Двусторонняя проезжая часть - Dual carriageway
А двусторонняя проезжая часть (Британский английский) или разделенное шоссе (Американский английский) - это класс автомагистралей с проезжими частями, движущимися в противоположных направлениях, разделенными центральной резервацией. Дороги с двумя или более проезжей частью, спроектированные в соответствии с более высокими стандартами с контролируемым доступом, обычно классифицируются как автомагистрали, автострады и т. Д., А не как дороги с двусторонним движением.
Дорога без центрального бронирования - это односторонняя проезжая часть независимо от количества полос движения. Двойные проезжие части улучшились безопасность дорожного движения по проезжей части с одинарным движением и обычно имеют более высокую ограничения скорости как результат. В некоторых местах, скоростные полосы и местные / коллекторные полосы используются в пределах местная экспресс-система чтобы обеспечить большую пропускную способность и сгладить транспортные потоки для поездок на большие расстояния.
История
Очень ранним (возможно, первым) примером проезжей части с двусторонним движением был Via Portuensis, построенный в I веке римским императором Клавдий между Рим и его порт Остия в устье Тибр.
Одним из заявлений на первое разделенное шоссе в Соединенных Штатах было Савери-авеню в Карвер, Массачусетс, впервые построенный в 1860 году, где две дороги были разделены узкой полосой деревьев посередине.[1] В 1907 г. Long Island Motor Parkway открылся, и примерно 20% из них имели конструкцию с полудвойным движением проезжей части. В Нью-Йорк Belt Parkway Система, которая была построена между 1907 и 1934 годами, также использовала ту же конструкцию. Однако в большинстве из них использовались бетонные или кирпичные перила в качестве разделителей полос вместо травяных полос.
В 1924 г. первый итальянский автострада был открыт в 55 км (34 мили) от Милан к Варезе. Он отличался широким полотном дороги и не имел разделителей полос, кроме как вблизи городов и через горы.[2][3]
В Лондон конец Великая Западная дорога стала первой в Великобритании полосой с двусторонним движением, когда она была открыта в 1925 г. Король Георг V.[4]
В 1927 г. Рим обход был открыт. Он прошел 92 км (57 миль) в обход Рима на восток. Практически по всей длине проезжая часть была двухполосной. В начале 1930-х годов его расширили на юг до Неаполь и на север до Флоренции. Большая часть первоначального маршрута была разрушена союзниками в Вторая Мировая Война.
К 1930 году в нескольких городах США и Европы были построены автомагистрали с двусторонним движением, в основном для контроля пробок и / или для создания объездных маршрутов для движения транспорта.
В 1932 г. первый немецкий автобан открылся между Кельном и Бонном. Он пролегал 21 км (13 миль) и стал прецедентом для будущих автомагистралей. Хотя он, как и первый автострада, не имел конструкции с двухполосным движением, он вдохновил на массовое строительство будущих высокоскоростных дорог.
В 1930-е гг. Германия, Италия, и Советский Союз начато строительство сети автомагистралей с двусторонним движением. К 1942 году в Германии было более 3200 км (2000 миль) дорог с двусторонним движением, в Италии - почти 1300 км (810 миль), а в Советском Союзе - 400 км (250 миль).
Что может быть первой в мире междугородней автомагистралью с двусторонним движением на большие расстояния, так это Queen Elizabeth Way в Южный Онтарио в Канада, первоначально связывая крупные города Торонто и Гамильтон вместе к 1939 году, со строительством на этом участке современной дороги Королевы Елизаветы, начавшейся в 1936 году как «Срединная дорога».
Открыт для движения в 1940 году, трасса протяженностью 160 миль (260 км) Пенсильвания Тернпайк была первой сельской дорогой с двусторонним движением, построенной в Соединенных Штатах. К 1955 году в нескольких штатах были построены автомагистрали и магистрали с двусторонним движением, а в 1957 г. Система автомагистралей между штатами началось. Построенная в 1994 году, система крупных автомагистралей связывает все крупные города США.
Европейские реализации
объединенное Королевство
в Великобритания, хотя термин «двойная проезжая часть» применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, он часто используется как описательный термин для основные маршруты построен в этом стиле. Такие основные дороги с двусторонним движением обычно имеют две полосы движения в каждом направлении, при этом полоса, ближайшая к центру, зарезервирована для обгона.[5] Иногда дороги с двусторонним движением имеют только одну полосу движения в каждом направлении или более двух полос в каждую сторону (иногда для облегчения обгона при более медленном движении в гору). На участках проезжей части с двусторонним движением применяются другие ограничения скорости, чем на односторонняя проезжая часть участки дороги того же класса, за исключением городов и населенных пунктов, где проезжая часть с двусторонним движением является большей мерой безопасности.
