Bundesautobahn 1 - Bundesautobahn 1

A1
	Bundesautobahn 1
Информация о маршруте
	Часть E22, E29, E37, E44, E47, E233 и E422
Длина	749 км (465 миль)
Основные узлы
Северный конец	Heiligenhafen
Маршрут
	B207 E47

Bundesautobahn 1 (переводится с Немецкий в качестве Федеральная трасса 1, Краткая форма Автобан 1, сокращенно БАБ 1 или же А 1) является автобан в Германия. Он бежит от Heiligenhafen в Шлезвиг-Гольштейн к Саарбрюккен, расстояние 749 км (465 миль), но неполное между Кёльн и Трир. В 207 продолжается на север от Хайлигенхафена до Puttgarden, в конце остров из Фемарн, с перевозить к Rødby, Дания.

Часть к северу от Гамбург является частью Vogelfluglinie (Линия перелетных птиц) и в один прекрасный день может быть подключен через фиксированный канал к Дании (см. ниже ). Период, термин Hansalinie (Ганза линия) относится к части из Любек (к северу от Гамбурга, таким образом перекрывая Vogelfluglinie) к югу от Рурская область (возле Дортмунд ).

Обзор

Шлезвиг-Гольштейн

В Шлезвиг-Гольштейне начальный участок дороги A1 (который принадлежит так называемому Vogelfluglinie) начинается на перекрестке Heiligenhafen East и представляет собой четырехполосное продолжение B 207, идущего от паромного порта Путтгарден на острове Фемарн. На полуострове Вагрин дорога A 1 ненадолго проходит на запад, затем на юг, мимо городов Восточной Голштинии. Ольденбург в Гольштейне и Нойштадт в Гольштейне. В районе Любекского залива протяженностью около 10 км затрагивается побережье Балтийского моря, к которому приближается около одного километра на Хаффкруг. Еще дальше на юг до ганзейского города Любек, в треугольнике Бад-Швартау A1 присоединяется к А 226 приходящий из Travemünde и становится шоссе с шестью полосами движения. После пересечения района города Любек есть выход на автомагистраль Балтийского моря. А 20 в направлении Ростока на развязке Любек Lübecker Kreuz. Отсюда шоссе ведет в юго-западном направлении через район Стормарн, мимо небольших городков Reinfeld и Bad Oldesloe к развязке с автострадой Bargteheide, нынешней конечной А 21 из Киль. Два восточных пригорода Гамбург, Bargteheide и Аренсбург, тоже связаны. Незадолго до того, как добраться до города Гамбург, трасса A 1 пересекает А 24 (Гамбург-Хорн-Берлин) в удлиненной конструкции перехода, крест Гамбург Восток (Кройц Гамбург-Ост ).

Шесть проезжих частей в Любеке
В Кройц Гамбург-Ост

Гамбург

В Гамбурге, который проходит с восточной стороны, автомагистраль A 1 проходит через пригород Billstedt и под Гамбург-Билльвердер железнодорожная станция в туннеле длиной около 240 метров. После этого А 25 к Geesthacht ответвляется в треугольнике Гамбург Юго-Восток. После пересечения Norderelbe по вантовому мосту главная проезжая часть автомагистрали A 1 на перекрестке Гамбург-Зюд соединяется с главной проезжей частью, идущей от Веддел, который как А 255 соединяет его с центром Гамбурга через Эльббрюккен мосты. При этом всего 1,5 км протяженностью А 252 ответвляется в район гавани Гамбурга. После перехода основная проезжая часть автомагистрали A 1 продолжается обратно на юг, пересекает Süderelbe на Гамбург-Харбург и уже в Нижняя Саксония, пересекает А 39 к Люнебург в Maschener Kreuz. На следующем Хорстер Драйек главная проезжая часть автомагистрали A 1 снова меняется, непрерывное движение образует А 7 к Ганновер, в то время как A 1 продолжается с четырьмя полосами движения на запад. Только из Треугольник Бухгольца, что связывает А 261 как соединение с A 7 в направлении Фленсбург, опять шесть полос.

Тоннель Билльвердер-Мурфлит под контейнерной станцией, Гамбург-Билльвердер
Вантовый мост в Нордерельбе
Kreuz Hamburg Süd

Нижняя Саксония и Бремен

Перед Бременом, когда-то он пересекает в основном ровную и малонаселенную землю и постоянно представляет собой шесть полос движения. В Бремер-Кройц, который, однако, находится на территории Нижней Саксонии, пересекается A 27 (Куксхафен-Вальсроде). Трасса A 1 теперь соединяет южные части Бремена. На самом деле, всего несколько километров пути проходят в районе Вольного ганзейского города Бремен, где пересекается Везер. За Бременом, на перекрестке Драйек Штур возле Дельменхорста, автомагистраль A28 ответвляется в сторону Ольденбурга. Он также служит быстрым путем на север. Нидерланды.

До треугольника Ahlhorner Heide, где соединяется автомагистраль A 29 со стороны Вильгельмсхафена, проходит четырехполосная дорога A 1 и природный парк Wildeshauser Geest. Затем он идет - частично шестиполосным, частично четырехполосным - обратно на юг в сторону Оснабрюка. В Нойенкирхен-Фёрдене первые предгорья невысоких горных хребтов переходят через горы Даммер. В Брамше следует пересечение Wiehengebirge и объезд Оснабрюка на северо-запад. После пересечения канала-ответвления Оснабрюк государственная граница с Северным Рейном-Вестфалией пересекается трижды, прежде чем на перекрестке Лотте / Оснабрюк пересечется трасса A 30 (Нидерланды-Бад-Эйнхаузен).

Шестиполосная дорога из Гамбурга в Бремен
Пересекая Weser в Бремене
В Драйек Штур недалеко от Бремена

Северный Рейн-Вестфалия

Южная часть, где он пересекает Тевтобургский лес в стране Текленбург, требует необычайно крутых уклонов и уклонов. От Ленгериха пейзаж снова становится более плоским и через несколько миль переходит в Мюнстерланд. Аэропорт Мюнстер / Оснабрюк расположен прямо на автомагистрали A 1 и с 2010 года имеет собственный стыковочный узел. После шестиполосного объезда Мюнстера автомагистраль A 43 ответвляется на перекрестке Мюнстер-Зюд в северную часть Рурской области. Дальше на юг A 2 (Оберхаузен-Ганновер-Берлин) пересекает Хамм на Каменер-Кройц; Автомагистраль A 1 теперь будет иметь шесть полос движения до Кельна и пересечет несколько километров дальше на Унне A 44 (Дортмунд-Кассель). После соединения Шверте, пригорода Дортмунда, автомагистраль A 45 будет пересекать Франкфурт-на-Майне по Westhofener Kreuz, а A 1 - Хаген. Незадолго до Вупперталя автомагистрали A 43 и A 46 соединяются с Дюссельдорфом на перекрестке Вупперталь-Норд. В настоящее время в юго-западном направлении он проходит через холмистую местность Бергише, мимо городов Вупперталь и Ремшайд, где проезжие части в Бломбахтале частично идут раздельно, перед тем как начать с перекрестка Леверкузен с крестом с автострадой A 3 (Эммерих-Франкфурт-на-Майне-Пассау ) A 1 образует северную и западную часть кольцевой автострады вокруг Кельна. После пересечения Леверкузен-Вест (A 59 до Дюссельдорфа) автострада пересекает Рейн по большому вантовому мосту, проходит мимо завода Ford в Кельн-Ниль и пересекает A 57 (Гох-Крефельд-Кельн) на перекрестке Кельн- Nord. После изменения направления на юг от Кельнского района Левених проходит в 1,5-километровом шумозащитном корпусе и снова выезжает на перекрестке Кельн-Запад с A 4 (Ахен-Кельн-Ольпе) по Кельнскому кольцу.

