Bundesautobahn 7 - Bundesautobahn 7

A7
	Bundesautobahn 7
Информация о маршруте
Длина	963 км (598 миль)
Основные узлы
Северный конец	Датский граница
E45	Дания
	6-streifiger Ausbau bis Hamburg-Nordwest
	8-streifiger Ausbau bis Herbst 2015

Bundesautobahn 7 (переводится с Немецкий в качестве Федеральная трасса 7, Краткая форма Автобан 7, сокращенно БАБ 7 или же А 7) - самый длинный немецкий Автобан и самая длинная национальная автомагистраль в Европе - 963 км (598 миль). Он почти равномерно делит страну на восток и запад. На севере он начинается на границе с Дания как продолжение датской части E45. На юге автобан заканчивается у Австрийский граница. Этот последний пробел был ликвидирован в сентябре 2009 года.

Обзор

BAB 7 приближается к Гамбургу

Bundesautobahn 7 начинается в Фленсбург и путешествует по двум штатам в Шлезвиг и Rendsburg, через самый загруженный в мире искусственный водный путь Кильского канала, пересекающий высокий мост Рейдер. В Рендсбурге вы можете пересесть на автомагистраль A 210, которая идет в столицу земли Шлезвиг-Гольштейн, Киль. В нескольких километрах южнее есть еще один фидерный маршрут в Киль, A 215, на A7 на развязке Bordesholm. Однако добраться до него можно только с юга, точно так же с A 215 вы можете добраться до A7 только с юга. К югу от Бордесхольма шоссе с 2014 года постоянно расширяется до шести полос в связи с интенсивным движением в Гамбург. С 2016 по 2017 год на нескольких участках по шесть полос движения. Здесь автомагистраль проходит мимо городов Ноймюнстер, Бад-Брамштедт и Нордерштедт, прежде чем деревня Шнельзен достигает городского района Гамбурга, а также Гамбург аэропорт. От перекрестка Гамбург-Нордвест, где A23 разветвляется в сторону Хайде, проходит A7 с шестью полосами движения, но в настоящее время расширяется до восьми полос.

Раздел через Гамбург Город отличается огромной загруженностью, пробки здесь - повседневная жизнь. Причин тому несколько: трасса проходит через центральные районы города, во время школьных каникул на трассе много праздничного трафика, возможности для объезда практически отсутствуют, скорость постоянно ограничена до 80 км / ч в качестве допустимой. Городская территория и участок расширены, к югу от оборудованного четырьмя трубами на две полосы тоннеля Эльбы ведет A7 на шоссе Эльбмарш, самый длинный автомобильный мост в Германии, прямо через район гавани и горы Харбург в Нижнюю Саксонию. Через угловой перекресток A 261 вы попадете на A 1 в сторону Бремена, затем на Maschener Kreuz по трассе A 39 в сторону Люнебурга.

Прохождение Ганновер от Гамбурга у шоссе есть шесть полос, и он был понижен до участка с четырьмя полосами движения между Зольтау и Вальсроде, жесткая обочина может быть временно преобразована в третью полосу. Он проходит через Люнебургскую пустошь, частично с отдельными полосами движения. В треугольнике Вальсроде вы доберетесь до A 27 до Бремена и через несколько километров к югу, не дойдя до столицы Нижней Саксонии, на перекрестке Ганновер-Норд на автомагистрали A 352, которая соединяет аэропорт Ганновера и заканчивается на A 2. что ведет в Дортмунд. Следующие ниже развязки автомагистралей A7 обеспечивают соединение с центром Ганновера A37, а также с Целле или A 2 Рургебит-Берлин Дар. У болота Альтвармбюхенер шоссе ведет на восток в Ганновер; в треугольнике Ганновер-Зюд, где южная ветвь автострады A 37 на ярмарочный Ганновер соединяется только с южной частью автострады A7.

к югу от Hildesheim, A7 выезжает на невысокий горный хребет, пейзаж становится холмистым. Треугольник Зальцгиттера также соединяет только южную часть A7 с A 39 до Брауншвейг и Зальцгиттер. Между треугольником Зальцгиттера и Гёттинген Шоссе расширено шестиполосным. Минуя университетский городок, автомагистраль A 38 ответвляется от Драйек Драмметал до Лейпциг. Затем A7 ведет по крутым склонам и спускам в Верраталь возле Ханна. Мюнден, а вы в Гессене.

