Разметка дорожного покрытия - Road surface marking

Разнообразие разметки дорожного покрытия
Разметочная машина работает в Кении, март 2012 г.[1]
Дорожная разметка работает в Бахрейне, декабрь 2012 г.[2]

Разметка дорожного покрытия любой вид устройства или материала, который используется на дорожное покрытие для передачи официальной информации; они обычно размещаются с машины для разметки дорог (или оборудование для разметки дорог, оборудование для разметки дорожного покрытия). Они также могут применяться на других объектах, используемых автомобили для обозначения парковочных мест или обозначения участков для других целей.

Разметка дорожного покрытия используется на асфальтированные дороги для предоставления указаний и информации водителям и пешеходам. Единообразие маркировки является важным фактором для сведения к минимуму путаницы и неуверенности в их значении, и прилагаются усилия по стандартизации такой маркировки через границы. Однако страны и регионы классифицируют и определяют разметку дорожного покрытия по-разному - белые линии называются белыми линиями механическими, немеханическими или временными. Их можно использовать для обозначения полосы движения, сообщить автомобилисты и пешеходы либо служат генераторами шума при переезде через дорогу, либо пытаются разбудить спящего водителя, когда их устанавливают на обочину дороги. Разметка дорожного покрытия также может указывать на правила парковки и остановки.

Постоянно прилагаются усилия для улучшения системы дорожной разметки, и технологические прорывы включают добавление световозвращающая способность, увеличивая срок службы и снижая стоимость установки.

Сегодня дорожная разметка используется для передачи водителю различной информации, касающейся вопросов навигации, безопасности и правоприменения, что приводит к их использованию для понимания дорожной среды внутри продвинутые системы помощи водителю и рассмотрение для будущего использования в автономные дорожные транспортные средства.[3]

Маркеры механические

В кошачий глаз, показывая железную основу, резиновый корпус и линзы
Маркировочная машина с приподнятым профилем
Белый рельефный маркер у обочины «гороха» на шоссе

Механические устройства могут подниматься или углубляться в поверхность дороги, а также отражающий или неотражающий. Большинство из них постоянные; некоторые из них подвижны.

  • Кошачий глаз, изобретенный Перси Шоу в 1930-х годах «Кошачьи глаза» обустроили многие основные маршруты в Британские острова. Они состоят из четырех световозвращающих линз, установленных в прочном белом резиновом корпусе, две из которых направлены вперед, а две - на корму. Корпус установлен в чугунном башмаке, в который при наезде утонет резиновый корпус. Это обеспечивает защиту от снега и позволяет линзам самоочищаться - они проходят через резиновое лезвие при нажатии. Линзы доступны в различных цветах, в основном белом, желто-оранжевом, зеленом, красном и синем.
  • Точки Боттса (низкие округлые белые или желтые точки), названный в честь Калифорнии Caltrans инженер Элберт Боттс, которые изобрели эпоксидную смолу, которая удерживает их приклеенными, являются одним из типов механических неотражающих рельефных маркеров. Обычно они используются для обозначения краев полос движения, часто в сочетании с приподнятые светоотражающие маркеры.[нужна цитата ] Точки Ботта также используются на проезжей части, чтобы привлечь внимание водителей к дороге. Они часто используются таким образом, чтобы предупредить водителей о пункты взимания платы, школьные зоны или другое существенное снижение ограничения скорости. Обычно они используются только в теплом климате, так как снегоочистители обычно убирают их вместе со снегом.
  • Предохранительные полосы обычно используются с той же целью. Грохочущая полоса может представлять собой серию простых желобов, обычно высотой 1 см (0,4 дюйма) в глубину и 10 см (4 дюйма) в ширину, которые вытачиваются из асфальта. Другие альтернативы, подобные точкам Боттов, используют выпуклые полосы, окрашенные или приклеенные к поверхности. Особая форма рельефных полос с использованием термопласта называется маркировкой из термопласта профиля. Маркировки создаются путем наплавления термопласта на дорожное покрытие и создают чередующийся рисунок возвышения и падения. Это может быть сделано в виде маркировки в виде перевернутого профиля или рельефной маркировки. Маркировка перевернутого профиля создается нажатием кнопки винтик катать по разметке, пока она влажная, чтобы сделать ее гофрированной. Маркировка с приподнятым профилем создается путем выдавливания термопласта дополнительной толщины с определенным интервалом для создания выступов.[4] Маркировки с приподнятым профилем иногда называют выпуклый линии движения.[5] Громкие полосы могут использоваться поперек направления движения (чтобы предупредить об опасности впереди) или вдоль направления движения (чтобы предупредить об опасностях, связанных с выходом из определенной полосы движения).[6] Их основной способ работы - создание сильной вибрации при движении, которая предупреждает водителя о различных предстоящих опасностях как звуком, так и физической вибрацией транспортного средства.
  • Светоотражающие указатели используются в качестве разделителей полос движения, для обозначения центрального участка (медианы) или для обозначения съездов с объездных дорог. Благодаря приподнятому световозвращающему элементу они обычно лучше видны ночью и в ненастную погоду, чем стандартные линии дорожной разметки. Цвет маркеров варьируется в зависимости от страны использования; автострады в Соединенных Штатах часто используют светоотражатели, изготовленные так, чтобы они казались белыми водителям, движущимся в правильном направлении движения, и красными на обратной стороне, чтобы предупредить водителей о том, что они едут против правильное направление движения, создающее опасность лобового столкновения. Светоотражающие маркеры также называются приподнятыми маркерами для тротуаров, дорожными шипами, а иногда (в общем) в Великобритании и Ирландии как кошачий глаз, хотя это название относится к одной конкретной марке продукта. Эти маркеры можно использовать для других целей, например, для обозначения местоположения пожарные гидранты (синий) или у ворот Закрытые сообщества чтобы указать, что у автомобилей аварийной службы есть код или устройство, позволяющее им открывать ворота.[нужна цитата ] в объединенное Королевство и в других местах приподнятые указатели используются для обозначения пешеходных переходов, чтобы помочь слепым переходить улицы. В более холодном климате светоотражающие маркеры могут быть установлены под землей с использованием вытянутого узкого треугольника, врезанного в поверхность дороги, что позволяет устанавливать устройство ниже поверхности дороги. Новые технологии позволяют размещать их над землей с помощью рельсов, пригодных для снегоочистителя, которые защищают светоотражающие компоненты от лезвия снегоочистителя.

Путаница со следами от дорожных работ

Типичные черточки в середине полосы после модернизация дюбеля дорожные работы[7]

Иногда результат дорожных работ может оставлять видимые следы на тротуаре. Примером может служить модернизация дюбеля процесс армирования бетонных плит с целью продления срока службы старых бетонных покрытий. По завершении процесса на проезжей части остается симметричный узор из штриховых меток, как если бы узор был связан с определенным значением.[8] Когда их много на проезжей части, автомобилисты могут интерпретировать знаки как неизвестную форму механических маркеров или странную разметку дорожного покрытия.[9] Когда дороги находятся в стадии строительства и полосы движения смещены в сторону, эти отметки могут мешать временной разметке полос. Поскольку следы от переоборудования дюбелей не предназначены для использования в качестве разметки дорожного покрытия, ответственные органы стараются сделать эти отметки менее заметными для автомобилистов.[10]

Немеханические маркеры

Покрасить

Краска, иногда с добавками, такими как световозвращающие стеклянные шарики,[11] обычно используется для обозначения полос движения. Он также используется для обозначения пробелов в автостоянки или места специального назначения для парковок для инвалидов, зоны погрузки или парковки с ограничением по времени. цвета для этих приложений различаются в зависимости от местности. Краска - это недорогая маркировка, которая широко используется примерно с начала 1950-х годов.