Снова четырехполосная дорога теперь начинается с участка под названием Eifelautobahn. Сначала пересекается Вилль, густо заросший лесом хребет к юго-западу от Кельна, перед тем как присоединиться к A 61 со стороны Венло в треугольнике Эрфталь. До кросса Блисхайм в Брюле трасса A 1 проходит вместе с A 61 по общей шестиполосной трассе. Выйдя из него, он пересекает уровень Юлих-Цюльпихер Бёрде, обходит Ойскирхен, а затем поднимается в Эйфель. В точке пересадки Бланкенхайм достигается условный конец северной части автомагистрали. Закрытие разрыва от Эйфеля до Кельберга находится в стадии планирования.

Каменер Кройц (2009)
Участок к востоку от Дортмунда
В Blombachtal в Вупперталь -Ронсдорф
Шумовые барьеры
Скоростная автомагистраль заканчивается в Бланкенхайме.

Рейнланд Пфальц и Саар

За государственной границей с Рейнланд-Пфальц автострада A 1 снова начинается на перекрестке Кельберг. Через несколько километров, на треугольнике Вулканайфель недалеко от Дауна, начинается автомагистраль A48 в сторону Кобленца. В Виттлихе автострада съезжает с Эйфеля и соединяет A 60 с Бельгией. Четырехполосная федеральная дорога 50, разработанная в направлении района Рейн-Майн (Hochmoselübergang с Hochmoselbrücke), все еще частично строится. В Швайхе пересекают Мозель и ответвляется A 602 до Трира, который также представляет собой соединение с A 64 до Люксембурга. Затем шоссе поднимается из долины Мозеля и пересекает вершины Хунсрюка. На другой стороне границы с Сааром, на перекрестке Нонвейлер, нужно покинуть главную проезжую часть, чтобы продолжить движение по A 1, поскольку непрерывный маршрут образует A 62 в направлении Пирмазенса.

Последний участок автострады A 1 до Саарбрюккена характеризуется многочисленными поворотами, с которыми пересекается Саар-Нахе-Бергланд. В Иллингене автомагистраль A 8 (Люксембург-Пирмазенс) пересекает перекресток Саарбрюккена, A 1 пересекает Сааркохленвальд и заканчивается на перекрестке Саарбрюккен-Бурбах (150) в районе застройки Саарбрюккенского района Мальштат. Примыкающая к ней автомагистраль B 268 ведет к центру столицы земли Саар.

в Эйфель, к северу от Виттлих
Восточная часть Трира
Дас Автобанкройц Саарбрюккен

Заторы и ограничения скорости

Дорога имеет две или три полосы в каждую сторону. В окрестностях Гамбурга возможны заторы, в праздничные дни между Гамбургом и Мюнстер, между Дортмунд и Кельн из-за дорожных работ, особенно вокруг Кельна. В час пик Кельнская кольцевая дорога (развязки 98–104) очень загружен (AADT 100 000–120 000). Это по три полосы в каждую сторону. Ограничение скорости на Кельнской кольцевой автодороге в основном составляет 100 км / ч. В северном направлении между перекрестками 103 и 102, а также между 101 и 100 ограничение скорости недавно было увеличено до 120 км / ч.

К югу от Кельнская кольцевая дорога У A1 есть две полосы движения в каждую сторону между перекрестками 104 и 107. Существует ограничение скорости 120 км / ч в северном направлении между перекрестками 105 и 104, в противном случае на этом участке нет ограничения скорости. Между развязками 107 и 109 одновременно проходят автомагистрали A1 и A61. Автомагистраль имеет три полосы движения в каждую сторону и регулируется ограничение скорости.

В целом большая часть A1 не имеет ограничения скорости.^[1]

Европейские дороги

E47: Хайлигенхафен - Автобанкройц Любек
E22: Автобанкройц Любек - Автобанкройц Штур
E37: Autobahndreieck Stuhr - Autobahnkreuz Köln-Nord
E31: Автобанкройц Кёльн-Норд - Автобанкройц Блисхайм
E29: Автобанкройц Блисхайм - Бланкенхайм / Тондорф
E44: Autobahndreieck Vulkaneifel - Wittlich-Mitte
E44/ E42: Виттлих-Митте - Автобанкройц Виттлих
E44: Автобанкройц Виттлих - Автобанкройц Мозельталь
E422: Autobahndreieck Moseltal - Саарбрюккен-Мальштатт

История

A 1 и А 2 были впервые запланированы в 1920-е годы. В обмен между двумя (Каменер Кройц ) был одним из первых клеверный лист в Германии, открыт в 1937 году.

1930-е годы

Церемония закладки фундамента для строительных работ на участке между Гамбургом и Бременом была завершена 21 марта 1934 года в Ойтене. Всего через два года, 25 июля 1936 года, 71-километровый участок между развязками Дибберсен и Ойтен мог быть открыт для движения в рамках пропагандистского мероприятия. Строительство этого маршрута велось полностью без использования тяжелой техники, вместо этого многие безработные были вынуждены работать в принудительном порядке. В 1937 году был завершен участок между перекрестком Ойтен и Бременским крестом и последующей частью сегодняшней автомагистрали A 27 до Бременского Бурглесума. Гамбург (или бывший Гарбург-Вильгельмсбург) был соединен с юга в 1939 году путем строительства автомобильного моста через Зюдерельбе.

13 мая 1937 года автомагистраль Гамбург-Ост - Любек была открыта для движения. Он начинался в Хорнер-Крайзель в Гамбург-Хорн (сегодня западная конечная автомагистраль A 24) и вел к перекрестку Любек-Центр. Год спустя, 1 мая 1938 года, было выпущено продолжение маршрута на Любек-Симс (сегодня A 226). После оккупации Дании во время Второй мировой войны было запланировано строительство моста через Fehmarnsund (линия птичьего полета) и расширение Reichsautobahn до Копенгагена. Земляные работы и работы по мосту на острове Лолланд в Гульдборгсунд начались в сентябре 1941 года. Этот участок сейчас работает под обозначением E 47.

К северо-востоку от Дортмунда, в конце 1930-х годов в ходе трассы А 2, был построен крест Каменер, вторая немецкая развязка в версии трилистника. Первым подобным крестом в Германии был 1936 г., разрешенный для движения по Кресту Шкеудитцера (A 9 / A 14) возле Лейпцига. Однако полностью проходимым он стал только после Вторая мировая война, потому что земляные работы, которые уже велись на A 1, из-за войны лежали в районе креста.