В Кассель, это самый крупный район, отсюда вы можете попасть на A44 в западном направлении в Рурскую область, а через несколько лет, когда будет завершено расширение Кассель-Херлесхаузен, также в направлении Айзенаха. Между развязкой Кассель-Ост и развязкой Кассель-Зюд разрабатывается восьмиполосная автомагистраль A7 для будущего схождения с ответвлением на восток A44. В Касселе ответвляется недостроенная трасса A 49, которая будет вести от завершенного строительства к треугольнику Ohmtal, который должен быть построен недалеко от Хомберга (Ом) между перекрестками Альсфельд-Вест и Хомберг (Ом) на автомагистрали A5. Между Касселем и Кирхгаймом пересекается Кнюльгебирге. Треугольник Кирхгайма и треугольник Хаттенбахера, которые расположены близко друг к другу и довольно близко к географическому центру Германии, вместе образуют один из самых важных транспортных узлов страны. A 4 ведет к Новым землям и Восточной Европе, A 5 - к району Рейн-Майн и к границе со Швейцарией. К югу от треугольника Хаттенбахера проходит четырехполосная расширенная секция A7, которая проходит мимо Фульды, где A 66 разветвляется на Ханау и достигает территории Баварии.

Пересекая Рен, проезжайте Швайнфурт (пересечение с A 70 до Байройта) и Вюрцбург до перекрестка Biebelried, где пересекается A 3 Рургебит-Франкфурт-на-Майне-Нюрнберг-Пассау. Долгое время здесь находился южный конец автомагистрали A7. Завершение строительства юга в 1980-х годах ведет мимо Ротенбург-об-дер-Таубер на западной окраине Франкенхёэ к развязке автострад Фойхтванген / Крайльсхайм (пересечение с шоссе A 6 Саарбрюккен-Хайльброн-Нюрнберг-Вайдхаус) и частично над территорией Баден-Вюртемберг. Остальб, для перехода нужно было построить даже два туннеля, через Аален в Ульм. На перекрестке автомагистралей Ульм / Эльхинген пересекается автомагистраль A8 (Люксембург-Карлсруэ-Штутгарт-Мюнхен-Зальцбург). К югу от Ульма он проходит через Иллерталь, параллельно реке, обратно в Баварию, через Мемминген (пересечение с A 96 Линдау Мюнхен) и Кемптен (ответвление на A 980 до Оберстдорфа), по завершенному в 2009 году участку через туннель Райнертсхофт до края подножия Альп. Там полоса превращается в одну полосу движения и переходит в пограничный туннель Фюссен в Австрию.

История

Скоростная автомагистраль возле Фюссена

Шоссе заменило в качестве магистрального соединения имперские или федеральные дороги 76, 77, 205 и 4 (Фленсбург-Гамбург), 3 (Гамбург-Кассель) и 27 (Геттинген-Вюрцбург), которые, в свою очередь, восходили к средневековым предшественникам. На пути между Фленсбургом и Гамбургом, например, он следует за историческим Оксенвегом и может быть описан как его преемник с точки зрения его важности как торговый путь из Скандинавии на юг. Планы шоссе из Гамбурга на юг были разработаны в рамках HaFraBa с 1926 года. Этот проект считается предшественником A7 между Гамбургом и Hattenbacher Dreieck.

Первый участок от Геттингена до Бад-Херсфельда открылся в 1937 году. Строительство участка между Бад-Херсфельдом и Вюрцбургом (Strecke 46) началось в 1937 году, когда были построены различные мостовые конструкции, однако дорога не была завершена до начала войны в 1939 году, и строительство было остановлено. прежде, чем он был полностью заброшен в 1940 году. После Второй мировой войны маршрут A7 был изменен, в результате чего некоторые из заброшенных мостовых сооружений Strecke 46 были сохранены как исторические памятники.

С 1950-х годов шоссе строилось между автомагистралью A 1 к югу от Гамбурга и существующей частью автомагистрали A7 около Геттингена и открывалось по участкам. На трассе А1 «треугольник Хорстера» был создан как новое начало трассы А7. С юга (Ганновер) прибывающие машины на протяжении многих лет проезжали по крутому повороту на автостраде A1 в западном направлении (Бремен).

