Автобан - Autobahn

Эта статья о немецкой системе автобанов. Для системы австрийских автобанов см. Автобаны Австрии. Для использования в других целях см. Автобан (значения).

Bundesautobahn
Zeichen 330 - Автобан, StVO 1992.svg
Bundesautobahn 2 number.svg Bundesautobahn 14 number.svg Bundesautobahn 63 number.svg Bundesautobahn 995 number.svg
Избранные знаки автобана с указателями маршрута для
Bundesautobahnen 2, 14, 63 & 995
Автобаны в Deutschland.svg
Карта немецкого Bundesautobahnen сеть
Системная информация
Поддерживается Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
Длина13,183 км (2020) (8,192 миль)
Названия автомагистралей
Автобаны:Bundesautobahn X
(BAB X или же А X)
А 3 и А 5 в Франкфуртер Кройц недалеко от Франкфурта-на-Майне

В Автобан (IPA: [Aʊtoˌba: n] (Об этом звукеСлушать); Немецкое множественное число Автобанен) является федеральным автомагистраль с регулируемым доступом система в Германии. Официальный немецкий термин Bundesautobahn (сокращенно БАБ), что переводится как «федеральная трасса». Буквальное значение слова Bundesautobahn "Федеральная автомобильная (мобильная) трасса".

Немецкий Автобанен широко известны тем, что не имеют федерального мандата Ограничение скорости для некоторых классов автомобилей.[1] Однако ограничения публикуются (и применяются) в урбанизированных, нестандартных, подверженных авариям или строящихся районах. На участках с неограниченной скоростью рекомендательное ограничение скорости (Richtgeschwindigkeit ) 130 километров в час (81 миль / ч). Хотя более быстрое движение не является незаконным как таковое при отсутствии ограничения скорости, оно может повлечь за собой повышенную ответственность в случае столкновения (которое должно покрываться обязательным автострахованием); суды постановили, что «идеальный водитель», освобожденный от абсолютной ответственности за «неизбежный» деликт по закону, не должен превышать Richtgeschwindigkeit.

В отчете Федерального научно-исследовательского института дорог за 2017 год сообщается, что в 2015 году 70,4% сети автобанов имели только рекомендуемые ограничения скорости, 6,2% имели временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий движения, а 23,4% имели постоянные ограничения скорости.[2] Измерения немецкого государства Бранденбург в 2006 г. показал среднюю скорость 142 км / ч (88 миль / ч) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного движения.[3]

А 4 знак автобана рядом Дрезден

Имена

Называются только построенные на федеральном уровне автомагистрали с контролируемым доступом с определенными стандартами строительства, включая как минимум две полосы движения в каждом направлении. Bundesautobahn. У них своя бело-голубая вывеска и система нумерации. В 1930-х годах, когда началось строительство системы, официальное название было Reichsautobahn. На федеральной территории существуют и другие автомагистрали с контролируемым доступом. (Bundesstraße ), государственный (Landesstraße ), районного и муниципального уровня, но не входят в Автобан сети и официально именуются Kraftfahrstraße (за редкими исключениями, например A 995 Мюнхен-Гизинг-Брунталь). Эти магистрали считаются автобанахнлих (как автобан) и иногда в просторечии называют Автобан Гельбе (желтый автобан), потому что большинство из них Bundesstraßen (федеральные трассы) с желтыми знаками. Некоторые автомагистрали с контролируемым доступом классифицируются как Bundesautobahn, несмотря на то, что они не соответствуют строительным стандартам для автобанов (например, А 62 возле Пирмазенс ).

Подобно некоторым другим немецким словам, термин автобан при использовании в английском языке обычно понимается как относящееся к национальной системе автомобильных дорог Германии, тогда как в немецком языке слово автобан применяется к любой контролируемой автомагистрали в любой стране. По этой причине в немецком языке более конкретный термин Bundesautobahn настоятельно рекомендуется, если намерение состоит в том, чтобы сделать конкретную ссылку на сеть автобанов Германии.

Строительство

Схема автобанов от 10 до 999

Подобно высокоскоростным автомагистралям в других странах, автобаны имеют несколько полос движения в каждом направлении, разделенных центральным шлагбаумом с разделенный на классы развязки и доступ ограничен для автомобилей с максимальной скоростью более 60 км / ч (37 миль / ч). Почти все выходы справа; Редкие левые съезды возникают из-за неполных развязок, когда прямая дорога ведет к съезду. Первые автомагистрали были окружены плечи шириной около 60 см (24 дюйма), изготовлены из различных материалов; правые плечи на многих автобанах позже были модернизированы до ширины 120 сантиметров (47 дюймов), когда стало понятно, что автомобилям нужно дополнительное пространство для безопасного проезда по автобану. В послевоенные годы более толстый асфальтобетон поперечное сечение с твердыми обочинами с твердым покрытием вошло в обиход. Максимальная расчетная скорость составляла примерно 160 км / ч (99 миль / ч) на равнине, но более низкие расчетные скорости использовались в холмистой или гористой местности. Автобан для равнинной местности, который был построен в соответствии со стандартами во время Нацистский период, мог поддерживать скорость до 150 км / ч (93 мили в час) на поворотах.

Текущая система нумерации автобанов, используемая в Германии, была введена в 1974 году. Все автобаны названы с использованием заглавной буквы A, которая просто означает «Автобан», за которой следует пробел и номер (например, А 8 ). Основные автобаны, идущие по всей Германии, имеют однозначные номера. Более короткие автобаны, имеющие региональное значение (например, соединяющие два крупных города или региона в пределах Германии), имеют двузначный номер (например, А 24, соединяющий Берлин и Гамбург). Система выглядит следующим образом:

Есть также несколько очень коротких автобанов, построенных только для местного движения (например, кольцевые дороги или A 555 из Кельна в Бонн), которые обычно имеют трехзначную нумерацию. Первая используемая цифра похожа на систему выше, в зависимости от региона.

Маршруты с востока на запад имеют четные номера, маршруты с севера на юг - с нечетными номерами. Автобаны с севера на юг обычно нумеруются с запада на восток; иными словами, более восточным дорогам присваиваются более высокие номера. Точно так же маршруты с востока на запад пронумерованы с севера (меньшие числа) на юг (более высокие числа).

История

Основная статья: Reichsautobahn
Автобан с 4 полосами на дороге. Одна дорога обслуживает каждое направление
Типичный участок современного автобана возле развязки, с указателями направления.

Ранние годы

Идея строительства автобана впервые возникла в середине 1920-х годов, во времена Веймарская республика, но строительство шло медленно, и большинство проектируемых участков не продвинулись дальше стадии планирования из-за экономических проблем и отсутствия политической поддержки. Один проект был частной инициативой HaFraBa который планировал проложить «автомобильную дорогу» через Германию из Гамбург на севере через центральную Франкфурт-на-Майне к Базель в Швейцарии. Части HaFraBa были завершены в конце 1930-х - начале 1940-х годов, но строительство было остановлено из-за Вторая Мировая Война. Первая дорога общего пользования такого типа была построена в 1932 году между Кельном и Бонном и открыта Конрад Аденауэр (Лорд-мэр Кельна и будущего Канцлер Западной Германии) 6 августа 1932 г.[4] Сегодня эта дорога Bundesautobahn 555.[5][6][7] Эта дорога еще не называлась Автобан и не хватало центральной медианы, как у современных автомагистралей, но вместо этого Kraftfahrstraße («автомобильная дорога») с двумя полосами движения в каждом направлении без перекрестков, пешеходов, велосипедов и транспортных средств на животных.[8]

Один из центральных мостов без пирсов через бывший Дессауэр Реннстрек на А 9
РД пересекает автобан на Лейпциг-Галле аэропорт

1930-е годы

Смотрите также: Городское планирование в нацистской Германии

Всего через несколько дней после 1933 года Нацистский перенимать, Адольф Гитлер с энтузиазмом воспринял амбициозный проект строительства автобана, назначив Фриц Тодт, генеральный инспектор немецкого дорожного строительства, чтобы возглавить его. К 1936 году 130 000 рабочих были непосредственно заняты в строительстве, а также дополнительно 270 000 в цепочке поставок строительного оборудования, стали, бетона, вывесок, оборудования для технического обслуживания и т. Д. В сельской местности рядом со строительством были построены новые лагеря для размещения рабочих. места.[9] В программа создания рабочих мест аспект не был особенно важным, потому что полная занятость был почти достигнут к 1936 году.[нужна цитата ] Автобаны не предназначались в первую очередь для улучшения инфраструктуры, представляющей особую ценность для военных, как часто заявлялось. Их военное значение было ограничено, поскольку все основные военные перевозки в Германии осуществлялись поездом для экономии топлива. В министерство пропаганды превратили строительство автобанов в крупное медиа-событие, привлекшее международное внимание.[10]

Автобаны сформировали первую в мире сеть высокоскоростных дорог с ограниченным доступом, с первым участком от Франкфурта-на-Майне до Дармштадт открытие в 1935 году. Этот прямой участок использовался для попыток установления рекорда высокой скорости. Гран При гоночные команды Мерседес Бенц и Авто Союз до смертельной аварии с участием популярного немецкого автогонщика Бернд Роземейер в начале 1938 года. Мировой рекорд 432 км / ч (268 миль / ч) установлен Рудольф Караччиола на этом участке перед аварией остается одна из самых высоких скоростей, когда-либо достигнутых на автомагистралях общего пользования. Аналогичное намерение в 1930-х годах существовало в отношении десятикилометрового участка того, что сейчас Bundesautobahn 9 к югу от Дессау -называется Дессауэр Реннстрек - имели мосты без опор, предназначенные для автомобилей с рекордной скоростью, таких как Мерседес-Бенц Т80 сделать записывать пытаться в январе 1940 г., заброшены из-за вспышки Вторая мировая война в Европе четырьмя месяцами ранее.

