Пешеходная зона - Pedestrian zone

Вена первая пешеходная зона на Грабен (1971)
Знак на пешеходную улицу в Центральной Стокгольм показаны отец и дочь

Пешеходные зоны (также известный как автомобильные зоны и зоны, свободные от автомобилей, так как пешеходные зоны в Британский английский,[1] и, как пешеходные центры в США и Австралии) - это районы города или поселка, зарезервированные только для пешеходов, и в которых большинство или все автомобильное движение запрещено. Преобразование улицы или территории в использование только для пешеходов называется пешеходов. Пешеходное движение обычно направлено на обеспечение большей доступности и мобильность для пешеходов, чтобы увеличить количество покупок и других видов деловой активности в этом районе и / или повысить привлекательность местной окружающей среды с точки зрения эстетики, загрязнения воздуха, шума и столкновений с участием автомобилей с пешеходами.[2] Однако пешеходное движение иногда может приводить к снижению деловой активности, обесцениванию собственности и перемещению экономической активности в другие области. В некоторых случаях движение на прилегающих территориях может увеличиться из-за перемещения, а не замещения автомобильного движения.[2] Тем не менее, схемы пешеходного движения часто связаны со значительным снижением местного загрязнения воздуха и шума,[2] несчастные случаи, и часто с увеличением розничного товарооборота и увеличением стоимости имущества на местном уровне.[3] А без машины застройка обычно подразумевает крупномасштабную пешеходную зону, в которой используются другие виды транспорта, кроме автомобиля, в то время как пешеходные зоны могут варьироваться по размеру от одной площади до целых районов, но с очень разной степенью зависимость от автомобилей за их более широкие транспортные связи.

В пешеходных зонах существует множество подходов к транспортным средствам с приводом от человека, например: велосипеды, роликовые коньки, скейтборды и самокаты. У некоторых есть полный запрет на все, что связано с колесами, у других - определенные категории, третьи отделяют колеса, приводимые в движение человеком, от пешеходного движения, а у других по-прежнему нет никаких правил. Многие ближневосточные касбы не имеют колесного транспорта, но используют осел -приводной или ручной телеги для грузового транспорта.

История

Галерея Вивьен в Париже

Истоки в аркадах

Идея отделения пешеходов от колесного транспорта - давняя, по крайней мере, с эпоха Возрождения.[4] Однако самое раннее современное воплощение идеи в городах, по-видимому, относится примерно к 1800 году, когда появились первые крытый торговый пассаж открылся в Париже.[4] Отдельные торговые ряды были построены по всей Европе в 19 веке, предшественники современных торговых центров. Ряд архитекторов и градостроителей, в том числе Джозеф Пакстон, Эбенезер Ховард, и Кларенс Штайн, в 19-м и начале 20-го веков предлагали планы отделения пешеходов от движения в различных новых зданиях.[5]

1920–1970 годы

Первая «пешеходная» существующая улица, по-видимому, произошла примерно в 1929 году в Эссен, Германия. Это было на Лимбекер-штрассе, очень узкой торговой улице, которая не могла вместить ни автомобильное, ни пешеходное движение.[6] Два других немецких города последовали этой модели в начале 1930-х годов, но эта идея не была реализована за пределами Германии.[4] После разрушений Второй мировой войны в ряде европейских городов были реализованы планы по созданию пешеходных улиц, хотя обычно для этого случая основы, до начала 1950-х годов, с небольшим озеленением или планированием.[4] К 1955 году в 21 немецком городе по крайней мере одна улица была закрыта для движения, хотя только четыре были «настоящими» пешеходными улицами, предназначенными для этой цели.[4] В то время пешеходы не рассматривались как ограничение движения политика, а скорее как дополнение[требуется разъяснение ] клиентам, которые приедут на автомобиле в центр города.[4]

Пешеходы также были распространены в Соединенных Штатах в 1950-х и 60-х годах, когда предприятия в центре города пытались конкурировать с новыми пригородными торговыми центрами. Однако большинство из этих инициатив не увенчались успехом в долгосрочной перспективе, и около 90% были возвращены в моторизованные районы.[7]

1980-е годы по настоящее время

Пешеходная зона в Таймс Сквер, Нью-Йорк
Опыт Фремонт-стрит в Лас Вегас с неоновыми огнями

В Соединенных Штатах несколько пешеходных зон в основных туристических районах были успешными, например, реконструкция торгового центра в Санта Моника на Лос-Анджелес Вестсайд и его перезапуск как Променад Третьей улицы;[8] создание крытых, пешеходных Опыт Фремонт-стрит в Центр города Лас-Вегас,[9] и новая пешеходная зона, созданная в середине 2010-х годов в Нью-Йорке, в том числе вдоль Бродвея (улица) и вокруг Таймс Сквер.[10]

Пандемия COVID-19 (2020 г.)

