Дороги в Нидерландах - Roads in the Netherlands

Детальная карта дорог Нидерландов (2012)

139000 км дорог общего пользования,[1] то Нидерланды имеет одну из самых плотных дорожных сетей в мире - намного плотнее, чем Германия и Франция, но все же не такой плотный, как Бельгия.[2][3][nb 1] Голландские дороги включают не менее 3530 км автомагистрали и скоростные дороги,[1] и с плотностью автомагистралей 64 км на 1 000 км², страна также имеет одну из самых плотных сети автомагистралей в мире.[4]
Основная сеть автомагистралей Нидерландов (Hoofdwegennet), что сравнимо с Британией за вычетом магистральные дороги, состоит из 5200 км национальных дорог и наиболее известных провинциальных дорог. Хотя полностью построено всего около 2500 км дорог, автомагистраль стандарты,[5] большая часть остального также скоростные дороги только для скоростных автомобилей.

За исключением автомагистралей и скоростных шоссе, большинство дорог подходят для велосипедистов. Около 35000 км (четверть всех голландских дорог) имеют выделенные велосипедные дорожки, физически изолированы от автомобильного движения.[6][7] Еще 4700 км дорог имеют четко обозначенные велосипедные дорожки,[7] а на других дорогах движение замедлено, так что велосипедисты и автомобилисты могут безопасно смешиваться. На оживленных перекрестках иногда приоритет отдается велосипедистам, а на уличных дорогах, например, Fietsstraten и шерстяной, велосипеды всегда имеют приоритет перед автомобилями.

С 1997 года национальная программа безопасности дорожного движения под названием Дуурзаам Вейлиг (Устойчивая безопасность) оказала большое влияние на дорожную сеть. Успокаивающее движение применяется в массовом масштабе. В 2009 году более 33 000 км загородных дорог имели ограничение скорости не более 60 км / ч, а более 41 000 км местных дорог были ограничены скоростью 30 км / ч, что составляет более половины всей дороги. сеть.[8] Популярная успокаивающая мера - замена перекрестков на карусели, из которых в 2015 году было почти 5000, как в городе, так и за его пределами.[9][nb 2]

Мобильность на голландских дорогах непрерывно растет с 1950-х годов и в настоящее время превышает 200 миллиардов километров в год.[11] три четверти из которых осуществляется на автомобиле,[12] Это означает, что хотя голландских дорог много, они также используются с одной из самых высоких нагрузок среди всех дорожных сетей.[4]

История

1927 год RijkswegenПлан был первым за столетие планом строительства национальной автомагистрали в Нидерландах.

Первая в стране система автомагистралей с централизованным планированием восходит к началу 19 века, когда Наполеон был императором Франции, и Королевство Голландия был присоединен к Французская империя. В 1811 году Наполеон постановил, что сеть из 229 человек. проложенный имперские дороги (Маршруты Impériales ) будет создан, начиная с Париж к границам его империи.[13][14] Помимо систематического мощения, все дороги были пронумерованный, нововведение в то время. Началось строительство нескольких императорских магистралей через Голландию. Амстердам был связан с Париж к Route Impériale нет. 2, участок между Амстердамом и Утрехт сегодня все еще является частью Автострада А2.

После освобождения страны в 1813 г. Новый король Голландии продолжил проект, но с Амстердамом в центре. План расширяли несколько раз. В 1821 г. было запланировано 42 Rijksstraatwegen (буквально: «Императорские асфальтированные дороги»), которые строились до 1850 года.[15] С 1927 года эта сеть была преобразована в сегодняшнюю систему Rijkswegen (национальные автомагистрали) в Нидерландах.[16]

Первая автомагистраль датируется 1936 годом, когда нынешняя A12 была открыта для движения между Ворбургом и Зутермером, недалеко от Гаага. Строительство автомагистралей ускорилось в 1960-х и 1970-х годах, но остановилось в 1980-х годах. Текущее расширение автомагистралей в основном происходит за пределами Randstad.
Общие ограничения максимальной скорости были введены в 1957 г. (50 км / ч в населенных пунктах) и в 1973 г. (100 км / ч на загородных трассах); ограничение по автостраде было увеличено до 120 км / ч в 1988 году.[17]