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны срединные полосы некоторых автобанов заасфальтированы, чтобы их можно было превратить в вспомогательные взлетно-посадочные полосы. Самолеты либо спрятали в многочисленных туннелях, либо замаскировали в близлежащих лесах. Однако по большей части во время войны автобаны не имели военного значения. Автомобили, такие как грузовики, не могут перевозить грузы или войска так быстро или в таком большом количестве и в том же количестве, что и поезда, а автобаны не могут использоваться танки как их вес и гусеницы повредили дорожное покрытие. Общая нехватка бензина в Германии на протяжении большей части войны, а также небольшое количество грузовиков и автомобилей, необходимых для непосредственной поддержки военных операций, еще больше снизили значение автобана. В результате большая часть военных и экономических грузов перевозилась по железной дороге. После войны многие участки автобанов были в плохом состоянии, сильно повреждены Союзник бомбардировка и военный снос. Более того, тысячи километров автобанов остались незавершенными, их строительство было остановлено к 1943 году из-за растущих потребностей военных.[11][12]

Танки польской армии едут в Берлин по немецкому автобану в конце Второй мировой войны в 1945 году.
А 3 в 1991 году

Западная Германия: 1949-1990 гг.

В Западная Германия (ФРГ), большинство существующих автобанов были отремонтированы вскоре после войны. В 1950-х годах правительство Западной Германии возобновило строительство. Он вложил средства в новые разделы и улучшения старых. Завершение незавершенных участков заняло больше времени, некоторые участки открылись для движения к 1980-м годам. Некоторые разделы вырезаны Железный занавес в 1945 году были завершены только после Воссоединение Германии в 1990 году. Другие так и не были достроены, так как были найдены более выгодные маршруты. Некоторые из этих незавершенных участков и по сей день простираются по ландшафту, образуя уникальные современные руины, которые часто легко увидеть на спутниковых фотографиях.

Восточная Германия: 1949-1990 гг.

Автобаны Восточная Германия (ГДР) игнорировались по сравнению с таковыми в Западной Германии после 1945 года. Восточногерманские автобаны использовались в основном для военных перевозок ГДР, а также для государственных сельскохозяйственных или производственных транспортных средств. Ограничение скорости на автобанах ГДР составляло 100 километров в час (62 мили в час); однако более низкие ограничения скорости часто встречаются из-за плохих или быстро меняющихся дорожных условий. Ограничения скорости на автобанах ГДР строго соблюдались Volkspolizei, чьи патрульные машины часто прятались под камуфляжным брезентом в ожидании спидеров.

Воссоединение: 1990-настоящее время

Последние 4 километра (2,5 мили) оставшегося оригинала Reichsautobahn, раздел А 11 к северо-востоку от Берлин возле Гарц построен в 1936 году - самый западный остаток незаконченного Берлинка - замену планируется произвести примерно в 2015 году.[13][14][нуждается в обновлении ] Состояние проезжей части оценивается как «плачевное»; Бетонные плиты длиной 25 метров (82 фута), слишком длинные для надлежащего расширения, трескаются под тяжестью движения транспорта, а также погодными условиями.[15]

Длина

Длина сети (Германия по сравнению с другими европейскими странами)[нужна цитата ]
Протяженность автомагистралей и других дорог выражается в километрах. Об этом сообщается на 31 декабря.[16]

Сеть автобанов Германии имеет общую протяженность около 13100 км (13183 км (8192 миль) в 2020 году).[17]), а плотность автомагистралей составляет 36 километров на тысячу квадратных километров (Евростат), что ставит их в число самых плотных и протяженных систем с контролируемым доступом в мире и пятое место по плотности в ЕС в 2016 году (Нидерланды 66, Финляндия 3). Более длинные похожие системы можно найти В Соединенных Штатах (77 960 км (48 440 миль))[18] и в Китае (149 600 километров (93 000 миль)).[19] Однако и США, и Китай имеют площадь почти в 30 раз больше, чем Германия, что демонстрирует высокую плотность сети автомобильных дорог Германии.[20]

Построенный в Германии Reichsautobahnen в другие страны

Первым автобаном в Австрии был Западный автобан из Wals возле Зальцбург к Вена. Строительство начато по приказу Адольф Гитлер вскоре после Аншлюс в 1938 году. Рейхсавтобан 26 из Мюнхена (современный А 8 ), однако только 16,8 км (10,4 мили), включая ответвление от запланированной Автобан Тауэрн был открыт для публики 13 сентября 1941 г.[21] Строительные работы прекратились в следующем году и возобновились только в 1955 году.

Есть разделы бывшего немецкого Reichsautobahn система в бывшие восточные территории Германии, т.е. Восточная Пруссия, Дальше Померания, и Силезия; эти территории вошли в состав Польши и Советского Союза с осуществлением Линия Одер – Нейсе после Второй мировой войны. Части запланированного автобана от Берлина до Кенигсберг (в Берлинка ) были достроены до Штеттина (Щецин ) 27 сентября 1936 г. После войны они были включены в А6 автострада из Польская сеть автомагистралей. Однопроходный участок Берлинка к востоку от бывшего "Польский коридор "и Вольный город Данциг открыт в 1938 г .; сегодня он образует польский Скоростная автомагистраль S22 из Эльблонг (Эльбинг) до границы с Россией Калининградская область, где он продолжается по региональной дороге R516. Также 27 сентября 1936 г. участок из Бреслау (Вроцлав ) в Лигниц (Легница ) в Силезии, которая сегодня является частью Польской A4 автострада, а затем (одиночный автомобиль) Рейхсавтобан 9 из Бунцлау (Болеславец ) Сагану (Жагань ) в следующем году, сегодня часть польского А18 автострада.

После Немецкая оккупация Чехословакии, планы автомагистрали, соединяющей Бреслау с Веной через Брно (Брюнн) в "Протекторат Богемии и Моравии »велись с 1939 года до прекращения строительных работ в 1942 году. Часть бывшего Strecke 88 возле Брно сегодня является частью Автомагистраль D52 Чешской Республики. Также есть изолированная и заброшенная двухполосная проезжая часть. Боровский мост к юго-востоку от Праги, строительство которого началось в июле 1939 года и остановилось после убийства Рейнхарда Гейдриха бывшими солдатами чешской армии в конце мая 1942 года.

Плотность тока

Автобан 9 возле Мюнхена с 8 полосами движения

По состоянию на 2020 годСеть автобанов Германии имеет общую протяженность около 13 183 км. С 2009 года Германия приступила к масштабному проекту по расширению и реабилитации, увеличивая количество полос на многих своих основных артериальных маршрутах, таких как А 5 на юго-западе и А 8 идет с востока на запад.

Большинство участков автобанов Германии имеют две или три, а иногда и четыре полосы движения в каждом направлении в дополнение к полосе запаса движения (крепкое плечо ). На некоторых участках всего по две полосы движения в каждом направлении, без аварийных полос, коротких съездов и съездов.

Плотность автомагистралей в Германии составляет 36 километров на тысячу квадратных километров в 2016 году, что близко к плотности близлежащих небольших стран (Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Швейцария, Словения).[22]

Удобства

Телефоны экстренных служб

Телефон экстренной связи
Направляющая стрелка на разграничителе

Около 17000 телефоны экстренных служб Распространяются через равные промежутки времени по всей сети автобанов, с треугольными наклейками на барьерах armco, указывающими путь к ближайшему из них. Несмотря на все более широкое использование мобильных телефонов, в среднем каждый день по-прежнему совершается около 150 звонков (после примерно 700 в 2013 году). Это по-прежнему составляет четыре звонка на километр в год.[23] Местоположение звонящего автоматически передается оператору.[24]

Парковка, зоны отдыха и стоянки для грузовиков

Знак километра дороги А 6, возле Мангейм

Для перерывов в длительных поездках, на стоянках, зоны отдыха, и грузовик останавливается распространяются по всей сети автобанов. Стоянка на автобане строго запрещена за пределами обозначенных зон. Существует различие между «управляемыми» и «неуправляемыми» зонами отдыха. (Немецкий: Bewirtschaftet / unbewirtschaftet).

Знак парковки

Неуправляемые зоны отдыха - это в основном только парковочные места, иногда с туалетами. Они составляют часть немецкой системы автомобильных дорог; земельные участки находятся в федеральной собственности. Выезды с автобанов, ведущие к таким стоянкам, заранее обозначены синим знаком с белой буквой «P» не менее чем на 200 метров (660 футов) (в основном 500 метров (1600 футов)). Обычно они встречаются каждые несколько километров, некоторые из них носят местные или исторические названия.

Vorankündigung einer Autobahnraststätte in Kombination mit dem Hinweis auf eine bleifreie Tankstelle, 1988.svg

Управляемая зона отдыха (немецкий: Autobahnraststätte или же Растштетте для краткости) обычно также включает автозаправочная станция, зарядная станция, туалеты, туалеты и детские смены. В большинстве зон отдыха также есть рестораны, магазины, телефоны-автоматы, доступ в Интернет и детская площадка. У некоторых есть отели. Обязанные каждые 50 километров (31 миль) или около того, зоны отдыха обычно открыты всю ночь.

Оба типа зон отдыха находятся прямо на автобане с собственными съездами, и любые служебные дороги, соединяющие их с остальной дорожной сетью, обычно закрыты для общего движения. За редкими исключениями нельзя выезжать с автобана или заходить в зоны отдыха.