Вовремя COVID-19 пандемия в 2020 году некоторые города сделали пешеходными дополнительные улицы, чтобы социальное дистанцирование и во многих случаях предоставить дополнительные помещения для ресторанов, чтобы подавать еду на внутренних двориках, расширенных в новые доступные пространства. В Соединенных Штатах, Нью-Йорк закрыл до 100 миль (160 км) улиц для автомобилей по всему городу.[11] В Мадрид, Испания В городе 19 километров (12 миль) пешеходных улиц и 235 000 квадратных метров (58 акров) площадей в целом.[12]

Определения и виды

Торггатан, пешеходная улица в г. Мариехамн, Земля

Пешеходная зона может быть ограниченной по объему, например, отдельная площадь или улица предназначены для пешеходов, но это город, в котором жители по-прежнему в основном передвигаются на автомобилях. Город, город или регион, свободные от автомобилей, могут быть намного больше.

Города, поселки и регионы без автомобилей

Марктплац в Карлсруэ, Германия, соседствует с трамвайной линией.

Зона, свободная от автомобилей, отличается от типичной пешеходной зоны тем, что подразумевает развитие, в значительной степени зависящее от других видов транспорта, а не автомобилей.

Примеры

В ряде городов Европы никогда не разрешалось автомобили. архетипический примеры:

  • Венеция, который занимает множество островов в лагуне, разделенных на каналы. Автомобильное движение останавливается на стоянке в начале виадука с материка, а оттуда на смену приходит водный или пешеходный транспорт. Однако на близлежащей территории разрешено движение автотранспорта. Лидо.
  • Церматт в швейцарских Альпах, куда большинство туристов добираются зубчатая железная дорога

Другие примеры:

  • Чинкве-Терре в Италия
  • Гент в Бельгии, одной из крупнейших в Европе зон, свободных от автомобильного движения.
  • Понтеведра в Испания, международная модель пешеходного движения, почти 50% города является пешеходным.[13];[14]
  • Старый город Родоса, где многие, если не большинство улиц слишком крутые и / или узкие для автомобильного движения.
  • Гора Афон, автономное монашеское государство под суверенитет из Греция, не допускает проезда автомобилей на своей территории. Здесь используются только грузовые и служебные автомобили.
  • Средневековый город Мдина в Мальта не пропускает автомобили за городские стены. Он известен как «Тихий город» из-за отсутствия в городе автомобильного движения.
  • Сарк, остров в Английский канал, это зона, свободная от автомобилей, где только велосипеды, вагоны и тракторы используются как транспорт.

Чтобы помочь с транспортом с парковок на окраинах городов, свободных от автомобильного движения, часто есть автобусные остановки, станции проката велосипедов и т.п.

Разработка без машин

Термин без автомобиля разработка подразумевает физическое изменение: либо новое здание, либо изменение существующей застроенной площади.

Мелия и другие. (2010)[15] определяют застройки без автомобилей как жилые или смешанные, которые:

  • Обычно обеспечивают среду, свободную от трафика, и
  • Не предлагать парковку или ограниченную парковку отдельно от резиденции, и
  • Предназначены для того, чтобы жители могли жить без машины.

Это определение (которое они отличают от более распространенного термина «разработка автомобилей на низком уровне») основано в основном на опыте Северо-Западной Европы, где началось движение за разработку без автомобилей. В рамках этого определения выделяются три типа:

  • Модель Вобана
  • Модель ограниченного доступа
  • Пешеходные центры с населением
Князь Михайлова пешеходная зона в ночное время с новогодним оформлением в Белград, Сербия

Тип ограниченного доступа

Более распространенная форма разработки без автомобилей включает в себя своего рода физический барьер, который предотвращает проникновение автомобилей в интерьер, свободный от автомобилей. Мелия и другие.[15] описать это как тип «ограниченного доступа». В некоторых случаях, например, Stellwerk 60 в Кёльн, есть съемный барьер, контролируемый организацией жителей. В Амстердаме, Waterwijk это район площадью 6 гектаров, где автомобили могут заезжать на парковки только с улиц, образующих окраины квартала; все внутренние районы района свободны от автомобилей.[16]

Прием

Преимущества

Было проведено несколько исследований европейских разработок без автомобильного транспорта. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шерером.[17] Другие более поздние исследования были проведены в конкретных районах, свободных от автомобильного движения, таких как Вена. Флоридсдорф безавтомобильная разработка.[18]

Характеристики безавтомобильных разработок:

  • Очень низкий уровень использования автомобилей, что приводит к гораздо меньшему движению на близлежащих дорогах
  • Высокая скорость ходьбы и езды на велосипеде
  • Более самостоятельное движение и активная игра для детей
  • Меньше земли занято парковкой и дорогами, поэтому больше доступно для зеленых или социальных пространств

Основные преимущества разработки без использования автомобилей:

Основные проблемы, связанные с управлением парковкой. Если парковка на прилегающей территории не контролируется, это часто приводит к жалобам соседей на переливная парковка.

