Крокодиловый треск - Crocodile cracking

Усталостное растрескивание асфальтового покрытия.
Усталостное растрескивание от умеренного до сильного среди наиболее распространенных растрескивание тротуара

Крокодиловый треск, также называемый раскалыванием аллигатора и, возможно, вводящий в заблуждение усталостное растрескивание, является распространенным типом бедствия в асфальт тротуар. Следующее более тесно связано с усталостным растрескиванием, которое характеризуется соединением или переплетением трещин в слое асфальта, напоминающем шкуру асфальта. крокодил.[1] Размеры ячеек могут варьироваться до 11,80 дюймов (300 мм) в поперечнике, но обычно они меньше 5,90 дюймов (150 мм) в поперечнике. Усталостное растрескивание - это, как правило, нарушение нагрузки,[1] но этому могут способствовать многочисленные факторы. Часто это признак поломки основания, плохой дренаж, или повторяющиеся перегрузки. Важно предотвратить усталостное растрескивание и отремонтировать как можно скорее, так как в сложных случаях ремонт может быть очень дорогостоящим и может привести к образованию трещин. выбоины или преждевременный выход из строя дорожного покрытия.

Обычно его изучают транспорт раздел гражданское строительство.

Причины

Усталостное растрескивание - это повреждение асфальтового покрытия, которое чаще всего вызывается разрушением поверхности из-за транспортной нагрузки. Однако на усталостное растрескивание могут в значительной степени повлиять экологические и другие воздействия, в то время как транспортная нагрузка остается прямой причиной. Часто, перегрузка происходит потому, что база или подоснова неадекватно поддерживают поверхностный слой, а затем не может выдерживать нагрузку, которую он обычно вытерпеть.[2] Есть много способов ослабить основание или основание.

Плохой дренаж в дорожном полотне - частая причина такой деградации основания или земляного полотна.[1] Сильная весенняя оттепель, как и плохой дренаж, может ослабить слой основания, что приведет к усталостному растрескиванию.[1]

Зачистка или же бред Еще одна возможная причина усталостного растрескивания. Зачистка происходит при плохой адгезии между асфальтом и совокупность позволяет смещению агрегата на поверхности. Если его не исправить, это уменьшает толщину дорожного покрытия, снижая способность пораженного участка выдерживать расчетную нагрузку.[1] Это может привести к быстрому развитию усталостного растрескивания, так как перегрузка будет происходить с нагрузками меньшей величины или частоты.

Растрескивание кромок образование трещин в форме полумесяца у края дороги.[3] Это вызвано недостаточной опорой обочины дороги, иногда из-за плохого дренирования или слабых обочин. Если их не лечить, образуются дополнительные трещины, пока они не станут напоминать усталостное растрескивание.[3] Подобно усталостному растрескиванию колесных дисков, плохой дренаж является основной причиной растрескивания кромок, поскольку он ослабляет основание, что ускоряет износ дорожного покрытия.[4] Вода пруд (скопление воды, которое также может быть названо лужами) чаще происходит у края дороги, чем в центре дорожки, поскольку дороги обычно имеют уклон, чтобы предотвратить образование скоплений в полосе движения. Это приводит к избыточной влажности обочин и основания у края дороги. Краевое растрескивание отличается от усталостного растрескивания тем, что трещины образуются сверху вниз, причем усталостные трещины обычно начинаются снизу и распространяются на поверхность.

Разработка

Первоначально усталостное растрескивание проявляется как продольное растрескивание (трещины вдоль направления транспортного потока) в верхнем слое асфальта.[5] Эти трещины изначально тонкие и редко разбросаны. Если допустимо дальнейшее разрушение, эти продольные трещины соединяются поперечными трещинами с образованием остроконечных призматических частей. Этот переплетенный узор трещин напоминает чешую на спине крокодила или аллигатора, отсюда и прозвище - крокодил.

Более серьезные случаи связаны с накачкой штрафов, скалывание, и свободные куски тротуара. Наиболее серьезные случаи усталостного растрескивания часто возникают при других повреждениях покрытия, но примерами их являются: выбоины, выбоины,[1] большие трещины (3/8 дюйма или больше) и сильно выкрашенные края.[4]

Измерение и количественная оценка

Существует много разных способов измерения усталостного растрескивания, но в целом будет использоваться руководство или указатель повреждений дорожного покрытия. Например, Индекс состояния дорожного покрытия широко используется для количественной оценки общего уровня бедствия и состояния участка дороги. В частности, измерение усталостного растрескивания (и повреждения покрытия в целом) необходимо для определения общего состояния дороги и определения сроков восстановления и / или ремонта. Существует множество других рейтинговых систем, и многие рейтинговые системы, используемые в настоящее время, основаны на Дорожный тест AASHO.