Zeichen 448.1 - Autohof, StVO 2000.svg

Остановки для грузовиков (немецкий Автохоф, множественное число Autohöfe) - это большие заправочные станции, расположенные у общих выходов, обычно на небольшом расстоянии от автобана, в сочетании с заведениями быстрого питания и / или ресторанами, но не имеют собственных пандусов. В основном они продают топливо по нормальному уровню цен, в то время как Растштеттен цены на топливо значительно выше.

Остановка для грузовиков Скандинавский парк рядом с А 7
Зона отдыха Даммер Бердж на А 1

Зоны отдыха и стоянки грузовиков отмечаются несколько раз по мере приближения автомобилистов, начиная с нескольких километров вперед, и включают большие знаки, которые часто включают значки, сообщающие, какие удобства могут ожидать путешественники, такие как отели, заправочные станции, зоны отдыха и т. Д.

Ограничения скорости

Автобан с тремя отдельными полосами движения в каждом направлении и аварийной полосой.
Рекомендуемый предел скорости (Richtgeschwindigkeit) 130 км / ч по автобанам
«Ограничения больше не действуют» (Ende Aller Streckenverbote), указывающий на возврат к скорости по умолчанию, а также снятие всех других ограничений (все ограничения обозначены круглыми знаками с красной рамкой, как показано выше).[25]
GPS-треки, окрашенные в зависимости от скорости, показывают значительную разницу в скорости на пересечении автобанов

Автобаны Германии известны тем, что являются одними из немногих дорог общего пользования в мире без покрытия. ограничения скорости для автомобилей и мотоциклов. Как таковые, они являются важными немецкими культурными идентификаторами, «... часто упоминаемыми приглушенным благоговейным тоном автолюбителями и со стороны посторонних на них смотрят с трепетом и ужасом».[1] Некоторые ограничения скорости реализованы на разных автобанах.[26]

Определенные ограничения накладываются на некоторые классы транспортных средств:

60 км / ч (37 миль / ч)
  • Автобусы, перевозящие стоящих пассажиров
  • Мотоциклы с прицепами
80 км / ч (50 миль / ч)
  • Транспортные средства с максимально допустимой массой более 3,5 т (кроме легковых)
  • Легковые и грузовые автомобили с прицепами
  • автобусов
100 км / ч (62 миль / ч)
  • Легковые автомобили с прицепами сертифицированы на скорость 100 км / ч
  • Автобусы сертифицированы для скорости 100 км / ч без буксировки прицепов[27]

Кроме того, ограничения скорости публикуются на большинстве съездов и съездов с развязок.[28] и другие опасные места, такие как участки в стадии строительства или требующие ремонта.

Если общего ограничения не существует, рекомендуемое ограничение скорости составляет 130 км / ч (81 миль в час), которое на немецком языке называется Richtgeschwindigkeit. Рекомендуемая скорость не подлежит исполнению; однако попадание в аварию при движении на более высоких скоростях может привести к тому, что водитель будет признан хотя бы частично ответственным из-за «повышенной опасности при эксплуатации» (Erhöhte Betriebsgefahr).

Федеральный дорожный научно-исследовательский институт (г.Bundesanstalt für Straßenwesen) запросил информацию о правилах скорости на автобанах у шестнадцать штатов и сообщил следующее, сравнивая 2006 и 2008 годы:

Параметр[29]20062008Изменять
Общая длина автобана24.735 км25,240 км+505 км
Без ограничения темпа (только рекомендательное ограничение)69.2%65.5%580 км
Переменный лимит (с рекомендательным максимумом)4.2%4.1%5 км
Постоянное или временное ограничение скорости26.7%30.4%+1,090 км

За исключением строительных площадок, общие ограничения скорости, где они применяются, обычно составляют от 100 км / ч (62 миль / ч) до 130 км / ч (81 миль / ч); на строительных площадках ограничение скорости обычно составляет 80 км / ч (50 миль в час), но ограничение может составлять всего 60 км / ч (37 миль в час).[30] В редких случаях участки могут иметь пределы 40 км / ч (25 миль / ч),[31] или на одной рампе 30 км / ч (19 миль / ч).[32] На некоторых участках ограничения скорости в сырую погоду ниже. В некоторых районах действует ограничение скорости 120 км / ч (75 миль / ч), чтобы снизить шумовое загрязнение в ночное время (обычно с 22:00 до 6:00) или из-за повышенного трафика в дневное время (с 6:00 до 20:00).

Динамические дорожные знаки на автобане

Были введены некоторые ограничения для уменьшения загрязнения и шума. Ограничения также можно временно установить с помощью систем динамического управления движением, которые отображают соответствующее сообщение. Более половины общей протяженности немецкой сети автобанов не имеет ограничения скорости, около одной трети имеет постоянное ограничение, а остальные части имеют временное или условное ограничение.

Некоторые автомобили с очень мощными двигателями могут развивать скорость более 300 км / ч (190 миль / ч). Крупнейшие немецкие производители автомобилей, кроме Порше, следуйте джентльменское соглашение к электронное ограничение максимальная скорость их автомобилей - за исключением некоторых моделей или двигателей высшего класса - до 250 км / ч (155 миль / ч).[33] Эти ограничители могут быть отключены, поэтому на немецких автобанах может возникнуть скорость до 300 км / ч (190 миль / ч), но из-за другого трафика такие скорости, как правило, недоступны, кроме как в определенное время, например, между 22:00. и 6 часов утра или по воскресеньям (когда водители грузовиков должны отдыхать по закону). Кроме того, есть определенные участки автобанов, которые известны своей низкой загруженностью, что делает такие скорости доступными в течение большинства дней (особенно на некоторых из тех, что расположены в Восточной Германии). Большинство неограниченных участков автобана расположены за пределами густонаселенных районов.

Транспортные средства с максимальной скоростью менее 60 км / ч (37 миль / ч) (например, квадроциклы, недорогие микрокары и сельскохозяйственная / строительная техника) не разрешается использовать автобан, а также мотоциклы и скутеры с малым объемом двигателя независимо от максимальной скорости (в основном применимо для мопеды которые обычно ограничиваются скоростью 25 километров в час (16 миль в час) или 45 километров в час (28 миль в час) в любом случае). Чтобы соответствовать этому пределу, тяжелые грузовики в Германии (например, мобильные краны, автоцистерны и т. Д.) Часто имеют максимальную расчетную скорость 62 км / ч (39 миль в час) (обычно обозначается круглым черно-белым знаком с «62»), а также мигающие оранжевые маяки, предупреждающие приближающиеся машины о том, что они едут медленно. Общей минимальной скорости нет, но водителям не разрешается двигаться с излишне низкой скоростью, так как это может привести к значительным нарушениям движения и увеличению риска столкновения.

Общественные дебаты

Немецкие национальные ограничения скорости имеют историческую связь[34] с ограничениями и лишениями военного времени, нацистской эпохой и советской эпохой в Восточной Германии. «Бесплатное вождение для свободных граждан» («freie Fahrt für freie Bürger»), слоган, продвигаемый Немецкий автоклуб с 1970-х годов[35] - популярный лозунг среди противников ограничения скорости на автобане.[36][37][38] Тарек Аль-Вазир, глава Партии зеленых в Гессене, а в настоящее время министр транспорта земли Гессен заявил, что «ограничение скорости в Германии имеет такой же статус, как и право носить оружие в американских дебатах... В какой-то момент здесь станет реальностью ограничение скорости, и скоро мы уже не сможем вспомнить прошлое время. Это как запрет на курение в ресторанах ".[39]

Ранняя история

В Веймарская республика не имел установленных федеральных ограничений скорости. Первая дорога без перекрестков только для мототехники, теперь A 555 между Бонном и Кельном, когда он открылся в 1932 году, имел ограничение 120 км / ч (75 миль в час).[40] В октябре 1939 г. Нацисты ввел первое национальное ограничение максимальной скорости, ограничив скорость до 80 км / ч (50 миль в час), чтобы сэкономить бензин для военных нужд.[41] После войны четыре зоны оккупации союзников установили свои собственные ограничения скорости, пока Восточногерманский и Западногерманский республики образованы в 1949 г .; Первоначально нацистские ограничения скорости были восстановлены как в Восточной, так и в Западной Германии.[42]

После мировых войн

В декабре 1952 года законодательный орган Западной Германии проголосовал за отменять все национальные ограничения скорости, видя в них нацистские реликвии,[43] возвращение к решениям на государственном уровне. Национальные лимиты восстанавливались постепенно. Городское ограничение 50 км / ч (31 миль / ч) было введено в действие в 1956 году и вступило в силу в 1957 году.[44] Ограничение на 100 км / ч (62 миль / ч) на сельских дорогах, кроме автобанов, вступило в силу в 1972 году.

Нефтяной кризис 1970-х годов

Незадолго до Нефтяной кризис 1973 года, Германия, Швейцария,[45] и австрия[46][47] у всех не было общего ограничения скорости на автобанах. Во время кризиса Германия, как и другие страны, ввела временные ограничения скорости; например, 100 км / ч (62 мили в час) на автобанах с 13 ноября 1973 года.[48] Автопроизводители прогнозировали 20% -ное падение продаж, которое они частично объясняли снижением скоростного режима.[49] Ограничение 100 км / ч, отстаиваемое министром транспорта Лауриц Лауритцен длилось 111 дней.[50] Соседние страны с автобанами с неограниченной скоростью, Австрия[46][47] и Швейцарии,[45] ввел постоянные ограничения на 130 км / ч (81 миль / ч) после кризиса.