Покрасить состоит из трех основных компонентов: пигментов, смол или связующих, а также воды или растворители. Пигменты - это мелкозернистые материалы, которые придают цвет или блокируют поверхность под ним. Они могут содержать другие материалы, такие как УФ-стабилизатор, и наполнители, которые доводят красящие пигменты до необходимого уровня. Смолы или связующие вещества - это клей краски, связывающий пигмент и стеклянные шарики вместе с дорожным покрытием. Смолы для водоэмульсионных красок: поливинилацетат латекс, метилметакрилат или акриловая смола. Смолы для красок на основе растворителей льняное семя или соевые масла и алкидные смолы. Пигменты и смолы смешиваются с водой для красок на водной основе и растворителями для красок на основе растворителей, чтобы их можно было наносить на дорожное покрытие. Используемые растворители могут быть нафта, толуол, метанол, метиленхлорид, и ацетон. Из-за экологических проблем в некоторых юрисдикциях могут быть ограничения на использование красок на основе растворителей.[12]

Пигмент желтый 10 - это обычный желтый краситель, используемый для разметки дорог в США.[13]

Краску обычно наносят сразу после того, как дорога вымощена. Дорога обычно обозначена грузовиком, который называется «разметчик». Эти грузовики содержат сотни галлонов краски, хранящиеся в огромных бочках, которые стоят на платформе. Маркировка контролируется вручную или автоматически контроллером, который сидит на кровати. Краска проходит через серию шлангов под давлением воздуха и наносится на поверхность проезжей части вместе с нанесением стеклянных шариков для обеспечения световозвращения. После нанесения краска довольно быстро сохнет. Иногда стеклянные бусины смешивают с краской и накладывают вместе, что не рекомендуется. Обычный метод заключается в использовании отдельного пистолета для распыления стеклянных шариков на влажную краску во время нанесения.[12]

Окрашенные символы, такие как стрелки полосы поворота или HOV маркеры дорожек, наносятся вручную с помощью трафаретов. Окрашенные отметины обычно держатся от 9 до 36 месяцев.[нужна цитата ] Есть некоторые краски на водной основе, которые можно наносить с удвоенной толщиной, чем у типичных латексных красок. Эта техника может продлить жизнь маркировки.[14]

Камни

Каменная разметка полосы движения в Лиссабон, Португалия

На дорогах, вымощенных Setts (как в Бельгийский / итальянский или португальский стили) или булыжники, маркировка может быть сделана белыми блоками или камнями, например мрамор или другие светлые камни. Этот вид маркировки долговечен, но может быть скользким в дождь или в сырую погоду, если на нем нет матовой или шероховатой поверхности.

Термопластик

Основная статья: Термопластичная краска для разметки дорог

Один из наиболее распространенных типов дорожной разметки, основанный на балансе между стоимостью и долговечностью, системы термопластичных связующих обычно основаны на одном из трех основных химических составов: углеводороды, сложные эфиры канифоли или модифицированные малеиновые эфиры канифоли (MMRE). Термопластические покрытия обычно представляют собой однородные сухие смеси связующих смол, пластификаторов, стеклянных шариков (или другой оптики), пигментов и наполнителей.[15]. Их использование увеличилось по сравнению с красками, в основном из-за преимуществ повышения долговечности, светоотражающей способности и отсутствия растворителей ЛОС.

Маркировка из термопласта наносится на специально сконструированные автомобили. Обычно режим маркировки термопластом должен применяться с оборудованием, называемым машина для разметки дорог для покрытия линий движения, а дорожная краска нуждается в предварительном нагреве с помощью устройства, обычно называемого подогревателем. Термопластическая смесь нагревается в грузовиках до около 200 ° C (400 ° F) перед подачей в аппликатор. Часто это разравнивающий ящик или ленточный пистолет. Сразу после нанесения термопласта на горячий материал кладут стеклянные шарики, чтобы они заделались до того, как пластик затвердеет. Эти бусинки обеспечивают первоначальное световозвращение. Поскольку маркировка изнашивается во время использования и исходные шарики теряются, шарики, смешанные со связующим, не покрываются, обеспечивая долгосрочную световозвращающую способность. Их можно сделать очень толстыми для получения гулкая полоса эффект.[16]

Маркировочное покрытие из термопласта быстро схватывается. Адгезия расплава синтетической смолы обеспечивает прочное прилипание термоклеевой краски к поверхности дороги. Добавки в покрытии краска увеличивает покрытие пластичность, улучшение защиты от оседания, загрязнения, защиты от потускнения.[требуется разъяснение ] Термопластическая маркировочная краска чаще всего производится желтого и белого цветов. Белая маркировочная краска в основном содержит титановый белила, оксид цинка, литопон, а желтая краска - это в основном желтеющий при нагревании свинец.[требуется разъяснение ]

В регионах с теплым климатом маркировка из термопласта может длиться от трех до шести лет. Однако, снегоочистители может повредить термопласты, что ограничит использование в регионах с холодным климатом.[14] Наполнители дорожной краски могут влиять на механическую прочность, сопротивление истиранию и оттенок пленки покрытия. Размер частиц порошка краски влияет на текучесть, осаждение и обработку поверхности.

Предварительно формованный термопласт

Предварительно отформованная разметка из термопласта, готовая к нанесению на дорожное покрытие с помощью паяльной лампы в Брюссель, Бельгия

Предварительно отформованные термопластичные разметки дорожного покрытия (иногда называемые «лентой», но не путать с предварительно отформованной полимерной лентой) представляют собой термопласты, нарезанные производителями на окончательные формы и готовые для размещения на асфальтовом или бетонном покрытии. Предварительно сформованные термопласты укладываются на дорожное покрытие и наносятся с помощью пропановой тепловой горелки. Некоторые модели требуют подогрева дорожного покрытия перед укладкой предварительно отформованных термопластов. Эти маркировки используются в первую очередь из-за их долговечности и экономичного срока службы. Поскольку пластмасса втапливается в поверхность, снегоуборочные машины не повреждают ее. Обычно срок службы предварительно отформованной термопластичной маркировки составляет от 3 до 6 лет. Чаще всего предварительно отформованная разметка из термопласта встречается на перекрестках в качестве поперечной разметки, такой как стоп-линии, легенды, пешеходные переходы, стрелки, символы велосипедных дорожек и символы доступности.[12][14]

Предварительно формованная полимерная лента

Предварительно формованные полимерные ленты, используемые для разметки пешеходных переходов на улицах Нью-Йорка (обратите внимание на повреждение ленты на крайней левой полосе)

Этот продукт, обычно называемый лентой или холодным пластиком, представляет собой прочный материал с отражающими шариками, встроенными в пластик. Обычно используется для обозначения пешеходные переходы, стоп-бары и инструкции по трафику, например повернуть переулки, Полосы HOV, железнодорожные переезды, пешеходные переходы, полосы для такси, автобусные полосы, и велосипедные дорожки. Наклеить ленту можно двумя способами:

  • Наложение: нанесение аппликации на поверхность тротуара. Используя технический резиновый клей, после того, как лента будет соединена с дорожным покрытием, она должна прослужить три года. Основными препятствиями для предполагаемой жизни являются снегоочистители, соль и неправильное внесение.
  • Инкрустация: лента физически становится частью асфальта. Используя тепло, выделяемое в процессе укладки, дорожные рабочие кладут на асфальт специальную ленту в процессе его твердения, а ролики сжимают их вместе.

Срок службы предварительно сформованных полимерных лент может варьироваться в зависимости от области применения. При правильном применении они могут длиться от 4 до 8 лет.[14] Однако были случаи, когда сбои ленты начинались вскоре после установки. Условия, которые могут способствовать отслаиванию лент, - это время года установки, которое слишком близко к зиме, подготовка поверхности и качество изготовления. Метод, который можно использовать для минимизации соскабливания ленты снегоочистителями, - это пескоструйная обработка канавки на поверхности и фиксация ленты на этой канавке. Этот метод уменьшает преимущество низкой стоимости труда лент.[17]Маркированная предварительно формованная полимерная лента скользкая во влажном состоянии, особенно на больших участках, таких как пешеходные переходы, и следует проявлять осторожность из-за плохого сцепления на мокрой дороге.

