Фасадная дорога - Frontage road

А двусторонний Жилой фасад дороги (оставили) параллельно оживленной магистрали

Свободная передняя дорога

А передняя дорога (также известный как подъездной путь, служебная дорога или же параллельная дорога) это местная дорога, идущая параллельно на более высокую скорость, дорога с ограниченным доступом. Фасадная дорога часто используется для обеспечения доступа к частным проездам, магазинам, домам, промышленным предприятиям или фермам. Там, где параллельные высокоскоростные дороги являются частью главной автомагистрали, они также известны как полосы местного экспресса.

А передний переулок это асфальтированная дорожка, которая используется для передвижения с одной улицы на другую. Фасадные переулки, тесно связанные с фасадной дорогой, обычны в мегаполисах и небольших сельских городках. Фасадные полосы технически не классифицируются как дороги из-за их предназначения в качестве моста от одной дороги к другой, а также из-за архитектурных стандартов, что они не такие широкие, как стандартная дорога, или используются так же часто, как стандартная дорога, улица или проспект.

Обзор

Фасадная дорога для I-49 /США 71 (автострада) рядом Карфаген, штат Миссури. Фасадная дорога (называемая «внешней дорогой» в Миссури ) бывший Американский маршрут 71 альтернативный. Вторая передняя дорога на противоположной стороне автострады видна и была построена во время строительства автострады.

Иллюстрация передней транспортной развязки. Движение разрешено только в направлении, указанном стрелками.

Фасадные дороги обеспечивают доступ к домам и предприятиям, которые в противном случае были бы отрезаны дорогой с ограниченным доступом, и соединяют эти места с дорогами, имеющими прямой доступ к главной дороге. Фасадные дороги обеспечивают косвенный доступ к примыкающим участкам вдоль дороги. Автострада, либо предотвращение коммерческий нарушение городской район что автострада пересекает или позволяет коммерческое развитие примыкающих свойство. Иногда они увеличивают стоимость строительства скоростной дороги из-за стоимости земли. приобретение и стоимость мощение и техническое обслуживание.

Однако преимущества развития поблизости недвижимость может более чем окупить затраты на строительство подъездных дорог. Кроме того, передняя дорога может быть частью более старого шоссе, поэтому расходы на строительство подъездной дороги могут быть небольшими. И, наконец, стоимость приобретения прав доступа к прилегающей собственности может превышать затраты на строительство подъездных дорог. И наоборот, наличие фронтальной дороги может увеличить интенсивность движения на главной дороге и стать катализатором развития; поэтому иногда принимается четкое решение не строить подъездную дорогу.

А проселочная дорога - аналогичная концепция, но находится на обратной стороне земельных участков, примыкающих к полосе отвода контролируемого доступа. Как и фронтальная дорога, она служит в основном для обеспечения доступа к этим участкам в качестве альтернативы фронтальной дороге.

Преимущества

Использование подъездных дорог дает несколько преимуществ. Одним из преимуществ является отделение локального трафика от сквозного. Когда в городской зоне нет передних дорог, шоссе используется как местная дорога, что снижает скорость и увеличивает загруженность. Еще одно преимущество возникает, когда шоссе закрыто или просто перекрыто. Это отталкивает движение от шоссе. Там, где в городской зоне есть передние дороги, движение может легко объехать препятствие или перекрытие на переднем участке дороги. Там, где в городской зоне нет передней дороги, движение переключается на местные дороги и перегружается, поскольку нет официальной альтернативы (передняя дорога).

Недостатки

Есть и недостатки в использовании подъездных дорог. Когда фронтальные дороги используются без контроля доступа к главной дороге, на каждом перекрестке, где пересекающаяся дорога пересекает основную, количество конфликтных точек увеличивается на один раз для каждой фронтальной дороги, поскольку каждая фронтальная дорога сама по себе является другим перекрестком. Шоссе с передними дорогами может быть трудным для пешеходов по ряду причин, включая, помимо прочего, случаи, когда ни главная дорога, ни переход не имеют отметки, или когда пробки в движении немногочисленны, а интервалы между ними большие. К таким примерам относятся:

США 190 в Приход Ист-Батон-Руж, Луизиана;
ЛА 1 в Приход Вест-Батон-Руж, Луизиана;
Палатинская дорога в Округ Кук, Иллинойс;
Северо-восточный край Шпора 503 в Денисон, Техас;
Юго-восточная окраина Маршрут 69 США в Макалестер, Оклахома.