До 1939 года первые 25 километров от перекрестка Леверкузен на северо-восток до перекрестка Вермельскирхен / Замок Бург были загружены. Строительство участка Ремшайд с несколькими инженерными сооружениями пришлось прервать из-за Второй мировой войны с 1942 по 1951 год.

Даже в районе Эйфеля было начато до Второй мировой войны шоссе. Однако до прекращения строительства, связанного с войной, только небольшой участок в районе Хасборна можно было достроить с одной полосой движения. Уже запланированное строительство линии между Бременом и Оснабрюком в 1939 году не могло состояться из-за начала Второй мировой войны. Это было завершено в 1950-х и 1960-х годах.

1970-е годы

Как показывают сегодняшние автострады к северу от съезда Любек-Центр, они существуют практически с 1975 года, когда было продлено направление A 1 Нойштадт / Гольштейн. В то время автомагистрали в этом районе были полностью отремонтированы: 2х2 полосное шоссе шло со стороны Гамбурга только до сегодняшнего выезда из центра Любека. Здесь шоссе пересекало дорогу Штокельсдорфер. Сегодня через него проходит шоссе; это преобразование произошло примерно в 1983 году. К северу от выезда из Любека (под этим названием выезд был открыт в 1937 году, позже он стал называться серединой Любека) вместе проложены три полосы шириной 17 метров (с боковыми банкетками). Структурного разделения не существовало. Средняя полоса предназначалась для обгона в обе стороны.

Старый маршрут был в сегодняшнем 6-полосном маршруте. Примерно в 500 метрах к югу от Schwartauer Dreiecks (примерно там, где правая полоса движения становится поворотной полосой) старый трехполосный маршрут отклонился на восток и отныне шел примерно на 130 метров параллельно сегодняшнему маршруту. Участок этого первоначального маршрута длиной около 160 метров до сих пор сохранился в лесу недалеко от Элизабетштрассе в Бад-Швартау.

Место, где сегодня находится перекресток автомагистрали в направлении Фемарн и Любек-Симс (A 226), раньше было перекрестком автомагистралей в качестве левой трубы, которая, в отличие от сегодняшнего дня, была доступна для судоходства в любом направлении. Этот треугольник еще в 1950-х годах назывался ветвью Eutiner. Непрерывный маршрут вел на север в сторону Ратекау по сегодняшнему маршруту L 181 между L 309 и перекрестком Sereetz A 1. Также этот участок был трехполосным со средними полосами для проезда. Примерно через 1500 метров автострада закончилась на треугольном перекрестке к югу от Ратекау, где заканчивалась дорога на автостраде (сегодня L 309, затем B 207). Этот проезд официально назывался Ютин как перекресток автомагистралей, что в то время было не географическим, а чисто указанием направления.

Когда в начале 1970-х годов автомагистраль A 1 была продлена в сторону Нойштадта, ветка Ратекауэр была отрезана от сети автомагистралей и переведена в категорию национальной дороги. До 1990-х годов этот участок автострады сохранялся в первозданном виде. После этого дорога была капитально отремонтирована.

Мост

Обращает на себя внимание переход моста через дорогу Schwartauer Road: мост по-прежнему является оригинальным зданием и поэтому как автомобильный мост шире, чем необходимо сегодня. Ответвление на Любек-Симс (сегодняшняя A 226) не имеет ничего общего с бывшим рейхсавтобаном, за исключением его начальной и конечной точек. Эти строительные конструкции ни в коем случае не предназначались в качестве временных в 1930-х годах, но считалось, что даже в будущем полное расширение не потребуется из-за ожидаемого снижения трафика.

В 1963 году автомагистрали Гамбург-Бремен и Гамбург-Любек были соединены 13-километровым юго-восточным объездным движением вокруг Гамбурга. Центральным элементом здесь является мост Нордерельбе в Мурфлите, который был спроектирован как вантовый мост.

Уже запланированное в 1933 г. и запланированное до войны расширение маршрута между Бременом и Рурской областью (Hansalinie) не могло быть выполнено. В этом районе планы возобновлялись до конца 1950-х годов. Линии новой федеральной трассы были определены в 1958 году для участка Бремер-Кройц-Дельменхорст, в 1959 г. для участка Камен-Лотте и, наконец, в 1962 году для промежуточного участка Дельменхорст-Лотте. Общая протяженность этого маршрута 214 км. На маршрут повлияла доступность северных немецких морских портов Любек, Бремен и Гамбург из Рурской области, а также возможные соединения несколько удаленных экономических районов Ольденбурга и Остфрисландии с морскими портами Брейк, Вильгельмсхафен и Эмден до линии. Было решено провести линию от Бремена сначала на юго-восток, а затем на юг. Переход через Wildeshauser Geest потребовал рассмотрения множества существующих культурных памятников. Горные хребты Даммерские горы и Виенгебирге приходилось пересекать в топографически благоприятных местах. Нечто подобное нужно было учитывать при пересечении Тевтобургского леса к югу от Оснабрюка, но на относительно коротком участке автомагистраль все еще имеет перепад высот около 100 м.

В районе Мюнстера наблюдалось значительное отклонение от довоенного планирования: если планы 1933 года все еще влияли на Мюнстер на востоке, то теперь было принято решение обойти город на западе. В результате федеральные трассы 219, 54 и 51, ведущие в сторону города, можно было соединить с трассой. В то время как в планах 1933 года шоссе из района Гладбек должно было пересекать более позднюю трассу A 1 к северу от Мюнстера, эта автомагистраль была реализована как A 43 в 1970-х и 1980-х годах и соединялась с A 1 к юго-западу от Мюнстера.

Южный участок

Участок к югу от Мюнстера до пересечения с Каменским крестом потребовал в районе пересечения Липпе и канала Даттельн-Хамм увеличения проезжей части, чтобы поглотить возможное проседание, которое происходило во время повторных горных работ в Рурской области и опять таки. Шахта Верне находилась в непосредственной близости от автострады Вернер, район Штокум.

Участок Бремен-Бремен / Бринкум в 1963 году был открыт для движения, годом позже, в 1964 году, продолжением Дельменхорста. В 1965 году был завершен участок в Вильдесхаузене и участок от Мюнстера до Каменер-Креста.^[2] 1966 год был шоссе после освобождения двух дальнейших участков к западу и востоку от Вильдесхаузена, от Бремена уже до Клоппенбурга, последовательно проходимым, 1967 - до Холдорфа. Полное сокращение разрыва до Мюнстера было завершено в 1968 году.

Участок между Крестом Камен и Крестом Дортмунд / Унна был завершен в 1957 году. Уже начатый до войны участок Вермельскирхен-Ремшайд у земли Бергишес был построен в 1951 году и передан в эксплуатацию 15 июля 1953 года. достигнута в 1956. В 1961 году, наконец, разрыв автомагистрали на этом участке между Дортмундом / Унной и Хагеном был закрыт. Этот участок автомагистрали также называется Рухртангенте.