Однако после ослабления кризиса в 1974 г. верхняя палата немецкого парламента, который контролировался консервативные партии, успешно сопротивлялись введению постоянного обязательного лимита при поддержке Канцлер Брандт.[51] Верхняя палата настаивала на рекомендуемом ограничении в 130 км / ч (81 миль / ч) до тех пор, пока не будет проведено тщательное изучение воздействия обязательного ограничения.[52] Соответственно, Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог провел многолетний эксперимент, переключая обязательные и рекомендуемые пределы на двух испытательных участках автобана. В заключительном отчете, выпущенном в 1977 году, Институт заявил, что обязательное ограничение скорости может снизить количество погибших на автобане, но это будет иметь экономические последствия, поэтому из-за вовлеченных компромиссов пришлось принять политическое решение.[53] В то время федеральное правительство отказалось ввести обязательный лимит.[54] Тенденция уровня смертности на немецких автобанах отражала тенденцию на автомагистралях других стран, которые вводили общее ограничение скорости.[55]

Экологические проблемы 1980-х годов

В середине 1980-х гг. кислотный дождь и внезапно уничтожение леса возобновились дебаты о том, следует ли вводить общее ограничение скорости на автобанах.[56][57] Расход топлива автомобилем возрастает с увеличением скорости, а экономия топлива является ключевым фактором снижения загрязнения воздуха. Экологи утверждали, что введение ограничений на 100 км / ч (62 миль / ч) на автобанах и 80 км / ч (50 миль / ч) на других сельских дорогах спасет жизни, а также лес, снизив ежегодное число погибших на 30% (250 жизней). ) на автобанах и 15% (1000 жизней) на сельских дорогах;[58] в то время погибло около 10 000 немецких автотранспортных средств.[59] Федеральное правительство спонсировало крупномасштабный эксперимент с ограничением скорости 100 км / ч (62 мили в час), чтобы измерить влияние снижения скорости на выбросы и соответствие требованиям.[60] После этого федеральное правительство снова отказалось ввести обязательный лимит, решив, что умеренное измеренное сокращение выбросов не окажет значимого воздействия на потерю лесов.[61] К 1987 году все ограничения на тестовые секции были сняты, даже в Гессене, где правительство штата находилось под контролем "красно-зеленая" коалиция.[62]

Воссоединение Германии

До Воссоединение Германии в 1990 г., восточно-германские государства сосредоточены на ограничительных правилах дорожного движения, таких как ограничение скорости 100 км / ч (62 миль / ч) на автобане и 80 км / ч (50 миль / ч) на других сельских дорогах. В течение двух лет после открытия доступность мощных транспортных средств и увеличение моторизованного движения на 54% привели к удвоению ежегодных смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.[63] несмотря на «временные меры, [которые] включали сохранение ограничения скорости 100 км / ч (62 миль / ч) на автобанах и 80 км / ч (50 миль / ч) за пределами городов». Обширная программа четырех Es (правоприменение, образование, инженерия и реагирования на чрезвычайные ситуации ) вернули количество погибших в результате ДТП до уровней до объединения после десяти лет усилий, в то время как правила дорожного движения соответствовали западным стандартам (например, рекомендательный предел для шоссе 130 км / ч (81 миль в час), 100 км / ч (62 миль в час) на другие сельские дороги, и 0,05 процента BAC ).[64]

После воссоединения

В 1993 году коалиция Социал-демократической партии и партии зеленых, контролирующая землю Гессен, экспериментировала с ограничением 90 км / ч (56 миль / ч) на автобанах и 80 км / ч (50 миль / ч) на других сельских дорогах.[65] Эти ограничения были попытками уменьшить озоновое загрязнение.

Во время своего пребывания в должности (с 1998 по 2005 гг.) В качестве канцлера Германии, Герхард Шредер выступал против ограничения скорости на автобане, как известно, называя Германию Автофахрернация («нация водителей»).

В октябре 2007 г. на съезде партии Социал-демократическая партия Германии, делегаты узко одобрили предложение о введении общего ограничения скорости 130 км / ч (81 миль / ч) на всех немецких автобанах.[66] Хотя эта инициатива в первую очередь является частью общего стратегического плана СДПГ на будущее и, согласно практике, не обязательно должна влиять на немедленную политику правительства, это предложение снова вызвало дискуссию; Канцлер Германии с 2005 года, Ангела Меркель, и ведущие члены кабинета министров выразили откровенное неодобрение такой меры.[67]

В 2008 г. Коалиция Социал-демократической партии зеленых контролируя самое маленькое государство Германии, парный город-государство Бремен и Бремерхафен, ввел ограничение 120 километров в час (75 миль в час) на последних 11 километрах (6,8 миль) автобана с неограниченной скоростью[68] в надежде побудить другие государства сделать то же самое.[69]

В 2011 году первый в истории Зеленый министр-президент любого немецкого государства, Винфрид Кречманн из Баден-Вюртемберг первоначально выступал за аналогичный предел на уровне штата в 120 километров в час (75 миль в час).[70] Тем не менее, Баден-Вюртемберг - важное место для немецкой автомобильной промышленности, включая штаб-квартиру Daimler AG и Порше;[71] правящая коалиция в конечном итоге решила против ограничение на уровне штата на 675 км (419 миль) дорог с неограниченной скоростью - вместо этого выступает за общенациональное ограничение скорости.[72][73][74]

В 2014 г. консервативно-либеральная правящая коалиция из Саксония подтвердил свой отказ от общего ограничения скорости на автобанах, вместо этого выступая за динамический контроль движения там, где это необходимо.[75] Между 2010 и 2014 в государстве Гессе, министр транспорта Дитер Пош[76] и его преемник[77] Флориан Рентч,[78] оба члена Свободная демократическая партия, сняли или повысили ограничения скорости на некоторых участках автобана после регулярных 5-летних проверок эффективности ограничения скорости; некоторые разделы непосредственно перед установкой Тарек Аль-Вазир (Зеленая партия ) в качестве министра транспорта в январе 2014 г.[79][80] как часть непростого коалиционного правительства ХДС и зеленых. В 2015 г. лево-зеленое коалиционное правительство Тюрингия объявил, что общий лимит автобана является федеральным вопросом; Тюрингия не будет в одностороннем порядке вводить общий предел для всего штата, хотя министр охраны окружающей среды Тюрингии рекомендовал ограничение в 120 километров в час (75 миль в час).[81]

В конце 2015 года Винфрид Герман, министр транспорта Баден-Вюртемберга, пообещал ввести пробное ограничение скорости в 120 километров в час (75 миль в час) примерно на 10% автобанов штата, начиная с мая 2016 года.[82] Однако правящая зеленая социал-демократическая коалиция потеряла большинство на выборах в марте 2016 года;[83] в то время как г-н Германн сохранил свой пост в новом правительстве зеленых - христианских демократов, он отложил подготовку к ограничению скорости из-за противодействия со стороны его новых партнеров по коалиции.[84]

В 2019 году Партия зеленых внесла предложение о введении жесткого ограничения скорости на автобане в 130 км / ч, но оно было отклонено. Бундестаг.[85] Вторая попытка возобновить дебаты по этому вопросу была предпринята SDU.[требуется разъяснение ], но это вызывает споры с правительством Меркель.[85][неудачная проверка ]

Безопасность

В 2014 году на автобаны приходился 31% моторизованного дорожного движения, при этом на них приходилось 11% смертей на дорогах Германии. Коэффициент смертности на автобанах составляет 1,6 смертей на миллиард километров пути по сравнению с 4,6 на городских улицах и 6,5 на сельских дорогах.[59]

Между 1970 и 2010 годами общая немецкая дорога смертельные случаи уменьшилась почти на 80% с 19 193 до 3 648; за тот же период количество смертей на автобанах сократилось вдвое с 945 до 430 смертей.[59] Статистика за 2013 год показывает, что общее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии снизилось до самого низкого когда-либо зарегистрированного показателя: 3340 (428 на автобанах); Представитель Федерального статистического управления объяснил общий спад суровой зимней погодой, которая задержала начало сезона езды на мотоциклах.[59][86] В 2014 году на дорогах погибло в общей сложности 3377 человек, а на автобане погибло 375 человек.[87]

Класс дорогиТравма вылетаетСмертельные случаиУровень травматизма *Летальность *Число погибших на 1000 ДТП с травмами
Автобан18,9013750.0821.619.8
Городской209,6189831.0524.94.7
Деревенский73,9162,0190.2386.527.3
Общий302,4353,3770.4084.611.2

* на 1 000 000 000 пробега-километров

В 2012 году основной причиной аварий на автобанах была "чрезмерная скорость (для условий) ": 6 587 так называемых" связанных со скоростью "ДТП унесли жизни 179 человек, что составляет почти половину (46,3%) из 387 погибших на автобанах в том году.[88] Однако "чрезмерная скорость" не означает, что ограничение скорости было превышено, это означает, что полиция определила, что по крайней мере одна сторона двигалась слишком быстро для существующей дороги.[89] или погодные условия.[88] На автобанах 22 человека погибли на 1000 ДТП с травмами, что ниже, чем 29 смертей на 1000 ДТП на обычных сельских дорогах, что, в свою очередь, в пять раз выше, чем риск на городских дорогах - скорости на сельских дорогах и автобанах выше, чем на городских дороги, увеличивая опасность аварии.[88]

Безопасность: международное сравнение

Несколько стран публикуют отчеты о безопасности своих автомагистралей; Федеральный дорожный научно-исследовательский институт[90] при условии ИРТАД статистика за 2012 год:

МеждународныйУбито на 1 000 000 000 автомобилей · км
СтранаВсе дорогиАвтомагистрали
Австрия6.881.73
Бельгия7.672.07
Чехия15.732.85
Дания3.400.72
Финляндия4.701.94
Франция1.70
Германия5.001.74
Словения7.773.17
Швейцария5.602.90
объединенное Королевство3.561.16
Соединенные Штаты7.023.38

Например, человек, ежегодно проезжающий 15 000 километров (9300 миль) по обычным дорогам и 10 000 километров (6200 миль) по автомагистралям, имеет приблизительно 1 из 11 000 шанс умереть в автокатастрофе на немецкой дороге в любой конкретный год (1 из 57000 на автобане), по сравнению с 1 из 3800 в Чехии, 1 из 17 000 в Дании или 1 из 7200 В Соединенных Штатах.