Дороги по управлению

Дороги разрабатываются и обслуживаются властями всех четырех административных уровней в Нидерландах. Около 5200 км национальных дорог (Rijkswegen) контролируются центральным правительственным агентством Rijkswaterstaat, и двенадцать стран провинции контролирует около 7800 км провинциальных дорог.[18][19] Большинство автомагистралей являются национальными дорогами, а остальные национальные дороги - в основном скоростными. Только несколько автомагистралей являются провинциальными, они намного короче и обслуживают в основном региональное движение.[20] Часто это были национальные дороги. Номера дорог считая одной или двумя цифрами (независимо от предыдущей буквы), это в основном дороги национального значения, но дороги с тремя цифрами обычно являются провинциальными.

Муниципалитет дороги составляют основную часть сети, общая протяженность которой составляет около 120 000 км.[19] В основном это дороги местного значения. Помимо разделения на провинции, Нидерланды также разделены на 22 правления водного хозяйства. Вместе с различными властями они владеют и контролируют еще 7500 км дорог.[19] Для некоторых дорог это связано с тем, что они являются физическим элементом водных преград, например дамбы и плотины в то время как другие обеспечивают первичный доступ к критически важным водным сооружениям и могут даже быть закрыты для общественности.

Дороги по категориям политики безопасности

Одинарная проезжая часть автомагистраль экономически модернизирована, чтобы соответствовать большинству новых региональная подъездная дорога стандарт. Физический барьер движения, а крепкое плечо были добавлены.
Голландские дороги обычно строят и для велосипедистов (велодорожка красного цвета).

В 1997 году коллективные органы управления дорогами Нидерландов достигли соглашения по дорожная безопасность программа, называемая Дуурзаам Вейлиг («Устойчивая безопасность»). Один из ее принципов - четкая категоризация дорог на небольшое количество визуально отличных и четко узнаваемых конструкций, которые должны применяться последовательно по всей стране. Были установлены три основные категории:

  • Штромвеген (буквально «дороги потока» или «через дороги»), направленный на постоянное поток больших объемов моторизованного движения на большие (е) расстояния и, как правило, с высокими скоростями. При проектировании этих дорог транспортный поток имеет первостепенное значение, что означает: физическое разделение движения в противоположных направлениях (в идеале несколько проезжих частей ), контролируемый доступ к шоссе и стыки с разнесением уровней без светофор. В эту категорию попадают автомагистрали и скоростные автомагистрали. Общая максимальная скорость составляет 130 км / ч для автомагистралей и 100 км / ч для региональных дорог. В долгосрочной перспективе, новый тип дороги "региональная транспортная дорога" изменит существующую совокупность немагистральных скоростных автомагистралей (Autowegen) в Нидерландах.
  • Gebiedsontsluitingswegen («Распределительные дороги») расставить приоритеты для трафика поток на участках дороги, но движение обмен на перекрестках. Например, разделены быстрые и медленные участники дорожного движения. велосипедные дорожки отделены от основных проезжая часть. Перекрестки находятся в классе, направленный на наиболее эффективный обмен трафиком с точки зрения изменения направления, типа дороги или скорости. Узлы находятся в форме карусели где возможно, или иным образом светофор. Для автомобильного движения ограничение скорости составляет 80 км / ч в сельской местности и 50 или 70 км / ч в населенных пунктах. Артериальные дороги попадают в эту категорию.
  • Erftoegangswegen («Подъездные дороги») соединяют отдельные объекты недвижимости с остальной частью дорожной системы. Трафик обмен происходит не только на перекрестках, но и между ними. Участники дорожного движения въезжают и выезжают с участков, а режимы движения меняются. Конструкция улицы должна обеспечивать посадку и высадку транспортных средств, а также погрузку и разгрузку. А жизнь функция, а также функция движения. Поэтому скорости сохраняются на низком уровне: 60 км / ч на подъездных дорогах в сельской или региональной местности и 30 км / ч на подъездных дорогах в населенных пунктах, за исключением Woonerfs (шерстяной), где допускается только 15 км / ч. За городом в идеале должны быть отдельные велодорожки или хотя бы четко расписанные велодорожки. В городе могут быть велосипедные полосы, но на дорогах со скоростью 30 км / ч велосипедисты обычно без проблем могут смешиваться с автомобилями. Среди прочего, передние дороги и Fietsstraten (велосипедные улицы) считаются подъездными дорогами.