Северная часть

Северная часть кольцевой автострады Кельна планировалась как северная объездная дорога протяженностью 17,8 км от Кельна с 1960-х годов, чтобы разгрузить треугольник Хоймарер и мост Роденкирхен и закрыть кольцевую дорогу вокруг Кельна. Также здесь уже существовала в 1930-х годах планировка замкнутой кольцевой автострады вокруг Кельна. Они также в значительной степени применялись для закрытия кольца в 1960-х годах. Решение об утверждении плана было принято в 1961 году в трех частях (левый берег, правый берег, мост через Рейн). Рейнский мост в Леверкузене длиной 1061 м, а также две автомагистрали в районе города Леверкузен были оснащены более широкими боковыми полосами, что позволило расширить их до шести полос движения. Особенностью немецкой сети автомагистралей является то, что шоссе между перекрестком Леверкузен и перекрестком Кельн-Ниль, а также A 3 было оборудовано уличным освещением в виде гирлянды и последующих одиночных фонарей. В 1965 году трасса A 1 была полностью проходима в этом районе, в 1968 году после завершения строительства участка Холдорф-Мюнстер, а затем от Любека до Кельн-Запад.

Реализация уже запланированного перед войной маршрута между Дауном и Саарбрюккеном была возобновлена в 1960-х годах, но первоначально как однополосный В 408-й. Он должен был вести от треугольника Дернбах до Ландштуля. Участок Kaisersesch-Wittlich был завершен в 1965 году в одну полосу. Из-за французского склада боеприпасов в Хасборне это было первоначально прервано и после разрешения французских властей с 1 июля 1968 года постоянно проходило. После того, как этот маршрут был преобразован в автомагистраль в 1967 году, вторая проезжая часть отсутствовала для полного расширения, это было завершено в 1970 году.

Система нумерации

В 1974 году была введена новая система нумерации автомагистралей, ранее запланированный A11 и обозначенный внутри страны маршрут от Путтгардена до Леверкузена были вместе с запланированным продолжением Саарбрюккена до федеральной автомагистрали 1.

С 1970-х годов шоссе из Любека постепенно продлевали на север. К северу от Любека находился перекресток автомагистралей Бад-Швартау в виде развилки, от которой ранее непрерывное сообщение из Гамбурга в Любек-Симс теперь ответвляется как A 226. В 1975 году участок из Бад-Швартау в Нойштадт в Гольштейне был завершен. в 1979 году они достигли Ленсана, 1980, затем Ольденбурга в Гольштейне-Юг.^[3]

Кроме того, с 1970-х годов A 1 постепенно расширяли в сторону Эйфеля. Еще в 1971 году короткий отрезок перекрестка Кельн-Запад до перекрестка Фрехен был передан транспортным средствам, годом позже, в 1972 году, они достигли перекрестка Блисхайм, где находятся здесь как часть автомагистрали А. 14 от голландской границы около Гоха до французской границы около Лаутербурга было спланировано и построено. Вискирхен был достигнут в 1977 году, ^[4] в 1981 г. - Мехерних, а в 1982 г. - нынешний конец автобана в Бланкенхайме.

К югу от Виттлиха шоссе было открыто в 1974 году между перекрестком Зальмталь и треугольником долины Мозель в 1975 году, разрыв между Виттлихом и Зальмталом сократился, что сделало его из Кобленца в Трир непрерывно проходимым. После введения новой системы нумерации эта автомагистраль была первоначально обозначена как A 48 и изначально предполагалась, что она будет вести из Люксембурга через Трир, Даун, Кобленц, Вецлар и Гиссен до Hattenbacher Dreieck. Соответствующие уже существующие разделы уже получили этот номер. Между Дауном и Триром тогда использовалась двойная нумерация A 1 / A 48, поскольку в Дауне планировался треугольник шоссе для последующего маршрута в Кельн, и некоторые из них уже были начаты с земляными работами для съездов. Но эти огромные массы земли были заросли и не использовались более 15 лет. Только в 1997 году был достроен сам треугольник автомагистрали и несколько километров А 1 до развязки Даун, остальная часть строительства осталась прежней, но сначала снова.

Продолжение

Продолжение пути от Трира до Саарбрюккена рассматривалось в 1970-х и начале 1980-х годов. Впервые возникла в 1970-х годах в контексте полного расширения в 1960 и 1964 годах как федеральная трасса 268 или 327, построенная с однополосным движением, а в 1969 году - A 171 umgewidmeten.^[5] участки пути Саарбрюккен-Ригельсберг и Иллинген-Эппельборн. Первоначально эта федеральная дорога должна продолжаться до Hermeskeil и там встретиться на B 408 Koblenz-Trier-Landstuhl. В планах 1930-х годов последний танжерунг в Саарланде не предусматривался, поэтому реализованное планирование с треугольником Nonnweiler значительно отклоняется от довоенного планирования.

Участок Ригельсберг-Саарбрюккен действительно был разработан в 1960 году как четырехполосная федеральная автомагистраль, но изначально не имел структурного разделения, поэтому аварии из-за сырости на извилистой дороге были обычным явлением. Таким образом, центральная доска была модернизирована только в ходе модернизации. Этим объясняется необычно узкий профиль автомагистрали в этом районе, которая здесь тоже не имеет полос.

К концу 1970-х годов трасса A 1 между Саарбрюккеном и Райнсфельдом была завершена по частям, не хватало только промежутка между Рейнсфельдом и треугольной долиной Мозеля. Эта 20-километровая трасса с двумя более крупными мостовыми сооружениями (мост Феллербах и мост Молесбахталь) была завершена в 1983 году, что сделало трассу A 1 между Дауном и Саарбрюккен полностью проходимой.

Воссоединение

С воссоединением Германии возникла двойная нумерация между треугольником Вулканейфель и Трир. Поскольку участок Дернбах-Вецлар, A 48 не должен быть реализован, его название было сокращено до маршрутного треугольника Вулканайфеля-треугольника Дернбах. Уже построенный участок к северо-западу от Трира до границы с Люксембургом был переименован в A 64, а уже готовые участки в Гессене получили новые номера (A 480 и A 5). Однако на некоторых старых указателях эта двойная нумерация все еще существует.

2000-е

В начале 2000-х годов были запланированы и частично реализованы как продолжение от Ольденберга в Гольштейне на север, так и сокращение разрыва в Эйфеле между Бланкенхаймом и Дауном. 20 декабря 2002 г. участок бывшей автомагистрали с юга на север от Ольденберга в Гольштейне был расчищен за счет строительства второй проезжей части. Как часть завершения строительства второй проезжей части, 21 августа 2005 г. до Гремерсдорфа была преобразована предыдущая B 207 в шоссе. С 25 августа 2008 года автомагистраль A 1 заканчивалась на перекрестке Хайлигенхафен-Митте. Участок 3,5 км от Хайлигенхафен-Митте до Хайлигенхафен-Ост был открыт для остальных 6 июля 2012 года.