Однако между странами существует много различий в их географии, экономике, росте трафика, размере системы автомобильных дорог, степени урбанизации и автомобилизации и т. Д.

Европейский Союз публикует статистику, сообщаемую его членами.

ЕвропаУбито на 1000 км трассы[нужна цитата ]
Страна20142015
Италия41.945.3
Германия29.031.9
Франция19.025.7
Бельгия61.361.3
Чехия32.241.2
Дания10.912.4
Греция33.832.0
Испания19.318.1
Австрия20.923.9
Португалия16.320.4
Румыния30.725.4
Объединенное Королевство25.529.5
ЕС-2825.027.3

Скорость передвижения

Федеральное правительство не регулярно измеряет и не оценивает скорость передвижения.[91] Одно исследование, опубликованное в журнале по транспортной инженерии, предлагает историческую перспективу увеличения скорости передвижения за десять лет, как показано ниже.

ПараметрыГод
(для легковых автомобилей)198219871992
Средняя (средняя) скорость112,3 км / ч (70 миль / ч)117,2 км / ч (73 миль / ч)120,4 км / ч (75 миль / ч)
85-я процентиль скорости139,2 км / ч (86 миль / ч)145,1 км / ч (90 миль / ч)148,2 км / ч (92 миль / ч)
Процент более 130 км / ч25.0%31.3%35.9%

Источник: Kellermann, G: Geschwindigkeitsverhalten im Autobahnnetz 1992. Straße + Autobahn,[92] Выпуск 5/1995.[93]

Федеральное управление окружающей среды сообщило, что в 1992 г. на участке со свободным течением зарегистрированная средняя скорость составляла 132 км / ч (82 мили в час), при этом 51% водителей превышали рекомендованную скорость.[93]

В 2006 году скорость регистрировалась с помощью автоматических контуров обнаружения в штате Бранденбург в двух точках: на шестиполосном участке А 9 возле Niemegk с рекомендованным ограничением скорости 130 км / ч (81 миль / ч); и на четырехполосном участке А 10 в обход Берлин возле Groß Kreutz с обязательным пределом 120 км / ч (75 миль / ч).[3] Результаты показаны ниже:

Средняя скоростьАвтобан в разрезе
Регулировка скорости130 км / ч консультативный120 км / ч обязательно
Класс автомобиляА 9 (6 полос)А 10 (4 полосы)
Автомобили141,8 км / ч (88 миль / ч)116,5 км / ч (72 миль / ч)
Грузовики88,2 км / ч (55 миль / ч)88,0 км / ч (55 миль / ч)
автобусов97,7 км / ч (61 миль / ч)94,4 км / ч (59 миль / ч)
Все автомобили131,9 км / ч (82 миль / ч)110,1 км / ч (68 миль / ч)

В часы пик на «свободном» участке A 9 более 60% участников дорожного движения превышали рекомендованную максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч), более 30% автомобилистов превышали 150 км / ч (93 миль / ч). , и более 15% превысили 170 км / ч (106 миль / ч), другими словами, так называемая «85-я процентильная скорость» превышала 170 км / ч.[94]

Платные дороги

1 января 2005 года вступила в силу новая система обязательных дорожных сборов. (Mautpflicht) на большегрузных автомобилях (массой более 12 т) при использовании системы немецких автобанов (LKW-Maut ). Правительство Германии заключило контракт с частной компанией, Toll Collect GmbH для управления системой взимания платы за проезд, в которой использовались установленные на транспортных средствах транспондеры и устанавливаемые на проезжей части дороги датчики, установленные по всей Германии. Плата за проезд рассчитывается в зависимости от маршрута проезда, а также в зависимости от класса загрязнения транспортного средства, его веса и количества осей на транспортных средствах. Определенные транспортные средства, такие как автомобили скорой помощи и автобусы, освобождены от платы за проезд. В среднем с пользователя взимается 0,15 евро за километр или около 0,31 доллара за милю (Toll Collect, 2007).

Законы дорожного движения и обеспечение соблюдения

Немецкая полицейская машина (Бавария, 2018)
Немецкая полицейская машина (Нижняя Саксония, 2008 г.)

Вождение автомобиля в Германии регулируется Straßenverkehrs-Ordnung (правила дорожного движения,[95] сокращенно СтВО). Правоприменение на федеральных автобаннах осуществляется органами власти каждого штата. Дорожный патруль (Автобанполизеи ), часто с использованием немаркированных полицейских машин и мотоциклов и обычно оснащенных видеокамеры,[96][97] что упрощает применение таких законов, как опоздание. Известные законы включают следующее.

  • Правую полосу движения следует использовать, когда она свободна (Rechtsfahrgebot), а левая полоса обычно предназначена только для обгона, за исключением случаев, когда движение транспорта слишком плотно, чтобы оправдать движение только по правой полосе. Подавать короткий звуковой или световой сигнал (мигание фар или Lichthupe) для обозначения намерения обгона, но при этом необходимо соблюдать безопасное расстояние до идущего впереди транспортного средства,[98] в противном случае это можно было бы рассматривать как акт принуждение.
  • Штрафы за опоздание были увеличены в мае 2006 г. до 375 евро (сейчас 400 евро).[99]) и приостановление действия лицензии на три месяца:[100] «водители должны соблюдать дистанцию ​​в метрах, равную половине их скорости. Например, водитель, движущийся по автобану со скоростью 100 км / ч, должен соблюдать дистанцию ​​не менее 50 метров (165 футов)». Увеличение штрафа последовало за шумом после печально известная авария со смертельным исходом на автобане 5 в 2003 г.[101]
  • В пробке водители должен образуют спасательную полосу (Rettungsgasse), чтобы аварийные службы могли добраться до места происшествия. Этот импровизированный переулок должен быть создан на разделительной линии между двумя крайними левыми переулками;[102] следуя руководящему принципу если налево, езжайте налево, иначе езжайте направо, при необходимости автомобили могут переходить на другую полосу движения.
  • Незаконно останавливаться на автобане по любой причине, за исключением чрезвычайных ситуаций и неизбежных случаев, например, пробок или попадания в аварию. Это включает остановку на аварийных полосах движения. Закончение топлива считается опасным явлением, поскольку по закону есть заправочные станции прямо на автобане примерно каждые 50–55 км (31–34 мили). Водителям могут грозить штрафы и отстранение до шести месяцев в случае остановки, которую полиция сочтет ненужной. В некоторых случаях (если существует прямая опасность для жизни, здоровья или имущества, например, автомобили и дорожная инфраструктура) это также может считаться преступлением, и водитель может быть приговорен к тюремному заключению (до 5 лет).
  • Обгон справа (затор) категорически запрещен, кроме случаев застревания в пробках. До скорости 60 км / ч (37 миль / ч), если левый ряд переполнен или движется медленно, разрешается проезжать автомобили с правой стороны, если разница скоростей не превышает 20 км / ч (12 миль / ч).[103] или автомобиль на левой полосе неподвижен.[104] Это называется не обгоном, а обгоном. Даже если обгоняемый автомобиль незаконно занимает левую полосу движения, это не может быть оправданием; в таких случаях полиция обычно останавливает и штрафует обоих водителей. Однако исключения могут и иногда делались.

В популярной культуре

Кино и телевидение

  • Сигнализация для Cobra 11 - Die Autobahnpolizei (Сигнализация для Cobra 11 - Полиция автобана, 1996–),[105] Знаменитый немецкий телесериал, посвященный работе группы полицейских на автомагистралях и их расследованиям, действие происходит в переплетенных между собой автобанах. Рейн-Рур территория города.
  • Reichsautobahn (документальный / ч / б) автор: Хартмут Битомски [де ] (Западная Германия, 1986)[106]