Проблемы и критика

Национальная Галерея, Трафальгарская площадь, Лондон

Были призывы восстановить движение в Трафальгарская площадь, Лондон, после того, как пешеходы вызвали неприятный шум для посетителей Национальная галерея. Сообщается, что директор галереи обвинил пешеходов в «разрушении гражданского пространства».[19]

Местные владельцы магазинов могут критически оценивать влияние пешеходов на их бизнес. Снижение сквозного трафика может привести к уменьшению количества клиентов, использующих местные предприятия, в зависимости от окружающей среды и зависимости региона от сквозного трафика.[20]

По региону и стране

Европа

Основная статья: Список мест без автомобильного движения § Европа
Lijnbaan, Роттердам главная торговая улица, 1961 г.
Алексантеринкату, Хельсинки главная торговая улица, 2007 г.
Calle de Preciados, Мадрид
Проспект Истикляль, Стамбул

С начала 1960-х годов во многих европейских городах было запрещено автомобильное движение. Они часто сопровождаются парковки на краю пешеходной зоны, а в более крупных случаях парк и кататься схемы.

В Нидерланды, Роттердам центр города был почти полностью разрушен Немецкая бомбардировка в 1940 году. В городе решили построить главную торговую улицу, только для пешеходов, Lijnbaan. Это послужило образцом для многих других подобных улиц в ранний пост-Вторая Мировая Война эпоха, например Варшава, Первая пешеходная зона в Польше и Великобритании. торговый район в Стивенэйдж в 1959 году. С тех пор Роттердам расширил пешеходную зону на другие улицы.[21]

Центральная Копенгаген является одним из старейших и крупнейших: он был преобразован из автомобильного движения в пешеходную зону в 1962 году в качестве эксперимента и сосредоточен на Строгет, который представляет собой не одну улицу, а серию связанных между собой проспектов, которые образуют очень большую пешеходную зону, хотя местами ее пересекают улицы с автомобильным движением. Большинство этих зон позволяют грузовикам с доставкой обслуживать предприятия рано утром, а машины для уборки улиц обычно проезжают по этим улицам после того, как большинство магазинов закрывается на ночь. Он вырос в размерах с 15 800 квадратных метров (3,9 акра) в 1962 году до 95 750 квадратных метров (23,66 акра) в 1996 году.[22]

В Бельгия, Брюссель реализована самая большая пешеходная зона в Европе (на французском: Ле Пьетонье), поэтапно, начиная с 2015 года, и охватит 50 га (120 акров). Этот район занимает большую часть исторического центра в Petite Ceinture (в Кольцевая построен на месте Стены 14 века ), в том числе Гран-Плас, Площадь де Брукер и Бульвар Анспах.[23][24]

В Стамбул, İstiklal Caddesi это пешеходная улица (за исключением исторического трамвая, идущего по ней) и главная туристическая достопримечательность.

Германия

Номер Немецкие острова запретить или строго ограничить частное использование автомобилей. Гельголанд, Hiddensee, и все, кроме двух Восточно-фризские острова без автомобилей; Боркум и Norderney иметь зоны, свободные от автомобилей, и строго ограничивать использование автомобилей в летний сезон и в определенных районах, а также запрещать поездки в ночное время. В некоторых областях предусмотрены исключения для полицейских и аварийных машин; Гельголанд также запрещает велосипеды.

В начале 1980-х годов Alternative Liste für Demokratie und Umweltschutz (который позже стал частью Альянс 90 / Зеленые ) безуспешно пытался сделать Западный Берлин зона, свободная от автомобилей.

объединенное Королевство

В Британии торговые улицы, в основном предназначенные для пешеходов, восходят к XIII веку. Исследование 1981 года показало, что многие викторианские и более поздние аркады по-прежнему используются. Треть из 168 районов Лондона на тот момент была построена до 1939 года, как и десятая часть из 1304 районов в Великобритании в целом.[25][26]

В начале периода после 1945 года в новых городах продолжалась традиция создания торговых улиц, свободных от движения транспорта. Однако преобразование традиционных торговых улиц в пешеходные зоны в Великобритании началось только в 1967 году (по сравнению с первым преобразованием в Германии в 1929 году или первым в США в 1959 году). С тех пор рост был быстрым, так что к 1980 году исследование показало, что в большинстве британских городов есть пешеходные торговые зоны; Всего 1304.[25]

США и Канада

Оттава Торговый центр Sparks Street.