Сложный пример: США 77 / Торговля (34 ° 10′49 ″ с.ш. 97 ° 08′35 ″ з.д. / 34,1802 ° с.ш.97,1430 ° з. / 34.1802; -97.1430) в Ардмор, Оклахома, особенно на пересечении Гранд-авеню. Повороты направо с центральных проезжих частей запрещены; пандус необходимо довести до двусторонний Фасадная дорога, где поворачивающее движение должно уступать место сквозному. Только после этого автомобиль может повернуть направо от указателя на выездной дороге.

Кроме того, подъездные дороги могут увеличиваться разрастание городов. Земля вдоль шоссе открыта для застройки, что позволяет разрастаться торговым центрам и другим зданиям.

Коллектор – экспресс

Преемником концепции служебных / подъездных дорог на городских автострадах является система «коллектор-экспресс», которая предназначена для работы с близко расположенными развязками без прерывания движения транспорта. В отличие от служебных дорог, коллекторные полосы обычно представляют собой высокоскоростные полосы с полным контролируемым доступом, соответствующие требованиям автомагистрали.

Коллекторные полосы могут также называться коллекторными / распределительными дорогами и скользящие пандусы обеспечить доступ к и от экспресс / магистральных полос. Фасадные дороги могут входить в и от дорог коллектора / распределителя возле некоторых развязок.

Примеры

Аргентина

В Аргентина, особенно вокруг Буэнос айрес, передние дороги, известные как колекторас можно найти рядом с автострадами. Примеры включают Avenida General Paz, Рута 8, и Рута 9 прибывает в Буэнос-Айрес.

Канада

Онтарио: автострада со значительной оставшейся сетью служебных дорог - это Queen Elizabeth Way (QEW)^{[нужна цитата ]}. Тем не менее, большинство скатов между Сент-Катаринс и Миссиссауга были сняты во время капитальной реконструкции в 1970-х и 1990-х годах. Служебные дороги больше не имеют прямого доступа к QEW; они были перенаправлены на пересечения с другими крупными дорогами, которые имеют развязки с QEW. Тем не менее, служебные дороги расположены слишком близко к QEW, чтобы легко расширить автостраду, если все частные владения вдоль служебной дороги не будут выкуплены. Это было бы маловероятно в нынешних политических условиях.

Единственные оставшиеся съезды, ведущие к служебным дорогам, находятся на проезжей части QEW. Сент-Катаринс. Эти опасные пандусы с низкими стандартами (из-за отсутствия полос ускорения / замедления) должны быть заменены в рамках запланированной обширной реконструкции QEW, которая в настоящее время проводится. Подобные служебные дороги и съезды существуют вдоль Шоссе 401 через Ошава, но, как и в случае с Сент-Катаринс, они также заменяются современными пандусами.

Шоссе 427 были заменены служебные дороги на коллектор-экспресс система в 1970-х. Однако в нем есть несколько РИРО доступ эстакады и выезды для обслуживания жилого трафика в дополнение к стандартным парковочные развязки с основными артерии.

Список служебных дорог на QEW:

ряд сломанных участков от Каутра-роуд в Миссиссоге до Гарден Сити Скайвей в Сент-Катаринс.

Перечень служебных дорог на 403:

North Service Road на перекрестке QEW / 407 с Waterdown Rd, Берлингтон
Сервисная дорога на линии Гуэлф, Берлингтон

Список РИРО на 427:

Гиббс-роуд на север 427
Eva Road на / выезд на Южный 427
Холидей Драйв на / выезд на Южную 427
Eringate Drive на / выезд на Южный 427
Valhalla Inn Road на север 427

Квебек: многие автострады в районе Монреаля (включая А-40, А-520, А-13, А-15 и А-25 ) поддерживать сеть передних дорог, по крайней мере, на некоторых участках, когда они проходят через городские / развивающиеся районы.

Мексика

В Гвадалахара, проспекты Лопес Матеос, Валларта и Мариано Отеро (последний на участке между Лопес Матеос и Ниньос Хероэс) представляют собой двухполосные проспекты, окруженные двумя в одну сторону фасадные дороги. Скоростная автомагистраль Ласаро Карденас похожа, но с тремя полосами движения как на центральной, так и на передних дорогах. Поскольку эти передние дороги считаются частью самого проспекта, центральная дорога известна в местном масштабе как «центральные полосы», тогда как передние дороги известны как «боковые полосы». Повороты на центральных полосах всегда запрещены; водители, желающие повернуть, должны покинуть центральную полосу движения и повернуть с боковых полос.