Секция Echte-Seesen была открыта 14 ноября 1959 года. Секция Seesen Hildesheim была открыта 15 декабря 1960 года министром транспорта Сибомом.

С 1956 года семь участков между Гамбургом и Ганновером были переданы под движение. В 1960 году участок длиной 21 км между перекрестком Беркхоф и перекрестком Ганновер / Кирххорст был открыт последним.

Четыре оставшихся промежуточных участка были открыты в 1958 году. Закрытие разрыва было достигнуто с помощью 35-километрового участка между развязкой автомагистралей Ганновер / Кирххорст и перекрестком Хильдесхайм в 1962 году.

В 1960-х годах A7 строили по несколько иному маршруту. Первым, который был открыт в 1965 году, был участок 10,9 км к северу от развязки Бибельрид до перекрестка Вюрцбург / Эстенфельд. В 1966 году последовал участок, прилегающий к нынешнему перекрестку Швайнфурт / Вернек, и участок длиной 14,8 км между Фульдой Северная и Фульда Южная. Самый северный участок от треугольника Хаттенбахера до Фульды (32 км) и средний участок между Фульда и Швайнфурт (68 км) были окончательно переданы в эксплуатацию в 1968 году.

В 1960-х и 1970-х годах шоссе было построено в районе Гамбурга и на так называемой северной оси в Дания и сдал в трафик. Строительство проходило в девяти секциях. Важной вехой стало открытие Новый туннель под Эльбой в 1975 г. 13 июля 1976 г. Эрнст Хаар Государственный секретарь Федерального министерства транспорта и министр внутренних дел земли Шлезвиг-Гольштейн Рудольф Титцк торжественно открыли участок автомагистрали от Тарпа до Хандевитта. Только в 1978 году было закрыто последнее свободное пространство между Тарпом и Шуби, и теперь по шоссе можно было проехать от Гамбурга до федеральной границы.

13 июня 1978 года королева Маргрета II и президент Вальтер Шил открыли пограничный переход Эллунд в сопровождении премьер-министра Герхарда Столтенберга и мэра Фленсбурга Ингрид Гросс. В 10.55 они официально освободили автостраду и паспортный контроль, в 12.32 первая машина проехала через новый пограничный переход. Эллунд превратился в важнейший транзитный пункт немецко-датского приграничного движения. В 1979 году через прилавки прошли 3,2 миллиона путешественников; до 1997 года их число увеличилось более чем в пять раз и составило 16,7 миллиона.

В предварительном проекте автомобильной дорожной сети Германии исследовательской компании по строительству автомобильных дорог (STUFA) 1926 года была представлена автомагистраль Вюрцбург-Ульм-Линдау, детальное планирование осуществлялось с 1935 по 1941 год. В 1969 году штаты Бавария и Баден-Вюртемберг смогли договориться о строительстве линии, параллельной федеральной трассе 19.

С 1972 года могут быть выпущены первые разделы. Он начался с участка Беркхайм до перекрестка Мемминген-Зюд (9,4 км) и первой полосы движения протяженностью 27,1 км между Бад-Грёненбахом и Кемптен-Лойбасом.

Основные участки были между Кройц-Бибельрид и перекрестком Уффенхайм-Лангенштайнах (34,7 км) в 1980 году, южное продолжение до перекрестка Фейхтванген (42,1 км) в 1985 году и далее до перекрестка Хайденхайм (59,6 км), открытого в 1987 году. до развязки Oy-Mittelberg были выпущены уже год назад, шоссе было уже проходимым из Дании в Альгой.

В 1992 году трасса A7 была продлена еще на 4,9 км до Нессельванга. В нескольких метрах к западу от одноименной развязки находится самая высокая точка автомагистрали Германии: «914,081 м над уровнем моря. NN».

В июле 1999 года последовало открытие пограничного туннеля Фюссен-Тироль с туннелем и двумя полосами движения. Предполагается, что туннель освободит близлежащие населенные пункты от большой загруженности во время отпуска. В 2005 году северная примыкающая первая полоса движения была открыта к окружной дороге в Гунценберге. До сентября 2009 года движение от конца автомагистрали в Нессельванге было направлено по различным маршрутам для легковых и грузовых автомобилей к пограничному туннелю, что часто приводило к пробкам.