Канада

Некоторые канадские примеры - Sparks Street Площадь торгового центра Оттава, то Винокуренный район в Торонто, Торговый центр Scarth Street в Регина, Стивен Авеню Торговый центр в Калгари (с некоторыми зонами, открытыми для парковки для держателей разрешений), а также часть улицы Принца Артура и Гей-деревня в Монреаль. Острова Алгонкин и Уорд, части Острова Торонто группы, также являются зонами без автомобильного движения для всех 700 жителей. С лета 2004 г. Торонто также экспериментировал с "Пешеходные воскресенья "[2] в своем занятом Кенсингтонский рынок. Granville Mall в Галифакс, Новая Шотландия был ветхой частью зданий на Гранвиль-стрит, построенной в 1840-х годах, которая была восстановлена ​​в конце 1970-х. Затем этот район был закрыт для транспортных средств.

Соединенные Штаты

Основная статья: Пешеходные торговые центры в США
Пешеходные зоны в центре

в Соединенные Штаты эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами или пешеходными улицами, и сегодня они относительно редки, за некоторыми примечательными исключениями. Они были более тесно связаны с успехом розничной торговли, чем в Европе, и к 1980-м годам большинству из них не удавалось конкурировать с еще более сложными закрытыми торговыми центрами. Почти все пешеходные центры этого поколения, построенные с 1959 по 1970-е годы, исчезли или были сокращены в 1990-х годах по просьбе розничных торговцев. Половина пешеходного центра Каламазу, первого в Америке, была преобразована в обычную улицу с автомобильным движением, хотя и с широкими тротуарами.[27]

В 1959 г. Каламазу был первым американским городом, построившим «пешеходный центр» в центре города,[28]

Это стало методом, который некоторые города применяли для своих центров, чтобы конкурировать с растущими пригородными торговыми центрами того времени. В 1960-х и 70-х годах более 200 городов в США приняли этот подход.[28] Идея эксклюзивных пешеходных зон теряла популярность в 1980-х и в 1990-х годах, и результаты в целом были неутешительными, но сейчас переживает возрождение с реконструкцией 1989 года и перезапуском Променад Третьей улицы в Санта-Моника, Калифорния,[8] 1994-5 Опыт Фремонт-стрит в Лас Вегас и недавнее пешеходное движение на различных улицах в Нью-Йорк.[29]

В Центр города в Шарлоттсвилл, Вирджиния один из самых длинных пешеходные центры в Соединенные Штаты, созданный в 1976 и охватывает девять городских кварталов.[30]Ряд улиц и торговых центров в Нью-Йорк теперь доступны только для пешеходов, в том числе 6​1⁄2 Авеню, Фултон-стрит, части Бродвей, и блок 25-я улица.[31]

Часть Третья улица в Санта-Монике в Большой Лос-Анджелес был преобразован в пешеходный центр в 1960-х годах, чтобы стать тем, что сейчас является набережной Третьей улицы, очень популярным торговым районом, расположенным всего в нескольких кварталах от пляжа и Пирс Санта-Моники.

Линкольн-роуд в пляж Маями, которая раньше была торговой улицей с оживленным движением, в 1960 году была преобразована в пешеходную улицу. Дизайнером был Моррис Лапидус. Lincoln Road Mall сейчас одна из главных достопримечательностей Майами-Бич.

За пределами крупных городов
Велосипедисты наслаждайтесь шоссе без автомобилей (М-185 ) на Mackinac Island.

Mackinac Island, между верхним и нижним полуостровами Мичигана, запрещено безлошадные экипажи в 1896 году, что сделало его бесплатным. Первоначальный запрет все еще действует, за исключением автомобилей скорой помощи.[32] Путешествовать по острову можно в основном пешком, на велосипеде или в конном экипаже. Дорога длиной 8 миль (13 км), М-185 окружает остров, а внутри проходят многочисленные дороги. М-185 - единственная трасса в США без моторизованных транспортных средств. Огненный остров в Округ Саффолк, Нью-Йорк пешеходный к востоку от Маяк Файер Айленд и к западу от Парк округа Смит-Пойнт (за исключением автомобилей скорой помощи).

Супай, Аризона, расположенный в Индийская резервация Хавасупай полностью свободна от автомобилей, это единственное сообщество в Соединенных Штатах, где почта до сих пор доставляется мулами. Супай расположен в восьми милях от ближайшей дороги, и добраться до него можно только пешком, на лошади / муле или вертолете.

Латинская Америка

Аргентина

Флорида-стрит, Буэнос айрес, Аргентина

Крупные города Аргентины; Кордова, Мендоса и Росарио имеют оживленные пешеходные уличные центры (испанский: торфоны) в сочетании с городские площади и парки, которые переполнены людьми, гуляющими каждый час днем ​​и ночью. Большинство (если не все) городов Аргентины удобны для людей и подходят для пешеходов, хотя в некоторых районах движение транспорта может быть очень интенсивным.