При первом строительстве у многих проезжих частей с двусторонним движением, включая первые автомагистрали, не было аварийных или иных препятствий в центральной резервации. В случае затора или если водитель пропустил съезд, некоторые водители сделали разворот на противоположную проезжую часть; многие аварии были вызваны неправильной оценкой скорости приближающегося транспорта на другой проезжей части.
Большинство дорог с двусторонним движением теперь имеют барьеры. Некоторые из них представляют собой тяжелые бетонные препятствия, которые могут отбросить транспортное средство на пути других транспортных средств; другие сделаны из стальных канатов, установленных на столбах средней прочности, где канат врезается в корпус транспортного средства, чтобы замедлить транспортное средство, удерживая его у барьера, пока оно не остановится. Часто на городских дорогах с двусторонним движением, где дорога была преобразована из четырехполосной проезжей части с одинарной проезжей частью, центральное резервирование не будет существенным: часто просто небольшая стальная перегородка для экономии места.
Поворот направо (то есть через полосу движения в противоположном направлении) обычно разрешен только в определенных местах. Часто водителю приходится повернуть налево (в сторону от проезжей части с двусторонним движением), чтобы объехать подъездную дорогу, позволяющую пересечь главную дорогу. Карусели на дорогах с двусторонним движением - относительно обычное явление, особенно в городах или там, где стоимость развязки с разделением на разные уровни была бы непомерно высокой. Там, где пространство еще более ограничено, перекрестки могут контролироваться светофорами. Небольшие жилые дороги, примыкающие к городским дорогам с двусторонним движением, могут быть перекрыты с одного конца, чтобы ограничить количество перекрестков на проезжей части с двусторонним движением; часто другие дороги проходят над или под проезжей частью с двусторонним движением без пересечения.
Двусторонняя проезжая часть с разделенными на разные уровни перекрестками, отвечающая другим требованиям, может быть повышена до автомагистраль стандарт, обозначенный (М) добавляется после номера дороги (например, "A1 (М) " или "A38 (М) "). В отличие от Ирландия Официальной терминологии «высококачественные дороги с двусторонним движением» не существовало до апреля 2015 года, когда в Англии был установлен новый стандарт для обозначения определенных высококачественных маршрутов как «скоростных автомагистралей».[6] Многие дороги, такие как A1, то A14, то A19 и A42 построены с высоким качеством, с разделенными по уровням перекрестками, полными заграждениями на обочинах дорог и в центральных резервациях и, в некоторых случаях, с тремя полосами движения. Они все еще могут не соответствовать стандартам автомагистралей с точки зрения жестких обочин, высоты путепроводов или качества перекрестков.
Ограничения скорости
В национальный предел скорости применяется на проезжей части с двусторонним движением (если только он не находится в 'Площадь застройки ', или размещен нижний предел), который выглядит следующим образом:
| Тип ТС | Ограничение скорости |
|---|---|
| Машина, мотоцикл или на базе автомобиля фургон до 2 метрические тонны | 70 миль / ч (113 км / ч) |
| Автомобиль с караван или трейлер | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Автобус или тренер длиной до 12 м | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Грузовой автомобиль до 7,5 т | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Грузовой автомобиль более 7,5 т | 60 миль / ч (97 км / ч) (Англия и Уэльс) 50 миль / ч (80 км / ч) (Шотландия и Северная Ирландия) |
На проезжей части с двусторонним движением в застроенной территории будет установлено установленное законом ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), если не указано иное. Для таких городских дорог с двусторонним движением характерно повышенное ограничение скорости до 40 миль в час (64 км / ч). Застроенная дорога обозначается наличием уличных фонарей, на освещенных проезжих частях с двусторонним движением, которые не считаются находящимися в населенных пунктах, ограничение скорости будет уточняться прерывистыми знаками.
Ирландия
Хотя в Ирландия Термин «двойная проезжая часть» технически применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, обычно он используется только для обозначения тех участков маршрута, на которых нет проезжей части. автомагистраль обозначение. Чаще всего это национальные дороги (дороги с префиксом номера маршрута N; например N8 ), которые построены или модернизированы до двухполосной дороги. Ряд дорог не государственного значения (например, региональные дороги ) представляют собой проезжую часть с двусторонним движением, например, в городских районах вблизи или в городах, или там, где дорога была частью национального маршрута.