Дороги по типу

Вне населенных пунктов

Autosnelweg
В Риддеркерк обмен

Autosnelweg, или просто Snelweg, это голландское обозначение для автомагистрали или же автострады. Они есть автомагистрали с регулируемым доступом только для быстрых автомобилей и постоянно производятся с несколько проезжих частей, перила и развязки с пересекает. С сентября 2012 года максимальная скорость по всей стране была увеличена до 130 км / ч, но на многих участках скорость по-прежнему ограничена до 120 или 100 км / ч. По голландским автомагистралям могут проезжать только автомобили. способный и разрешено законом ехать не менее 60 км / ч.
Чтобы улучшить транспортный поток, общая черта Голландские автострады это пик, час пик или плюсовые полосы, которые позволяют автомобилистам использовать твердую обочину в случае заторов. Реже, но все чаще используется несколько проезжих частей, чтобы отделить местное и региональное движение от сквозного. Разделив движение в одном направлении на параллельные проезжие части, количество движений плетения по полосам уменьшается, а пропускная способность на одну полосу дороги. АUtosnelwegen последовательно пронумерованный и обозначен А и до трех цифр, например A12. Автомагистрали по определению Stroomwegen («проточные дороги»), и большинство из них являются национальными дорогами: только несколько более коротких участков находятся под контролем провинции.

Autoweg
Все Голландские автострады (красный) и N-дороги (зеленый). Немного N-дороги Autowegen (скоростные дороги).

Autoweg юридическое обозначение скоростные дороги которые (не полностью) соответствуют стандартам для автомагистралей. Хотя они по определению автомагистрали с ограниченным доступом только для более быстрых автомобилей, они были построены в соответствии со значительно различающимися стандартами. Дизайн варьируется от проезжая часть с двусторонним движением, с плечи и разделение классов, и центральные разделители, чтобы одинарные проезжие части с одной полосой в каждом направлении, нет барьер движения, и только прерывистые заплаты на плечах назывались Vluchthavens. Многие перекрестки в классе с светофор, или они карусели. Также может быть подвижные мосты на этих дорогах. В любом из последних случаев ограничение скорости часто снижается до 70 км / ч перед тем, как добраться до перекрестка или моста. Стандартное ограничение скорости составляет 100 км / ч, если не указано иное. Только автомобили оба способный и разрешено законом ехать не менее 50 км / ч разрешается на Autoweg.

Несмотря на то что Autowegen не обязательно полностью соответствовать новому голландскому стандарту проектирования региональных автомобильных дорог (Stroomwegen) многие из этих дорог требуют хотя бы некоторой модернизации. В противном случае их переводят в категорию безопасности распределительных дорог и, таким образом, они теряют статус скоростной автомагистрали.

Autowegen всегда пронумерованы и в основном обозначены N (за Не автомагистраль шоссе) и до трех цифр, например N34. Почти все эти скоростные дороги являются национальными или провинциальными.

Другой Не по автомагистрали Автомагистрали, не являющиеся скоростными, также проще по конструкции, с пересечениями уровней и в основном с односторонними проездами. Тем не менее, многие из них имеют смежные велосипедные дорожки.

Региональная подъездная дорога с цветными рекомендательными велосипедными дорожками - без разметки осевой линии.

