1850-м годам было построено около 2500 километров (1600 миль) железных дорог.[16][17]

В декабре 1934 г. был сформирован Индийский дорожный конгресс (IRC) по рекомендации Индийского комитета по развитию автомобильных дорог (Джаякар Комитет) правительства Индии. В 1943 году они предложили двадцатилетний план по увеличению дорожной сети с 350 000 км (220 000 миль) до 532 700 км (331 000 миль) к 1963 г., чтобы достичь плотности дорог 16 км на 100 км.2 земли. Строительство должно было быть частично оплачено за счет пошлины, взимаемой с 1939 года с продажи бензина. Это стало известно как план Нагпура. План строительства был достигнут в конце 1950-х годов.[18] В 1956 г. был принят Закон о автомагистралях, и был предложен второй двадцатилетний план на период 1961–1981 гг. С целью удвоения плотности дорог до 32 км на 100 км.2. Этот второй план стал известен как План Бомбейской дороги.[18]

В 1988 году автономное образование под названием Национальное управление автомобильных дорог Индии (NHAI) была создана Актом парламента и вступила в силу 15 июня 1989 года. Закон уполномочил NHAI развивать, поддерживать и управлять дорожной сетью Индии через национальные автомагистрали. Однако мало что происходило, пока Индия не провела широкомасштабную экономическую либерализацию в начале 1990-х годов. С 1995 года NHAI все больше приватизирует развитие дорожной сети в Индии.[нужна цитата ]

NH76: часть сети золотых четырехугольников Индии.

В 1998 г. Проект развития национальных автомобильных дорог (NHDP) была основана тогдашним премьер-министром. Атал Бихари Ваджпаи. Флагманский проект NHDP - это Золотой четырехугольник, в общей сложности 5846 километров (3633 миль) шоссе с четырьмя-шестью полосами движения, соединяющих четыре крупных города Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутта. Общая стоимость проекта составляет ₹300 миллиардов (4,2 миллиарда долларов США), финансируемых в основном за счет государственных доходов от налогов на нефтепродукты и государственных займов. В январе 2012 года Индия объявила о завершении строительства четырехполосной сети автомагистралей GQ.[19][20]

NH75: часть индийской сети автомагистралей NS и EW Corridor

Другой важный дорожный проект NHDP - это 7142-километровая (4438 миль) полоса с четырьмя-шестью полосами движения. Коридор Север – Юг и Восток – Запад, включающий национальные автомагистрали, соединяющие четыре крайние точки страны. Проект направлен на подключение Сринагар на севере к Каньякумари на юге (включая отрог от Салем в Каньякумари, через Коимбатур и Кочи ), и Силчар на востоке к Порбандар на Западе. По состоянию на 31 октября 2016 года 90,99% проекта было завершено, 5,47% работ по проекту находятся в стадии реализации, а 3,52% от общей продолжительности осталось.[21]

По состоянию на май 2017 года в рамках NHDP было построено около 28 915 километров (17 967 миль) автомагистралей с четырьмя-шестью полосами движения (включая GQ и коридор С-Ю / В-З), в то время как в общей сложности 48 793 км (30 319 mi) дороги было запланировано иметь от четырех до шести полос движения в рамках NHDP.[22]

Бхаратмала является центрально спонсируемым и финансируемым проектом строительства дорог и автомагистралей Правительство Индии,[23] началось в 2017 году с целью строительства 83 677 км (51 994 миль)[24] новых автомагистралей по ориентировочной стоимости ₹5,35 трлн (75 миллиардов долларов США). Фаза I Бхаратмалы планирует построить 34 800 километров (21 600 миль) автомагистралей (включая оставшиеся проекты, которые находились в рамках NHDP) к 2021–22 годам, при предполагаемой стоимости ₹535000 крор (75 миллиардов долларов США).[25]

Темпы дорожного строительства в Индии увеличились с 2010-х годов. Это в среднем около 12 километров (7,5 миль) в день в 2014–15 и 30 километров (19 миль) в день в 2018-19 годах.[26] Цель страны - построить 40 километров (25 миль) автомобильных дорог в день.[27]