1 сентября 2009 года состоялось официальное открытие последнего 15-километрового участка, который был выпущен с опозданием более чем на год. Виадук Энценштеттен изначально был проходимым только с односторонним движением, так как консорциум, занимающийся строительством, не смог завершить его вовремя. Вторая половина моста была сдана в эксплуатацию в декабре 2010 года до австрийской границы.

Недавние изменения

Шоссе проходит от датской границы до треугольника Бордесхольмера с расширенной четырехполосной автомагистралью A 215. Чтобы соединить Гамбург на северо-запад с автомагистралью A 23, с 2016/2017 гг. Будет несколько участков с шестью полосами движения, оставшиеся четырехлепестковые участки, как ожидается, будут расширены к концу 2019 года. Он следует по шестиполосному участку до перекрестка Гамбург -Бахренфельд. После этого в районе Эльбтуннельса будет доступно восемь полос движения. Далее будет шесть полос движения, между треугольником Гамбург-юго-запад (A 261) и треугольником Хорстера (A 1) всего четыре.

Между Гамбургом и Хильдесхаймом автомагистраль имеет шесть полос движения, за исключением четырехполосного участка между Зольтау-Ост перекресток и перекресток Вальсроде (A 27). На этом четырехполосном участке можно при необходимости освободить систему управления движением как с жесткой обочиной, так и с каждой третьей полосой.

В этом районе шоссе проходило в начале 2009 года, несмотря на интенсивное движение, в основном по четырем полосам движения. Только на нескольких участках с уклоном была доступна дополнительная третья полоса. К концу 2016 года несколько секций были расширены. Примерно половина дороги расширена до шести полос.

Между Нёртен-Харденберг и Хаттенбахер Драйек шоссе последовательно расширяется до шести полос. к югу от Кассель, а также между треугольником Кирхгайма и треугольником Хаттенбахера есть дополнительная четвертая полоса движения на уклонах в южном направлении. Из-за крутых подъемов и уклонов этот участок известен как Кассельские горы и считается автомобилистами особенно требовательным для грузовиков и караванов.

На южном участке A7 - это четыре полосы движения. Лишь на некоторых участках на каждую полосу движения приходится более двух полос. Автомагистраль заканчивается с 1 сентября 2009 года у пограничного туннеля Фюссен. Он содержит только одну трубу с одной полосой в каждом направлении. В районе долинного моста Энценштеттен по A7 можно было двигаться только с двумя полосами движения до завершения строительства второго моста в декабре 2010 года.

В разработке

A7 модернизируется от перекрестка с автострадой Бордесхольм до перекрестка с автострадой Северо-Запад Гамбурга на 65 км с четырех до шести полос движения. Эта мера будет реализована в рамках государственно-частного партнерства и обойдется в 600 миллионов евро. Официальный сигнал к старту крупного проекта в земле Шлезвиг-Гольштейн был 1 сентября 2014 года. Уже в мае началась подготовка, особенно в Гамбурге. Расширение должно произойти до 2018 года. 16 декабря 2016 года премьер-министр Альбиг освободил первый участок 6-полосной дороги A7 между выездом на автостраду Бордесхольм и развязкой AS Neumünster-Nord. Достигнута договоренность, что операционная компания проведет оставшиеся работы на шестикилометровом участке между Ноймюнстером и Бордесхольмом, а затем передаст его в землю Шлезвиг-Гольштейн. Остальные 59 километров эксплуатируются и обслуживаются компанией до 2044 года. С марта 9,9-километровый участок в Гросенаспе расширен с шестью полосами движения. 7 апреля 2017 года премьер-министр Альбиг опубликовал еще один расширенный раздел. Это примерно 10 километров между перекрестками Кальтенкирхен и Квикборн. В конце десятилетия можно ожидать реализации проекта.

В рамках работ по расширению трассы A7 к северу от Эльбтуннеля предусмотрены три покрытия шоссе в Шнельсене, Стеллингене, Отмаршене и Бахренфельде. Земельные участки, существовавшие в этом районе 90 лет, должны быть «перенесены» в них и таким образом обеспечить, чтобы районы, разделенные автомагистралью, снова срастались. В дополнение к 25 га зеленых насаждений и 3000 квартир будут созданы. Решение об утверждении плана расширения шести полос движения между треугольником Гамбург-Нордвест и Шнельсен было принято 15 декабря 2012 года. После окончания текущих строительных мероприятий общая длина крышек должна составить 3,8 км. В дополнение к 240 миллионам евро, выделенным федеральным правительством, от 160 до 240 миллионов евро пойдут в Гамбург на меры по снижению шума.