Поскольку эти дороги имеют (меж) региональное значение, они также пронумерованы и в определенной степени обозначены значком. N и обычно три цифры. В этом случае дороги называются N-дороги. Эти дороги в основном относятся к категории распределительных дорог с ограничением скорости 80 км / ч. В принципе, фермерское движение и медленные участники дорожного движения разрешены, но во многих случаях есть параллельные дороги, такие как передние дороги или велосипедные дорожки. В частично застроенной сельской местности ограничение скорости может снизиться до 60 км / ч, о чем свидетельствуют указатели. Провинциальная дорога N377 это пример N-дороги, которая лишь частично Autoweg.

Основные N-дороги пронумерованы до N400, и номера должны быть на дорожных знаках. Хотя эти дороги могут подпадать под любые органы управления дорогами, большинство из них - дороги провинциального значения. Второстепенные дороги N имеют номера от 401 до 999, но эти числа не часто обозначаются указателями. Они выполняют более локальную функцию. Со временем они переводятся из провинций в муниципалитеты, и их количество уменьшается.

С 1998 по 2007 год более 33000 км дорог были переоборудованы в региональные подъездные пути с ограничением скорости 60 км / ч,[8] это обозначено указателем,[21] и часто в зонах.[22] Региональные подъездные дороги визуально отличаются от других дорог, не имеющих разметка центральной линии. Разрешены более медленные транспортные средства и немоторизованное движение. На более оживленных дорогах есть прилегающие велосипедные дорожки, а на более тихих - велосипедные дорожки с рекомендациями. Опять же, они могут подпадать под любой орган управления дорогами.

На загородных кольцевых развязках автомобили практически всегда имеют приоритет перед велосипедными дорожками в Нидерландах.[23]

В пределах населенных пунктов

Внутри населенных пунктов все дороги муниципальные. Они относятся только к распределительным дорогам или местным подъездным путям. Артериальные дороги и коллекторные дороги попадают в первую категорию. Их максимальная скорость составляет 50 км / ч, за исключением магистралей с двусторонним движением, которая может достигать 70 км / ч. Велосипедные дорожки должны быть изолированы.

Отдельные типы артерий: stadsroutes и городские кольцевые дороги.

Знак номера маршрута города Голландии
Улица со спокойным движением и широкими велосипедными полосами (красные), которые автомобилисты могут использовать для проезда встречных автомобилей. Однако водители должны использовать их осторожно и не вытеснять велосипедистов.

Stadsroutes (городские маршруты) образуют сеть пронумерованный артерии, соединяющие части города с Кольцевая или же автомагистрали бег за городом. Городские маршруты обозначены префиксом s и пронумерованы от 100 до 101. Когда есть с 100 в настоящее время это внутригородская кольцевая дорога вокруг центра города. Stadsroutes пока можно найти в семи голландских городах: Амстердам, Роттердам, Гаага, Алмере, Zaanstad, Heerlen и Неймеген. В Неймегене работает только 100 центральных кольцевых маршрутов, но другие маршруты находятся в стадии разработки. У Херлен сейчас также есть только его кольцо 100, но оно делится с соседними городами Landgraaf и Керкраде.

Кольцо голландского города

В отличие от нумерации автомагистралей и N-дорог, городские маршруты не являются национальной системой. В каждом городе-участнике могут использоваться одни и те же номера, поэтому они не уникальны. Многие другие голландские города построили кольцо внутреннего города артериалы без их нумерации (пока).

С 1998 по 2007 год более 41000 км городских улиц были преобразованы в местные подъездные пути с ограничением скорости 30 км / ч, с целью успокоения движения.[8] Местные подъездные улицы включают передние дороги, Fietsstraten и шерстяной хотя юридический статус последних двух несколько неоднозначен.

Woonerf
велосипедная улица (Fietsstraat) знак (неофициальный)
А Fietsstraat (велосипедная улица), где велосипеды являются основным видом транспорта, а автомобили считаются «гостями».