Рост дорожной сети по категориям (км)[2]
Категория дороги1950–511960–611970–711980–811990–912000–012010–112015–16
Национальные шоссе19,811 (4.95%)23,798 (4.54%)23,838 (2.61%)31,671 (2.13%)33,650 (1.45%)57,737 (1.71%)70,934 (1.52%)101,011 (1.80%)
Государственные шоссе^^56,765 (6.20%)94,359 (6.35%)127,311 (5.47%)132,100 (3.92%)163,898 (3.50%)176,166 (3.14%)
Окружные дороги173,723 (43.44%)257,125 (49.02%)276,833 (30.26%)421,895 (28.40%)509,435 (21.89%)736,001 (21.82%)998,895 (21.36%)561,940 (10.03%)
Сельские дороги206,408 (51.61%)197,194 (37.60%)354,530 (38.75%)628,865 (42.34%)1,260,430 (54.16%)1,972,016 (58.46%)2,749,804 (58.80%)3,935,337 (70.23%)
Городские дороги046,361 (8.84%)72,120 (7.88%)123,120 (8.29%)186,799 (8.03%)252,001 (7.47%)411,679 (8.80%)509,730 (9.10%)
Проектные дороги00130,893 (14.31%)185,511 (12.49%)209,737 (9.01%)223,665 (6.63%)281,628 (6.02%)319,109 (5.70%)
Общий399,942524,478914,9791,485,4212,327,3623,373,5204,676,8385,603,293
Цифры в скобках указывают процент от общей протяженности дорог за этот финансовый год.

Дороги

Скоростные дороги

Дели-Нойда Прямой пролетный путь
Mumbai Pune Expressway
Основная статья: Скоростные дороги в Индии

Скоростные автомагистрали - это высокоскоростные дороги с четырьмя или более полосами движения, доступ контролируемый где вход и выход контролируются с помощью пандусы которые включены в дизайн автомагистрали. Большинство существующих скоростных автомагистралей в Индии платные дороги.[28] Скоростные автомагистрали составляют примерно 1583 км (984 мили) дорожной сети Индии по состоянию на 2013 год.[29][28] Правительство поставило цель построить к 2022 году сеть новых скоростных автомагистралей протяженностью 18 637 километров (11580 миль).[30]

Национальное управление скоростных автомагистралей Индии (NEAI), работающее под Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог будет отвечать за строительство и обслуживание скоростных автомагистралей.[31] В Проект развития национальных автомобильных дорог к Правительство Индии стремится расширить сеть скоростных автомагистралей и планирует добавить к 2022 году дополнительные 18 637 км (11 580 миль) скоростных автомагистралей помимо существующих национальных автомагистралей.[32]

Первая скоростная автомагистраль Индии, Дели-Нойда Прямой пролетный путь (DND Flyway), открытая в 2001 г., представляет собой скоростную автомагистраль, соединяющую Дели и Нойда в штатах Дели и Уттар-Прадеш. В Mumbai Pune Expressway, подключение Мумбаи и Пуна в Махараштра полностью введен в эксплуатацию в 2002 году, это первая в Индии бетонная высокоскоростная дорога с шестью полосами движения с контролируемым доступом платная автомагистраль.[33][34] В Yamuna Expressway Это скоростная автомагистраль с шестью полосами движения протяженностью 165 км (103 миль), открытая 9 августа 2012 года.[35] 21 ноября 2016 года 302 км (188 миль) с шестью полосами движения Agra Lucknow Expressway был открыт.[36][37] В стадии строительства с 2019 г. Скоростная автомагистраль Мумбаи-Нагпур ожидается, что она станет самой большой скоростной автомагистралью в стране. Несколько проектов скоростных автомагистралей, таких как Скоростная автомагистраль Ганга, были отложены на три или более лет из-за судебных разбирательств и бюрократических процедур.[нужна цитата ]

Национальные дороги

Национальное шоссе 16 (старый NH 5), через Вишакхапатнам в Андхра-Прадеше, часть Золотой четырехугольник сеть автомобильных дорог
Основная статья: Национальные автомагистрали в Индии