Эпоксидная смола

Эпоксидная смола состоит из двух частей на основе пигментированной смолы и катализатор. Эти две части смешиваются в специализированном грузовике для нанесения эпоксидной маркировки. Затем эпоксидную смолу нагревают перед распылением на дорожное покрытие. Световозвращающие стеклянные шарики наносятся с помощью отдельного пистолета-распылителя за пистолетом для нанесения эпоксидной смолы. Обычно эпоксидная маркировка держится около 4 лет.[14]

Эпоксидная смола используется с конца 1970-х годов и приобрела популярность в 1990-х годах, поскольку технология стала более доступной и надежной. Этот материал напрямую конкурирует с пластиком в отношении использования и стоимости.[18]

Отрицательные воздействия на дорожное покрытие

Растрескивание дорожного покрытия и выбоины, обнаруженные исключительно вдоль разметки тротуара

Установлено, что немеханические маркеры способствуют ухудшению асфальтобетон Дорога поверхностные курсы. Маркеры с краской и лентой могут вызвать растрескивание дорожного покрытия, а в более серьезных случаях маркеры способствуют растрескиванию поверхности дороги.[19] (процесс, в котором агрегатные частицы смещаются с поверхности дороги, в результате чего текстура поверхности становится глубоко изъеденной и очень шероховатой.[20]) или выбоины.

Поверхность такого типа может быть обнаружена исключительно под разметкой тротуара, такой как разметка полосы движения и стрелки полосы поворота. Окончательного объяснения взаимосвязи между разметкой дорожного покрытия и износом поверхности нет, но есть несколько гипотез. Один из них водяной пар могли застрять под разметкой дорожного покрытия, что привело к отслоению асфальта связующее из агрегатных материалов. Другая гипотеза состоит в том, что отражательная способность маркировки может создавать различия в солнечное отопление и тепловое расширение напряжения между участками с маркировкой и без нее. Небольшие трещины, вызванные дифференциальными деформациями, могут объединяться в продольные трещины по разметке. Существуют определенные виды обработки поверхности, которые могут сделать дорожное покрытие менее восприимчивым к этому типу повреждений, например: шламовые уплотнения и каменно-мастичный асфальт.[19]

Стеклянные бусы

Падающий свет преломляется стеклянными шариками на поверхности дороги и отражается в поле зрения водителя.

Стеклянные бусины из натронно-известкового стекла необходимы для обеспечения световозвращающая способность во многих видах дорожной разметки.[21] Световозвращающая способность возникает, когда падающий свет от транспортных средств преломляется стеклянными шариками, которые вкраплены в дорожную разметку, а затем отражаются обратно в поле зрения водителя.[22] В Соединенных Штатах спрос на стеклянные бусины привел к их импорту из стран, в которых используются устаревшие производственные правила и методы.[нужна цитата ] Эти методы включают использование тяжелых металлов, таких как мышьяк, сурьма, и вести в процессе производства в качестве обесцвечивающих и осветляющих средств. Было обнаружено, что тяжелые металлы включаются в стеклянную матрицу шарика и могут выщелачивание в условиях окружающей среды, в которых находятся дороги.[23]

Истирание может сместить эти шарики с самой дорожной разметки, а реакция этих шариков с водной средой значительно ускоряет их разложение и высвобождение тяжелых металлов.[нужна цитата ] Как при обычном удалении дорожной разметки, так и в суровых условиях окружающей среды эти стеклянные шарики могут разрушаться и вымывать включенные тяжелые металлы.[нужна цитата ] Существуют и другие, нетоксичные металлы, с помощью которых можно добиться таких же результатов. Они могут включать цирконий, вольфрам, титан и барий.[24]

Техника дорожной разметки

Термопластичная краска для разметки дорог представляет собой твердый порошок при комнатной температуре. Термопластическая краска расплавляется в специальной машине, называемой термопластичным нагревателем-смесителем, перед тем, как попасть в резервуар для краски маркера. Маркировочные машины большего размера могут иметь внутренний нагреватель-смеситель. Расплавленное покрытие помещается в изолированный маркер. Маркировочный ковш ведет к маркировочному башмаку, который наносит материал. При перемещении обуви вперед на дорогу наносится тонкий слой краски. Толщина этого слоя регулируется зазором между разметочным башмаком и дорогой. Специальная насадка позволяет намазывать на краску ровный слой стеклянных шариков по мере ее нанесения.

Типы машинной маркировки

Воздушный спрей это метод маркировки, при котором для распыления краски на дорожное покрытие используется сжатый воздух. Тонко распыленная краска образует тонкий и гладкий слой, но отражающийся воздушный поток вызывает значительное рассеяние краски. Это дает несколько неряшливую маркировку.

Безвоздушное распыление под высоким давлением для распыления краски используется безвоздушный насос высокого давления. Распыленная краска не такая мелкая и гладкая, как аэрозоль, но нет высокоскоростного воздушного потока, который мог бы рассеять отскок краски. Отмеченные линии аккуратные. Этот метод позволяет наносить краски с высокой вязкостью и наносить относительно толстые слои за один проход.

Вспомогательное оборудование

Другое оборудование часто используется с машинами для разметки дорог. Основное вспомогательное оборудование включает в себя подогреватели термопластической краски, ручные маркеры предварительной разметки и средства для удаления дорожной разметки. Подогреватель термопластической краски используется для плавления твердого порошкового покрытия в вязкую жидкость, обеспечивая стабильную подачу краски в маркировочную машину. Предварительные маркеры используются для предварительного рисования эскиза поля во избежание ошибочной маркировки. Съемники дорожной разметки используются для удаления старой или неправильной разметки. Большие самоходные машины обычно не нуждаются в вспомогательном оборудовании, так как в них встроены эквивалентные функции.

Временные маркеры

Конусы иногда используются для разделения Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью от полос обычного движения. Они также используются в районах, где полосы движения используются в разное время для движения в обоих направлениях. У этих конусов есть валы, которые заходят в отверстия на дорожном покрытии. Хорошим примером такого использования был Мост "Золотые ворота в Сан-Франциско, прежде чем они перешли на система подвижных ограждений.

Съемные ленты также могут использоваться на строительных площадках в качестве временных маркеров. Ленты могут быть размещены для смещения полос движения, а черные ленты могут использоваться для временного затемнения существующей разметки. По окончании строительства или в течение 6 месяцев ленты можно снять с поверхности без использования тепла, растворителей или машин.[12]

Информация для конкретной страны

Северная и Южная Америка

Почти во всех странах Северной и Южной Америки наблюдаются устойчивые и периодические желтые линии разделение направлений движения. Однако, Чили и Аргентина есть прерывистые белые линии, разделяющие трафик, когда обгон разрешается с обеих сторон, а сплошные желтые линии при запрещении обгона с обеих сторон; когда обгон разрешен только с одного направления, в таких странах движение разделяется комбинацией белых и желтых линий.[нужна цитата ]

Канада

Желтые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, а белые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в том же направлении, и на обочинах дорог с твердым покрытием. На дорогах с односторонним движением желтая линия появляется на левом обочине, а белая - на правом обочине. Правила прохождения обозначены пунктирными линиями, как в США. В Онтарио, разрешено пересекать одинарную или двойную сплошную желтую линию вдоль прямой дороги, и транспортное средство находится за пределами 30 метров от моста или железнодорожного переезда.[25]

Оранжевые окрашенные линии иногда используются, когда направление дороги временно изменяется для строительных проектов. Однако цветовая схема была перевернута до 1971 года, когда белый раньше использовался для обозначения разделения встречного движения, а желтые линии, когда использовались, для обозначения отделения дороги с твердым покрытием от правой обочины.[26]

Прерывистые линии, которые шире и ближе друг к другу, чем обычные ломаные, называются линиями непрерывности. Линии непрерывного движения на левой стороне полосы означают, что полоса подходит к концу и автомобилисты должны вскоре выехать на левую сторону. Линии непрерывности справа означают, что полоса продолжится, но впереди движение может слиться с ней.[27]

В некоторых местах используются светоотражающие указатели (кошачьи глаза), углубленные в тротуар, особенно при приближении к поворотам дороги.