В Буэнос айрес, некоторые участки Калле Флорида пешеходные с 1913 года,[33] что делает его одним из старейших в мире маршрутов без автомобильного движения. Пешеходная Флорида, Lavalle и другие улицы способствуют оживлению магазинов и ресторанов, где уличные артисты и танго танцоров много, улицы пересекаются автомобильным движением скошенные углы.

Бразилия

Остров Пакета в Рио де Жанейро без авто. На острове разрешены только машины полиции и скорой помощи. В Рио-де-Жанейро дороги у пляжей запрещены к использованию по воскресеньям и праздникам.

Улица Тумбакуатро в Санта-Марта.

В центре Рио-де-Жанейро, улица Оувидор, почти на всем ее протяжении, была пешеходной зоной с середины девятнадцатого века, когда не допускались даже повозки или экипажи. А район Саара, также расположенный в центре города, состоит из нескольких десятков кварталов колониальных улиц, закрытых для автомобилей и заполненных дневными покупателями. Точно так же многие фавелы города на склоне холма фактически являются пешеходными зонами, поскольку улицы слишком узкие и / или крутые для автомобилей.

Eixo Rodoviário, в Бразилиа, который имеет длину 13 километров и ширину 30 метров и является магистраль соединяя центр этого города как с южного, так и с северного крыла Бразилиа Плано Пилото, перпендикулярно знаменитому монументу Eixo Monumental (Монументальная ось на английском языке), по воскресеньям и праздникам автоматическая доставка.

Rua XV de Novembro (Улица 15 ноября) в Куритиба - одна из первых крупных пешеходных улиц Бразилии.

Чили

В Чили много больших пешеходных улиц. Примером является Пасео Аумада в Сантьяго и Калле Вальпараисо в Винья-дель-Мар.

Колумбия

Во время своего президентского срока 1998–2001 гг. Богота мэр, уроженец США Энрике Пеньялоса, создал несколько пешеходных улиц, площади и велосипедные дорожки интегрирован с новым система скоростного автобуса.

Исторический центр Картахена закрывает некоторые улицы для автомобилей в определенные часы.

В центре города Армения, Колумбия есть большая пешеходная улица, на которой расположено несколько бутиков.

Санта-Марта также есть постоянные пешеходные зоны в историческом центре вокруг Базилика собора Санта-Марта.

Мексика

Мадеро-стрит в Исторический центр Мехико

В Исторический центр Мехико имеет 12 пешеходных улиц, в том числе Мадеро-стрит, а по состоянию на 30 июня 2020 года количество пешеходных улиц увеличивается до 42.[34]Женова - это оживленная пешеходная улица в Zona Rosa как есть Plaza Garibaldi центр города, где играют мариачи.

Плайя дель Кармен есть пешеходный центр, Quinta Avenida, («Пятая авеню»), которая простирается на 4 километра (2,5 мили) и принимает 4 миллиона посетителей ежегодно с сотнями магазинов и ресторанов.

Перу

Хирон-де-ла-Уньон в Лиме - это традиционная пешеходная улица, расположенная в историческом центре Лимы, части столицы Перу.

В городе Арекипа Меркадерес также является довольно большой пешеходной улицей.[35] Кроме того, недавно три из четырех улиц, окружающих главную площадь города или «Пласа-де-Армас», также стали пешеходными.[36]

Южная и Восточная Азия

Древний город Алеппо, дорожка на рынок аль-Мадина

Материковый Китай

Нанкин-роуд в Шанхае, пожалуй, самая известная пешеходная зона в материковый Китай. Ванфуцзин это известная пешеходная зона, ориентированная на туризм и торговлю в Пекин. Chunxilu в Чэнду является наиболее известным в западном Китае. Дунмэнь - самая оживленная деловая зона в Шэньчжэнь. Улица Чжунян историческая большая пешеходная улица в Харбин.

Гонконг

Sai Yeung Choi Street в Гонконг.

В Гонконг, с 2000 года правительство ввело в действие пешеходные улицы с постоянным или неполным рабочим днем ​​в ряде районов, включая Козуэй-Бэй, Сентрал, Ван Чай, Монг Кок и Цим Ша Цуй.[37] Самая популярная пешеходная улица - Sai Yeung Choi Street. В 2003 году она была преобразована в пешеходную улицу. С декабря 2008 года по май 2009 года здесь было три кислотные атаки при этом агрессивные жидкости помещали в пластиковые бутылки и сбрасывали с крыши квартир на улицу.