Двусторонние проезжие части этого класса отличаются от автомагистралей во многих отношениях. Жесткая обочина обозначена желтой пунктирной линией (в отличие от непрерывной желтой линии на автомагистралях). Обычно применяется стандартное ограничение скорости в 100 км / ч (62 миль / ч) для национальных маршрутов (по умолчанию ограничение составляет 80 км / ч (50 миль / ч) для дорог за пределами страны, даже если проезжая часть двухполосная). Местные власти имеют право применять ограничение до 120 км / ч (75 миль в час), которое используется на большинстве автомагистралей ( Двойная проезжая часть высокого качества раздел N1 между концом M1 и границей с Северная Ирландия и объездная дорога N25 / N22 Ballincollig в Корке - единственные участки маршрута с такими особыми ограничениями).
Светофоры и развязки разрешены на уровне дороги с двусторонним движением. Для старых участков дороги с двусторонним движением это привело к уменьшению количества развязок. Новые участки с двухполосной проезжей частью обычно близки к стандарту автомагистрали, с разделенными на разные уровни перекрестками, но не могут быть обозначены как автомагистрали из-за необходимости сохранить доступ к прилегающей территории или из-за отсутствия альтернативного маршрута, не являющегося автомагистралью. Кроме того, дороги с двусторонним движением, которые не относятся к категории автомагистралей, не нуждаются в оборудовании экстренными телефонами.
Ограничения на автомагистрали применяются только к участкам автомагистралей, а не ко всем участкам национальных дорог с двусторонним движением (они обозначены значком N префикс в номере маршрута, а не M). Немного национальные второстепенные дороги, и региональные дороги в частности, к ним часто примыкают дома, школы и другие объекты. Менее важно национальные главные дороги, и более старые участки, еще не модернизированные, могут также включать такие разработки, построенные до введения ирландской системы планирования в 1964 году. Сегодня ирландская политика планирования запрещает такие разработки на национальных основных или национальных второстепенных дорогах, где ограничение скорости превышает 60 км / ч (37 миль в час). .
Эта политика является результатом озабоченности, выраженной Национальным дорожным управлением. А местная власть не обязан выполнять эту политику и может игнорировать ее по своему усмотрению. Обычно это происходит только в исключительных обстоятельствах или когда лица, ответственные за планирование, отклоняются выборными советниками на основании статьи 140 Закона о местных органах власти 2001 года. Соответственно, твердые плечи включены везде, где это возможно, для обеспечения конечного движения пешеходов и велосипедистов, и присутствуют на большей части национальной сети маршрутов. Эти жесткие обочины также могут использоваться в качестве беговых полос для движения автотранспорта при определенных условиях.
До 2005 года на многих автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в Ирландии не было защитных барьеров в центральной резервации, вместо этого использовалась более широкая медиана. Противоаварийные барьеры теперь являются обязательными для таких маршрутов, а на существующие маршруты были установлены проводные кабели или полные аварийные барьеры (в зависимости от того, является ли маршрут автомагистралью или нет, и средней ширины).
В период с 2000 по 2010 год на национальных дорожных схемах Ирландии было построено три основных типа дорог с двусторонним движением:
- Двойные проезжие части высокого качества (HQDC) - они были построены в основном на основных междугородних маршрутах, полностью автомагистраль стандарт, но без правил для автомагистралей. Закон о дорогах 2007 г. разрешает преобразовать эти дороги в автомагистрали по приказу министерства. Многие участки HQDC на основных междугородних маршрутах были переименованы в автомагистрали, и после вступления изменений в силу были применены полные правила автомагистралей.
- Стандартная двусторонняя проезжая часть традиционного типа в основном использовалась для схем на Дорога N11, то Дорога N18 и Дорога N25. Планы по созданию этого типа проезжей части с двусторонним движением на Дорога N20 были вытеснены новыми планами строительства автомагистрали M20, которая заменит большую часть этого маршрута. Традиционно этот тип проезжей части с двусторонним движением имел смесь перекрестков на одном уровне (в том числе карусели ), перекрестки с разными уровнями и срединные переходы. В настоящее время они похожи на HQDC, но разрешены второстепенные выезды на одном уровне - обычно только левый поворот, а расчетная скорость (по ирландским стандартам) составляет всего 100 км / ч. Срединные переходы и кольцевые развязки на этих схемах обычно не встречаются. Примером стандартной схемы проезжей части дороги, открытой в 2006 г., является Эннис объездная дорога, хотя на этой дороге есть перекрестки, разделенные уровнями, и нет промежуточных переходов. В 2009 году этому маршруту был присвоен статус автомагистрали.