В ряде провинций есть испытательные площадки для разметки дорожного покрытия на основных дорогах для оценки новой разметки покрытия по сравнению с существующей разметкой. В Онтарио хорошо известным местом являются полосы шоссе 401, идущие на восток, недалеко от Бельвилля. Другие испытательные площадки расположены на западных полосах шоссе 417, к востоку от Оттавы, шоссе 60 к западу от Ренфрю, шоссе 28 к востоку от Бэнкрофта, шоссе 400 к северу от Хани-Харбора и на шоссе 37 к югу от Твида. Производители дорожной разметки со всего мира поставляют для этих объектов различные материалы, чтобы их продукция была оценена и одобрена для использования на провинциальных автомагистралях.[28] К другим провинциям, где проводятся испытания дорожной разметки, относятся Квебек, Нью-Брансуик и Новая Шотландия. Quebec's находится за пределами Монреаля на автостраде 40; в Нью-Брансуике, район находится за пределами Фредериктона на шоссе 2; Испытательный полигон Новой Шотландии находится к северу от Галифакса на шоссе 102.

Соединенные Штаты

Старая фотография поворота дороги, окруженной деревьями и опорами. По обеим сторонам дороги установлены деревянные ограждения с белой центральной линией, разделяющей две полосы движения. Две старые машины подходят к повороту, на котором также есть стрелки, обозначающие направление движения.
Кривая мертвеца вдоль Маркетт-Негауни-роуд в округе Маркетт, штат Мичиган, показанное в 1917 году с нарисованной вручную центральной линией.

в Соединенные Штаты, первое задокументированное использование окрашенной центральной линии было в 1911 году вдоль Трентон Ривер-роуд в округе Уэйн, штат Мичиган.[29] По состоянию Мичиган, идея использования окрашенной центральной линии была задумана в 1911 г. Эдвард Н. Хайнс, председатель Уэйн Каунти, Мичиган, Совет дорог,[30] увидев, как протекающий молочный вагон оставляет белый след вдоль дороги.[31] Хайнс был пятым лауреатом Премии Джорджа С. Бартлетта за успехи на шоссе.[32] и был посмертно введен в должность в 1972 году в Зал почета транспортной компании Мичигана за свои инновации, а в 2011 году был удостоен первой награды Пола Мийксенаара «Дизайн за функциональность».[31]

В 1917 году идея использования окрашенных осевых линий на шоссе в сельской местности была задумана и / или претворена в жизнь по крайней мере в трех штатах (Мичиган, Орегон и Калифорния), очевидно, полностью независимых друг от друга.[33] В какой-то момент в 1917 году белая осевая линия шоссе была нарисована вдоль "Кривая мертвеца "на том, что сейчас Каунти-роуд 492 в Маркетт Каунти, штат Мичиган,[31] под руководством Кеннета Ингаллса Сойера, который работал инженером-суперинтендантом дорожной комиссии округа Маркетт.[34][35][36] Сойер был посмертно введен в должность в Зал почета транспорта Мичигана в 1973 году.[37]

В Орегоне в апреле 1917 года желтая центральная линия была нарисована по центру Columbia River Highway, между Crown Point и Водопад Малтнома, по указанию заместителя шерифа округа Малтнома Питера Рексфорда.[38] Позже в 1917 году эта же линия была продолжена к западу от Краун-Пойнт.[38] Рексфорд впервые задумал идею желтой центральной линии в начале 1917 года, когда ехал на автобусе из Салема, штат Орегон, темной и дождливой ночью.[39] и пропагандировал это как меру безопасности на Columbia River Highway, которую Рексфорд патрулировал в качестве дорожного инспектора.[40] Когда округ Малтнома отказался финансировать проект, босс Рексфорда, главный заместитель Мартин Т. Пратт (позже избранный шерифом), заплатил за краску из своего кармана, чтобы можно было нарисовать центральную линию.[40][41][42] Позже Рексфорд описал линию апреля 1917 года как «первую желтую центральную линию, когда-либо нарисованную на асфальте» в Соединенных Штатах.[38] Статья опубликована в Орегонский После выхода на пенсию Рексфорд утверждал, что когда-то проводился конкурс с вознаграждением в размере 10000 долларов для определения создателя центральной линии шоссе, но конкурс был отменен, когда информация из Европы показала, что древние цивилизации использовали белые кирпичи для обозначения центральных линий своих улиц.[39]

Осенью 1917 г. Джун МакКэрролл из Индио, штат Калифорния, разработала идею белых центральных линий и начала пропагандировать их использование после того, как грузовик сбил ее с дороги во время движения по шоссе, которое позже будет включено в Маршрут США 99.[43] Доктор МакКэрролл вскоре передала свою идею местной торговой палате и Наблюдательному совету округа Риверсайд, но безуспешно. Затем она взяла на себя задачу нарисовать вручную белую полосу посередине дороги, таким образом установив фактическую ширину полосы движения, чтобы предотвратить подобные аварии.[44] В 2002 г. часть Межгосударственный 10 был обозначен и подписан как «Мемориальная автострада доктора Джун МакКэрролл» в ее честь.[44]

Вопрос о том, какой цвет использовать для осевых линий шоссе (разделяющих встречное движение) в Соединенных Штатах, был предметом значительных дебатов и изменений стандартов в течение нескольких десятилетий.[45] Это был самый противоречивый и наиболее активно обсуждаемый вопрос, решенный после обнародования издания 1948 года. Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), согласно которому белый цвет является стандартным цветом центральных линий по всей стране.[45] Единственными исключениями из этого стандарта были двойные центральные линии на многополосных шоссе и центральные линии в зонах, запрещенных для проезда, где желтый цвет был рекомендован, но не обязателен.[45] К ноябрю 1954 года 47 из 48 штатов приняли белый цвет в качестве стандартного цвета осевых линий автомагистралей, а Орегон был последним, кто отказался от использования желтого цвета.[33] В 1958 году Управление дорог общего пользования США приняло белый цвет в качестве стандартного цвета для новой системы автомагистралей между штатами.[46]

Издание MUTCD 1961 года предписывало использование желтого цвета для двух конкретных исключений, где желтый ранее рекомендовалось, но не требовалось, и одновременно запрещало белый цвет в этих контекстах.[45] Разработчики MUTCD 1961 года привели три причины изменения: «(1) он контрастирует с обычными белыми линиями в центре или полосах движения и, таким образом, делает акцент на опасности; (2) желтый цвет был принят в качестве символического предупреждающего цвета в знаках и сигналов; и (3) он соответствует стандарту для разметки запретных зон, утвержденному Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог штатов, и используется более чем в двух третях штатов в качестве барьерных линий ».[45]

В издании MUTCD 1971 года желтый цвет был установлен в качестве стандартного цвета всех осевых линий на всех дорогах и шоссе во всех контекстах, а использование белого цвета было запрещено.[45][47] Дело было в том, чтобы установить последовательную цветовой код в разметке тротуаров: отныне желтый цвет всегда будет обозначать противоположные транспортные потоки, а белый цвет всегда будет обозначать движение, идущее в одном направлении.[45] Переход на стандарты MUTCD 1971 года произошел в период с 1971 по 1975 год, при этом большая часть перекраски была завершена к концу 1973 года, поэтому в течение двух лет водителям все еще приходилось использовать старые и новые. Одно странное исключение заключалось в том, что белый цвет все еще был разрешен в качестве цвета линии левого края на самой левой полосе (ближайшей к средней) на разделенных шоссе. Издание MUTCD 1973 г. исправило это, установив желтый цвет для линий левого края на разделенных шоссе.[45]

Основным недостатком бело-желтой системы MUTCD является то, что желтый имеет немного меньший контраст, чем белый, особенно ночью, поэтому для максимального контраста ярко-желтый - и очень токсичный -хромат свинца до конца 20 века использовался для рисования желтых линий. В результате транспортные работники США должны принимать особые меры предосторожности при нарушении или удалении желтой разметки полосы движения.[48]

В 2002 г. Техасский транспортный институт A&M исследовали возможность преобразования желтых центральных линий в белые для Совет по транспортным исследованиям.[49] Исследователи провели опрос и обнаружили, что 75% американских водителей ассоциируют желтые пунктирные центральные линии с разделением встречного движения; это число увеличивается до 85% для сплошных центральных линий.[49] Эти результаты подразумевали, что любое преобразование в белый цвет потребует чрезвычайно дорогих образование водителя Программа сверх затрат на перекраску центральных линий, и поэтому исследователи из Техаса посоветовали не переоборудовать.[49]

Типичный участок бульвара Валенсии в Валенсия, Калифорния, где полосы обозначены только точками Ботта.