Индия

Транспортные средства запрещены в г. Matheran, в Махараштра, Индия с момента его открытия в 1854 году.[38]

В Индии по инициативе граждан штата Гоа улица 18 июня, главный торговый бульвар Панджима, была превращена в немоторизованную зону.[39](NoMoZo). Дорога превращается в NoMoZo на полдня в одно воскресенье каждого месяца.

В Пуне, штат Махараштра, были предприняты аналогичные попытки обратить М.Г. Дорога (также известная как Main Street) в торговый центр под открытым небом. Рассматриваемый проект был направлен на создание так называемой «Walking Plaza».[40]

Япония

Пешеходные зоны в Япония называются хокоша тенгоку (歩 行者 天国, буквально «пешеходный рай»). Клис-роуд, в Сендай, Япония, это крытый пешеходный центр, как и Hondōri в Хиросима. Несколько главных улиц в Токио закрыты для транспортных средств в выходные дни. Одно конкретное временное хокоша тенгоку в Акихабара был отменен после Резня в Акихабаре в котором мужчина врезался в пешеходный поток грузовиком и впоследствии ранил более 12 человек.

Южная Корея

Insadong в Сеул, Южная Корея имеет большую пешеходную зону (Инсадонг-гиль) в определенные часы.

Также в Южной Корее, в 2013 году, в районе Хенггун-донг. Сувон улицы были закрыты для автомобилей из-за того, что в течение месяца проводился эксперимент без автомобилей, в то время как в городе проходили EcoMobility Всемирный фестиваль.Вместо автомобилей жители использовали немоторизованный транспорт, предоставленный организаторами фестиваля.[41] Эксперимент не остался без сопротивления; однако в целом это было сочтено успехом. После фестиваля в городе начались дискуссии о переходе к этой практике на постоянной основе.[42]

Тайвань

Симэньдин в Тайбэй, Тайвань это район и торговый район в районе Ванхуа Тайбэя, Тайвань. Это была первая пешеходная зона на Тайване. Район очень популярен на Тайване.

Таиланд

В Таиланд, некоторые улочки (Сои) в Бангкок предназначены для постоянно закрытого движения, знаменитые торговые улицы города Сампенг Переулок в Чайнатаун и Рынок Ван Ланг рядом с Больница Сирирадж, являются самыми популярными торговыми улицами как местных, так и туристов. Кроме того, город давно построил пешеходный переход системы. Уокинг-стрит, Паттайя также закрыт для движения транспорта. Ночные рынки обычно закрыты для автомобильного движения.

Вьетнам

Huế во Вьетнаме 3 дороги превращены в пешеходные по ночам только для пешеходов.[43] Также, Ханой открыл Старый квартал пешеходной улицы по вечерам в выходные.[44]

Ближний Восток и Северная Африка

Северная Африка содержит одни из самых больших в мире автомобильных зон. Фес-аль-Бали, а Медина из Фес, Марокко с его населением 156 000 человек, возможно, является крупнейшей в мире непрерывной зоной, полностью свободной от автомобильного движения, а средние части города Каир, Тунис, Касабланка, Мекнес, Эс-Сувейра, и Танжер довольно обширны.

В Израиле Тель-Авив есть пешеходный центр, рядом Улица Нахалата Биньямина.[45][46] Бен Иегуда Стрит в Иерусалим это пешеходный центр.[47]

Океания

Австралия

В Австралия, как и в США, эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами и в большинстве случаев включают только один улица. Большинство пешеходных улиц было создано в конце 1970-х и 1980-х годах, первая из которых Городская прогулка, Garema Place в Канберре в 1971 году. Из 58 пешеходных улиц, созданных в Австралии в последней четверти 20-го века, 48 сохранились до сих пор, десять из которых вновь открыли доступ для автомобилей в период с 1990 по 2004 год.[48] Во всех столицах Австралии есть как минимум одна пешеходная улица, из которых самые центральные: Pitt Street Mall и Martin Place в Сиднее, Bourke Street Mall в Мельбурне, Queen Street Mall и Brunswick Street Mall в Брисбене, Рандл Молл в Аделаиде, Hay Street и Мюррей-стрит Торговые центры в Перте, Элизабет Стрит Молл в Хобарте, Городская прогулка в Канберре и Смит-стрит в Дарвине. Во многих других средних и региональных австралийских городах также есть пешеходные центры, например, Langtree Avenue. Mildura, Кавилл-авеню Золотое побережье, Бридж-стрит Балларат, Ул. Николая Ипсвич, Харгривз-стрит Бендиго, Улица Мод Шеппартон и Литтл-Маллоп-стрит Джилонг.