Автомагистраль A 1 должна была быть закрыта с 26 июля по 1 августа 2006 года между перекрестком Хаген-Вест и Вестхофенер в направлении Бремена из-за серьезного теплового повреждения. В районе строительной площадки дорожное покрытие стало мягким и образовались колеи. Тротуар, которому 30 лет, не выдержал одностороннего воздействия постоянно высоких температур. На этом отремонтированном участке все дорожное покрытие было отфрезеровано и повторно заасфальтировано.

Закрытие разрыва в районе Эйфеля продолжалось со стороны Рейнланд-Пфальц. В 2005 году шоссе было даже продлено на 2,5 км к северу от Дауна до временного порта в Ренгене. Это исчезло в октябре 2010 года, когда A 1 была продлена еще на 3,5 км до перекрестка Герольштайн. Последнее расширение было 31 мая 2012 года, когда было продлено 2,5 км скоростной дороги до развязки Кельберг. Полное устранение разрыва пока не реализовано из-за сбоев в планировании из-за экологических норм.

Новое строительство

Осталось еще несколько новых строительных точек: в рамках расширения шести полос движения от Гамбурга до Бремена был создан новый перекресток Эльсдорф. В конце 2010 года была освобождена развязка аэропорта Мюнстер / Оснабрюк (выход 75). Одновременно со строительством автомагистраль в районе новой точки подключения уже рассчитана на будущее расширение с шестью полосами движения. Еще один новый перекресток был построен к югу от перекрестка Münster-Süd в ходе расширения шести полос движения в 2014 году. Он носит название Münster-Hiltrup (выход 79A).

Функции

У автомагистрали A 1 на перекрестке Саарбрюккен-фон де Хейдт (съезд 148) в направлении Трира есть автобусная остановка для двух частей, Саарбрюккен-Чершхек и фон дер Хейдт. Сегодня автобусная остановка используется только для замены рельсов на параллельной городской железнодорожной линии 1 Саарбана, которая останавливается в обоих районах Саарбрюккена рядом с съездом на автомагистраль, а также на выходе 168, Фон дер Хейдт - Хайнрихсхаус. . Также на перекрестке Саарбрюккен-Бурбах (150), конечной точке автомагистрали A 1, до 2001 года была автобусная остановка. В ходе дальнейшего расширения Saarbahn, которое было отменено из-за нехватки места в пользу остановки Siedlerheim, которая находится примерно в 750 м от центра города.

В память о военнопленных, которые построили шоссе в период нацизма с 1939 по 1942 год для дальнейшего строительства автобана Рейхсавтобан, 27 января 2013 года, в день памяти жертв национал-социализма (годовщина освобождения страны). концлагерь Освенцим 1945) Открытие мемориала у придорожной церкви Св. Павла в Виттлихе. Он состоит из двух панелей из нержавеющей стали, которые прикреплены к внешней стене церкви. Их соединяет стилизованная магистраль, которая превращается в символизирующую колючую проволоку и кроваво-красное ответвление в конце. Подневольными работниками были заключенные тюрьмы Виттлих, концлагерь Хинцерт и его вспомогательных лагерей, а также люди еврейской религии в Люксембурге, военнопленные и подневольные работники из Польши и Советского Союза.

На участке между съездом 140 (Торли) и съездом 141 (Эппелборн) шоссе было повышено до трехполосного из-за уклона. Здесь он делится таким образом, что две левые полосы слева проходят мимо пирса моста, а правая - справа.

На проливе Эйфель все еще не закрыта, отображается на A 1 из Саарбрюккена в северном направлении как пункт назначения дальнего следования Кельн. Объезд разрыва обозначен указателями от треугольника Vulkaneifel на A 48 до пересечения с Кобленцем, затем оттуда на A 61, которая снова встречается в северном направлении на A 1. В качестве альтернативы A 48 может уже выехать из Майена. и добраться до него можно по двух- или четырехполосной автомагистрали B 262, соединению Mendig с A 61. Другой активно используемый альтернативный маршрут ведет от перекрестка Виттлих на A 60 до Прюма, а оттуда через Весттайфель на шоссе B 51 до Бланкенхайма, где снова начинается трасса A 1. В южном направлении последний маршрут проходит от перекрестка Блисхайм с долгосрочным пунктом назначения Трир.

После открытия дороги были переименованы несколько перекрестков. В частности, в земле Северный Рейн-Вестфалия в последние годы были приняты новые правила, которые вводят новые правила для обозначения развязок на автомагистралях. Так назывался перекресток Gleuel (105) ранее Хюрт, а сегодня Хюрт (106) горячий, к югу от перекрестка Ранца. Некоторые перекрестки раньше имели двойные обозначения, такие как Ленгерих / Текленбург (ныне Ленгерих, 73), Замок Бург / Вермельскирхен (ныне Вермельскирхен, 96), Бад-Мюнстерайфель / Мехерних (ныне Мехерних, 112) или Даун / Мерен (сегодня Мерен, 121). . Согласно RWBA 2000, такие двойные обозначения больше не разрешены для вновь установленных точек подключения.

В Вуппертале-Ронсдорфе проезжая часть дороги A 1 была разделена на шестиполосном расширении в Бломбахтале примерно на один километр. Это в Германии только на A2 в Бад-Эйнхаузене, на двух участках A7 между Гамбургом и Ганновером, Альбауфштиг на A8 и A9 в районе Альтмюльталь и Хинберг.

Проекты

В настоящее время A 1 проходим с четырьмя полосами движения. Некоторые участки также модернизируются до шестиполосных.

Участок от Kreuz Lübeck до Maschener Kreuz расширяется до шести полос движения. От Autobahnkreuz Hamburg-Ost до Autobahnkreuz Hamburg-Süd только двухполосная конфигурация. С октября 2012 года доступно шесть полос движения между Треугольником Бухгольцера и Бремер-Кройц. Автобан 1 от Bremer Kreuz до Dreieck Stuhr также увеличен до шести полос.

На следующем маршруте к треугольнику Ahlhorner Heide в настоящее время доступно только четыре полосы движения, далее к Оснабрюку расширение шести полос в основном завершено: на треугольных участках Ahlhorner Heide до AS Cloppenburg и от AS Cloppenburg до AS Vechta в ноябре 1999 года приняли решения об утверждении планирования и были с февраля 2005 г. неоспоримы. Поскольку полосы уже были чрезмерными, их превратили в основную проезжую часть. Возделывание новой полосы велось в направлении Оснабрюка до 2009 или 2010 года, а в направлении Бремена - до 7 декабря 2012 года.

На участке от AS Vechta до AS Lohne / Dinklage расширение шести полос движения в направлении Бремена произошло в 2008 году, а в направлении Оснабрюка - в 2009 году.

Для участка AS Lohne / Dinklage до AS Neuenkirchen-Vörden процедура утверждения планирования была начата 31 октября 2011 года, решение об утверждении планирования было принято 30 марта 2015 года и является окончательным (не подлежит обжалованию) с 19 ноября 2015 года, поскольку Поданный против него иск был отозван. На участке AS Neuenkirchen-Vörden до AS Bramsche процедура утверждения планирования продолжалась с 29 апреля 2013 года.