В США тип, размещение и графические стандарты дорожные знаки, а дорожное покрытие регулируется законом - Федеральное управление шоссейных дорог Руководство по унифицированным устройствам управления движением является стандартом, хотя каждый штат выпускает свое собственное руководство на основе федерального руководства.[50]

В некоторых областях, таких как Колорадо и Флорида, черный материал наносится на поверхность до того, как будет закрашена более короткая белая линия. Это улучшает контраст разметки на фоне «белого» тротуара, такого как бетон или выцветший асфальт.

В Калифорнии, Точки Боттса обычно использовались для обозначения полос движения на большинстве автомагистралей с середины 1960-х до середины 2010-х годов (когда штат начал уходить от них и возвращаться к использованию окрашенных линий для разделения полос). Многие города Калифорнии также используют точки Ботта на некоторых (или всех) основных магистралях. Заметным исключением является город Лос-Анджелес который использует только краску.[нужна цитата ]

В Калифорния и Невада, Точки Ботта, если они есть находятся обычно линии, а для дополнительной разметки краска не используется. Исключения включают: автострады, построенные из белого бетона, где добавлены окрашенные полосы, чтобы полосы были более заметны через солнечные блики, автострады, построенные настолько широкими, что риск съезда с полосы минимален (например, Межгосударственный 5 в Центральная долина ) и автострады в районах, где зимой идет снег (поскольку снегоуборочные машины соскребут точки Боттов).

В целом, одиночные пунктирные линии означают, что обгон или смена полосы движения разрешены, одиночные сплошные белые линии означают, что смена полосы движения не рекомендуется или запрещена, а двойные сплошные белые линии означают, что это запрещено.[51] как это часто бывает в туннели. На двухполосных дорогах одинарная прерывистая центральная линия означает, что проезд разрешен в любом направлении, двойная сплошная центральная линия означает, что проезд запрещен в обоих направлениях, а комбинация сплошной линии с прерывистой линией означает, что проезд разрешен только со стороны пунктирной линией и запрещены со стороны сплошной линией.[51] Сплошная белая линия с правой стороны называется «линией тумана», которая помогает автомобилям оставаться на своей полосе в условиях тумана и помогает пешеходам держаться подальше от дороги.

Обозначенные пешеходные переходы обозначаются как минимум парой белых линий. На основных бульварах пешеходные переходы дополнительно выделяются полосами зебры, которые представляют собой большие белые прямоугольники на пешеходном переходе, перпендикулярные движению транспорта. Чтобы максимально продлить срок службы полос, пересекающих зебру, их обычно наносят так, чтобы они соответствовали участкам полосы движения, по которым обычно не движутся колеса автомобиля, тем самым снижая износ самих разметок.

Разметка на тротуаре используется в США в дополнение к знакам для обозначения обычных парковочных мест и парковочных мест для инвалидов. Обычные парковочные места обычно обозначаются белым цветом, хотя используются и другие цвета. Парковочные места для инвалидов должны располагаться на определенном расстоянии от входа.[нужна цитата ] Синяя маркировка используется для обозначения парковочного места, зарезервированного для лиц с разрешение на парковку для инвалидов.[52]

Азия

Гонконг

Дорожная разметка в Гонконге в основном идентична объединенное Королевство, с более длинными пунктирными белыми линиями для обозначения полос встречного движения и более короткими пунктирными белыми линиями для полос в том же направлении. Двойные сплошные белые линии указывают на то, что водителям не разрешается менять полосу движения. Сплошная белая линия с прерывистой белой линией означает, что пересечение линии разрешено с полосы ближе к ломаной. Во всех туннелях и подземных переходах имеются двойные сплошные белые линии.

Как и в Великобритании, сплошные желтые линии нарисованы вдоль обочины, чтобы указать, что парковка запрещена, а двойные сплошные желтые линии означают, что парковка запрещена в любое время. Но в отличие от Великобритании, погрузка и разгрузка запрещены, кроме парковки.[53] (Сама парковка запрещена на любой улице с фонарными столбами с желтой разметкой или без нее на обочине.)[54] Зигзагообразные линии используются на обоих концах переходов «зебра». Дорожные шпильки также используются, как в Великобритании.[55]

Япония

Рабочие, наносящие разметку пешеходного перехода в Токио площадь.

В Японии белый цвет всегда разделяет движение в одном направлении или указывает на то, что движение в одном направлении может использовать буферную зону с полосами перекрестной штриховки, например, на поворотах направо на дорогах с двусторонним движением, поскольку Япония - страна с левосторонним движением. .

Белый цвет также используется на разделенных скоростных автомагистралях с массивной центральной перегородкой. На скоростных автомагистралях с двумя полосами движения, на которых столбы являются единственным физическим барьером между противоположными направлениями движения, всегда желтый цвет по обе стороны от ряда столбов, а белый цвет - между желтой полосой и столбами.

Белый цвет также используется для обозначения проезда, разрешенного на других двухполосных дорогах. Желтый означает, что передача запрещена. На всех дорогах желтые полосы всегда сплошные.

На скоростных автомагистралях, где есть много крутых поворотов и поворотов, особенно в крупных городах, желтая линия указывает на отсутствие проезда между полосами движения, а именно:

  • Сплошной желтый рядом с сплошным белым: вход с полосы, рядом с которой находится полоса, запрещен, но проезд разрешен с осторожностью.
  • Сплошной желтый цвет рядом с разорванной белой линией: передача разрешена со стороны с прерывистой белой линией, но не со стороны с желтой линией.
  • Только сплошная желтая линия: обгон запрещен с любой полосы, используется на очень крутых поворотах и ​​в туннелях.

Другая маркировка включает в себя города, пункты назначения и названия выездов, нарисованные на полосах движения, что делается из-за очень непосредственной близости выходов, где во многих случаях было бы непрактично устанавливать много надземных знаков, хотя их часто можно увидеть на приближающихся выходах. , изогнутая или наклонная стрелка указывает сторону скоростной автомагистрали, по которой будет съезд. Прямая стрелка, следующая за символами, указывает конечный пункт скоростной дороги.

Если между полосами появляется сплошная белая линия, обгон обычно разрешен, но с осторожностью.

Европа

В Европе в каждой стране есть свои стандарты.
Верх - по-немецки
Низ - по-французски

В целом европейские страны следуют Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах, который описывает, как должны выглядеть дорожные знаки и дорожная разметка. Конвенция имеет некоторую гибкость, поэтому дорожная разметка несколько различается в зависимости от страны.

Наиболее Европейский страны оставляют за собой белый цвет для обычной разметки полос движения любого типа. Желтым цветом отмечена запрещенная парковка, например, на автобусных остановках. Однако, например, в Норвегии есть желтые разметки, разделяющие направления движения. Во многих странах желтый, оранжевый или красный используются для обозначения временного смещения полос движения, чтобы освободить место для строительных проектов. В Хорватии желтые линии не только служат временными указателями, но и постоянно используются для обозначения полос движения и направления поворота, предназначенного для общественного транспорта.