Национальные автомагистрали - это автомагистрали, соединяющие крупные города по всей стране, и грунтовые дороги. Национальные автомагистрали обозначены буквой NH, за которой следует номер шоссе. Индийские национальные автомагистрали дополнительно классифицируются на основе ширины проезжей части автомагистрали. По состоянию на апрель 2019 года в Индии насчитывается 142126 км (88313 миль) национальных автомагистралей.[38] Национальные автомагистрали составляют 2,7% от общей дорожной сети Индии, но по состоянию на 2013 год на них приходится около 40% дорожного движения.[39] В 2016 году правительство пообещало удвоить протяженность автомагистрали с 96 000 до 2 000 000 км.[40]

В Национальное управление автомобильных дорог Индии (NHAI) является органом, ответственным за развитие, обслуживание и управление вверенными ему национальными автомагистралями. NHAI проводит развивающую деятельность в рамках Проект развития национальных автомобильных дорог (NHDP) в пять этапов. Ожидается, что с 2018 года незавершенные проекты в рамках NHDP будут включены в Бхаратмала. NHAI также отвечает за реализацию других проектов на национальных автомагистралях, в первую очередь дорожных возможность подключения в основные порты Индии.

В Золотой четырехугольник и Коридор Север – Юг и Восток – Запад были крупными текущими проектами развития шоссе в Индии.

Национальная классификация автомобильных дорог (по состоянию на 31 марта 2016 г.)[2]
ПереулкиДлина (км)Доля длины
Однополосная / промежуточная полоса20,70320.49%
Двухполосный55,60355.05%
Четыре / шесть / восемь полос24,70524.46%
Общий101,011100%

Государственные шоссе

Государственное шоссе Гуджарат 41
Основная статья: Государственные дороги в Индии

Государственные автомагистрали - это автомагистрали, соединяющие крупные города по всему штату, а также грунтовые дороги. Они также соединяются с национальными автомагистралями или государственными автомагистралями соседних государств. Автомагистрали штата обозначаются символом SH, за которым следует номер автомагистрали и код штата. По состоянию на 31 марта 2016 года общая протяженность государственных автомагистралей составляла 176 166 километров (109 464 миль).[41] По состоянию на 31 марта 2016 г. Махараштра имеет самую большую долю государственных автомагистралей среди всех штатов (22,14%), за которым следует Карнатака (11.11%), Гуджарат (9.76%), Раджастхан (8,62%) и Тамил Наду (6.67%).[2]

Правительства штатов имеют полномочия и несут ответственность за строительство государственных автомагистралей. Большинство государственных автомагистралей построено государственными департаментами общественных работ. Независимо от программы NHDP, правительства штатов с 2000 года реализуют ряд проектов государственных автомагистралей. К 2010 году проекты государственных автомагистралей на сумму 1,7 миллиарда долларов США были завершены, а проекты на сумму дополнительных 11,4 миллиарда долларов США находились в стадии реализации.[42]

Окружные дороги

Районная дорога в Керала

Это основные дороги в районе, соединяющие Талука штаб и крупные сельские районы в районный штаб. Они также соединяются с автомагистралями штата и национальными автомагистралями. Окружные дороги подразделяются на «Главные окружные дороги» (MDR) и «Другие окружные дороги» (ODR). Согласно широкой классификации дорог, MDR должны иметь минимальную ширину 15 метров (49 футов) с плотностью движения от 5000 до 10000. Эквиваленты легковых автомобилей (PCU). По состоянию на 31 марта 2016 года общая протяженность окружных дорог в Индии составляла приблизительно 561940 километров (349 170 миль), из которых 94,93% от общей длины были с покрытием.[2]

В Зила Паришадс имеют полномочия и ответственность за строительство районных дорог.