- 2 + 2 дороги - официально эти дороги обозначены как Тип 2 проезжая часть с двусторонним движением Национальное управление автомобильных дорог (NRA). Они были созданы путем расширения существующих дорог или строительства новых дорог и имеют по две полосы в каждом направлении со стальными кабельный барьер посередине, но без жесткого плеча. Большинство перекрестков в классе. За исключением ограниченной средней ширины и отсутствия проезжей части, этот тип проезжей части с двусторонним движением похож на многие проезжие части с двойным движением, встречающиеся в Великобритания. Первой схемой 2 + 2 была N4 Дромод Roosky объездная дорога, открыта 7 декабря 2007 г.[9]
- 2 + 1 дороги - официально эти дороги обозначены как Тип 3 дороги с двойным движением по NRA. У них есть две полосы движения в одном направлении и одна в другом, чередующиеся каждые несколько километров и обычно разделенные перегородкой из стального троса. Были построены участки дороги 2 + 1 на N20 и N2. В июле 2007 года NRA объявило, что больше не будет строить дороги 2 + 1, вместо этого были построены дороги 2 + 2.
Германия
В Германии термин Autobahnähnliche Straße (автомагистраль) относится к дорогам, похожим на немецкие автобан в разделении классов и указателях. Большинство из них обозначены как Kraftfahrstraßen (скоростные автомагистрали), что означает, что дороги допускают более высокую скорость движения, чем на других дорогах. Это, в свою очередь, требует от них в большинстве случаев проезжей части с двойным движением. Исключением является 2 + 1 дорожная система в некоторых сельских районах; эти дороги также называют скоростными.
Autobahnähnliche Straßen в просторечии называются Gelbe Autobahn (желтая автомагистраль), потому что они имеют тот же технический стандарт, что и Автобан но имейте черный на желтых знаках вместо белого на синих знаков, используемых на Автобан сеть автомагистралей. Как правило, это высокоскоростные магистрали в крупных городах или важные дороги в пределах федеральной земли, которые не соединяются с крупными городами, поэтому они не подпадают под федеральный бюджет для Автобан сеть. Федеральная дорога Bundesstraße 27 это пример, где примерно половина его длины модернизирована до стандарта высокоскоростной автомагистрали. По своей структуре эти дороги сопоставимы с немецкими. автобан, юридическое обоснование отсутствия ограничения скорости по умолчанию (расчетная скорость 130 км / ч), хотя стандартное рекомендательное ограничение скорости (Немецкий: Richtgeschwindigkeit ) все еще существует. Тем не менее, скоростные дороги часто имеют знаки ограничения скорости.
Знаки выхода.
На данный момент некоторые (синие) автомагистрали убраны с Автобан сетевая программа, но все еще есть синие знаки; а с другой стороны некоторые бывшие не-Автобан (желтые) автомагистрали добавлены к Автобан составление бюджета, но и знаки не изменились. Автомагистрали, не входящие в автобан сети ни в Bundesstraße Сети обозначены черным на белом знаке, следуя тому же коду знака, что и высокоскоростные дороги с двусторонним движением - это в основном встречается на городских магистральных дорогах.
Италия
В Италии проезжую часть с двусторонним движением часто называют суперстрада (смысл Автострада), но это название неофициальное.
Итальянский дорожный кодекс (Codice della Strada) разделяет проезжие части на три категории:[10]
- Strada Extraurbana Principale (смысл главная магистраль) или дорога типа Б: дорога с отдельной проезжей частью, не менее двух полос в каждом направлении, обочина с твердым покрытием справа и без перекрестка. Этот тип дороги очень похож на автострада или дорога типа А (Официальное итальянское название автомагистрали или автострады ), но его строительные стандарты ниже. Ограничения доступа и поведение движения на дорогах типа B в точности такие же, как и на автомагистралях (запрещены пешеходы, велосипеды и другие медленные автомобили), а также указатели (за исключением цвета фона, который синий вместо зеленого). Ограничение скорости на дорогах типа Б - до 110 километров в час. Дороги типа B всегда бесплатны.