Woonerf (буквально «жилой двор») или юридически просто Эрф, это голландский термин для обозначения конкретной реализации живые улицы, широко применялся в 1970-х и 1980-х годах. Хотя официально не является частью Устойчивая безопасность политика категоризации дорог, Woonerf по-прежнему является официально определенным типом дороги в Голландии. Определяющей характеристикой является то, что живая функция улицы (прогулки, разговоры, игры) имеет официальный приоритет над функцией движения. По закону пешеходы и дети имеют приоритет перед всеми другими участниками дорожного движения. Они могут использовать всю ширину улицы, чтобы гулять и играть. Дорожное покрытие более или менее непрерывно. В соответствии со статьей 45 Кодекса дорожного движения Нидерландов, движение моторизованного транспорта в Woonerf ограничено "пешеходным темпом", который в Нидерландах Верховный суд постановил быть 15 км / ч. Парковка также ограничена.
Несмотря на то что шерстяной попали под давление из-за стремления внедрить зоны местных подъездных улиц со скоростью 30 км / ч, они по-прежнему плодовиты. В некоторых местах все еще создаются новые, например, из-за ограничений по пространству. В 2011 году 20% всех голландских домов по-прежнему находились в Woonerf области,[24] и около 2 миллионов человек жили в бедных условиях.[25]

Fietsstraat (в прямом смысле "велострит" ) не является (пока) официальным типом или категорией дорог в Нидерландах.[№ 3] Реализация сводится к покрытию всей ширины дороги (кроме тротуара) в качестве велосипедной дорожки, включая соответствующий цвет. Муниципальные власти устанавливают знаки, информирующие автомобилистов о том, что они гости и должны уступить дорогу велосипедистам.

Соответственно, дорожный участок улицы (между бордюрами) в этом случае юридически считается велосипедной дорожкой с льготами, а не дорогой в общепринятом смысле.

Известные дороги и статистика

В качестве побочного эффекта очень густой дорожной сети придорожные / обочинные газоны составляют полные 3 процента от общей площади суши Нидерландов.

Самые крупные автомагистрали

Автомагистраль A15 / A16 возле Роттердам

Самая загруженная голландская автомагистраль - A13 между Гаага и Роттердам, с интенсивностью движения 140 000 автомобилей в сутки.[28] Провинция Утрехт однако в центре страны в среднем самые загруженные автомагистрали (почти 100 000 автомобилей в день), а также основные автомагистрали. A1, A2, A12, A27 и A28 пробегая через это.[28] Самая загруженная четырехполосная автомагистраль в Нидерландах - это A10 в Coen Tunnel, в Амстердам, с 110 000 автомобилей в сутки. Самая широкая голландская автомагистраль - A15 / A16, к югу от Роттердама, с 16 полосами движения по схеме 4 + 4 + 4 + 4.
Что касается метода: количество проезжающих моторизованных транспортных средств подсчитывается каждую минуту дня примерно на 20 000 измерительных станциях сети голландских автомагистралей.[28]

Карпул / H.O.V. и обратные полосы движения

Двухполосная двусторонняя проезжая часть на автостраде A1, показанная слева от центрального шлагбаума.

27 октября 1993 г. состоялся первый "Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью », (HOV-) или« Carpool »в Европе, открылась в Нидерландах, на Автострада А1, который одновременно оформлялся как обратимый переулок. Первоначально он состоял только из одной полосы движения, доступной в любом направлении, для автомобилей с не менее чем тремя пассажирами.

В день официального открытия бывший голландский Министр транспорта и водного хозяйства Тьерк Вестертерп Сам проехал на своей машине по полосе, чтобы спровоцировать судебное дело, проверить законность такой полосы. После первоначального осуждения в гражданском суде постановление апелляционного суда определило, что термин «совместное использование автомобилей» в то время не имел официального значения ни в законодательстве Нидерландов, ни в дорожном кодексе Нидерландов, и, следовательно, что недавно установленный знак «совместное использование автомобилей» на этом Полоса скоростной автомагистрали полностью лишена правовых оснований. К большому разочарованию Вестертерпа, суд нет обратиться в юридический принцип равенства, который он представил участникам дорожного движения как основную проблему. В 1994 году реверсивная полоса была открыта для всех транспортных средств независимо от занятости.