На участке от AS Bramsche до AS Osnabrück-North 29 октября 2010 года было освобождено шесть полос движения, участок между AS Osnabrück-Nord и AK Lotte / Osnabrück летом 2007 года. Из-за повреждения моста в 2011 году между перекрестком Оснабрюк-Хафен и на Kreuz Lotte / Osnabrück одна полоса движения в каждом направлении заблокирована навсегда.

Между Оснабрюком и Дортмундом шоссе расширено с четырьмя полосами движения. Только короткий участок в каждом направлении между Оснабрюком и Мюнстером, а также участок между Мюнстер-Норд, через перекресток Мюнстер-Зюд до перекрестка Мюнстер-Хилтруп, уже является шестиполосным.

Между Kamener Kreuz и Kreuz Köln-West автомагистраль в основном шестиполосная. Остальные пробелы в стадии строительства. От перекрестка с автомагистралью Эрфтштадт до перекрестка Блисхайм проходит автомагистраль A 1 вместе с автомагистралью A 61. В этом районе шоссе имеет шесть полос движения.

Маршрут автобана 1 заканчивается в Бланкенхайме, где конец шоссе находится на перекрестке Кельберг с 31 мая 2012 года. С тех пор ни один участок не строится, но планируется закрыть пролом на северо-восточной окраине Эйфеля. . 4 мая 2012 года правительство земли Северный Рейн-Вестфалия (NRW) одобрило план строительства первого недостающего участка от Бланкенхайма до Ломмерсдорфа. Внесение изменений в план планируется закрыть в 2018 году.

Позже на нескольких участках подъема появятся еще три полосы движения. Автомагистраль заканчивается сразу после развязки 150 Саарбрюккен-Бурбах, отсюда называется федеральная дорога 268, и проходит через 600 м в застройке Саарбрюккена.

Планы

A 1 в настоящее время является направленным на расширение деятельности федерального правительства. На крайнем севере соединяется побережье Балтийского моря. На густонаселенном участке между Гамбургом и Кельном недавно были завершены, строятся или планируются основные ремонтные работы и почти постоянное расширение, по крайней мере, до трех полос в каждом направлении, а также строительство многих переходов и перекрестков. В Эйфеле разрыв сокращен еще на 28 километров (по состоянию на 31 мая 2012 г.).

Северное расширение и связь Fehmarnbelt

В Остхольштейне продолжение автомагистрали A 1 достигло Хайлигенхафен-Ост. В связи со строительством Фиксированная связь через Fehmarnbelt, есть также планы по расширению существующей федеральной автомагистрали 207 в качестве продолжения автомагистрали A 1 между Хайлигенхафен-Ост и Путтгарден в четырех полосах движения. Этот участок соединения с внутренними регионами имеет длину примерно 22 километра и классифицируется в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2003 года как аварийный уровень «Прочие потребности». Ввод в эксплуатацию фиксированной линии Fehmarnbelt протяженностью 20 км планируется в соответствии с датскими планами на 2021 год. Министр транспорта земли Шлезвиг-Гольштейн Мейер проинформировал федерального министра транспорта Рамзауэра 11 сентября 2012 года о том, что земля Шлезвиг-Гольштейн хотела зарегистрировать дополнительное соединение ( мост или туннель) через Фемарнсунд для включения в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры до 2030 года. В плане спроса, который будет применяться с 2017 года, четырехполосное расширение автомагистрали B 207 между Путтгарденом и Хайлигенхафен-Ост будет включено в категорию постоянных и фиксированных . 1 (по состоянию на 2016 год) около 2030 года.

К югу от Гамбурга

Между пересечением Гамбург-Юго-восток и автомагистралью A 25 и треугольником Хорстера с автомагистралью A 7 планируется расширение с восемью полосами движения до остро нуждающегося города Гамбург-Стиллхорн, а оттуда - спрос с правами на планирование. Дальнейший курс на треугольник Бухгольца должен стать шестиполосным (дальнейшая необходимость с правильным планированием).^[6] В 2020-х годах недавно построенный A 26 должен быть соединен с A1 через перекресток Гамбург-Стилхорн и расширен до перекрестка с автомагистралями.^[7]

Эйфелева пропасть

В Вулканайфель обмен с А 48, к югу от 36-километрового разрыва на трассе A 1 к югу от Кёльн, построен в 1970-х годах. Эта развязка была наконец использована в нынешнем столетии, но только для местного движения, так как A1 расширяется в прошлом. Кельберг. Планируется завершить оставшиеся 21 км по Земельные участки границы между Северный Рейн-Вестфалия и Рейнланд-Пфальц, но это займет до 2018 года, прежде чем он будет готов. До тех пор для проезда между двумя участками используется A 48 и А 61 и различные региональные дороги.

Дрейк в Бремен

Эта так называемая частная автомагистраль была запущена в августе 2008 года под названием «Оператор модельной федеральной автомагистрали A 1 Гамбург-Бремен» в контексте концессионного проекта ГЧП по расширению шести полос автомагистрали между Треугольником Бухгольца и Бременским крестом. Этот участок является частью соединения между двумя основными морскими портами, портом Гамбург и группой портов Бремен / Бремерхафен, и генерирует большой объем дорожных сборов. Концессионная компания A1 mobil, состоящая из компании Bilfinger Berger, строительной компании Johann Bunte и британского инвестора John Laing plc [39], отвечает за развитие и содержание автострады в течение 30 лет. В свою очередь, группа частных предприятий вместо государства получает часть доходов от взимания дорожных сборов с грузовиков. Насколько высока эта доля, подлежит секретности. [39] Официальное начало строительства состоялось в ноябре 2008 года.

В ходе этого расширения шепчущийся асфальт в первом квартале 2010 года был заменен на отремонтированный и всего за три месяца освободивший участок Бремена от большой площади. Когда большое количество выбоин больше не позволяло нормально работать, старая проезжая часть была снова введена в эксплуатацию в качестве крайней меры. Если операторская компания, у которой есть депозит в размере 10 000 евро, испытывает финансовые затруднения из-за неоднократных дефектов строительства, неправильной оценки затрат или других проблем, федеральное правительство оплатит расходы.

Исследователь дорожного движения Майкл Шрекенберг подверг критике, что участки строительной площадки были «сделаны технократами», «без учета психологии автомобилистов». С начала строительных работ количество несчастных случаев в районе полицейского участка Ротенбург-ан-дер-Вюмме с 2008 по 2009 год увеличилось на 121%. Количество несчастных случаев со смертельным исходом на участке увеличилось с двух (2008 год) до шести (2009 год). ). В первой половине 2010 года произошло семь несчастных случаев со смертельным исходом. Во избежание дальнейших аварий было решено расширить строительную площадку на один метр. Однако, поскольку это не регулируется в контракте с консорциумом операторов, оно финансировалось за счет налоговых кредитов федеральным правительством.