- Strada Extraurbana Secondaria (смысл менее важная дорога) или дорога типа C. В эту категорию входят все дороги вне города, которые не являются автострада (тип A) ни Strada Extraurbana Principale (тип Б). Это означает, что к этой категории относится проезжая часть с двусторонним движением, которая не может быть отнесена к категории дороги типа В, поскольку не соответствует таким стандартам качества. Для дорог типа C нет ни специальных указателей, ни ограничений доступа, если только не установлен специальный знак. Ограничение скорости составляет 90 километров в час как на односторонней, так и на двусторонней проезжей части.
- Strada Urbana Di Scorrimento (смысл городская скоростная автомагистраль) или дорога типа D: городская дорога с отдельными проезжими частями и как минимум двумя полосами движения в каждом направлении. Разрешены горизонтальные перекрестки с дорогами меньшего размера, регулируемые светофорами, а также карусели. Без запрещающего знака ограничений доступа нет. Ограничение скорости на дорогах этого типа - до 70 километров в час.
Итальянские дороги типа B и типа C не соответствуют определенному критерию нумерации. Они могут быть пронумерованы как государственные дороги (SS), региональные дороги (SR), провинциальные дороги (SP) или муниципальные дороги (SC).
Хорватия
Дороги с двусторонним движением или скоростные дороги Хорватия (хорватский: Brza Cesta) не являютсяплатный дороги с двумя и более полосами движения в каждом направлении, но без полос аварийного движения. В основные магистрали / автомагистрали в Хорватии также дороги с двусторонним движением, но имеют запасные полосы и платные дороги.
Многие объездные и кольцевые дороги небольших городов Хорватии недавно были построены или запланированы как дороги с двусторонним движением. Все дороги с двусторонним движением в Хорватии имеют центральную перегородку, обычно снабженную ограждениями.
Самая загруженная дорога с двусторонним движением в Хорватии - это Скоростная автомагистраль B28, соединяющий столицу Загреб к город-спутник, Врбовец. D28 в настоящее время доработан до Gradec обмен. Он подвергается расширению, что увеличит проходящий через него трафик.
Другие региональные реализации
Соединенные Штаты
В Соединенных Штатах этот тип дороги может называться разделенной автомагистралью, бульваром, бульваром, скоростной автомагистралью, автострадой или межгосударственным шоссе, и имеет травянистую середину или Барьер из джерси разделение направлений движения. За редким исключением, все дороги в федеральной собственности Система автомагистралей между штатами полностью контролируемый доступ, разделенные шоссе, известные как автострады. Более широкое определение, скоростные дороги, включает как автострады, так и автострады с частичным ограниченным доступом, а термин «скоростная дорога» часто используется специально для обозначения последних.
Нумерованные шоссе США, государственные автомагистрали и другие автомагистрали, обслуживаемые на местном уровне, также могут быть разделены. Ограничения скорости на сельских разделенные шоссе диапазон от 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км / ч), с некоторыми частями до 80 миль в час (130 км / ч). Одна частная платная дорога в Техасе, SH 130, имеет самый высокий предел скорости в США - 85 миль в час (137 км / ч). Городские разделенные автомагистрали, которые в классе и обычно имеют гораздо более низкие ограничения скорости, иногда их называют бульвары.
В соответствии с Министерство транспорта США с Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), с начала 1970-х годов все разделенные автомагистрали отмечены цветом, чтобы показать направление транспортного потока. Дороги с двусторонним движением имеют центральную линию желтого цвета, пунктирную линию обозначают зоны проезда, а сплошной линией - зоны отсутствия проезда и сплошные белые полосы на обочине.
На неразделенных дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении центр обычно отмечается двойной сплошной линией. Двойная сплошная полоса означает, что запрещается проходят по другую сторону от центральной линии. На многополосных проезжих частях с односторонним движением используются прерывистые белые линии между полосами движения; базовая линия средней стороны сплошного желтого цвета, а правая боковая линия сплошного белого цвета.
Часто в США две проезжие части разделены некоторым расстоянием (широкие срединные зоны с небольшими лесами или даже холмами в них), но водители всегда могут определить, является ли проезжая часть двусторонней или односторонней, и, если односторонняя, направление, в котором движется транспорт, - глядя на окраску полос. Для примера см. Вставку, показывающую Маршрут 52 США около Лафайет, Индиана.
Некоторые автомагистрали с двусторонним движением были превращены в неразделенные автомагистрали за счет расширения полос существующей дороги (например, автомагистраль США 33 между Элкхарт и Гошен в северной Индиане).