Сельские дороги

Сельская дорога в Керала
Сельская дорога в Джаркханд

Сельские дороги составляют значительную часть дорожной сети страны, составляя 70,23 процента от общего количества дорог по состоянию на март 2016 года. На ту же дату доля сельских дорог с грунтовым покрытием от общей протяженности сельских дорог составляла 66,15% (исключая 900 000 километров [560 000 миль] сельских дорог, построенных под Джавахар Розгар Йоджана инфраструктурная программа).[2]

Для развития этих сельских дорог, Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана (Схема сельских дорог премьер-министра) была запущена в декабре 2000 года правительством Индии для обеспечения связи с изолированными сельскими жителями. Схема предусматривает, что эти дороги будут строить и обслуживать сельские панчаяты. В некоторых частях Индии правительство пыталось управлять программой напрямую как местной программой социальных расходов.[43]

В других частях Индии Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана и родственная программа под названием Бхарат Нирман (Build India) приватизировали проекты строительства сельских дорог и наняли подрядчиков. Усилия были направлены на строительство всесезонных однополосных асфальтированных дорог, которые соединят сельские и отдаленные районы Индии. Значительная часть финансирования этих проектов поступила от Всемирный банк и Азиатский банк развития.[44]

Рост сети сельских дорог (км)[45]
Длина
2001		Длина
2011		Длина
в стадии строительства 2011
Всего сельских дорог2,7 миллиона3,1 миллиона0,1 миллиона
Асфальтированные сельские дороги без содержания0,5 миллиона
Грунтовые сельские дороги2,2 миллиона1,9 миллиона
Асфальтированные ухоженные сельские дороги728,87153,634
Новые сельские дороги322,90082,743

вопросы

Основные дороги в Индии находятся под огромным давлением и очень нуждаются в модернизации, чтобы соответствовать возросшим требованиям индийской экономики. Помимо технического обслуживания, все большее значение приобретает расширение сети и расширение существующих дорог. Это позволило бы дорогам справиться с повышенным трафиком, а также позволило бы соответствующим образом увеличить среднюю скорость движения по дорогам Индии.[нужна цитата ]

Скопление

В 2009 году пропускная способность полос была низкой, и только около 16% дорог Индии были четырехполосными и более.[11] Исследование 2007 года показало, что заторы на автомагистралях Индии снижают среднюю скорость грузовиков и автобусов до 30–40 км / ч (19–25 миль в час); ремонт дорог финансировался недостаточно, и около 40 процентов деревень в Индии не имели доступа к всепогодным дорогам.[3] В то время как программа сельских дорог PMGSY к 2011 году соединила 90 процентов деревень, определенных в 2005 году как лишенные доступа,[45] по состоянию на май 2011 года многие отдаленные деревни в Индии все еще не имели доступа к однополосной дороге с твердым покрытием.[нужна цитата ]

Скорость внутригородских транспортных средств в Индии одна из самых низких в мире. Согласно исследованию Ola Cabs, в 2017 году средняя скорость движения в Бангалоре составляла 17,2 км / ч (10,7 миль в час), в то время как в Дели была самая высокая скорость движения в Индии - 25 км / ч (16 миль в час).[46] Среди других крупных городов средняя скорость движения в Мумбаи составляла 20,7 км / ч (12,9 миль в час); в Калькутте - 19,2 км / ч (11,9 миль / ч); в Хайдарабаде - 18,5 км / ч (11,5 миль / ч); а в Ченнаи - 18,9 км / ч (11,7 миль / ч).[46]

Низкая плотность дорог на тысячу человек создает значительные заторы и низкие скорости на существующих дорогах в городах. Из-за заторов топливная экономичность автомобилей в Индии очень низкая. Это увеличивает общий расход топлива на километр пройденного пути, что приводит к тяжелым загрязнение из-за неэффективности двигателя на малых оборотах.[47] Загрязняющие вещества от плохой дорожной сети и связанной с этим низкой эффективности использования топлива включают углеводороды, НЕТ
Икс, ТАК
2, метан, оксид углерода и диоксид углерода - все они вызывают проблемы со здоровьем, неблагоприятные климатические эффекты и связанный с ними ущерб окружающей среде.[нужна цитата ]

Из-за роста цен на нефть, и при этом невозобновляемый ресурс, некоторые призвали правительство Индии вместо этого сосредоточиться на улучшении общественного транспорта, включая Индийские железные дороги и быстрый транзит системы.[48] Многие города предложили или внедряют системы метро и общественного транспорта.

