Велосипедная автострада - Bike freeway

Велосипедная трасса F35 в г. Enschede.

А велосипедная автострада, также известный как велосипедная супермагистраль, быстрый велосипедный маршрут или же велосипедное шоссе, неофициальное название велосипедная дорожка это предназначено для междугородних перевозок. Официального определения велосипедного шоссе не существует. Характеристики велосипедной автомагистрали, упомянутые властями и экспертами по дорожному движению, включают отсутствие одноуровневых перекрестков с моторизованным движением, лучшее покрытие дороги (предпочтительно асфальт или бетон) и отсутствие светофоров. Велосипедные трассы упоминаются в связи с пробками. Благодаря более высокой средней скорости по сравнению с обычной велосипедной инфраструктурой, они представляют собой альтернативу автомобилю в пригородном сообщении. Часто веломагистраль следует за маршрутом железной дороги.

Законное использование

В Нидерландах следующие люди могут пользоваться велосипедной автострадой:

  • Велосипедисты: обычные велосипедисты, лежачие, грузовые велосипеды, веломобили, педелеки
  • Всадники моторизованный велосипед с максимальной скоростью 25 км / час
  • В зависимости от местоположения также мопеды, с максимальной скоростью 40 км / час
  • Пешеходы при отсутствии тротуара и пешеходной дорожки
  • Всадники сегвей
  • Водители инвалида. Однако к ним применяется максимальная скорость 30 км / час.

Функции

Нидерланды

В Нидерландах велосипедная трасса не определена в RVV (нидерландский язык: Reglement verkeersregels en verkeerstekens). Однако есть руководство по развитию велосипедных магистралей. Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов описывает велосипедную трассу как длинную велосипедную дорожку без переходов, по которой велосипедисты могут путешествовать на большие расстояния. Строя велосипедные дороги, правительство надеется, среди прочего, способствовать использованию велосипедов для пригородных перевозок и тем самым предотвращать пробки.

Бельгия

В Бельгии этот тип велосипедной дорожки не упоминается в Дорожном кодексе. В Бельгии, особенно правительства провинций и Фламандского региона, берут на себя инициативу по строительству велосипедных дорог. На региональном уровне Фландрии нет руководящих указаний по проектированию велодорожек, есть только «обычные» велосипедные дорожки. На практике между провинциями есть различия. Это связано с тем, что уполномоченные фламандские департаменты (MOW, Департамент политики) и агентства (AWV) организованы по провинциям, что приводит к разному акценту на регион. Их называют велосипедной трассой из-за обозначения маршрута.

Максимальная скорость (для велосипедистов) отсутствует, если не указано иное. Фламандские велосипедные дороги пронумерованы и обозначены как таковые. Все маршруты обозначены цифрами, начинающимися с буквы F и идущими от F1 до F791 (буква «F» означает «Fiets» (по-голландски означает велосипед)).

Стоимость строительства

Стоимость строительства велосипедной супермагистрали зависит от многих факторов, но обычно составляет от 300000 евро / км (для широкой выделенной велодорожки) до 800000 евро / км (когда необходимы сложные строительные конструкции).[1]

Ширина полосы

В Нидерландах:

  • Минимальная желаемая ширина велосипедной полосы составляет 2,00 метра на велосипедной трассе. Абсолютно минимальная ширина велосипедной дорожки - 1,50 метра.

В Бельгии:

  • Антверпен: двусторонние велосипедные дорожки должны быть не менее 3 метров шириной.
  • Фламандский Брабант: двусторонние велосипедные дорожки должны быть шириной 4 метра (минимум 3 метра), односторонние велосипедные дорожки 2,5 метра (минимум 2 метра).
  • Восточная Фландрия: велосипедные дорожки с двусторонним движением должны быть шириной не менее 3 метров.

Велосипедные автострады по странам

Бельгия (Фландрия)

Во Фландрии сеть велосипедных автострад, состоящая из примерно 120 маршрутов, соединяет все фламандские города. Все маршруты обозначены номером, начинающимся с буквы F, идущим от F1 до F791.

Вся сеть будет состоять из 2400 км велосипедных автострад, которые соединят все фламандские города. По состоянию на 2018 год пройдено около 1500 км. Поэтому большинство фламандских городов уже связаны велосипедными автострадами или временными альтернативными дорогами. Таким образом, можно объехать весь фламандский регион на велосипеде из города в город при почти полном отсутствии (или хотя бы минимальном) одноуровневых перекрестках с моторизованным движением («без единой остановки»).