В дальнейшем спросе с правильным планированием планировалось развитие шестиполосной автомагистрали A7 над соединительной точкой Зольтау-Ост до треугольника Вальсроде. 30 марта 2012 года федеральное правительство приступило к планированию расширения с шестью полосами движения. Расширение разделено на три части: треугольник от Вальсроде до Бад-Фаллингбостеля, от Бад-Фаллингбостеля до Дорфмарка и Dorfmark в Зольтау-Ост. Решение об утверждении плана участка от Вальсроде до Бад-Фаллингбостеля было принято 4 августа 2015 года. С конца октября на этом участке действует строительный закон. В декабре 2015 года было выделено 58 миллионов евро. Строительные работы начались в начале 2016 года, а строительство началось в августе 2016 года. Ожидается, что строительство этого участка будет завершено в 2019 году. Для двух других участков ведется проектирование.

Шестиполосное расширение участков от Зольтау-Ост до Фаллингбостеля было классифицировано как насущная необходимость с 2016 года. Дальнейшее восьмиполосное расширение до треугольника Ганновер-Норд - только в дальнейшей необходимости. 29 января 2016 года была начата процедура утверждения планирования для расширения резервуара и зоны отдыха Allertal и строительства развязки Allertal. Короткий четырехполосный участок к северу от треугольника Зальцгиттера с A 39 был повышен до уровня приоритетности в 2016 году с поправкой Fernstraßenausbaugesetz - устранение узких мест. Продолжение движения до Геттингена - это план без предварительного уведомления, за исключением участков между Зезеном и Нёртен-Харденберг, которые уже закончили расширение с шестью полосами движения и находятся в статусе продолжающегося и строго запланированного в законе о развитии шоссе.

С июня 2012 года по июнь 2013 года проводилась проверка государственно-частного партнерства (ГЧП) на предмет расширения линии между Seesen и Nörten-Hardenberg. Согласно этому аудиторскому отчету Федеральной аудиторской палаты, расширение будет не дешевле в рамках ГЧП, а на 12,8 миллиона евро дороже. Проект был присужден с 1 мая 2017 года консорциуму Via Niedersachsen с акционерами VINCI Concessions Deutschland GmbH и Meridiam Investments. 26 августа 2015 года была начата процедура утверждения плана переоборудования и расширения резервуара и сервисного центра в Геттингене со строительством съезда через Росдорф.

Участок между будущим треугольником Кассель-Ост и треугольником Кассель-Зюд перестраивается на восемь полос, поскольку общий трафик A7 и A44 разделяет этот маршрут. Строительство началось осенью 2011 года и, как ожидается, будет завершено в 2022 году. Во-первых, усилена шумоизоляция. Дополнительные полосы создаются за счет сужения полос и срединных полос.^[1] В ходе расширения зона заправки и отдыха Кассель (-West и -Ost) была демонтирована и перестроена на месте Rastanlage Kassel-Ost в период с 2016 по 2018 год.

На стадии планирования

Автомагистраль A20 должна быть соединена на уровне Бад-Брамштедт с автомагистралью A7. К югу от Гамбургского туннеля Эльба проходит восьмиполосная автомагистраль до планируемого перекрестка автомагистрали Гамбург-Зюдерельбе с федеральной автомагистралью 26, которую необходимо расширить. Это должно быть реализовано к 2022 году.

Текущие планы Федерального министерства транспорта предусматривают пересечение автомагистрали A26 на будущем перекрестке автомагистрали Гамбург-Зюдерельбе к югу от Эльбы, где она продолжится на восток через Вильгельмсбург в качестве так называемого портового перехода на A1 с развязкой автомагистралей Гамбург-Штильхорн. . В мае 2011 года финансирование было одобрено Федеральным министерством транспорта.^[2]

К востоку от Вюрцбурга, между Kreuz Schweinfurt / Werneck и Kreuz Biebelried, в дальнейшем потребуется расширение до шести полос с классифицированным правом планирования. 15 июня 2016 года во время строительства моста в долине Шрауденбах возле Шрауденбаха опора разрушилась во время бетонирования секции надстройки. Авария стоила жизни строителю. Кроме того, было 14 травм, угрожающих жизни.