Строительные вопросы

В отчете за 2011 год Экономист отметили, что схема сельских дорог и Национальная гарантия Махатмы Ганди по трудоустройству в сельских районах являются крупнейшим отдельным социальным проектом Индии, стоимость которого превышает 8 миллиардов долларов в год и на которые приходится 3% всех государственных расходов в Индии. В отчете утверждается, что Джайрам Рамеш, министр, отвечающий за департамент центрального правительства, управляющий программой, критикует неоднозначную реализацию схемы, описывая неэффективное строительство и перевод средств коррумпированным чиновникам; отчеты предполагают, что до двух третей средств, выделенных на схему, потеряно. Обзор министерства, проведенный в сентябре 2011 года, выявил нехватку квалифицированных технических специалистов на строительных площадках. Также утверждается, что действуют правила в отношении машин и подрядчиков, требующие неквалифицированного ручного труда для обеспечения максимальной занятости, в результате чего дороги разрушаются каждый сезон дождей и должны ежегодно восстанавливаться.[49]

Смертельные случаи

В Всемирная организация здоровья Сборник данных о безопасности дорожной сети для крупных экономик показал, что в Индии зарегистрировано самое большое количество погибших на дорогах в мире: в 2006 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 105 000 человек.[50] Однако с поправкой на большую численность населения Индии показатели аварийности и смертности аналогичны показателям в этих крупных странах. В 2004–2007 годах в Индии уровень смертности на дорогах составил 137 смертей на миллион граждан, по сравнению со 133 смертельными случаями на миллион граждан в Соединенных Штатах. Было зарегистрировано 429 несчастных случаев без смертельного исхода на миллион граждан на индийских дорогах, по сравнению с 412 такими авариями на миллион жителей в Китае и 1101 авариями в Соединенных Штатах. В отчете отмечается, что не все происшествия в Индии и Китае регистрируются и регистрируются.[нужна цитата ]

По данным правительства, за три года с 2015 по 2017 год выбоины в Индии стали причиной более 9300 смертей.[51][52] В 2017 году 3579 человек погибли и 25000 получили ранения из-за аварий, связанных с выбоинами.[53]

Усилия по решению проблем

Более поздние усилия Индии по строительству современных автомагистралей и улучшению своей дорожной сети существенно изменили логистику грузовых перевозок. По данным глобальной логистической компании DHL, среднее время доставки грузовиками из Нью-Дели к Бангалор, путешествие длиной более 2000 километров (1200 миль), сократилось в 2008 году примерно до пяти дней.[54] К 2010 году среднее время, затрачиваемое на поездку из Нью-Дели в Мумбаи, протяженностью более 1400 километров (870 миль), сократилось примерно до 35 часов. Напротив, аналогичное путешествие занимает примерно половину времени в Китае и одну треть в странах Европейского Союза. В отчете за 2010 год аудиторская компания КПМГ отметили заметные улучшения в индийской дорожной сети и в эффективности логистики страны за последние годы.[55] В отчете также указаны проблемы конкуренции, с которыми сталкивается Индия. Некоторые выводы этого отчета включают:

  • Средняя скорость на дорогах в Индии увеличилась до 30–40 километров в час (19–25 миль в час). Средняя скорость движения по всему миру (включая Китай) составляет около 60–80 километров в час (37–50 миль в час).
  • Сеть четырехполосных дорог в Индии увеличилась до 7000 километров (4300 миль).
  • Средняя стоимость наземных перевозок снизилась до АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$0,07 на километр. Для сравнения, в Японии средняя стоимость наземных перевозок составляет АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$0,037 на километр.