Наиболее значительным случаем реверсивных полос движения в Голландии в настоящее время является одна проезжая труба второй туннель Коэн. Открытый в 2013 году тоннель был построен рядом с первым Coen Tunnel 1966 года, чтобы значительно улучшить его пропускную способность и уменьшить ежедневные заторы в туннеле. Одна из двух труб 2-го туннеля, состоящая из двух полос движения, является частью двухполосного 5-километрового реверсивного участка дороги.

Первоначальный участок автомагистрали A1 в настоящее время находится на реконструкции и станет 8-километровым (5-мильным) двухполосным реверсивным участком в рамках реконструкции автомагистралей A1, A6 и A9, который будет открыт в 2020 году. .

Смотрите также

дальнейшее чтение

Устойчивая безопасность

Публикации SWOV, Голландский институт исследований безопасности дорожного движения

Примечания

  1. ^ В Японии такая же плотность проселочных дорог,[4] но территория Нидерландов включает 18,4% воды по сравнению с 0,8% в Японии.
  2. ^ В 2012 году голландское телешоу подсчитало, что только центральные точки кольцевых развязок страны имели общую площадь более Ватикан.[10]
  3. ^ Соседние страны Германия и Бельгия имеют приняли концепцию fietsstraat в свои дорожный код; и Бельгия включила дорожные знаки на основе голландского дизайна.[26][27]

внешняя ссылка

  • wegenwiki.nl - голландец вики более 19 000 статей, в частности о дороги и автострады в мире. Wegenwiki содержит статьи о большинстве автомагистралей с ограниченным доступом в мире. Особый интерес для посетителей из других стран могут представлять исторические даты открытия, обычно отсортированные в виде таблиц, поэтому они также доступны для людей, не говорящих по-голландски.
  • autosnelwegen.nl - Голландский веб-сайт об их национальных дорогах и, в частности, об их автомагистралях.