Музыка

Видеоигры

Жажда скорости: ProStreet, Burnout 3: Takedown, и Burnout Dominator использовать автобан как одну из своих трасс. Симулятор Euro Truck, Немецкий симулятор грузовика, и Euro Truck Simulator 2 показывает автобан на своей карте открытого мира. Burnout 3: Takedown назвал их альпийскими, а Burnout Dominator разделил их на две части (Autobahn и Autobahn Loop).Жажда скорости: развязанный Porsche также была трасса, по которой игрок проезжал по разным участкам автобана. Весь игровой мир Время аварии: Погоня по автобану расположен на автобане. Gran Turismo 5 и Gran Turismo 6, трофей награждается тем, кто проехал столько же, сколько общая длина автобана. В декабре 2010 года разработчик видеоигр Synetic GmbH и Заговор Развлечения выпустил название Сигнализация для Cobra 11 - Die Autobahnpolizei с участием реальных гонок и игрового процесса на основе миссий. Он взят из популярного немецкого телесериала о команде из двух человек. Автобанполизеи сначала в Берлине, затем в Северном Рейне-Вестфалии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Еремич, Сэм (16 сентября 2013 г.). «Веселье, веселье, веселье на автобане». Западная Австралия. Получено 17 сентября 2013.
  2. ^ https://www.bast.de/BASt_2017/DE/Verkehrstechnik/Publikationen/Download-Publikationen/Downloads/V1-BAB-Tempolimit-2015.pdf
  3. ^ а б "Auswirkungen eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen im Land Brandenburg". Бранденбург. October 2007. Проверено 4 декабря 2010 года.
    1) (нем. :) "Auf einer 6-streifigen Autobahn ergibt sich für den Pkw-Verkehr im Mittel eine Geschwindigkeit von 142 km / h ... Der Bereich zwischen v15 (von 15% unterschritten) und v85 (von 85% unterschritten") wird für den geschwindigkeitsunbegrenzten Abschnitt mit 115 ... 167 км / ч "
  4. ^ В. Дик; А. Лихтенберг (4 августа 2012 г.). «Миф о роли Гитлера в строительстве немецкого автобана». Deutsche Welle. Получено 4 августа 2012.
  5. ^ Немецкий миф 8 Гитлер и автобан, German.about.com
  6. ^ Wie die Autobahn ins Rheinland kam, документальный (на немецком)
  7. ^ рф / cj. "Die Reichsautobahnen" (на немецком). Немецкий исторический музей. Получено 1 июля 2012.
  8. ^ "Europas erste Autobahn wird 75". Der Spiegel (на немецком). 4 августа 2007 г.
  9. ^ Гартман, Дэвид (2009). От автомобилей к архитектуре: фордизм и архитектурная эстетика в двадцатом веке. Книги хроники. п. 148.
  10. ^ Адам Туз (2008). Расплата за разрушение: создание и крах нацистской экономики. Пингвин. С. 45–46, 59–60.
  11. ^ Ричард Варенкамп. Дороги без машин. Ассоциация HAFRABA и проект автобана 1933–1943 в Германии.
  12. ^ «Рабочие материалы по истории мобильности № 1/2001». Ibwl.uni-kassel.de. Получено 14 января 2012.
  13. ^ «Исчезнет последний участок автобана Германии, построенный в 1936 году». UPI.com. 30 сентября 2013 г.. Получено 21 марта 2014.
  14. ^ «Последняя автострада Гитлера, которая исчезла». Местный. 30 сентября 2013 г.. Получено 30 января 2014.
  15. ^ Хайко Пренгель (29 сентября 2013 г.). "Vier Kilometer Geschichte". Die Welt (на немецком). Получено 21 марта 2014.
  16. ^ «Рекомендации для региональных поставщиков данных», Издание 2015 г., евростат[неудачная проверка ]
  17. ^ https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/StB/laengenstatistik-2020.pdf?__blob=publicationFile
  18. ^ https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2018/hm20.cfm
  19. ^ "去年 交通 固定资产 投资 超 3 万亿 高速公路 里程 13.65 万 公里".人民网. 30 марта 2018.
  20. ^ «История автобана». 11 мая 2015.
  21. ^ "Beginn des Autobahnbaus в Österreich" (на немецком). Wabweb.net. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 14 января 2012.
  22. ^ Евростат
  23. ^ "Notrufsäulenbilanz 2018". Получено 18 июн 2020.
  24. ^ "Notruf der Autoversicherer". Получено 18 июн 2020.
  25. ^ Брайан Перселл (2010). «Национальные транспортные правила дорожного движения». Путеводитель Брайана по Германии. Брайан Перселл. Получено 1 июля 2012.
  26. ^ Видеть карта с его связанными легенда.
  27. ^ «СтВО - Айнзельнорм». Получено 14 апреля 2016.
  28. ^ "A 95: Unfall-Porsche beschlagnahmt: Starnberg - Nach dem tödlichen Unfall auf der Autobahn A 95 am Starnberger Dreieck stellt sich die Frage einer Geschwindigkeitsbegrenzung. Bereits im Oktober 2012 gab es hier einfall schweren" [A 95: Разбившийся Porsche захвачен: Штарнберг - После фатальной аварии на А 95 на перекрестке с трехсторонним движением Штарнберг возникает вопрос об ограничении скорости. В октябре 2012 года здесь произошла серьезная авария.]. Münchner Merkur. 6 августа 2013 г.. Получено 29 сентября 2013. Die Spekulationen über das Tempo des Porsche schießen ins Kraut - und es kommt die Frage auf, ob ein Tempolimit auf der zweispurigen Strecke den Unfall hätte verhindern können. Der Porsche - nach neueren Angaben ein mit einem 911er fast identityischer 996 GT3 mit mehr als 350 PS - soll deutlich mehr als 200 Stundenkilometer schnell gewesen sein ... С ноября 2007 года в Галт на Штарнбергер Драйек и в Темполимит от 120 км / ч. Тест Das Allerdings War nur ein vierjähriger - nachdem es schwere Unfälle gegeben hatte. Eine Verbesserung war damals nicht festgestellt worden. Über eine Wiedereinführung oder andere Maßnahmen müsste die Unfallkommission von Autobahndirektion und Polizei entscheiden. Ob der Unfall dort bei der nächsten jährlichen Sitzung Thema sein wird oder Anlass für eine so genannte Sonderverkehrsschau ist, war gestern noch unklar. Die Kommission befasst sich nur mit Unfallschwerpunkten. [Перевод: предположения о скорости Porsche разгулялись - и вместе с ними возникает вопрос, могло ли ограничение скорости предотвратить аварию. Говорят, что Porsche ... ехал значительно быстрее, чем 200 километров в час. До ноября 2007 г. на заводе действовало ограничение скорости 120 км / ч. Штарнберг 3-х сторонняя развязка. Однако это было всего лишь четырехлетнее испытание, начатое после нескольких серьезных аварий. На тот момент улучшения не наблюдалось. Решение о реинтродукции или других мерах может быть принято комиссией дорожной администрации и полицией. Пока неясно, станет ли авария темой следующего ежегодного собрания комиссии или будет ли созвано так называемое внеочередное собрание. Комиссия занимается только черными пятнами при столкновении.]
  29. ^ "Tempolimits auf Autobahnen 2008" [Ограничения скорости на автобанах 2008 г.] (на немецком языке). Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Получено 1 декабря 2018.
  30. ^ Куббернусс, Ральф. «60 км / ч erlaubte Höchstgeschwindigkeit - auf der Autobahn 59».
  31. ^ Кристоф Купмайнерс (29 сентября 2011 г.). "A 29: An neun Baustellen gilt Tempo 40". NWZonline. Получено 14 апреля 2016.
  32. ^ NDR. "Tempo 30: Es blitzt und blitzt an der Autobahn". Получено 14 апреля 2016.
  33. ^ "Grenzenlos - das 250 км / ч-Limit bröckelt", Авто Мотор и Спорт (на немецком)
  34. ^ "Die Sache mit der Geschwindigkeit - Geschichte der Tempobeschraenkungen im Fuer und Wider - Международная документация по исследованиям транспорта - TRID". Получено 14 апреля 2016.
  35. ^ Стефан Анкер (3 ноября 2013 г.). "Tempolimit: Freie Fahrt - Wo geht das noch in Deutschland?". Die Welt. Получено 14 апреля 2016.
  36. ^ "Ограничения скорости на автобане? Nein, danke - Новости США - Окружающая среда - Изменение климата - NBC News". msnbc.com. Получено 14 апреля 2016.
  37. ^ Майкл Бирнбаум (20 мая 2013 г.). «Предложение об ограничении скорости на автобане вызывает оживление дебатов в Германии». Вашингтон Пост. Получено 14 апреля 2016.
  38. ^ «Еду по автобану? Просто ищи выход». трибунацифровой чикаго трибуна. Получено 14 апреля 2016.
  39. ^ Питт фон Бебенбург (21 июня 2013 г.). "FR: Интервью Аль-Вазир: Tempolimit wird Realität". Frankfurter Rundschau. Получено 5 сентября 2016.
  40. ^ «Миф о роли Гитлера в строительстве автобана». DW.COM. 4 августа 2012 г.. Получено 14 апреля 2016.
  41. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders: Für das fehlende Tempolimit auf Autobahnen ist Deutschland weltberühmt. [Перевод: 50 лет на скорости 50 км / ч: в безумии экономического чуда]". Süddeutsche Zeitung. 22 мая 2010. Получено 10 сентября 2013. Im Oktober 1939 drosselten die Nazis das Tempo. In der Stadt durfte man 40, überall sonst 80 km / h fahren. Offizielle Begründung war die Verkehrssicherheit. В Wirklichkeit sollten die Deutschen mit ihrer gezügelten Fahrweise Benzin Sparen, für die Wehrmacht.
  42. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders [Перевод: 50 лет на скорости 50 км / ч: в безумии экономического чуда]". Süddeutsche Zeitung. 22 мая 2010. Получено 10 сентября 2013. 1945 führten die Besatzungsmächte in den einzelnen Zonen unterschiedliche Regelungen ein. Von 1949 an galten dann die Tempolimits der Nazis wieder in ganz Deutschland, sowohl die BRD als auch die DDR übernahmen sie.