Канада
Как и в других странах, существует несколько типов разделенных автомагистралей; полностью контролируемые разделенные маршруты с развязками, известными как автострады, скоростные дороги которые часто включают в себя сочетание развязок и светофоров, а также разделенных магистралей, которые почти полностью контролируются остановками. в отличие другие страны, разделенные автомагистрали в Канаде редко оборудованы круги движения, перекрестки с круговым движением или поворотные круги в качестве альтернативы стоп-сигналам. Канадские кольцевые развязки почти полностью ограничены небольшими местными службами. коллекторные дороги.
В Канада, термин «разделенная магистраль» используется для этого типа дороги, а сегмент между проезжей частью называется «срединной». В средней полосе частично контролируемой дороги могут быть промежутки для поворота и пересечения. Говоря более неформально, разделенную магистраль можно назвать «сдвоенной». Это проистекает из практики «побратимства» существующей двухполосной автомагистрали и преобразования ее в разделенную автомагистраль. Разделенные автомагистрали обычно представляют собой автострады в южном Онтарио, южном Квебеке и некоторых частях атлантической Канады, где надежное федеральное и провинциальное финансирование сделало такие дороги возможными. Однако из-за отсутствия финансирования в других местах «скоростные дороги» с частичным контролируемым доступом и разделенные магистральные дороги с ограниченной подвижностью более распространены в западных провинциях, где нет специально пронумерованных систем автострад.
На некоторых участках Онтарио с Шоссе 400-й серии сети, медиана автострады может быть стальной ограждение или Онтарио высокая стена барьером, а не полосой без покрытия. некоторые частично разделенные автомагистрали с ограниченным доступом, такие как Hanlon Parkway и Black Creek Drive иметь стоп-контроль перекрестки на уровне класса и частные подъезды, но имеют достаточную полосу отчуждения, чтобы превратить их в полноценные автострады с развязками, если того требует движение. Тем не менее, некоторые старые разделенные автомагистрали, такие как Трансканадская к северу от Виктории, Британской Колумбии, находятся на относительно узких дорогах, которые делают любое будущее разделение классов практически полностью неосуществимо, независимо от объемов и скоростей движения. Это также Скоростные дороги РИРО, такие как Шоссе 11 и часть Шоссе 35, которые не являются полноценными автострадами, поскольку они позволяют доступ к существующим объектам, но скорость движения выше, чем на обычных дорогах из-за среднего барьера, препятствующего левым поворотам (автомобилисты должны использовать "поворот" эстакада для доступа к выходам в противоположном направлении).[12] Ограничения скорости в Канаде обычно составляет от 80 до 90 км / ч на разделенных шоссе и от 100 до 120 км / ч на автострадах.
Австралия
В Австралии дороги с двусторонним движением в некоторых регионах называются разделенными дорогами, хотя официальной терминологии нет. Дорожное агентство каждого штата имеет собственное определение того, что представляет собой стандартная разделенная дорога «автомагистраль / автострада». Большинство штатов объявляют разделенную дорогу «автомагистралью» или «автострадой», только если доступ полностью открыт. контролируемый. Ограничения скорости обычно составляют 100 км / ч или 110 км / ч.
VicRoads, агентство, отвечающее за автострады в штате Виктория, часто заявляло, что сельские ограниченный доступ дороги с двусторонним движением как автострады.[13] Кроме того, VicRoads применяет M обозначение этих дорог буквенно-цифровыми номерами маршрутов, в то время как в большинстве других штатов это делается только в том случае, если доступ полностью контролируется.
В крупных столицах и вокруг них существуют дороги с двусторонним движением, однако в настоящее время ведется строительство нескольких дорожных проектов, которые завершат около 2000 км непрерывной дороги с двусторонним движением от Джилонг в Виктории Курра в Южном Квинсленде. Как только это будет завершено, можно будет путешествовать между Мельбурном и Брисбеном через Сидней, используя как контролируемый, так и ограниченный доступ по двусторонней проезжей части.
Бразилия
В стране около 14000 км (8699 миль) разделенных автомагистралей, из них 5000 км (3107 миль) только в Штат Сан-Паулу. В настоящее время можно путешествовать из Рио-Гранде, на крайнем юге страны, в Бразилиа (2580 км (1603 миль)) или Казимиро де Абреу, в состоянии Рио де Жанейро (2045 км (1271 миль)), только на разделенных шоссе.
Первой автомагистралью, которая была преобразована в разделенную автомагистраль в Бразилии, была Rodovia Presidente Dutra, который является частью BR-116. На участке между 2 крупнейшими городами страны, Сан-Паулу и Рио де Жанейро В 1967 г. шоссе продублировано.