При измерении усталостного растрескивания следует учитывать два важных критерия. Первый - это степень растрескивания. Это площадь поверхности дороги, на которую воздействует повреждение покрытия. Второй критерий - это строгость растрескивания.[6] Серьезность, о которой говорилось выше, относится к тому, насколько далеко зашло растрескивание, и часто напрямую зависит от ширины трещины.[6] Серьезность может быть оценена численно или от «низкой» до «серьезной». Рейтинг может быть внесен в система управления дорожным покрытием, который предложит приоритет и способ ремонта.

Были разработаны системы, которые автоматически обнаруживают усталостное растрескивание и другие виды повреждений покрытия.[7] Они измеряют интенсивность и частоту растрескивания аллигаторов на дороге. Одна из таких машин - дорожное покрытие. профилометр, который устанавливается на транспортном средстве и измеряет профиль поверхности дороги при движении по проезжей части.

Профилактика и ремонт

Предотвратить растрескивание в результате усталости может быть так же просто, как предотвратить общие причины. Например, уменьшение перегрузки на асфальтовом покрытии или улучшение дренажа.[2] во многих случаях может предотвратить образование усталостных трещин. Профилактика в первую очередь зависит от проектирования и строительства дорожного покрытия и основания для поддержки ожидаемых транспортных нагрузок и обеспечения хорошего дренажа, чтобы вода не попадала в основание.

Хорошая стратегия предотвращения перегрузки, которая является основной причиной усталостного растрескивания, заключается в увеличении глубины слоя асфальта. По мнению некоторых исследователей, покрытия, которые превышают определенную минимальную прочность или толщину, могут гипотетически выдерживать бесконечно много нагрузок без дефектов конструкции, включая усталостное растрескивание.[1] Эти покрытия называются вечными дорожными покрытиями или дорожными покрытиями с долговременными эксплуатационными характеристиками (LTPP).

При ремонте дорожного покрытия, поврежденного усталостным растрескиванием, следует определить основную причину повреждения. Однако часто конкретную причину довольно сложно определить, и, соответственно, трудно предотвратить. Любое расследование должно включать рытье ямы или керна дорожное покрытие и основание для определения структурного состава дорожного покрытия, а также определения того, является ли подповерхностная влажность способствующим фактором.[1] Необходимый ремонт также зависит от серьезности и степени растрескивания.

На ранних стадиях заделка трещин герметиком для трещин ограничивает дальнейшее разрушение земляного полотна из-за проникновения влаги. Небольшие участки можно отремонтировать, удалив пораженный участок и заменив его новым основанием и асфальтовым покрытием.[2] После того, как повреждение прогрессирует или поврежденная область становится большой и обширной, необходимо наложение структурного асфальта или полная реконструкция для обеспечения структурной целостности. Правильный ремонт может включать в себя первую заделку трещин герметиком для трещин, укладку тротуарной ткани поверх связующего слоя или фрезерование поврежденного асфальта. Затем поверх законченного ремонта укладывается слой горячей асфальтовой смеси. [2]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Проблемы с гибким покрытием[постоянная мертвая ссылка ], Pavement Interactive, дата обращения: 6 июня 2017 г.
  2. ^ а б c d Руководство по асфальтовому покрытию PASER, Asphalt Pavement Alliance of Michigan, дата обращения: 6 июня 2017 г.
  3. ^ а б Руководство по идентификации бедствия для программы долгосрочных характеристик покрытия (LTPP), FHWA, ИЮНЬ 2003 г., http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/ltpp/reports/03031/03031.pdf
  4. ^ а б Крекинг аллигатора В архиве 2010-10-31 на Wayback Machine, Департамент транспорта штата Северная Каролина, отдел управления дорожным покрытием, дата обращения: 21 ноября 2010 г.
  5. ^ Крекинг аллигатора В архиве 2012-05-01 в Wayback Machine, Advanced Transportation Technology West Valley College, дата обращения: 9 ноября 2010 г.
  6. ^ а б Крокодиловый треск, База знаний о местных органах власти и муниципальных образованиях, по состоянию на 2 декабря 2010 г.
  7. ^ Автоматическое обнаружение и классификация трещин в дорожном покрытии, Australian Road Research Board LLT, дата обращения: 4 декабря 2010 г.