Расширение было завершено 11 октября 2012 года. В феврале 2014 года Bilfinger-Berger объявила о списании своей 42,5% доли в операционной компании на сумму 34 миллиона евро. Уже вскоре после начала работ операционная компания А1 столкнулась с финансовыми трудностями при переезде, которые не были обнародованы соглашением о приостановлении производства с финансирующими банками. В конце августа 2017 года A1 mobil подала в суд на Конфедерацию о выплате 640 миллионов евро. Причина заключалась в том, что финансовый кризис привел к непредсказуемому сокращению грузоперевозок.

Бремен в Дортмунд

В дальнейшем спросе с правильной планировкой является расширение нынешней шестиполосной секции между Бременским крестом и треугольником Штур на восьми полосах движения.

2017: Ремонтные работы на перекрестке Лотте / Оснабрюк в рамках подготовки к расширению шести полос движения

В дальнейшем автомагистраль A 1 до Кельна будет полностью расширена до шести полос. Участок от текущего конца расширения на Delmenhorst Groß Mackenstedt до треугольника Ahlhorner Heide с автомагистралью A 29 имеет статус планирования в Плане спроса Федерального правительства со статусом Дополнительный спрос. В дополнение к Münster-Nord - расширение неотложной потребности - устранение узких мест.

Операторы Niedersachsenpark и региональные политики призывают к дополнительному соединению между развязками Neuenkirchen / Vörden и Bramsche, чтобы начать движение к заключительному межобщинному торгово-промышленному парку площадью 400 гектаров и обратно. Новая развязка, вероятно, будет реализована в рамках расширения шести полос движения между Лон / Динклаге и Брамше.

В ноябре 2010 года Государственное управление дорожного строительства и транспорта Нижней Саксонии издало решение об утверждении плана для части расширения автомагистрали A 33. Пересечение автомагистрали A 33 с автомагистралью A 1 будет завершено между перекрестками Брамше и Оснабрюк. Nord. Перекрестку автомагистрали будет присвоен номер 69 на A 1. Это уже было учтено при присвоении номеров точек соединения: развязка Брамше на A 1 имеет номер 68, а следующая развязка Osnabrück-Nord присвоен номер 70.

В Мюнстере шоссе уже ведет к шестиполосному шоссе до третьего перекрестка Мюнстера Мюнстер-Хилтруп / Амельсбюрен. Новая развязка расположена непосредственно в новом бизнес-парке Hansa и была открыта в октябре 2014 года. На следующем участке между мостом через канал Дортмунд-Эмс-Канал в Амельсбюрене в южном направлении к Каменер-Кройц, расширение до шести полос движения в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры был отнесен к категории приоритетных задач по устранению узких мест. Расширение перекрестка Дортмунд / Унна, Кросс Вестхофенер и Кросс Вупперталь-Север также срочно необходимы - устранение узких мест классифицировано, 8-полосное расширение соединения между двумя первыми упомянутыми перекрестками пользуется дополнительным спросом, частично классифицируется закон планирования.

Дортмунд в Кельн

В этом районе на некоторых участках были освобождены шестиполосные полосы движения. Последние участки в Вуппертале и Ремшайде с мостом через долину Лангерфельд и мостом Вупперталь Öhde были завершены в августе 2012 года и переданы в эксплуатацию.

Снова планируется реконструкция перекрестка Вупперталь-Ронсдорф до развязки автомагистралей, чтобы закрыть юго-западный разрыв кольцевой дороги вокруг Вупперталь, который в начале 2006 года был расширен за счет ввода в эксплуатацию туннеля Бурггольц до нынешних государственных дорог. L 419 и L 418 до соединения с федеральными трассами A 46 и A 535 на Зоннборнер-Кройц для завершения.

Шестиполосное расширение участка развязки Вермельскирхен до развязки Ремшайд началось 9 мая 2005 года. Перекресток Ремшайд был расширен до 2008 года. Расширение шоссе потребовало снижения проезжей части, особенно из-за обозначенного железнодорожного моста. Расширение в основном было завершено в 2012 году. Реконструкция и реконструкция долинного моста Хёлленбах были отложены и продлились до зимы 2017/2018 годов, поэтому в 2018 году на этом участке будет установлена система управления движением с шестью полосами движения.

В районе Кельнского кольца A 1 также полностью шестиполосный. Между Кёльн-Боклемюнд и Кройц-Кёльн-Вест с декабря 2012 года были открыты три полосы движения для каждого направления движения. К началу 2013 года было завершено строительство ограды Lövenich длиной 1550 метров. В мае 2014 года были объявлены завершенные испытания на безопасность в туннеле. Скорость в тоннеле ограничена 80 км / ч. С ноября 2015 года участок между Кельн-Боклемюнд и перекрестком Кельн-север является шестиполосным. Расширение с восемью полосами движения от Кельн-Ниль до перекрестка Кельн-Норд планируется на Fernstraßenausbaugesetz по мере необходимости с правом планирования. Расширение с шестью полосами движения от перекрестка Köln-West до треугольника Erfttal классифицируется как приоритетные потребности - устранение узких мест, расширение с восемью полосами движения следующего общего участка с A 61 до перекрестка Блисхайм классифицируется как дальнейший спрос с правами на планирование .

Из-за значительных повреждений при строительстве моста планируется новое строительство моста через Рейн в Леверкузене. Между тем, существующий мост для автомобилей общей массой более 3,5 т был перекрыт. Это приводит к серьезным проблемам, так как почти одновременно из-за повреждения конструкции моста Зообрюке в Кельне не работает в качестве альтернативного маршрута, поскольку город Кельн был вынужден ввести ограничение общей массой 7,5 т для этого моста и на дороге. федеральная трасса A57 в Дормагене - автомобильный мост, разрушенный в результате поджога и замененный только самодельным мостом. После проведения самого срочного ремонта на Rheinbrücke Leverkusen с мая 2013 года был введен запрет на перевозку транспортных средств общей массой более 44 т, которая с тех пор была снижена до 3,5 т. Максимальная скорость для всех транспортных средств ограничена 60 км / ч. Для контроля максимальной скорости и веса на мосту были установлены стационарные системы контроля скорости в обоих направлениях в начале и в середине моста. Измерение происходит через индукционные петли на поверхности дороги. Начисление штрафов и задержание до недавнего закрытия моста для транспортных средств более 3,5 т было намного ниже ожиданий местных властей. Государственное дорожное строительство NRW планирует заменить нынешний мост через Рейн строительством десятиполосного автомобильного моста. Строительство планируется начать в 2017 году, а с 2020 года (завершение строительства первой секции нового моста с пятью полосами движения) нынешний мост будет снесен и будет построена вторая секция моста в новом здании. План подвергается критике со стороны местных политиков из-за структурного воздействия на город Леверкузен, в качестве альтернативы, строительство туннеля через город Леверкузен или расширение трассы A 542, вызванное новым строительством другого перехода через Рейн. 14 декабря 2017 года состоялась официальная церемония закладки фундамента моста.

У Эйфелевой башни

Разрыв между нынешней автомагистралью заканчивается на Blankenheim и Кельберг, недалеко от треугольника Vulkaneifel, все еще в значительной степени запланировано. Из примерно 25-километрового перерыва около 15 км отвечает за строительство земли Северный Рейн-Вестфалия, остальные 10 км должны быть реализованы Рейнланд-Пфальц. Однако, поскольку с 2005 года несколько раз приходилось вносить поправки в решения об утверждении планирования, закрытие пробелов не ожидается ранее 2019 года.