BR-116 в штате Сан-Паулу
BR-101 в штате Санта-Катарина
BR-381 в штате Минас-Жерайс
BR-050 в штате Сан-Паулу
Аргентина
Аргентина имеет около 2 000 км разделенных автомагистралей. 50 км по Рута 1, который соединяет Буэнос айрес к La Plata; 157 км на Рута 3, между Буэнос-Айресом /Сан-Мигель-дель-Монте и Пуэрто Мадрин /Trelew; 485 км по Рута 7, который соединяет Буэнос-Айрес с Сантьяго, Чили; 700 км на Рута 9, который соединяет Буэнос-Айрес, Росарио и Кордова; и 589 км по Рута 14, который соединяет Буэнос-Айрес с Пасо-де-лос-Либрес, на границе с Бразилия.
Рута 9/14, в Сарате
Рута 1 в Буэнос-Айресе
Чили
Основной маршрут Чили Маршрут 5 (Панамериканское шоссе ). От Пуэрто-Монт к Кальдера (1900 километров или 1200 миль) это разделенная магистраль. Чили не просто расширяет шоссе после города Кальдера, потому что в этой части страны она входит в Пустыня Атакама, где низкая загруженность автотранспорта. В Маршрут 68, (110 километров или 68 миль), соединяющих Сантьяго к Вальпараисо, также является разделенным шоссе.
Китай
Лучшие образцы проезжей части с двусторонним движением в материковый Китай можно увидеть на Китайские национальные шоссе. На некоторых маршрутах, например Китайское национальное шоссе, 106, есть центральная резервация.
Таиланд
Большинство автомагистралей в Таиланде одинарные проезжие части с крепкое плечо. На проезжей части с двусторонним движением часто встречаются разворот полосы и перекрестки, замедляющие движение транспорта. Вместе с увеличением количества автомобилей и спросом на ограниченный доступ автомагистраль В 1997 году правительство Таиланда издало постановление кабинета министров, в котором подробно описывается генеральный план строительства автомагистрали.[14] Некоторые модернизированные участки магистрали превращаются в «автомагистраль», тогда как другие автомагистрали не строятся из участков магистрали.
Маршрут 22 Таиланда с разворотом Сакхон Накхон
индюк
По состоянию на январь 2012 года в Турции проложено 21 227 км двухполосных дорог. Ограничение скорости изменяется, но обычно 110 км / ч - это ограничение для государственных дорог (например, D 100 ). В Турции 2551 км автомагистралей. Минимальная скорость на турецких автомагистралях составляет 40 км / ч, а максимальная - 120 км / ч. Почти вся сеть имеет 6 полос (по 3 в каждом направлении) и освещена. Некоторые части, переоборудованные из двухполосных проезжих частей с неконтролируемым доступом, имеют ширину 4 полосы движения (по 2 в каждом направлении). Знак автомагистрали в Турции зеленый и использует шрифт Highway Gothic.
Турецкая государственная дорога D 750 на перекрестке Конья. Горы Торос на заднем фоне
Отоёл 2 около Стадион Али Сами Йен, Стамбул
Индия
В Индии много дорог с двусторонним движением. Многие из них находятся под контролем Национальное управление автомобильных дорог Индии а некоторые из них находятся в ведении государственных и местных властей. Национальное шоссе (Индия) и Государственные дороги в Индии попадает под такие дороги, например Золотой четырехугольник и основные магистрали.
Виджаявада -Гунтур Скоростная автомагистраль в Индии
Эстакада в Нью-Дели по направлению к аэропорту
Прямой пролетный путь Дели-Нойда
Пакистан
Дорога с двусторонним движением Хайдарабад-Мирпуркхас была построена в 2012 году, работы на которой начались в 2009 году. В соответствии с особыми распоряжениями президента Асифа Али Зардари и главного министра Синда Сайеда Кайма Али Шаха эта первая проезжая часть с двусторонним движением была построена в соответствии с государственно-частным планом, до которого она простирается. 60 км.
Филиппины
Директор Филиппинский Скоростные дороги, Метро Манила Дороги и проспекты в Метро Себу примеры проезжей части с двойным движением в Филиппины. STAR Tollway, NLEX, SCTEX и SLEX есть порции с центральным резервированием. На некоторых автомагистралях в Метро Манила есть подземные переходы, туннели и эстакады.