В отчете КПМГ также отмечается, что логистические и транспортные узкие места в дорожной сети Индии сдерживают рост ВВП на один-два процента (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$16–32 млрд).[55] Учитывая доход Индии на душу населения в 2010 году, это эквивалентно потере около 10 миллионов новых рабочих мест каждый год. Плохие сельские дороги и заторы внутри городов остаются проблемой для Индии. Запланированное добавление более 12 000 километров (7 500 миль) скоростных автомагистралей в следующие 10 лет может помочь решить некоторые из этих проблем.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Таблица - Распределение плотности дорожной сети, Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог, Правительство Индии (2013 г.)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Базовая дорожная статистика Индии 2016-17» (PDF). Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог. Получено 22 марта 2020.
  3. ^ а б c «Транспортный сектор Индии». Всемирный банк.
  4. ^ «Обзор: дорожная сеть Индии». Министерство автомобильного транспорта, правительство Индии. 2010 г.
  5. ^ «Отчет Рабочей группы по автомобильному транспорту» (PDF). Министерство автомобильного транспорта, правительство Индии. 2011 г.
  6. ^ «Индия на пути к великим шоссе». Новости BBC.
  7. ^ «Национальный проект развития автомобильных дорог NHDP)». NHAI, Министерство автомобильного транспорта, Правительство Индии. Март 2017. Архивировано с оригинал 15 мая 2016 г.. Получено 31 марта 2017.
  8. ^ Скоростная автомагистраль Ямуна откроется в апреле, пробные версии пройдут Таймс оф Индия
  9. ^ В Гадкари сегодня откроется 53-километровый участок скоростной автомагистрали Кундли-Манесар-Палвал hindustantimes (5 апреля 2016 г.)
  10. ^ а б Шобана Чандра. «Пенсионные фонды США могут инвестировать в дорожные проекты в Индии, - говорит Нат». Bloomberg L.P.
  11. ^ а б RN Bhaskar. «Переход через пропасть». Форбс Индия.
  12. ^ Suman Guha Mozumder. "Камал Натх о том, что собачьи индийские дорожные проекты". Rediff.
  13. ^ Индийские шоссе - новые возможности В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Правительство Индии, стр. 15
  14. ^ Длина национальных автомагистралей в стране, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, 27 декабря 2018 г.
  15. ^ Тейлор (1995). Звезда должна упасть. Коллинз. ISBN  978-81-7223-066-1.
  16. ^ Сент-Джон, Ян (2011). Создание Раджа: Индия под управлением Ост-Индской компании. ABC-CLIO. С. 83–84. ISBN  9780313097362. Получено 15 мая 2018.
  17. ^ Гупта, Дас (2011). Наука и современная Индия: институциональная история, c.1784-1947: Проект истории науки, философии и культуры в индийской цивилизации, том XV, часть 4. Pearson Education India. С. 454–456. ISBN  9788131753750.
  18. ^ а б Джагарламуди, Вишну. «История развития дорог в Индии». Получено 5 мая 2018 - через Scribd.
  19. ^ «Правительство объявляет Золотой четырехугольник завершенным». Индийский экспресс. 7 января 2012 г.
  20. ^ «Карта проекта развития национальных автомобильных дорог». Национальный институт автомобильных дорог Индии. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 16 января 2018.
  21. ^ [1]
  22. ^ «О NHDP». NHAI. Получено 16 января 2018.
  23. ^ "Бхарат Мала: запланированная премьер-министром США Нарендра Моди дорога из Гуджарата в Мизорам стоимостью 14 000 крор", The Economic Times, Нью-Дели, 29 апреля 2015 г.
  24. ^ «Министерство предлагает строительство 20 000 км дорог в рамках проекта Бхарат Мала», The Economic Times, Нью-Дели, 9 января 2016 г.
  25. ^ «Бхаратмала Парийоджана - ступенька к Новой Индии | Национальный портал Индии». www.india.gov.in. Получено 18 января 2018.
  26. ^ «Строительство автомагистралей в 2017-18 годах выросло на 20%». Финансовый экспресс. 4 апреля 2018 г.. Получено 11 апреля 2018.
  27. ^ «Бюджет на 2018 год: ассигнования на строительство автомагистралей будут увеличены в три раза по терминологии Моди - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 15 января 2018.