Во Франции на автомагистралях внешние линии прерываются на постоянном расстоянии, что позволяет водителям и полиции проверять расстояние между движущимися транспортными средствами.

В Израиль белые линии используются для разделения машин, движущихся в одном направлении и в противоположных направлениях, а желтые линии используются для обозначения обочины дороги.

в Нидерланды, Германия, Швеция, а Великобритания, так называемые «голые дороги», на которых вся видимая дорожная разметка, бордюры, на городских дорогах убраны светофоры и знаки. Когда это было проверено в Seend, деревня в графстве Великобритании Уилтшир в 2005 г. совет округа сообщили, что количество аварий сократилось на треть, при этом скорость автомобилистов упала в среднем на 5%. Было высказано предположение, что голые дороги вынуждают водителей смотреть в глаза другим участникам дорожного движения, и именно это невербальная коммуникация который отвечает за сокращение аварий.[56] Другие предположили, что дорожная разметка, особенно со средним маркером, делает дорогу похожей на главную дорогу, вызывая более быстрое и спокойное вождение, в то время как отсутствие разметки делает дорогу похожей на дорогу более низкого качества. Внедрение разметки показывает, что, по крайней мере, на узких дорогах и в поворотах средние линии помогают водителям оставаться на боку во время встречи и, следовательно, сокращают количество дорожно-транспортных происшествий.[нужна цитата ]. Обратите внимание, что эксперимент 2005 года проводился на городских дорогах. В Швеции на местных улицах вообще нет разметки.[нужна цитата ].

Нидерланды

В Нидерландах все общие линии белые, в то время как желтые линии используются для обозначения запрещенных остановок (сплошной желтый), запрещенных стоянок (прерывистый желтый) и для временной облицовки на строительных объектах.

Плечевые линии обычно прерываются вне населенных пунктов, чтобы водитель знал о пересечении велосипедистов и пешеходов, проездах и остановках автомобилей. На более широких дорогах иногда бывает одинарная, но в большинстве случаев - двойная центральная линия. Прерванные центральные линии означают, что обгон разрешен, сплошная линия означает, что обгон запрещен, в зависимости от того, какая сторона двойной линии сплошная. Небольшие дороги и дороги, по которым разрешено использование велосипедов, обычно не имеют осевых линий, а многие проселочные дороги вообще не имеют линий. Иногда центральная линия присутствует только на крутых поворотах.

Пограничные полосы на скоростных автомагистралях и автомагистралях сплошные, что означает общее отсутствие пересекающихся проезжих частей и проезжей части жилых домов, а также запрет на съезд с дороги в местах, отличных от указанных съездов. Скоростные автомагистрали всегда имеют двойные центральные линии. Полосы съезда и разгона разделены «блочной разметкой».

Кроме того, на дороге нарисовано несколько дорожных знаков, таких как ограничения скорости и предупреждающие знаки.

Норвегия

В Норвегии желтые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях и по левым обочинам дорог с твердым покрытием, а белые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в том же направлении и по правым обочинам дорог с твердым покрытием. На дорогах шириной менее 6 м (20 футов) осевая линия удаляется, а обочины прерываются. Короткие прерывистые линии означают, что проезд разрешен, длинные прерывистые линии означают, что проезд разрешен, но опасен, а двойная желтая линия означает, что проезд запрещен. На дорогах с ограничением скорости ниже 60 км / ч (37 миль / ч), которые указывают на то, что обгон разрешен, но опасен, вместо длинной желтой линии обозначается очень короткая. На автомагистралях левое плечо - желтая линия, как в США. В большинстве других европейских стран для всех этих типов линий используются белые линии.

объединенное Королевство

А коробчатый переход в Лондон, на фото сверху памятник в 1969 г.

в Великобритания, первая дорожная разметка «белая линия» появилась на ряде опасных изгибов дороги Лондон-Фолкстон в Эшфорде, Кент, в 1914 году.

В Англия, идея рисования центральной белой линии впервые была реализована в 1921 году в Саттон Колдфилд, Бирмингем. После жалоб жителей на неосторожное вождение и несколько столкновений, Sutton Coldfield Corporation решила нарисовать линию на Мани-Корнер в районе Maney.[57]

В 1971 г. корреспондент Sutton Coldfield News написал в газете статью о происшедшем.

Трасса была поставлена ​​как эксперимент, так как там было много аварий, даже на заре автомобильной промышленности. Эксперимент оказался настолько успешным, что вся страна приняла его как стандартное устройство безопасности дорожного движения, а позже и зарубежные страны начали рисовать линии на своих дорогах.[нужна цитата ]

В течение Вторая Мировая Война то Ассоциация пешеходов лоббировал правительству, чтобы пешеходам было безопаснее ходить во время затемнить. В результате по обочинам дороги были нарисованы белые линии, а пешеходам разрешили использовать небольшой факел.[58]

в Великобритания первая дорожная разметка «белая линия» появилась на нескольких опасных поворотах на дороге Лондон-Фолкстон в Эшфорде, Кент, в 1914 году, а в течение 1920-х годов количество разрисованных линий на дорогах Великобритании резко возросло.[59] В 1926 году министерство транспорта выпустило официальные инструкции, в которых определялось, где и как следует использовать белые полосы на дорогах. Прерывистая белая линия в направлении движения, где промежутки длиннее, чем нарисованные линии, указывает на центр дороги и отсутствие опасностей, характерных для конструкции и расположения дороги, т.е. отсутствие поворотов, крутых поворотов впереди и т. Д. • Прерывистая белая линия, в которой промежутки короче нарисованных линий, указывает на приближающуюся опасность.[60]

Дорожный знак в Лондоне
Дорожный знак в Лондоне

Минтранс впервые экспериментировал с двухстрочной разметкой на участках автодороги. A20 и A3 во время Пасхи 1957 г.[61] Маркировки носили предупредительный характер и в то время не имели юридического статуса, но автомобилистам сообщили, что их игнорирование может серьезно отразиться на тех, кто попал в аварию поблизости. Далее, «если это безопасно, следует пересекать линию только тогда, когда сломанная линия находится на вашей стороне. Не для того, чтобы пересекать линию, когда сплошная линия находится на вашей стороне, или парковаться там».[62] Несмотря на инструкцию о парковке, было замечено, что девять автобусные остановки были расположены внутри запрещенных стоянок.[61]

Двойная сплошная белая линия указывает на то, что линию нельзя пересекать, обгон разрешен, если он может быть выполнен безопасно без пересечения линии. Сплошные линии можно пересекать в определенных условиях (вход в помещения, обгон неподвижного транспортного средства, обгон транспортного средства, велосипедный велосипед или лошадь, едущая со скоростью менее 10 миль в час, или по указанию сотрудника полиции). Сплошная белая линия с прерывистой белой линией, параллельной ей, означает, что пересечение линии разрешено для движения в одном направлении (сторона, ближайшая к прерывистой линии), а не в другом.

Сплошные белые линии также используются для обозначения внешних краев дороги.

Двойная желтая линия (обычно известная как «Двойная желтая») рядом с бордюром означает, что парковка запрещена в любое время, в то время как одинарная желтая линия используется вместе со знаками, чтобы обозначить, что парковка ограничена в определенное время. Двойные и одинарные красные линии означают, что остановка запрещена в любое время или в определенное время соответственно.