Нидерланды

Фасадные дороги распространены в Нидерландах и подробно описаны в голландском национальном Руководство по проектированию велосипедного движения согласно страницам 121 и 127 ^[1] где они упоминаются как параллельные дороги. В Нидерландах инженеры использовали передние дороги как для велосипедистов, так и для автомобилей. Поскольку по передним дорогам проходит только местное движение, скорость на этих дорогах невысока (ограничение скорости составляет 30 км / ч), что делает их идеальными условиями для велосипедистов. Поскольку скорость и объем настолько низки, не требуется дополнительных обработок, чтобы сделать служебную дорогу безопасной для велосипедистов. В Нидерландах служебные дороги часто соединяются с велосипедными дорожками, чтобы помочь создать комплексный велосипедный маршрут, при этом звенья велосипедных дорожек служат препятствием для автомобильного движения. Поскольку служебные дороги служат двойному назначению, они представляют собой недорогой способ создания маршрутов в велосипедной сети по сравнению с велосипедными дорожками или отдельными велосипедными дорожками. Обширный объем информации о подъездных дорогах можно найти на веб-странице Northeastern.^[2]

Китайская Народная Республика

в Китайская Народная Республика материк, дороги рядом с скоростные дороги, принимающие исходящий трафик и подающие входящий трафик, называются либо служебные дороги или же вспомогательные дороги (фудао локально). Там, где скоростные дороги пересекают более крупные городские районы, такие дороги могут проходить рядом с самой скоростной автомагистралью. Большая часть пекинской части Jingkai Expressway, например, на самом деле Китайское национальное шоссе, 106 действует как фронтальная дорога с разделенным направлением. Многие новые городские магистрали полностью приподняты, а параллельные подъездные дороги проходят по всей длине.

Филиппины

В Скоростная автомагистраль Южного Лусона с Метро Манила Скайвей и Pres. Серджио Осмена-старший, шоссе сегменты (очевидно, местные и скоростные дороги) имеет две служебные дороги и PNR бежит по дороге. Пути проходят между Восточной служебной дорогой и шоссе, обеспечивая доступ к железнодорожным станциям от Железнодорожная станция Пасай-Роуд к Бикутан железнодорожная станция. Подъездные пути начинаются на проспекте сенатора Гил Пуят до съезда Филинвест.

Гонконг

Фасадные дороги существуют как в городе, так и вдоль основных скоростных шоссе между новыми городами. Gloucester Road Параллельно ему с востока на запад проходит передняя дорога. Cheung Tung Road служит входной дорогой для Шоссе Северного Лантау, Шоссе Хирама для New Hiram's Highway и Tai Wo Service Road West и Tai Wo Service Road East для Fanling Highway. Castle Peak Road служит парадной дороге Tuen Mun Road в некоторой степени.

Индия

Переулок обслуживания в Бангалоре Надземная платная дорога на Тумкур-роуд, Бангалор.

В Индии передние дороги или служебные полосы (иногда называемые नल्ला «Нуллах» на хинди) существуют с самой высокой плотностью. двусторонняя проезжая часть дороги и шоссе с двусторонним движением. На скоростных автомагистралях с контролируемым доступом, таких как Yamuna Expressway, передние дороги отделены от основной проезжей части на всем протяжении дороги. Модернизированные и ранее не контролируемые дороги, такие как большинство Национальные шоссе, иметь служебные полосы только на участках, где проложены эстакады (путепроводы) над развязками или через города.

Соединенные Штаты

Аляска

Хотя Аляска имеет очень мало дорог, построенных по стандарту автострады, пара шоссе, которые действительно имеют передние дороги; особенно вдоль Seward Highway (Маршрут Аляски 1 ) с Homer Drive, идущим на юг (от Tudor Road до Dimond Boulevard) и Brayton Drive, идущим на север (от DeArmoun Road до Tudor Road); и Скоростная автомагистраль Миннесота Драйв (от West 100th Ave до Dimond Boulevard) в Южном Анкоридже. Так же Джордж Паркс шоссе (Маршрут Аляски 3 ) имеет двусторонний передние дороги, идущие вдоль него от съезда с Транк-роуд до съезда с Сьюард-Меридиан-Паркуэй (Файервид-роуд с южной стороны и Блу-Люпин-драйв с северной стороны) в Василле.