  28. ^ а б «Посетите 13 суперскоростных автомагистралей Индии». Rediff. Июль 2011 г.
  29. ^ «Дороги Индии - ноябрь 2010» (PDF). IBEF. Ноябрь 2010 г.
  30. ^ «Отчет по проекту Индийской национальной сети скоростных автомагистралей». Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, правительство Индии. Октябрь 2011 г.
  31. ^ Даш, Дипак Кумар (23 ноября 2009 г.). «К 2022 году правительство проложит 18 637 км скоростных дорог». Таймс оф Индия.
  32. ^ Кумар, Ашутош. «Стоимость скоростной автомагистрали установлена ​​на уровне 20 крор / км». Ежедневные новости и аналитика. Получено 16 сентября 2016.
  33. ^ «Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна, Индия». Технология дорожного движения. Получено 21 августа 2010.
  34. ^ «Проект стоимостью 7 000 рупий по расширению полос на скоростной автомагистрали NH-4». Индийский экспресс. Агентство экспресс-новостей. 6 февраля 2015 г.. Получено 21 ноября 2015.
  35. ^ "Скоростная автомагистраль Ямуна открывается из Дели в Агра: 10 фактов".
  36. ^ «Восемь истребителей приземлятся на автомагистрали Агра-Лакхнау». Business Insider.
  37. ^ «6 самолетов приземляются для открытия скоростной автомагистрали Агра-Лакхнау, самой длинной в Индии». NDTV.com.
  38. ^ «Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог». Получено 25 октября 2017.
  39. ^ Махапатра, Дхананджай (2 июля 2013 г.). «В режиме NDA построено 50% национальных автомобильных дорог, проложенных за последние 30 лет: Центр». Таймс оф Индия. Получено 18 апреля 2015.
  40. ^ «Протяженность автомобильной дороги Государственного значения увеличится с 96 000 км до 2 000 000 км: Нитин Гадкари». Финансовый экспресс. 17 декабря 2016 г.. Получено 27 июн 2017.
  41. ^ Базовая дорожная статистика Индии 2014 (Отчет). Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог. 23 мая 2014 г.. Получено 21 июн 2014.
  42. ^ «Сборник проектов ГЧП на государственных автомобильных дорогах» (PDF). Секретариат по инфраструктуре, правительство Индии. Июнь 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 25 апреля 2012 г.
  43. ^ «Бум в Индии обходит бедных». Журнал "Уолл Стрит. 29 апреля 2011 г.
  44. ^ «Новые всепогодные дороги увеличивают доходы сельского населения, Индия». Всемирный банк. 2009 г.
  45. ^ а б «Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана (PMGSY), включая обзор программы Бхарат Нирман (Связь в сельской местности)». Министерство сельского развития, правительство Индии. Июль 2011 г.
  46. ^ а б "Surprise Surprise, скорость движения транспорта в Бангалоре самая медленная, говорится в исследовании Олы". Минута новостей. 30 декабря 2017 г.. Получено 11 апреля 2018.
  47. ^ Джон Пучер; Ниша Кораттисваропам; Неха Миттал; Neenu Ittyerah. «Кризис городского транспорта в Индии» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2007 г.
  48. ^ "Камал Натх об инфраструктуре Индии" - через YouTube.
  49. ^ "Индийское сельское благополучие: копание ям". Экономист. 5 ноября 2011 г.
  50. ^ «Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире» (PDF). Всемирная организация здоровья. 2009 г.
  51. ^ К. Даш, Дипак (15 июля 2018 г.). «Ямы: выбоины: в 2017 году по всей Индии погибло 3597 человек, ужас - 803 человека». Таймс оф Индия. Получено 16 июля 2019.
  52. ^ Каур, Камалджит (24 июля 2018 г.). «Более 9300 смертей, 25000 раненых за 3 года из-за выбоин». Индия сегодня. Получено 16 июля 2019.
  53. ^ Диллон, Амрит (24 июля 2018 г.). "'Более смертоносно, чем терроризм »: выбоины, на которых ежедневно погибает 10 человек в Индии». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 16 июля 2019.
  54. ^ «Логистика в Индии». DHL. 2008. Архивировано с оригинал 24 июля 2012 г.
  55. ^ а б «Логистика в Индии, часть 1 (серия из 3 частей)» (PDF). КПМГ. 2010 г.
  56. ^ https://www.teriin.org/sites/default/files/2019-05/rural-roads-sdgs.pdf

внешняя ссылка