Гент, например, связан велосипедными автострадами почти со всеми соседними фламандскими городами (Брюгге, Дейнце, Кортрейк, Руселаре, Ауденаарде, Антверпен, ...).

Многие велосипедные автострады представляют собой специально построенные велосипедные супермагистрали с выделенными велосипедными мостами и перекрестками или, по крайней мере, (двусторонними) велосипедными дорожками. Многие специально построенные велосипедные автострады следуют по маршруту железнодорожной системы. Однако многие существующие тропы вдоль рек и каналов также были интегрированы в эту сеть велосипедных автострад, поскольку они часто отвечали минимальным требованиям с незначительными изменениями.

Нидерланды

Первый голландский маршрут открылся в 2004 году между Бредой и Эттен-Леур; с тех пор было добавлено много других.[2] В 2017 году в регионе Арнем-Неймеген было открыто несколько велосипедных супермагистралей, RijnWaalpad как лучший пример этого нового типа велосипедной инфраструктуры.

Дания

В Дании существует сеть междугородных и высокоскоростных велосипедных дорожек, соединяющих пригородные районы Копенгагена с центром города. В сентябре 2018 года в эксплуатации находится восемь маршрутов. К 2021 году планируется построить 45 маршрутов общей протяженностью 476 км в городах и муниципалитетах столичного региона Дании.[3]

Первый датский маршрут C99 открылся в 2012 году между Вестербро железнодорожная станция в Копенгаген и Альбертслунд, западный пригород. Маршрут стоит 13,4 миллиона датских крон, его длина составляет 17,5 км, он построен с несколькими остановками и новыми путями вдали от движения. «Станции технического обслуживания» с воздушными насосами расположены через равные промежутки времени, и там, где маршрут должен пересекать улицы, предусмотрены поручни и подножки, чтобы велосипедисты могли ждать, не ставя ноги на землю.[4] Подобные проекты с тех пор были построены и в Германии, и в других странах.

Германия

В Германии также есть планы по строительству велосипедных трасс.

Запланирован скоростной веломаршрут протяженностью 100 км между городами Дуйсбург и Хамм, первые части которого были завершены в 2015 году, включая заброшенную железнодорожную ветку.

Кроме того, есть план по подключению Аахен по 30-километровому велосипедному маршруту с голландским городом Heerlen. Этот маршрут известен как Radschnellweg StädteRegion Aachen.

Швеция

Первая в Швеции велосипедная трасса была построена в муниципалитете Эребру в 2012 году. Велосипедные трассы также были построены в 2018 году в г. Умео Муниципалитет.[5]

объединенное Королевство

Основная статья: Список велосипедных маршрутов в Лондоне § Cycle Superhighways
Пункты назначения CS7 в стиле трубчатой ​​линии на большом вертикальном указателе.
Пункт старта Cycle Superhighway CS7 в Colliers Wood Подземная станция

В Лондон, двенадцать новых велосипедных маршрутов, дублированных Велосипедные супермагистрали, были объявлены мэром в 2008 г. Кен Ливингстон,[6] с целью создания маршрутов с непрерывным циклом из внешнего Лондона в центральный Лондон и через него к концу 2012 года.

По состоянию на май 2016 г.действовали только семь веломагистралей: CS1 — CS3 и CS5 — CS8.


Рекомендации

  1. ^ Buekers, J; Dons, E; Элен, Б; Инт Панис, L (2015). «Модель воздействия на здоровье для перехода от использования автомобиля к езде на велосипеде или ходьбе во Фландрии: приложение к двум велосипедным шоссе». Журнал транспорта и здоровья. Дои:10.1016 / j.jth.2015.08.003.
  2. ^ "Вид с велосипедной дорожки: повторное посещение первого цикла" супермагистрали ".
  3. ^ http://supercykelstier.dk/about/
  4. ^ [1]
  5. ^ «Велосипедная супермагистраль на территории кампуса скоро станет реальностью». www.umu.se. Получено 2020-08-06.
  6. ^ Тейлор, Мэтью (9 февраля 2008 г.). «Двухколесная трансформация города». Хранитель. Получено 11 августа 2010.

внешняя ссылка