Аризона

Фасадные дороги не очень распространены в Аризоне, но существуют вдоль некоторых автострад.

В столичном Фениксе, первой автостраде штата, Межгосударственный 17 есть подъездная дорога (шоссе Черный каньон); некоторые участки подъездной дороги были сокращены до однополосной в 1990-х годах после расширения I-17. Несколько автострад перестроили существующие магистрали, которые были преобразованы в передние дороги: Прайс-роуд (Темпе), Пима-роуд (Скоттсдейл) и Бердсли-роуд (север Феникса) на Петля 101, а также 59 авеню на Петля 202 Эд Пастор (Южная гора) Автострада. В Тусоне у I-10 есть двухполосная дорога с односторонним движением, а между Casa Grande и Tucson - двухполосная дорога. двусторонний фасадная дорога.

Калифорния

В East Shore Freeway, а неправильный параллелизм из 80 и 580 в Беркли и Emeryville, обслуживается фасадом, который сохраняет название предыдущей дороги, которая проходила через коридор: Eastshore Highway. Он также обслуживается еще одним фасадом на другой стороне автострады: West Frontage Road.

Межгосударственный 210 в Калифорнии недалеко от Пасадены и Аркадии есть передние дороги, которые включают Корсон-стрит в Пасадене (параллельно I-210 West) и Maple Street (параллельно I-210 East) в Пасадене, а также Центральную авеню (параллельно I-210 West) и Evergreen Авеню (параллельно I-210 Восток) находятся в Аркадии.

В округе Ориндж передние дороги существуют на участках этих четырех автомагистралей:

Межгосударственный 5 (Автострада Санта-Ана) между бульваром Анахайм и бульваром Государственного колледжа в Анахайм. Фасадная дорога северного направления - это Анахайм-Уэй, а фронтальная дорога в южном направлении - Манчестер-авеню.
Калифорнийское шоссе, 55 (Автострада Коста-Меса) от южной конечной остановки к северу от 19-й улицы до Бристоль-стрит в Коста-Меса Обе дороги, идущие на север и на юг, обозначены как бульвар Ньюпорт.
Калифорнийское шоссе, 73 (Corona del Mar Freeway) от Red Hill Avenue до Jamboree Road в Ньюпорт Бич. Обе дороги, идущие на север и на юг, обозначены как Бристоль-стрит.
Участок скоростной дороги Джамбори-роуд от Эдингер-авеню до начала Платная дорога SR 261 в Ирвин.

Иллинойс

Фасадные дороги распространены в Чикаго, где они обычно носят название улицы, которая на ее месте была до постройки прилегающей скоростной автомагистрали. Части Edens Expressway, то Дэн Райан Экспрессвей, то Eisenhower Expressway, а Kennedy Expressway использовать подъездные дороги. Кроме того, участки Межгосударственный 290 и Скоростная автомагистраль Элгин – О'Хара в Шаумбург есть подъездные дороги.

Массачусетс

Фасадные дороги относительно редки в большей части Новой Англии, и в частности в Бостоне, в основном из-за сопротивления строительству скоростных автомагистралей, что потребовало сокращения прав проезда. Тем не менее, некоторые уникальные примеры такого типа существуют в Роуз Фицджеральд Кеннеди Гринуэй Поверхностная дорога, перекрестная улица и Атлантик-авеню в центре Бостона. В результате Big Dig проезжие части этих улиц были перестроены, чтобы они двусторонний система фасадных дорог через центр Бостона с системой парков Роуз Кеннеди Гринуэй в качестве «медианы» и подземной скоростной автомагистралью. В этом особом случае фронтажа подземная автострада I-93 Central Artery не видна с поверхности, но доступна через съезды в систему туннелей. К югу от центра города I-93 также включает в себя короткий участок прямой дороги между выходами 16 в Южном Бостоне и развязкой I-90 к югу от Китайского квартала, что является более типичным для концепции.