Martin Place, Сидней, Австралия
Элизабет-стрит, Хобарт, Австралия

Эмпирические исследования Ян Гель указывают на увеличение пешеходного движения в результате улучшения общественного достояния в центрах Мельбурна с ростом на 39% в период с 1994 по 2004 год[49] и Перт с ростом на 13% с 1993 по 2009 год.[50]

Самый интенсивный пешеходный поток в летний будний день был зарегистрирован в торговом центре Bourke Street Mall в Мельбурне с 81 000 пешеходов (2004 г.),[49] Rundle Mall Adelaide с 61 360 пешеходами (2002), Pitt Street Mall Sydney с 58 140 (2007) и Murray Street Mall Perth с 48 350 пешеходами (2009).[50]

Роттнест На острове недалеко от Перта запрещено автомобильное движение, разрешено использование транспортных средств только для основных служб. Велосипеды - основной вид транспорта на острове; их можно нанять или перевезти на пароме.

В северо-восточных пригородах Мельбурна было много предложений сделать Донкастер Хилл зона застройки пешеходная зона. Если предложения будут приняты, зона может стать одной из крупнейших в мире по площади.

Новая Зеландия

В Новая Зеландия, общественный транспорт становится все более распространенным явлением против машин, например в Квинстаун, известная пешеходная зона с множеством переулков и улиц внутри основных кварталов. Окружной совет Квинстаун-Лейкс и связанные с ним группы, включая Destination Queenstown и Downtown Queenstown, предлагают добавить еще один участок в зону, свободную от автомобилей. Это продолжается в больших лужайках вдоль всей пешеходной набережной. Окленд также начинает делать пешеходные торговые центры и улицы.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Пешеходная зона. Определение, значение и др. - Словарь Коллинза». Получено 23 июля 2016.
  2. ^ а б c Чикетто, Серджио (1997). «Воздействие на окружающую среду от реализации схемы пешеходов». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда. 2 (2): 133–146. Дои:10.1016 / S1361-9209 (96) 00016-8.
  3. ^ Кастильо-Манзано, Хосе; Лурдес Лопес-Вальпуэста; Хуан П. Асенсио-Флорес (2014). «Распространение пешеходных процессов за пределы старого центра города; конфликты и преимущества в случае города Севилья». Habitat International. 44: 194–201. Дои:10.1016 / j.habitatint.2014.06.005.
  4. ^ а б c d е ж Холл, Питер; Хасс-Клау, Кармен (1985). Может ли железная дорога спасти город? Влияние скоростного транспорта и пешеходов на города Великобритании и Германии. Олдершот: Издательство Гауэра. п. 83. ISBN  978-0566009471.
  5. ^ Холл, Питер; Хасс-Клау, Кармен (1985). Может ли железная дорога спасти город? Влияние скоростного транспорта и пешеходов на города Великобритании и Германии. Олдершот: Издательство Гауэра. п. 89. ISBN  978-0566009471.
  6. ^ https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/lokalzeit-ruhr/video-aelteste-fussgaengerzone-deutschlands-wird--und-befindet-sich-in-essen-100.html
  7. ^ Судья, Коул. «Эксперимент американских пешеходных торговых центров: анализ тенденций, необходимые индикаторы успеха и рекомендации для торгового центра Fulton Mall во Фресно» (PDF). Фресно будущее. Получено 19 июн 2016.
  8. ^ а б "Променад на Третьей улице Санта-Моники: крах и возрождение пешеходного центра в центре города".
  9. ^ Пешеходные зоны в городах, Национальная городская лига, 2020
  10. ^ Торосян, Ронн (14 мая 2014 г.). "Нью-Йорк для жителей Нью-Йорка". New York Observer.
  11. ^ Спивак, Кэролайн (27 апреля 2020 г.). «Нью-Йорк откроет для пешеходов до 100 миль улиц: этот шаг поможет нью-йоркцам социально дистанцироваться в условиях пандемии коронавируса». Обузданный.
  12. ^ Доминго, Марта (7 мая 2020 г.). "Madrid peatonalizará 29 calles los fines de semana y festivos y abrirá los parques de los distritos mañana". ABC Madrid.
  13. ^ "'Для меня это рай »: жизнь в испанском городе, где запрещены автомобили». Хранитель. Получено 18 сентября 2018.
  14. ^ «Понтеведра - Как запретить автомобили в центре города». Майк смотрит на карту. Получено 18 декабря 2018.
  15. ^ а б «Индекс WTPP - Основной индекс». Архивировано из оригинал 12 января 2016 г.. Получено 23 июля 2016.