Новое строительство автомагистрали A 1 через Эйфель, запланированное с начала 1980-х годов, было полностью включено в приоритетное требование Федерального плана развития транспортной инфраструктуры 2003 года. С 2004 года природоохранная экспертиза проверяла, соответствует ли запланированный маршрут от перекрестка. Бланкенхайм на юге до перекрестка Кельберг является экологически устойчивым; соответствующие результаты были включены в процедуру утверждения планирования. Это было начато на самом северном участке земли Северный Рейн-Вестфалия между планируемым перекрестком Ломмерсдорф и точкой стыковки Бланкенхайм в мае 2012 года; на других участках до Аденау и Кельберга ведется природоохранное планирование. Ликвидация разрыва обойдется примерно в 400 миллионов евро. Цель заключалась в том, чтобы получить разрешение на строительство остальных участков линии к 2010 году и полностью ликвидировать разрыв к 2015 году.

Хотя многие местные жители и представители бизнеса приветствуют сокращение разрыва, природоохранные ассоциации заявили о судебном сопротивлении. Планирование также откладывалось в течение многих лет из-за экологического законодательства, в частности Директивы о местообитаниях и птицах.

Еще предстоит построить три части:

от перекрестка Бланкенхайм (недалеко от Тондорфа) до перекрестка Ломмерсдорф: процедура утверждения планирования для этого 6-километрового участка идет с мая 2012 года.
от транспортной развязки Ломмерсдорф до транспортной развязки Аденау: ведется обновление эскизного проекта 9-километрового участка.
от развязки Аденау до развязки Кельберг: для почти 11-километрового участка от развязки Аденау до развязки Кельберг одобрил Федеральное министерство транспорта в августе 2014 года, предварительный проект. Общие затраты оцениваются примерно в 320 миллионов евро. В 2017 году [устарело] раскрытие документов планирования должно быть сделано.

В частности, в Рейнланд-Пфальце временами возникали разногласия между партнерами правительства штата по коалиции относительно дальнейшего строительства. Все три раздела указаны в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года в качестве приоритетных требований.

Район довольно малонаселен, и для более длительных поездок между городами по A 1, такими как Кельн и Саарбрюккен, следует использовать маршрут по A48 и A61 есть в наличии, поэтому спрос не такой высокий. Для движения между Бланкенхаймом и Кельбергом можно использовать извилистый маршрут B258.

В Саарбрюккене

На городской территории Саарбрюккена запланирована дорога A 1 на запад Spangenbrücke, d. Х. до городской трассы А 620, продлить. Между развязками SB-Von-der-Heydt и SB-Burbach должно быть создано соединение с A 623 возле развязки SB-Ludwigsberg, ранее также называвшееся поворотным. Однако по экологическим причинам этот участок был указан только с двумя полосами движения со встречным движением в качестве проекта с особым мандатом на природоохранное планирование, который срочно необходим в Федеральном плане транспортной инфраструктуры до 2030 года. В рамках существующей четырехполосной дороги Кампгаузера как продолжение трассы A 623 от перекрестка Людвигсберг, а затем отрезок B 268 до автобана West Spangenbrücke, d. H. будет обеспечен центральным разделением и без параллельных пересечений, расширен, а затем повышен до A 1. Однако реализация этого проекта до сих пор не продвигалась. 1 июня 2013 года началось предварительное планирование. Fernstraßenausbaugesetz включает в себя четырехполосное новое здание в качестве дополнительного требования с правами на планирование.

внешняя ссылка

Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 1 в OpenStreetMap
Bundesautobahn 1 - подробный план маршрута (на немецком)
Гражданская инициатива против восполнения недостающего звена (на немецком языке)
Гражданская инициатива по восполнению недостающего звена (на немецком языке)^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[1] Карта ограничения скорости на немецких автобанах (синий: без ограничения скорости) http://autobahnatlas-online.de/Limitkarte.pdf

[2] Verkehrsfreigaben 1964

[3] Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1980

[4] Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1977 г.

[5] Гюнтер Шюсслер: Die größte Autobahnbrücke der Saarheimat. Земля Св. Венделера, XII в. Осгабе, 1972, Ам Оберлауф дер Примс

[:0-6] "Bundesgesetzblatt" (PDF). 2017-02-05.

[7] «Умсетцунг - Аблауф - А 26-Ост». 2017-02-05. Архивировано из оригинал на 2016-11-15. Получено 2018-04-06.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Система автобанов в Германии
Основные маршруты	А 1 А 2 А 3 А 4 А 5 А 6 А 7 А 8 А 9
Региональный маршруты	А 10 А 11 А 12 А 13 А 14 А 15 А 17 А 19 А 20 А 21 А 23 А 24 А 25 А 26 А 27 А 28 А 29 А 30 А 31 А 33 А 36 А 37 А 38 А 39 А 40 А 42 А 43 А 44 А 45 А 46 А 48 А 49 A 52 А 57 А 59 А 60 А 61 А 62 А 63 А 64 А 65 А 66 A 67 А 70 A 71 А 72 А 73 А 81 А 92 А 93 А 94 А 95 А 96 А 98 А 99
Местные маршруты	А 100 А 103 А 111 А 113 А 114 А 115 А 117 А 143 А 210 А 215 А 226 А 252 А 253 А 255 А 261 А 270 А 280 А 281 А 293 А 352 A 369 A 391 A 392 A 445 A 448 А 480 А 485 А 516 A 524 А 535 А 540 A 542 A 544 A 553 A 555 A 559 А 560 A 562 A 565 A 571 A 573 А 602 А 620 А 623 A 643 A 648 А 650 A 656 A 659 A 661 A 671 A 672 A 831 А 861 A 864 А 952 А 980 A 995
Планируется или же бывший маршруты	А 16 А 17 * А 18 А 22 А 32 А 34 А 35 А 36 A 40 * А 41 А 47 А 50 A 51 A 53 A 54 А 55 А 56 А 69 А 74 А 75 А 77 А 80 A 82 A 83 A 84 А 85 А 86 А 87 А 88 А 89 А 90 А 91 А 102 A 104 А 105 А 106 А 107 А 140 А 201 А 205 А 227 А 241 А 250 A 263 А 282 А 290 А 314 А 339 A 369 A 376 А 388 A 395 А 430 A 432 A 441 A 441 * A 443 A 451 А 480 * A 533 A 545 A 552 A 558 А 580 А 610 А 621 A 647 A 652 A 653 A 654 A 655 А 680 A 683 A 687 А 713 A 720 А 722 А 731 A 751 A 752 A 753 A 828 А 833 А 834 A 840 А 860 А 862 А 863 A 863 * A 881 A 895 А 921 А 922 А 942 А 944 A 985 А 990 A 991 A 992 A 993 A 994 A 996 A 997 A 998 А 999
Смотрите также	Reichsautobahn (история) Автобанполизеи
* исходный план: номер сейчас используется другим маршрутом