Мичиган

Фасадные дороги также распространены в Метро Детройт, где их обычно называют «служебными дисками». Как и в Техасе, они обычно едут с односторонним движением с частыми съездами на проезжую часть с ограниченным доступом. Техасские развороты на многих перекрестках или рядом с ними. В отличие от Техаса, вдоль самой передней дороги обычно мало коммерческой застройки (см. пример ); Дорога служит для обеспечения доступа к автостраде с существующих жилых улиц и коммерческих наземных транспортных магистралей. Кроме того, в отличие от многих мест в городском Техасе, где съездная рампа может фактически предшествовать въездной рампе для предыдущей развязки, чтобы облегчить доступ к предприятиям, расположенным непосредственно на передней дороге (фактически, две развязки перекрываются вдоль передней дороги), Мичиганский промах пандусы к и от передних дорог обычно располагаются так, как они обычно размещались бы в отсутствие передних дорог. Автомобилисты, выезжающие с автострады и выезжающие с нее, не пересекают проезжую часть одновременно в такой степени, что снижает вероятность переплетения. Доступ к главной дороге между съездами обеспечивается разворотами и частыми мостами, обычно каждые полмили, между съездами.

Мичиган поворачивает налево также довольно распространены на пересечениях наземных улиц и фасадных дорог с выделенными полосами для поворота (аналогично техасскому развороту), построенным над автострадой на отдельных мостах примерно в 100 метрах от основного перекрестка и моста.^[3]

За исключением Межгосударственный 275 и часть автострады М-53, каждая автострада Метро Детройт имеет переднюю дорогу, по крайней мере, на участке ее длины. Некоторые другие автострады за пределами Метро Детройта также используют их.

Есть два других города в Мичигане, где можно найти передние дороги длиной более одной мили за пределами Метро Детройта. Вдоль Межгосударственный 496 и Маршрут США 127 в Большом Lansing и вместе Межгосударственный 475 в центре города Флинт. За городом, США-23 есть они от Анн-Арбор к Фентон, пока США-127 есть они от Лесли к Мейсон. Строительство новой автострады в Мичигане не включало фронтальные дороги с момента завершения строительства. Межгосударственный 696, большая часть из которых была построена вдоль полосы отвода основных наземных артерий в 1989 году. Мичиган не строит передние дороги в сельской местности.

Монтана

Вдоль Межгосударственный 15, большинство сельских участков бывшей территории США 91 по-прежнему используются в качестве передних дорог между Лимой и Butte, Бьютт и Елена, Елена и Great Falls, и от Грейт-Фолс на север до Шелби.

Некоторые бывшие участки US 10 на западе (от Сент-Реджиса до Бьютта вдоль Межгосударственный 90 ) и восток (Биллингс к Северная Дакота вдоль Межгосударственный 94 ) также служат подъездными дорогами.

Миссури

Миссури построил передние дороги, обычно называемые «Внешние дороги», вдоль Автомагистрали между штатами 44 (когда она была обозначена как США 66) между Спрингфилдом и Большим Сент-Луисом и вдоль США 67 (не все они соответствуют стандартам автострады) между Фестусом и Тополь. Блеф.

Нью-Йорк

Дороги с односторонним движением по обе стороны от автомагистралей относительно распространены в Нью-Йорке и его окрестностях. Из-за высокого плотность города, эта конструкция обеспечивает быстрый доступ на шоссе и за его пределы, а также обеспечивает жизнеспособный альтернативный маршрут в случае аварий и дорожного движения. В районе Куинс Скоростная автомагистраль Ван Вик эта система реализована на большей части ее длины. На Лонг-Айленде Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (Автомагистраль между штатами 495), имеет дороги с односторонним движением на каждой стороне скоростной автомагистрали на большей части ее длины от Куинс – Мидтаун Туннель к Riverhead.

Нью-Джерси

Маршрут Нью-Джерси 3, в западном направлении Secaucus. Справа видна служебная дорога.

В то время как служебные дороги несколько необычны на большинстве автомагистралей Нью-Джерси (так как они используют "Stroad"^{[нужна цитата ]}^{[требуется разъяснение ]} дизайн), они существуют. В северном Нью-Джерси Маршрут 3 на большей части протяженности есть несколько служебных дорог, отчасти из-за интенсивной коммерческой застройки этого района. Примечательно, что пассажиры часто используют эти служебные дороги, чтобы опередить регулярное резервное движение транспорта, что часто приводит к авариям, которые приводят к закрытию указанных служебных дорог, нарушая их цель.