  43. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders: Für das fehlende Tempolimit auf Autobahnen ist Deutschland weltberühmt. Was kaum einer weiß: Bis zum 1. Сентябрь 1957 г. gab es in der BRD überhaupt kein Limits.[ПЕРЕВОД: 50 лет на скорости 50 км / ч: в безумии экономического чуда: Германия всемирно известна неограниченными скоростями на автомагистралях. Но мало кто знает, что до 1 сентября 1957 года никаких ограничений не существовало; гоночные скорости были разрешены даже в городах] ". Süddeutsche Zeitung. 22 мая 2010. Получено 10 сентября 2013. Die nächste Episode in der Geschichte des Tempolimits klingt aus heutiger Sicht unglaublich: Im Westen schaffte der Bundestag im Dezember 1952 sämtliche Höchstgeschwindigkeiten ab. Nicht die Nazi-Handschrift war das Problem am Gesetz, sondern Technikbegeisterung, verbunden mit dem allgemeinen Taumel der Wirtschaftswunderzeit.
  44. ^ "Verkehr / GeschwindigkeitsbeschrÄnkung: Nächstes Jahr langsamer". Der Spiegel. Получено 14 апреля 2016.
  45. ^ а б http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10043356&page=2
  46. ^ а б "Seit 35 Jahren Tempolimit auf Autobahnen". ORF. 28 апреля 2009 г.. Получено 21 марта 2014.
  47. ^ а б "ÖAMTC / Sicherheit". Oeamtc.at. Получено 21 марта 2014.
  48. ^ "Richtgeschwindigkeit verdrängt Tempo 100 Zeitgeschichte, Zeitzeugen und Erinnerungen". Chroniknet.de. 29 мая 1977 г.. Получено 21 марта 2014.
  49. ^ "Dann sind wir tot (" Тогда мы мертвы ")". Der Spiegel. 3 мая 1974 г.. Получено 10 сентября 2013. Selbst notorisch optimistische Automanager geben zu, daß die Branche 'mit einem steifen Gegenwind' fertig werden muß. Sie rechnen für dieses Jahr mit einem Produktionsminus von etwa zwanzig Prozent. [Даже заведомо оптимистичные руководители автопроизводителей признают, что отрасль сталкивается с «сильным встречным ветром». Они ожидают в этом году падения производства примерно на двадцать процентов]
  50. ^ «111 Tage mit Tempo 100 (« 111 дней со скоростью 100 »)». Frankfurter Rundschau. 10 мая 2013. Получено 10 сентября 2013. Die bisherigen Kräfteverhältnisse zwischen Befürwortern und Gegnern eines Tempolimits auf bundesdeutschen Autobahnen sind eindeutig: Eine generelle Beschränkung der Geschwindigkeit gab es in der 80-jähzigen diegensin und gegnern eines. [Текущий баланс сил между сторонниками и противниками ограничения скорости на автомагистралях Германии очевиден: единственное общее ограничение скорости за 80-летнюю историю автобанов произошло только один раз и длилось всего 111 дней.]
  51. ^ "Verkehr: Blut sehen". Der Spiegel. Получено 14 апреля 2016.
  52. ^ "Letzte Chance für Vernunft im Verkehr". Der Spiegel. Получено 14 апреля 2016.
  53. ^ "Auswirkungen einer Richtgeschwindigkeit im Vergleich zu einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h auf Autobahnen - Transport Research International Documentation - TRID". Получено 14 апреля 2016.
  54. ^ "Meist kracht es tags und auf dem Trockenen". Der Spiegel. Получено 14 апреля 2016.
  55. ^ "Уровень смертности на автобане и общие ограничения скорости: что на самом деле произошло в 1973/74?".
  56. ^ "Verkehr: Trick mit Zahlen". Der Spiegel. Получено 14 апреля 2016.
  57. ^ «Темполимит: Тактик статт Татен». Der Spiegel. Получено 14 апреля 2016.
  58. ^ "Tempo 100 rettet 1250 Menschenleben". Der Spiegel. Получено 14 апреля 2016.
  59. ^ а б c d «Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика - Германия» (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Bundesanstalt für Straßenwesen. Сентябрь 2015 г.. Получено 7 декабря 2015.
  60. ^ "Tempo-Limit: Schwimmen im Strom". Der Spiegel. Получено 14 апреля 2016.
  61. ^ "Tempolimit: Verdammt schwierig". Der Spiegel. Получено 14 апреля 2016.
  62. ^ "Zeitgeschichte in Hessen - Daten, Fakten, Hintergründe". Получено 14 апреля 2016.
  63. ^ «После воссоединения в Восточной Германии количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий резко возросло; исследователи указывают на быстрый рост числа молодых, неквалифицированных водителей». ScienceDaily.
  64. ^ «Безопасность дорожного движения - опыт Германии после воссоединения» (PDF). Немецкое общество технического сотрудничества. 6 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 17 сентября 2009.
  65. ^ "Zeitgeschichte in Hessen - Daten, Fakten, Hintergründe". Архивировано из оригинал 2 мая 2015 г.. Получено 14 апреля 2016.
  66. ^ "Больше никаких развлечений на автобане?". TIME.com. 29 октября 2007 г.. Получено 14 апреля 2016.
  67. ^ Кейт Коннолли (30 октября 2007 г.). «Автомобильное лобби возмущено планом по ограничению скорости на автобане». Хранитель. Guardian News and Media Limited. Получено 1 июля 2012.
  68. ^ "Притормози: государство Германии вводит ограничение скорости на автобане". Der Spiegel. 9 апреля 2008 г.. Получено 21 марта 2014. Отныне максимальная разрешенная скорость составляет 120 километров в час (75 миль в час). С практической точки зрения, это небольшое изменение - оно коснется всего 11 километров (6,8 миль) автобана, соединяющего города Бремен и Бремерхафен. Остальные 49 километров (30,5 миль) автобана крошечного города-государства давно имеют ограничения скорости, направленные на борьбу с заторами, шумом и загрязнением окружающей среды.
  69. ^ Манфред Кюнаппель. "Als erstes Bundesland: Bremen führt Tempolimit ein". RP ONLINE. Получено 14 апреля 2016.
  70. ^ Крис Веверс. «Напряжение растет в центре автомобильной промышленности Германии». GTspirit. Получено 14 апреля 2016.
  71. ^ "bw-fairs.de: Автомобильная промышленность Баден-Вюртемберга". Получено 14 апреля 2016.
  72. ^ «Ограничение скорости на автобане: любовь Германии к быстрой полосе». Новости BBC. Получено 14 апреля 2016.
  73. ^ "Vorerst kein generelles Tempolimit auf Autobahnen (На данный момент нет общего ограничения скорости на автобанах)". Stuttgarter Zeitung. 20 августа 2011 г.. Получено 7 апреля 2014. Die grün-rote Landesregierung plant kein generelles Tempolimit auf den Autobahnen. Vorerst, denn grundsätzlich unterstützt Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) Initiativen auf Bundesebene, die eine flächendeckende Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen in Deutschland vorseufometer, wie a dpangtéement de la de la de la de la de la de la de la de de la de la de la de la de la de la de la de la de la de d'inиан bestehen nach Angaben des Ministers auf 726 Kilometern Tempolimits. 65 Prozent seien frei; auf 35 Prozent sind Geschwindigkeiten bis 120 Stundenkilometer erlaubt. (Правящая коалиция красно-зеленых не планирует общего ограничения скорости на автобанах, вместо этого поддерживая предложение министра транспорта Винфрида Херманна (Партия зеленых) о введении федерального ограничения, заявило правительство в ответ на парламентский вопрос Свободной демократической партии. Из 2078 километров проезжей части автобанов Баден-Вюртемберг 726 километров имеют ограничения скорости. 65 процентов не имеют ограничений; 35 процентов имеют ограничение скорости до 120 км / ч.)
  74. ^ Заявление СвДП / DVP и заявление Министерства дорожного движения об общем ограничении скорости 120 км / ч на Автобанен ... В архиве 8 апреля 2014 г. Wayback Machine, Парламент земли Баден-Вюртемберг, 19 июля 2011 г.
  75. ^ "Vorerst kein generelles Tempolimit в Саксонии" от Дайаны Кёлер, Mitteldeutscher Rundfunk, 14 марта 2014 г.
  76. ^ "Hessen kippt Tempolimits". autobild.de. Получено 14 апреля 2016.
  77. ^ Фолькер Шмидт. "Verkehrstote в Гессене: Grüne fordern Tempolimit". Получено 14 апреля 2016.
  78. ^ "Nachrichten aus Hessen". hessenschau.de. 6 мая 2015. Получено 14 апреля 2016.
  79. ^ Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH (25 марта 2010 г.). "Auf 22 Streckenabschnitten: Hessen lockert Tempolimit auf Autobahnen". FAZ.NET. Получено 14 апреля 2016.
  80. ^ "Verkehrsminister Rentsch hebt mehrere Tempolimits auf". Получено 14 апреля 2016.
  81. ^ "Vorerst kein Tempolimit auf Thüringer Autobahnen". Получено 14 апреля 2016.
  82. ^ «Скоростной автобан в родном штате Porsche, Mercedes - Новости - Автомобиль и водитель». blog.caranddriver.com. Получено 14 апреля 2016.
  83. ^ «Несмотря на победу, зеленые сталкиваются со сдвигом вправо». DW.COM. Получено 14 апреля 2016.
  84. ^ "Баден-Вюртемберг: Grüner Verkehrsminister будет Schweizer Raser ausbremsen". Die Welt.
  85. ^ а б «Зеленый толчок к ограничению скорости на автобане терпит неудачу в Бундестаге». Deutsche Welle.
  86. ^ "Unfallstatistik: Auf Deutschlands Autobahnen wird es gefährlicher (Статистика сбоев: немецкие автобаны более опасны)". Eine Sprecherin des Statistischen Bundesamts führt aber noch einen weiteren, durchaus simpleren Grund auf: Durch die schlechte Witterung im Frühjahr 2013 sei die frühe Motorradsaison fast komplett ausgefallen, und damit gefer habe esäen wenlle auf. (На английском языке: «Представитель Федерального статистического управления предположила простую причину упадка: плохая погода весной 2013 года практически исключила начальный сезон езды на мотоцикле, поэтому на дорогах было меньше аварий».)