  16. ^ "Het GWL-terrein: Nederlands eerste duurzame wijk (" Амстердамский гидротехнический комплекс: первый устойчивый район Нидерландов ". GWL Terrein (на голландском). GWL Terrein. Получено 1 июля, 2020.
  17. ^ Шурер, Дж. (2001) Городская экология, инновации в жилищной политике и будущее городов: на пути к устойчивости в местных сообществах Тезис (PhD), Институт устойчивого транспорта Университета Мердока.
  18. ^ Орнетцедер М., Хертвич Е.Г., Хубачек К., Корытарова К. и Хаас В. (2008) Воздействие на окружающую среду свободного от автомобилей жилья: случай в Вене. Экологическая экономика 65 (3), 516-530.
  19. ^ «Трафальгарская площадь разгромлена, - говорит начальник галереи». Лондонский вечерний стандарт. ES Лондон. 2009-07-10. Получено 2010-05-17.
  20. ^ "'Нас погубят пешеходами'". УэльсОнлайн. СМИ Уэльса. 2010-04-29. Получено 2010-05-17.
  21. ^ Карта пешеходных зон, веб-сайт правительства Роттердама, по состоянию на 2 июля 2020 г.
  22. ^ «Восстановление городских улиц для людей: хаос или качество жизни» (PDF). Европейский Союз, Генеральный директорат окружающей среды: 16.
  23. ^ «Проект. Пешеходная зона», веб-сайт Брюсселя, по состоянию на 2 июля 2020 г.
  24. ^ О'Салливан, Фиргус (1 мая 2019 г.). «В забитом автомобилями Брюсселе побеждают пешеходы». Bloomberg. Получено 2 июля, 2020.
  25. ^ а б Робертс, Дж (1981). Пешеходные зоны в Великобритании.
  26. ^ Харрисон, Брайан. В поисках роли?: Соединенное Королевство 1970-1990 гг.. Издательство Оксфордского университета. п. 71.
  27. ^ Фериэль, Седрик (29 мая 2013 г.). «Пешеходы, автомобили и город». Метрополитика (От противодействия к сожительству).
  28. ^ а б Робертсон, Кент (1990). «Статус пешеходных торговых центров в американских центрах». Ежеквартально по городским делам. 26 (2): 250–273. Дои:10.1177/004208169002600206.
  29. ^ Пешеходные зоны в городах, Национальная городская лига, 2020
  30. ^ «Отчет о схематическом дизайне торгового центра City of Charlottesville Downtown» (PDF). ООО «Уоллес Робертс и Тодд». 2015-05-01. Получено 2008-06-21.
  31. ^ "Public Plazas". Архивировано из оригинал на 2015-09-07. Получено 2013-04-28.
  32. ^ Веб-сайт Бюро туризма острова Макинак В архиве 5 марта 2009 г. Wayback Machine
  33. ^ (на испанском) История Калле Флорида: www.buenosaires.com В архиве 2011-07-08 в Wayback Machine
  34. ^ «Conoce cuales modificaciones en las calles peatonales de la CDMX» («Вот изменения на пешеходных улицах в Мехико»), Новости Imagen Radio, 30 июня 2020 г.
  35. ^ "Calle Mercaderes - Арекипа, регион Арекипа - отзывы и фото - TripAdvisor". Получено 23 июля 2016.
  36. ^ "Арекипа: Hoy la plaza de armas es solo para los peatones". Получено 23 июля 2016.
  37. ^ Веб-сайт Департамента транспорта Гонконга, Транспортный отдел
  38. ^ Дей, Дж (19 мая 1999 г.). "MMRDA ставит под сомнение новые разработки совета на Matheran". Мумбаи: Индийский экспресс. Экспресс Новости. Получено 12 августа, 2014.
  39. ^ Вниз на Землю: иди сюда
  40. ^ "Прогулочная площадка MG Road вернется - The Times of India". Получено 23 июля 2016.
  41. ^ Стротер, Джейсон (30 сентября 2013 г.). «Местные жители аплодируют месяцу без автомобилей в корейском городе». Deutsche Welle. Получено 13 декабря 2013.
  42. ^ «Отчет представляет наследие безавтомобильного района». Всемирный фестиваль EcoMobility 2013. ICLEI. Архивировано из оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 13 декабря 2013.
  43. ^ http://tuoitrenews.vn/news/lifestyle/20171001/vietnams-hue-city-formally-opens-3-walking-streets/41823.html
  44. ^ http://silkpathhotel.com/hanoi-walking-street/
  45. ^ «Рынок Нахалат Биньямин». Touristisrael.com. Проверено 6 августа 2019.
  46. ^ «Пешеходная улица Нахалат Биньямин». Visit-tel-aviv.com. Проверено 6 августа 2019.
  47. ^ «Улица Бен-Иегуда». Gojerusalem.com. Проверено 10 сентября 2019.
  48. ^ IRIS: Австралийское исследование уличных пешеходных центров, 2006 г. [1], дата обращения 02.10.2009
  49. ^ а б Мельбурн "Места для людей" В архиве 2011-06-14 на Wayback Machine
  50. ^ а б Город Перт - Общественные места Общественная жизнь В архиве 2009-09-19 на Wayback Machine