Рекомендации

  1. ^ а б "CIA World Factbook | Полевой список: Дороги". cia.gov. Центральное разведывательное управление США. 2014 г.. Получено 2015-08-17.
  2. ^ «Плотность дорог (км дороги на 100 кв. Км земельной площади) | Данные | Таблица». data.worldbank.org. Группа Всемирного банка. 2014 г.. Получено 2014-07-07.
  3. ^ Плотность дорог - рейтинг стран, Knoema, Дата обращения 10 февраля 2017
  4. ^ а б c «Дорожное движение, транспортные средства и сети | Взгляд на окружающую среду 2013: Показатели ОЭСР» (PDF) (Пресс-релиз). Париж, Франция: Издательство ОЭСР. 2013. Получено 2014-07-10.
  5. ^ "Autosnelweg - WegenWiki" [Автомагистраль - WegenWiki]. wegenwiki.nl (на голландском). 2012 г.. Получено 2014-07-17.
  6. ^ «В Нидерландах проложено почти 35 000 км велосипедных дорожек». CROW - голландская платформа знаний о велосипедной политике. 2012-10-25. Получено 18 июля 2014.
  7. ^ а б "Nederland telt bijna 35.000 km fietspad" [В Нидерландах проложено почти 35 000 км велосипедных дорожек] (на голландском языке). Verkeerskunde.nl Голландская онлайн-платформа для управления трафиком. 29 августа 2012 г.. Получено 12 августа 2014.
  8. ^ а б c De balans opgemaakt: Duurzaam Veilig 1998-2007 [Устойчивая безопасность в Нидерландах - 1998-2007 гг.] (PDF) (на голландском). SWOV, Голландский институт исследований безопасности дорожного движения. 2009. с. 6 (аннотация на английском). ISBN  978-90-73946-06-4. Получено 13 июля 2014.
  9. ^ "Ротонды | IBM Cognos" [Карусели]. swov.nl (на голландском). SWOV, Голландский институт исследований безопасности дорожного движения. 2012 г.. Получено 2014-07-20.
  10. ^ Wat kost een rotonde? [Сколько стоит круговое движение?] (еженедельно) (ТВ-шоу) (на голландском языке). KRO (Католическая вещательная организация). 2012-01-26. Событие происходит в 19:58. Получено 2017-01-28.
  11. ^ «Информационный бюллетень SWOV | Мобильность на голландских дорогах» (PDF) (Пресс-релиз). Лейдсендам, Нидерланды: SWOV, Голландский институт исследований безопасности дорожного движения. Июль 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2010-04-15. Получено 2014-07-07.
  12. ^ Ваард, Ян ван дер; Йорритсма, Питер; Погружение, Бен (октябрь 2012 г.). «Новые движущие силы мобильности: что движет голландцами в 2012 году и в будущем?» (PDF). Документы для обсуждения МФТ. Делфт, Нидерланды: ОЭСР Международный транспортный форум. В архиве (PDF) из оригинала на 17.12.2019. Получено 2014-07-07.
  13. ^ Список французских империй 1811 года - Wikipédia
  14. ^ Route impériale - Википедия (Нидерланды)
  15. ^ "Autosnelwegen.nl - 1. 1795-1839 - Begin van een Rijkswegennet".
  16. ^ "Рейксвегенплан 1927 - Вегенвики".
  17. ^ "1973-1991 - Oliecrises en de veranderende samenleving" [1973–1991 Нефтяные кризисы и меняющееся общество]. Autosnelwegen.nl (на голландском). 2017 г. В архиве из оригинала от 29.01.2017. Получено 2017-01-29.
  18. ^ "CBS StatLine | Longte van wegen, wegkenmerken, regio" [CBS Statline - Длина дорог, типы дорог]. statline.cbs.nl (на голландском). Статистическое управление Нидерландов. 2013. Получено 2014-07-12.
  19. ^ а б c "Weglengte Nationaal WegenBestand (NWB) | IBM Cognos" [Длина дороги | Национальная база данных по дорогам. swov.nl (на голландском). SWOV, Голландский институт исследований безопасности дорожного движения. 2012 г.. Получено 2014-07-17.
  20. ^ Provinciale weg - Википедия (Нидерланды)
  21. ^ Закен, министр ван Альгемене. "Wat betekenen de strepen op de weg? - Vraag en antwoord - Rijksoverheid.nl".
  22. ^ "Erftoegangsweg - Wegenwiki".
  23. ^ "Rotondes - Wat is veiliger, fietsers 'in' of 'uit de voorrang' op vrijliggende fietspaden?" [Что безопаснее - приоритет для велодорожек на кольцевых развязках или нет?]. SWOV.nl (на голландском). SWOV, Голландский институт исследований безопасности дорожного движения. 2017 г.. Получено 2017-01-28.
  24. ^ "Sterke woonerfwijken: Voorkomen лучше dan herstructureren" [Сильные научные направления: профилактика лучше реструктуризации] (на голландском языке). Nicis-Platform31. 28 сентября 2011. Архивировано с оригинал 1 апреля 2012 г.. Получено 19 июля 2014.
  25. ^ Вассенберг, Франк; Лупи, Тинеке (сентябрь 2011 г.). Sterke woonerfwijken: Voorkomen лучше дана [Сильные области Woonerf: профилактика лучше реструктуризации] (на голландском). Гаага, Нидерланды: Институт Никиса. Получено 19 июля 2014.
  26. ^ "Belgische Wetgeving" [Бельгийский дорожный код] (на голландском языке).Ваддинксвен, Нидерланды: Veringmeier Verkeersmanagement BV. 2012 г.. Получено 2014-07-20.
  27. ^ Fahrradstraße - Википедия (DE)
  28. ^ а б c Самая загруженная национальная автомагистраль A13 в Нидерландах (PDF) (Отчет). Статистическое управление Нидерландов. 2014. с. 2. В архиве (PDF) из оригинала от 23.01.2017. Получено 2017-01-23. A13 в провинции Зёйд-Голландия - самая загруженная автомагистраль в Нидерландах.