  87. ^ https://www.destatis.de/DE/Publikationen/Thematisch/TransportVerkehr/Verkehrsunfaelle/VerkehrsunfaelleZeitreihenPDF_5462403.pdf?__blob=publicationFile
  88. ^ а б c "Unfallentwicklung auf deutschen Straßen 2012 (аварии на дорогах Германии, 2012 г.)" (PDF). Statistisches Bundesamt (Федеральное статистическое управление). Statistisches Bundesamt. 10 июля 2013 г.. Получено 23 сентября 2013. (Seite 19) Mit 29 Getöteten je 1 000 Unfälle mit Personenschaden ist das Todesrisiko auf Landstraßen fünfmal höher als auf Innerortsstraßen und auch höher als auf Autobahnen, auf denen 22 Personen je 1000 Unfälle starben. Ein Grund für das wesentlich höhere Risiko auf Landstraßen und Autobahnen ist, dass hier wesentlich schneller gefahren wird als auf Innerortsstraßen und dadurch die Unfallschwere steigt .. (Seite 20) Hauptindunpasschawere steigt. В Ярмарке 2012 года больше, чем на Дриттеле, на улице Unfälle mit Personenschaden на Autobahnen Unfälle, bei denen mindestens einem Beteiligten dieses Fehlverhalten zur Last gelegt wurde. Bei insgesamt 6 587 sogenannten Geschwindigkeitsunfällen kamen 179 Menschen zu Tode, das heißt nahezu die Hälfte (46,3%) аллергические реакции Getöteten auf Autobahnen ... (Страница 20) Hierbei ist allerdings zupassücksichtigen, dass bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten worden ist. "Nicht angepasste Geschwindigkeit" wird von der Polizei bei einem Unfall auch dann als Ursache erfasst, wenn ein Beteiligter für die vorliegenden Straßen- oder Witterungsverhältnisse zu schnell gefahren ist.
  89. ^ "A 95: Polizei geschockt über" immenses Tempo "[Перевод: A 95: Полиция потрясена на высокой скорости]". Меркур Онлайн [Онлайн-версия Меркьюри]. 5 августа 2013 г.. Получено 29 сентября 2013. den stellvertretenden Kommandanten der Feuerwehr aus Hohenschäftlarn (Kreis München), Daniel Buck ... war mit seinen Kollegen einer der ersten an der Unfallstelle, an der ein Porschefahrer (51) so schnell in den Toyota einer Wehrilheimerigt, 67-jährigtlich Auto mehrmals überschlug. Die Frau musste noch vor Ort reanimiert werden, starb jedoch später im Krankenhaus. Die beiden Männer im Porsche kamen mit leichten Verletzungen davon ... Auf Höhe des Dreiecks Starnberg verlor er auf der linken Spur die Kontrolle über sein Auto. Er kam ins Schleudern, schoss rechts über einen Grünstreifen und kam auf dem Zubringer aus Starnberg wieder auf die Fahrbahn. Дать 67-й Вайльхеймер в ихрем Тойота ... Зейген в Орт-Шатцен, Дасс-дер-Спортваген с 300 км для Stunde unterwegs war ... Ein Zeuge hatte seinen Tempomat auf 140 Stundenkilometer eingestellt und war von dem Sportwagen übergen. «Er schätzt, der Porsche war doppelt so schnell», - сказал Бак. Und: "... Schneller wie 160 Kilometer pro Stunde ist hier absolut unangemessen.". [Перевод: заместитель командира пожарной части округа Хоэншафтларн (Мюнхен), Даниэль Бак ... был одним из первых со своими коллегами на месте аварии, где водитель Porsche (51 год) врезался в Toyota, управляемую 67-м автомобилем. лет Weilheim in Oberbayern жительница, несколько раз перевернувшая свою машину. Женщину пришлось реанимировать на месте, но позже она скончалась в больнице. Двое мужчин в Porsche отделались легкими травмами ... На пике развязки Штарнберга на левой полосе он потерял контроль над своей машиной. Он попал в занос, выстрелил прямо через полосу травы, чтобы протаранить 67-летнюю жительницу Вайльхаймера на ее Toyota ... Свидетели на месте оценили, что спортивный автомобиль двигался со скоростью 300 километров в час ... У одного свидетеля был его круиз-контроль выставил на 140 километров в час и обогнал спорткар. «По его оценке, Porsche был вдвое быстрее», - говорит Бак. И: «Это просто безответственно; даже скорость 160 километров в час абсолютно неуместна.
  90. ^ «Данные о международных перевозках и дорожно-транспортных происшествиях: отдельные значения рисков за 2012 год» (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Bundesanstalt für Straßenwesen. Декабрь 2012 г.. Получено 8 ноября 2015.
  91. ^ "Информационный бюллетень SPEED. Немецкие автобаны: дебаты об ограничении скорости" (PDF). Европейский совет по транспортной безопасности. Февраль 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 6 января 2011 г.. Получено 3 декабря 2010. В Германии измерения для оценки средней или средней скорости на сети автомагистралей были прекращены в 1993 году ...
  92. ^ «Straße und Autobahn die Zeitschrift / Fachzeitschrift - Wegebau Straßenplanung Straßenentwässerung Flüsterasphalt Reparaturasphalt Geokunststoffe Straßenfertiger Straßenerhaltung Straßenwalzen». Strasse-und-autobahn.de. Получено 21 марта 2014.
  93. ^ а б Gunnar Gohlisch и Marion Malow (июнь 1999 г.). "Umweltauswirkungen von Geschwindigkeitsbeschränkungen [Воздействие ограничения скорости на окружающую среду]" (PDF). Umweltbundesamt [Федеральное управление окружающей среды]. Получено 28 сентября 2013. Auf Autobahnabschnittten, die eine weitgehend freie Geschwindigkeitswahl zulassen, lag die mittlere Pkw-Geschwindigkeit 1992 до 132 км / ч. Mehr als die Hälfte der Pkw-Fahrer (51%) überschreitet auf derartigen Abschnitten die Richtgeschwindigkeit.
  94. ^ "Lärmaktionsplan 2008 der Stadt Gera". Гера. 30 апреля 2009 г. Проверено 11 октября 2013 г. Цитата: «Die real gefahrene Geschwindigkeit auf 'freigegebenen' Autobahnabschnitten liegt jedoch deutlich höher, wie das in Abb. 54 dargestellte Beispiel von der A 9 im Bereich Niemegk zeigt. Die Im V85 km bereich Niemegk zeigt. Die Im V85 km bereich Niemegk zeigt. 60% от Verkehrsteilnehmer schneller до 130 км / ч. Более 30% от Verkehrsteilnehmer fahren im Schnitt schneller до 150 км / ч ".
  95. ^ "StVO 2013 - nichtamtliches Inhaltsverzeichnis". Gesetze-im-internet.de. Получено 21 марта 2014.
  96. ^ фон Стефан Якобс. "Mit dem Videowagen unterwegs beim Blitzmarathon: Der ganz normale Wahnsinn auf Berlins Straßen". Der Tagesspiegel (на немецком). Получено 21 марта 2014.
  97. ^ "Автобан-Polizei: Mit der Kamera gegen Raser". Kölner Stadtanzeiger (на немецком). 9 октября 2011 г.. Получено 21 марта 2014.
  98. ^ «СтВО - Айнзельнорм». Gesetze-im-internet.de. Получено 21 марта 2014.
  99. ^ "Verordnung über die Erteilung einer Verwarnung, Regelsätze für Geldbußen und die Anordnung eines Fahrverbotes wegen Ordnungswidrigkeiten im Straßenverkehr (Bußgeldkatalog-Verordnung - BKatV) Табл. Номера 2". Получено 25 августа 2019.
  100. ^ Джефф Зиезулевич (4 мая 2006 г.). «Штрафы растут, поскольку немцы ужесточают правила». Звезды и полоски. Получено 24 сентября 2013. По словам Свена Штадтречера, офицера связи немецкой полиции в США, водители, которые едут на бампере впереди идущей машины, теперь могут ожидать штрафа в размере до 375 евро (почти 470 долларов США), что почти на 100 евро больше предыдущего максимума. военные в Гейдельберге. Водители также могут лишиться лицензии на срок до трех месяцев. По его словам, до того, как новые правила вступили в силу, максимальное наказание в виде дисквалификации на месяц было. Штрафы начнутся с 35 евро за скорость 80 километров в час, сказал Штадтречер, добавив, что водители должны соблюдать дистанцию ​​в метрах, равную половине их скорости. Например, водитель, движущийся по автобану со скоростью 100 км / ч, должен соблюдать дистанцию ​​не менее 50 метров (165 футов). Штрафы и штрафы будут увеличиваться на более высоких скоростях, а также будут учитываться, как долго водитель будет сидеть сзади.
  101. ^ Мелисса Эдди (28 октября 2003 г.). «Автомобиль-испытатель DaimlerChrysler обвиняется в фатальной аварии на немецком автобане». Джексонвилл Таймс (AP). Получено 24 сентября 2013. 34-летнему немцу предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве и создании угрозы для дорожного движения, а также в том, что он скрылся с места происшествия 14 июля [в результате которого погибла молодая мать и ее двухлетняя дочь] ... Согласно обвинительному заключению, он был он мчался по шоссе за рулем купе Mercedes-Benz CL 600 мощностью 476 лошадиных сил, когда пытался обогнать женщину на крайнем левом плече. 21-летняя женщина не справилась со своей машиной после резкого поворота вправо, чтобы избежать столкновения с «Мерседесом», который, по словам прокуратуры, приближался со скоростью 250 километров в час (155 миль в час) с точностью до нескольких метров от ее бампера. Она перемахнула через две полосы и врезалась в гору деревьев.
  102. ^ «СтВО - Айнзельнорм». Gesetze-im-internet.de. Получено 21 марта 2014.
  103. ^ "Rechts Überholen auf der Autobahn - Überholverbot 2020". Получено 22 марта 2020.
  104. ^ "Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) § 7 Benutzung von Fahrstreifen durch Kraftfahrzeuge". Получено 25 августа 2019.
  105. ^ Официальный сайт RTL
  106. ^ внесен в список Movie Worldcat
  107. ^ Kraftwerk на Billboard Hot 100

дальнейшее чтение

внешняя ссылка