Расширение автомагистрали A7 с шестью полосами движения на участке между AD Hittistetten и AS Illertissen было включено в План развития федеральной транспортной инфраструктуры до 2030 года и Закон о автомагистралях в качестве неотложной необходимости, дальнейшее расширение до развязки Memmingen-South добавлено в качестве дополнительного нужно с законом о планировании.^[3]^[4]

Strecke 46

Сквозь Ренские горы и Шпессарт, где автобан был известен как Strecke 46 (Маршрут 46), некоторые мосты были построены еще в 1937 г., но строительство было остановлено в октябре 1939 г. Вторая Мировая Война. В 1954 г. Strecke 46 Маршрут был заброшен, и последний участок A 7 в этом районе был позже построен на несколько ином маршруте и окончательно завершен в 1968 году. Остатки Strecke 46 были классифицированы как памятник архитектуры в 2003 г. правительством Бавария.^[5]

внешняя ссылка

Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 7 в OpenStreetMap
Bundesautobahn 7 - подробный план маршрута (на немецком)
Сайт о заброшенных планах Strecke 46 (немецкий язык)
BAB Exits (немецкий язык)

[1] «Hessen Mobil - Дороги - Строящиеся проекты». verwaltung.hessen.de. 21 января 2016 г.

[2] st / ag (7 марта 2011 г.). "Entscheidung für Südtrasse". hrsg: HAN-онлайн. Архивировано из оригинал 25 сентября 2011 г.. Получено 26 января 2018.

[3] "Bundesgesetzblatt" (PDF). 9 мая 2017.

[4] "Досье". 9 мая 2017.

[Strecke46-5] "Strecke 46 Flyer (немецкий)" (pdf). Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte eV. Получено 30 декабря 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Система автобанов в Германии
Основные маршруты	А 1 А 2 А 3 А 4 А 5 А 6 А 7 А 8 А 9
Региональный маршруты	А 10 А 11 А 12 А 13 А 14 А 15 А 17 А 19 А 20 А 21 А 23 А 24 А 25 А 26 А 27 А 28 А 29 А 30 А 31 А 33 А 36 А 37 А 38 А 39 А 40 А 42 А 43 А 44 А 45 А 46 А 48 А 49 A 52 А 57 А 59 А 60 А 61 А 62 А 63 А 64 А 65 А 66 A 67 А 70 A 71 А 72 А 73 А 81 А 92 А 93 А 94 А 95 А 96 А 98 А 99
Местные маршруты	А 100 А 103 А 111 А 113 А 114 А 115 А 117 А 143 А 210 А 215 А 226 А 252 А 253 А 255 А 261 А 270 А 280 А 281 А 293 А 352 A 369 A 391 A 392 A 445 A 448 А 480 А 485 А 516 A 524 А 535 А 540 A 542 A 544 A 553 A 555 A 559 А 560 A 562 A 565 A 571 A 573 А 602 А 620 А 623 A 643 A 648 А 650 A 656 A 659 A 661 A 671 A 672 A 831 А 861 A 864 А 952 А 980 A 995
Планируется или же бывший маршруты	А 16 А 17 * А 18 А 22 А 32 А 34 А 35 А 36 A 40 * А 41 А 47 А 50 A 51 A 53 A 54 А 55 А 56 А 69 А 74 А 75 А 77 А 80 A 82 A 83 A 84 А 85 А 86 А 87 А 88 А 89 А 90 А 91 А 102 A 104 А 105 А 106 А 107 А 140 А 201 А 205 А 227 А 241 А 250 A 263 А 282 А 290 А 314 А 339 A 369 A 376 А 388 A 395 А 430 A 432 A 441 A 441 * A 443 A 451 А 480 * A 533 A 545 A 552 A 558 А 580 А 610 А 621 A 647 A 652 A 653 A 654 A 655 А 680 A 683 A 687 А 713 A 720 А 722 А 731 A 751 A 752 A 753 A 828 А 833 А 834 A 840 А 860 А 862 А 863 A 863 * A 881 A 895 А 921 А 922 А 942 А 944 A 985 А 990 A 991 A 992 A 993 A 994 A 996 A 997 A 998 А 999
Смотрите также	Reichsautobahn (история) Автобанполизеи
* исходный план: номер сейчас используется другим маршрутом

Bundesautobahn 7 - Bundesautobahn 7

Содержание