Северная и Южная Каролина

Фасадные дороги распространены на межгосударственных автомагистралях в Северная Каролина и Южная Каролина. На некоторых из этих дорог есть дома, выходящие на параллельные им шоссе. У них также может быть дорожное сообщение, так как большинство из них находится недалеко от развязки. Большинство передних дорог в Каролине не имеют съездов на соответствующие автомагистрали; скорее, как упоминалось ранее, большинство из них расположено рядом с развязками, что позволяет людям выезжать с шоссе и, при необходимости, объезжать дорогу к фасаду. Эти передние дороги также обычно используются в качестве служебных дорог для ферм и их продукции.

Техас

Фасадная дорога для Шоссе штата Техас 183 (Автострада аэропорта) в Ирвинг, Техас

По данным на 2007 г. государственный контролер, Техас построил более 6500 миль (10 500 км) передних дорог. Это было намного больше, чем в любом другом штате. Одержимость правительства штата всегда строить передние дороги рядом с основными автомагистралями приписывают главному инженеру шоссе Девитту Гриру (1940-1968). Он начал строительство передних дорог в качестве меры по снижению затрат на приобретение полосы отчуждения за счет обеспечения доступа к новым шоссе для пострадавших землевладельцев; в противном случае государству пришлось бы заплатить им более высокую цену за перекрытие доступа к их земле.^[4]

Самый Техас автострады есть служебные дороги с обеих сторон. В городских и пригородных районах движение обычно одностороннее, в направлении соседней автострады. В большинстве других областей есть двустороннее движение, но по мере урбанизации территории передняя дорога часто превращается в одностороннее движение (2 полосы). В случае заторов на автомагистралях или остановок проезжая часть дороги обеспечивает мгновенный объезд, но задерживается каждым знаком остановки или светофором на перекрестке.

Более 80% Хьюстон автострады имеют служебные дороги,^[5] которые местные жители обычно называют кормушками. Многие служебные дороги в городских и пригородных районах Техаса имеют удобство Техасские развороты, как левый поворот под эстакадой, позволяющий водителям не останавливаться на светофоре при развороте.

Подъездные дороги часто строятся в рамках многоэтапного плана строительства новых автомагистралей с ограниченным доступом. Первоначально они служили шоссе, ведущим к местным предприятиям, но спустя годы автострада была построена. После завершения строительства автострады передние дороги служат основными транспортными артериями для местной деятельности, например, с Кэти Фриуэй проект (И-10) в Большой Хьюстон.^[6] В нескольких случаях долгосрочный план предусматривал строительство будущей автострады, но либо дизайн был изменен, либо проект был отменен до завершения.^[7]

Прозвища для фасадных дорог меняются в пределах штата Техас. В Хьюстоне и Восточный Техас, их называют кормушками. Даллас и Форт-Уэрт жители области называют свои передние дороги «служебными дорогами», а «подъездные дороги» - это преобладающий термин, используемый в Сан Антонио.^[8] Большинство указателей ссылаются на "Frontage Road", несмотря на местный региональный язык (в Хьюстоне есть указатели, на которых используется термин "фидер").

В Хьюстоне бесплатные секции Кольцевая дорога 8, Ш 249 и FM 1093, не являются частью платных дорог Сэма Хьюстона, Томбола и Форт-Бенд-Вестпарк (уважительно), состоят из передних дорог.

В 2002 г. Департамент транспорта Техаса предложили прекратить строительство передних дорог на новых автострадах, ссылаясь на исследования, которые показывают, что передние дороги увеличивают загруженность дорог. Однако это предложение было широко осмеяно и подвергнуто критике, и в том же году было отклонено.^[9]^[10]

В Stemmons Freeway в Даллас иллюстрирует возможность использования подъездной дороги: застройщик Джон Стеммонс предложил бесплатную землю Техасской комиссии по автомагистралям для строительства автострады (Межгосударственный 35E ) при условии, что государственный построить автостраду с передними дорогами, которые дадут доступ к неосвоенным свойство то, что он владел вдоль коридора автострады. Штат смог сократить свои затраты (в основном, затраты на приобретение земли) на строительство автострады, и ему не нужно было приобретать и сносить развитую собственность; застройщик получил прибыль от развития вдоль автострады. Сан Антонио Девелопер Чарльз Мартин Вендер использовал ту же тактику для своей застройки Westover Hills, предлагая бесплатную землю посреди своей собственности за Ш 151 а также оплатить половину стоимости первоначального строительства фасадной дороги. Следуя примеру Вендера, несколько соседних землевладельцев также пожертвовали полосу отчуждения для дороги.

Смотрите также

Портал дорог