На многих дорогах в Великобритании светоотражающие штифты, в том числе известные как "кошачьи глаза "когда речь идет о штифтах типа Halifax, они размещаются на дороге. Эти устройства отражают свет от автомобильных фар обратно в сторону водителя, чтобы выделить особенности дороги в условиях плохой видимости или ночью. Цвет шипов различается в зависимости от их местоположения. Линии, определяющие разделение полос, имеют белый цвет, красные дорожные указатели размещаются вдоль жестких обочин автомагистралей, проезжих частей с двусторонним движением и других дорог, чтобы обозначить левый край бегущей полосы; а оранжевые дорожные указатели размещаются вдоль край центральная резервация. Зеленые дорожные отметки обозначают объездные дороги на перекрестках с разнесенными отметками, а также участки бездорожья.

Исчерпывающую информацию о дорожной разметке в Великобритании можно найти в Правила дорожного движения и на сайт gov.uk.

Россия

В России вместо белых линий могут использоваться желтые линии для разделения встречных транспортных потоков. Они были утверждены совсем недавно, в 2018 году, и впервые были нанесены на небольшом участке федеральной трассы A138 в Мурманской области.[63] Прерывистые желтые линии на краю дороги означают, что вы не можете припарковаться, но можете остановиться на срок до 5 минут или более, если это необходимо для загрузки и разгрузки людей или груза. Сплошная желтая линия на краю дороги означает, что остановка запрещена.

Океания

Австралия

В Австралия, белые линии обычно используются как для разделения трафика, идущего в одном направлении, и трафика, идущего в противоположных направлениях. Двойные сплошные белые центральные линии нельзя пересекать ни при каких обстоятельствах, если только не избегаете препятствий. Пунктирные линии могут пересекаться при обгоне, смене полосы движения или поворотах, а также в случае разметки с двумя линиями, если пунктирная линия находится на вашей стороне разметки. По этой причине пунктирные линии обычно используются для обозначения нескольких полос движения, движущихся в одном направлении. Желтые линии вдоль краев дороги используются в национальном масштабе для обозначения участков, запрещенных для постоянного проживания, которые иначе не обозначены знаками. Сплошные белые линии также используются для обозначения парковок у обочины, пешеходных и велосипедных дорожек и других особенностей обочины. Разметка желтой линией также используется в районах, где регулярно выпадает ежегодный снегопад, чтобы обеспечить контраст. Двухлинейная разметка используется для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях на дорогах с интенсивным движением.

Сплошные белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен остановиться перед въездом, соблюдая все законы о преимущественном праве. Пунктирные белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен Уступи дорогу. Пунктирные белые линии также обычно используются для обозначения поворотов на перекрестках и для обозначения перекрестков, где алмазный поворот возможен (перекрестки, на которых две машины, движущиеся в противоположных направлениях, поворачивают в одном направлении движения, но не соприкасаются).

Используемые материалы: краска на водной основе, термопласты и пластик холодного нанесения (ПММА), все со стеклянными шариками. Ширина борта обычно составляет 1 мм для продольной маркировки. В настоящее время осуществляется переход к контрактам с указанными характеристиками, в которых основным показателем эффективности является световозвращающая способность, измеренная с помощью инструментов с геометрией 30 м (98 футов). Уровни вмешательства обычно варьируются от 100 до 150 мкд / люкс / м2 (от 0,029 до 0,044 фут-ламберта).

  • В областях с высоким уровнем снега, таких как Snowy Mountains NSW (где был сделан этот снимок), используются желтые линии для контраста с белым снегом. Маркеры на обочине дороги также выше, чем другие маркеры в Новом Южном Уэльсе и розового цвета, чтобы улучшить видимость в снежную погоду.

  • Мост через реку Тредбо. Одна из точек, в которой белые линии становятся желтыми по мере увеличения количества снегопада.