Часть Скоростная автомагистраль Северного Лусона в Булакан, Филиппины, до интеграции с SCTEX
Сингапур
Высокая доля дорог в Сингапур дороги с двусторонним движением с центральным резервированием; Примеры включают Clementi Road, Commonwealth Avenue и Holland Road. Часто на центральном заповеднике устанавливают перила, чтобы пешеходы не перебежали дорогу. Обычно в них есть светофоры, но можно построить эстакады и автомобильные туннели (или «подземные переходы»), чтобы свести к минимуму использование светофоров; например, на перекрестке Холланд-роуд-Фаррер-роуд-Квинсвей есть три уровня дорог. До 1980-х годов были популярны перекрестки с круговым движением, но с тех пор многие из них были заменены на перекрестки, контролируемые светофорами.
Эти дороги с двусторонним движением следует отличать от автомагистралей, известных в Сингапуре как скоростные автомагистрали, такие как Скоростная автомагистраль Пан-Айленд (ПИРОГ) и Скоростная автомагистраль Айер Раджа (AYE) при отсутствии светофоров.
Малайзия
Известные дороги с двусторонним движением в Малайзии включают Скоростная автомагистраль Север-Юг (основная система автомагистралей на полуострове Малайзия ), Скоростная автомагистраль Восточного побережья (обслуживающая восточное побережье полуострова), Федеральное шоссе (обслуживающий Куала Лумпур ), AMJ Highway (ссылка Малакка и Иохорейский города Муар и Бату Пахат ) и нижняя конструкция Пан Борнео шоссе из Сабах и Саравак. Некоторые шоссе внутри Klang Valley есть подземные переходы, туннели и эстакады, например SMART туннель (в основном туннельный участок) и Надземное шоссе Ампанг – Куала-Лумпур (в основном надземный участок). В Помимо основных автомагистралей и скоростных автомагистралей, через большинство городских районов проходят также покрытые деревьями дороги с двусторонним движением.
Смотрите также
- 2 + 1 дорога
- Проезжая часть
- Автодорога с регулируемым доступом
- Дорога с ограниченным доступом
- Одинарная проезжая часть
использованная литература
- ^ Генри С. Гриффит, История города Карвер, штат Массачусетс: исторический обзор, 1637-1910 гг., Нью-Бедфорд, Массачусетс: E. Anthony & Sons, 1913.
- ^ "Немецкий миф 8: автобан Гитлера?". Получено 3 апреля 2006.
- ^ "Столбы 1924 миль". Архивировано из оригинал 12 марта 2008 г.. Получено 3 апреля 2006.
- ^ Смит, Майк. «Дороги и дорожные работы». Международные хорошие парни. Получено 31 июля 2009.[ненадежный источник ]
- ^ «Правило 137 правил дорожного движения». Получено 30 октября 2014.
- ^ «Движение вперед: новая эра для главных дорог Англии». Агентство автомобильных дорог. Получено 15 мая 2015.
- ^ «Правила дорожного движения: правило 124». GOV.UK. Получено 10 июн 2019.
- ^ «Правила дорожного движения Северной Ирландии: правило 124». нидирект. Получено 10 июн 2019.
- ^ О'Нил, Шон (1 июля 2008 г.). «Пилотная программа запущена - первая в Ирландии дорога типа 2 + 2 открывается в Дромод Рооски» (Пресс-релиз). Национальное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 26 июля 2009 г.. Получено 31 июля 2009.
- ^ Автомобильный клуб Италии. "Codice della strada della Repubblica Italiana" [Правила дорожного движения Италии] (на итальянском языке). Получено 1 февраля 2010.
- ^ Систранк, Бобби (13 декабря 2007 г.). "Из" Коллекции регистрационных документов округа Плимут."" (PDF). Реестр округа Плимут или документы. Получено 6 августа 2014.
- ^ Стивс, Скотт (30 апреля 2004 г.). «РИРО». На шоссе. Архивировано из оригинал 1 мая 2009 г.. Получено 31 июля 2009.[ненадежный источник ]
- ^ VicRoads. «Карты заявленных дорог» В архиве 4 марта 2015 г. Wayback Machine, VicRoads, 19 июня 2014 г. Проверено 5 сентября 2014 г.
- ^ Документ «Приватизация дорожной инфраструктуры в Таиланде» Бюро планирования Департамента автомобильных дорог Таиланда. Проверено 19 октября 2008. В архиве 11 июля 2012 г. Wayback Machine
внешние ссылки
- Департамент транспорта. Скорость: знайте свои пределы (PDF)