Новая Зеландия

Несмотря на то что Новая Зеландия следует условному обозначению сплошной желтой линии, указывающей на запрет проезда по дорогам с двусторонним движением, используются пунктирные белые линии длиной 3 м (9 футов 10 дюймов) с зазором 7 м (23 фута) для обозначения проезда против встречных разрешено движение по двухполосным дорогам и более короткие для разделения полос, идущих в одном направлении. Новозеландская конвенция последовала за американской конвенцией MUTCD, принятой с 1961 по начало 1970-х годов.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Отзывы клиентов из Кении об информации DY-STM». Получено 30 августа, 2010.
  2. ^ «Обучение операторов машин для разметки дорог в Бахрейне». Получено 13 декабря, 2012.
  3. ^ Kheyrollahi, A. & Breckon, T.P. (2012). «Автоматическое распознавание дорожной разметки в режиме реального времени с использованием подхода, основанного на функциях» (PDF). Машинное зрение и приложения. Springer. 23 (1): 123–133. Дои:10.1007 / s00138-010-0289-5. Получено 8 апреля, 2013.
  4. ^ "2". Справочник по разметке дорожного покрытия (PDF) (Август 2004 г.). Департамент транспорта Техаса. 1 августа 2004 г. С. 2-36–2-37.. Получено 25 января, 2015.
  5. ^ Патент CN 2613509Y, Хуан Вэйцюань, «Автоматическое устройство разметки для выпуклой транспортной линии», опубликовано 28 апреля 2004 г., передано Sanhuan Yakeli Traffic Material 
  6. ^ '«Скрытые уговоры». Подрядчик. 30 (9). Октябрь 2007 г.
  7. ^ "Методы модернизации конструкции дюбелей". Тротуар Интерактивные. Получено 24 марта, 2014.
  8. ^ Холдейн, Дэвид (15 июля 2001 г.). «Старая технология дает новую жизнь стареющим бетонным дорогам». Лос-Анджелес Таймс. Получено 24 марта, 2014.
  9. ^ Хюттер, Джон (27 марта 2013 г.). «Для чего нужны« притертые полосы »на межштатной автомагистрали 80?». Журнал Reno Gazette. Получено 24 марта, 2014.
  10. ^ Браун, Чарльз (3 ноября 2008 г.). "Запутанные строки на I-405". Сиэтл Таймс. Получено 24 марта, 2014.
  11. ^ "Светоотражающие стеклянные бусины". Получено 10 мая, 2014.
  12. ^ а б c d Руководство по маркировке дорожного покрытия MnDOT (PDF). Управление дорожного движения, безопасности и технологий Министерства транспорта Миннесоты. Март 2013. С. G1 – J1.
  13. ^ Голод, Клаус и Хербст, Вилли (2000). «Пигменты органические». В Ullmann, Fritz (ред.). Энциклопедия промышленной химии Ульмана (6-е изд.). Нью-Йорк: Вили. Дои:10.1002 / 14356007.a20_371.
  14. ^ а б c d е Монтебелло, Дэвид (март 2000). «Стоимость материалов для разметки дорожной одежды» (PDF). Обобщающий отчет за 2010-2011 гг.. Совет Миннесоты по местным дорогам. Получено 22 апреля, 2014.
  15. ^ «Краткий обзор термопластичной дорожной разметки и ее преимуществ». www.whiteliningcontractors.co.uk. Получено 28 ноября, 2020.
  16. ^ «Процесс изготовления термопластичных полос». Traffic Lines, Inc. Получено 25 июля, 2015.
  17. ^ Браун, Мэтью (22 февраля 1991 г.). «Использование дорожной ленты - важный вопрос для UDOT». Deseret News. Получено 22 апреля, 2014.
  18. ^ Джулиан, Фрэнк и Молер, Стив (июль – август 2008 г.). «Повышение безопасности дорожного движения». Общественные дороги. Федеральное управление автомобильных дорог. 72 (1). Получено 25 декабря, 2014.
  19. ^ а б Ромеро, Педро и Браун, Чарли А. (март 2010 г.). Разрушение дорожек под разметкой тротуара (Отчет). Департамент транспорта штата Юта.
  20. ^ «Руководство по оценке состояния поверхности дорожного покрытия для асфальтовых покрытий» (PDF). Северо-западная ассоциация управления дорожным покрытием. стр. 32–33. Получено 31 мая, 2014.
  21. ^ Мангалгерл, К. (2012). Тяжелые металлы в стеклянных шариках, используемых в разметке дорожного покрытия (Кандидатская диссертация). Колледж-Стейшн: Техасский университет A&M.[страница нужна ]
  22. ^ душ Сантуш, Э. Дж .; Hermann, A. B .; Prado, S.K .; Fantis, E. B .; душ Сантуш, В. В .; де Оливейра, А. В. М. и Куртиус, А. Дж. (2013). «Определение токсичных элементов в стеклянных шариках, используемых для маркировки дорожного покрытия с помощью ICP OES». Микрохимический журнал. 108: 233–238.
  23. ^ Jahan, K .; Sandhu, N.K .; Axe, L.B .; Ndiba, P.K .; Рамануджачари, К.В. И Магделано, Т.Ф. (2010). «Загрязнение тяжелых металлов в стеклянных шариках для дорожной разметки». Трентон: Департамент транспорта Нью-Джерси. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  24. ^ Хайден, Дж. С. (2004). «Экологически чистые оптические очки». Новости оптики и фотоники. 15 (8): 36–41.
  25. ^ Онтарио. Закон о дорожном движении. Королевский принтер. OCLC  695599257.
  26. ^ Беверс, Кэмерон. «Часто задаваемые вопросы о шоссе Онтарио». Королевское шоссе. Самостоятельно опубликованный. Получено 8 января, 2013.[ненадежный источник ]
  27. ^ «Разметка тротуара». Справочник водителя Онтарио. Министерство транспорта Онтарио. Получено 6 января, 2009.
  28. ^ «Инновации в разметке тротуаров - путь к прогрессу». MTO Road Talk. Министерство транспорта Онтарио. 10 (1). Архивировано из оригинал 11 января 2015 г.. Получено 6 января, 2009.
  29. ^ Крэнсон, Джефф (2 ноября 2011 г.). «Изобретатель Highway Centerline удостоен международной награды» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Получено 8 января, 2012.
  30. ^ Персонал (10 мая 2006 г.). "Эдвард Н. Хайнс (1870-1938)". Зал транспортной славы Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. Получено 3 сентября, 2007.
  31. ^ а б c Крэнсон, Джефф (2 ноября 2011 г.). «Изобретатель Highway Centerline удостоен международной награды» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинал 25 декабря 2011 г.. Получено 8 января, 2012.
  32. ^ "Премия Джорджа С. Бартлетта". Trb.org. Совет по транспортным исследованиям. 19 февраля 2009 г.. Получено 14 июля, 2017.
  33. ^ а б «Прощай, Желтая линия» (PDF). Орегонский (От редакции). Портленд, штат Орегон. 17 ноября 1954 г. с. 4М.
  34. ^ «Знаки движения на проселочных дорогах». Литературный дайджест: 29. 23 октября 1920 г. OCLC  5746986.
  35. ^ Кульси, Билл и Шоувер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: история автомагистралей Мичигана и Министерства транспорта штата Мичиган. Лансинг, Мичиган: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 10.
  36. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (1977). Дороги Америки, 1776–1976: История программы федеральной помощи (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 127. OCLC  3280344.
  37. ^ Персонал (9 мая 2006 г.). "К. И. Сойер (1884-1944)". Зал транспортной славы Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. Получено 2 февраля, 2010.
  38. ^ а б c Рексфорд, Питер В. (4 декабря 1954 г.). «Ранняя линия» (PDF). Письма в редакцию. Орегонский. Портленд, штат Орегон. п. 3М.
  39. ^ а б "Известный депутат отказывается от должности" (PDF). Орегонский. Портленд, штат Орегон. 29 июня 1947 г. с. 22.
  40. ^ а б Кинг, Джон Г. (1965). История управления шерифа округа Малтнома (Диплом бакалавра). Колледж Льюиса и Кларка. OCLC  43008710.
  41. ^ Кнейдек, Тони (11 марта 1978 г.). "Яркая история отдела шерифа" (PDF). Gresham Outlook. п. 14.
  42. ^ Лансинг, Джуэл и Лисон, Фред (2012). Малтнома: бурная история самого густонаселенного округа Орегона. Корваллис, Орегон: Издательство Орегонского государственного университета. п. 63. ISBN  978-0-87071-665-2.
  43. ^ Старр, Шеннон (6 апреля 2002 г.). «Женщина, признанная за центральные линии шоссе: доктор Джун МакКэрролл из Индио будет удостоена знаков на межштатной автомагистрали 10». Пресс-Предприятие. Риверсайд, Калифорния. п.B3.
  44. ^ а б Гусман, Ричард (24 апреля 2002 г.). «Caltrans будет чествовать местного автомобилиста, проведшего черту». Солнце пустыни. Палм-Спрингс, Калифорния. п. B1.
  45. ^ а б c d е ж г час Хокинс, Х. Джин; Parham, Angelia H .; Уомак, Кэти Н. (2002). «Приложение A: Эволюция системы маркировки дорожной одежды в США». Отчет NCHRP 484: Технико-экономическое обоснование для системы разметки полностью белого покрытия (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет. стр. A-1 – A-7. Получено 10 августа, 2020.
  46. ^ "Белый, или еще" (PDF). Орегонский (От редакции). Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1958 г. с. 3М.
  47. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог; Национальный объединенный комитет по устройствам управления движением (1971). «Участок 3B-1, центральные линии». Пособие по единым средствам управления движением улиц и автомагистралей. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. п. 181. Получено 21 июля, 2020.
  48. ^ Центр качества окружающей среды. «Раздел 5.5, Вторичная переработка дорожного покрытия». Сборник практик по охране окружающей среды при строительстве и ремонте. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.
  49. ^ а б c Хокинс, Х. Джин; Parham, Angelia H .; Уомак, Кэти Н. (2002). Отчет NCHRP 484: Технико-экономическое обоснование для системы разметки полностью белого покрытия (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет. стр. 53–59. Получено 10 августа, 2020.
  50. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2003 г.). Руководство по унифицированным устройствам управления движением (Редакция 2, 2003 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. ISBN  9780935403817.
  51. ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог (2010). «Часть 3: Маркировка» (PDF). Руководство по унифицированным устройствам управления движением (Редакция 2 по изд. 2009 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 349. ISBN  9781560514732. Получено 21 мая, 2015.
  52. ^ «Разметка линии стоянки в Хьюстоне, обслуживание стоянки». Архивировано из оригинал 2 октября 2013 г.
  53. ^ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/where_not_to_stop_/ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_8_the_language_of_the_road/signs_giving_orders_/index.html
  54. ^ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/where_not_to_park_/index.html
  55. ^ Персонал (2000). «Глава 5: Для всех водителей, белые полосы и полосы движения». Кодекс участников дорожного движения. Транспортный департамент Гонконга. OCLC  45968644. Получено 8 января, 2014.
  56. ^ "Могут ли" голые дороги "убить скорость?". Новости BBC. Получено 19 мая, 2007.
  57. ^ Джонс, Дуглас В. (1994). Королевский город Саттон-Колдфилд: памятная история. Саттон Колдфилд: Westwood Press. ISBN  0-9502636-7-2.[страница нужна ]
  58. ^ «История пешеходной ассоциации» (PDF). Жилые улицы. Архивировано из оригинал (PDF) 1 июля 2015 г.. Получено 27 февраля, 2010.
  59. ^ Анон. «История дорожной разметки и как она была впервые создана». Дорожные знаки и значения. Дорожные знаки и значения 2000-2010 гг.. Получено 29 января, 2010.
  60. ^ «Дорожная разметка». Государственная цифровая служба. Получено 21 сентября, 2019.
  61. ^ а б «Все дело - ошибка выявлена». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 95 (2451): 612. 7 марта 1957 г.
  62. ^ «Все дело». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 95 (2457): 612. 18 апреля 1957 г.
  63. ^ https://iz.ru/727875/anzhelina-grigorian/na-rossiiskikh-dorogakh-poiavilas-zheltaia-razmetka

внешние ссылки