Разделение полосы движения - Lane splitting

«Белые области» перенаправляются сюда. Для использования в других целях см. Белая линия (значения).
Мотоциклисты и водители других двухколесных транспортных средств фильтруют остановившееся движение на перекрестке в Бангкок, Таиланд

Разделение полосы движения едет на велосипед или же мотоцикл между полосами движения или рядами медленно движущихся или остановленных машин, движущихся в одном направлении.[1][2] Иногда его называют беление, или же полосатый.[3][4] Это позволяет водителям экономить время, избегая заторов на дорогах, а также может быть безопаснее, чем останавливаться за неподвижными транспортными средствами.[2][3][5][6]

Фильтрация или же фильтрация вперед описывает движение через остановленный транспортный поток, например на красный светофор.[7][8]

В развивающемся мире

Движение в Бангалоре, Индия, 2008 г.

В густонаселенных и густонаселенных городских районах, особенно в развивающихся странах, пространство между более крупными транспортными средствами заполнено широким спектром различных видов двухколесных транспортных средств, а также пешеходов и многих других транспортных средств, приводимых в движение людьми или животными. .[9] В таких местах, как Бангкок, Таиланд и Индонезия, способность мотоциклов использовать пространство между автомобилями привело к росту мотоцикл такси промышленность.[10][11] В Индонезии мотоцикл - самый распространенный тип транспортного средства.[12]

В отличие от типичных развитых стран, у которых на дорогах всего несколько типов транспортных средств, многие виды транспорта будут использовать те же дороги, что и легковые и грузовые автомобили; это разнообразие чрезвычайно велико в Дели, Индия, где более 40 виды транспорта регулярно пользуюсь дорогами. Напротив, в Нью-Йорке, например, возможно пять режимов движения, а в некоторых частях Америки подавляющее большинство трафика состоит из двух типов транспортных средств: легковые и грузовые.[13]

Было высказано предположение, что весьма разнообразные и адаптивные способы использования дороги способны перемещать очень большое количество людей в данном пространстве по сравнению с легковыми и грузовыми автомобилями, остающимися в пределах обозначенных полос.[14][13] На дорогах со смешанными видами транспорта это может привести к снижению эффективности всех видов транспорта.[15]

Безопасность

Фильтрация вперед в остановленном или крайне медленном движении требует очень низкой скорости и осознания того, что в дверная зона, двери автомобиля могут неожиданно открыться. Кроме того, неожиданные движения транспортного средства, такие как смена полосы движения, могут происходить без предупреждения. Автобусы и тракторы-прицепы требуют особой осторожности, так как велосипедист может быть почти невидим для водителей, которые могут не ожидать, что кто-то будет фильтровать вперед. Чтобы избежать столкновения крюка с поворачивающимся транспортным средством на перекрестке после фильтрации вперед к перекрестку, велосипедистов учат занимать позицию непосредственно перед остановившимся ведущим транспортным средством или оставаться позади ведущего транспортного средства. Велосипедистам не следует останавливаться непосредственно у пассажира ведущего транспортного средства, так как это слепая зона.[16][17][18]

Исследование

Немногочисленные исследования в области безопасности в Соединенных Штатах непосредственно изучали вопрос разделения полос движения. Европейский Отчет MAIDS изучили причины дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами в четырех странах, где это разрешено законом, и в одной, где это не разрешено, но пока не пришли к выводу о том, способствовало ли это происшествию или предотвращало его.[4] Сторонники разделения полос утверждают, что автор Отчет о травмах 1981 года Гарри Хёрт подразумевал, что разделение полос улучшает безопасность мотоцикла за счет уменьшения количества столкновений с задней частью.[19] Однако в последующих интервью Хёрт заявил, что нет никаких фактических доказательств, подтверждающих это утверждение.[20]

Сторонники разделения полосы движения также заявляют, что ТОЧКА США FARS База данных показывает, что количество смертельных случаев в результате наезда мотоциклов сзади на 30% ниже в Калифорнии, чем во Флориде или Техасе, штатах с аналогичным сезоном езды и населением, но без разделения полос.[21] Никаких подробностей о том, где находится этот вывод в системе FARS, не приводится. База данных доступна в Интернете для общественности.[22] В НАБДД действительно говорит, основываясь на отчете Hurt Report, что разделение полосы движения "немного снижает" количество аварий с задним ходом и заслуживает дальнейшего изучения из-за возможных преимуществ уменьшения заторов.[2]

Разделение полос нигде не упоминается в отчете о травмах, и все данные были собраны в Калифорнии, поэтому не проводилось сравнения между разделением полос и разделением полос. Отчет о травмах заканчивается списком 55 конкретных выводов, например, «Утечки и разливы топливной системы присутствуют в 62% мотоциклетных аварий на этапе после аварии. Это представляет чрезмерную опасность для возгорания». Ни в одном из этих результатов не упоминается разделение полосы движения или наезд сзади. В рекомендациях для законодательных и правоохранительных органов, следующих за этим списком, не упоминается разделение полос и не предлагается изменить законы в отношении разделения полос.

В исследовании, проведенном в мае 2015 года, исследователи из Исследовательского и образовательного центра безопасного транспорта Калифорнийского университета в Беркли (SafeTREC) обнаружили, что аварии в результате разделения полос движения относительно безопасны, если они происходят при движении транспорта со скоростью 50 миль в час или меньше, и если мотоциклисты не превышают скорость других транспортных средств более чем на 15 миль в час.[23] В отчете также было обнаружено, что по сравнению с другими мотоциклистами, участвовавшими в столкновении в Калифорнии, мотоциклисты, разделяющие полосу движения, реже оказывались сзади, чем другие мотоциклисты, не разделяющие полосу движения (6 процентов против 4,6 процента). Они также реже получали травмы головы (9 процентов против 17 процентов), травмы торса (19 процентов против 29 процентов) и смертельные травмы (1,2 процента против 3 процентов).[24] Тем не менее, вероятность столкновения с другим транспортным средством при разделении полосы движения более чем в два раза выше (38,4 процента против 15,7 процента).[24]

В Европе отчет MAIDS был подготовлен с использованием Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в 1999–2000 годах и собрал данные о более чем 900 мотоциклетных авариях в пяти странах, а также данные о неаварийном воздействии (контрольные случаи) для измерения вклада различных факторов в аварии, таким же образом, как и в отчете о травмах. Четыре из пяти стран, в которых были собраны данные, допускают разделение полос движения, а одна - нет, однако ни один из выводов, содержащихся в итоговом отчете MAIDS, не отмечает каких-либо различий в ДТП или ДТП при разделении полосы движения. Примечательно, что движение мотоцикла или скутера до столкновения приводило к разделению полосы движения только в 0,4% случаев, в отличие от более распространенных аварийных ситуаций, таких как «Движение по прямой, постоянная скорость» в 49,1% и «Переговоры». изгиб, постоянная скорость »12,1%. Мотоциклист был остановлен в дорожном движении до 2,8% аварий.[4]

Предварительные результаты исследования в Великобритании, проведенного Ноттингемский университет для Департамент транспорта, показывают, что на фильтрацию приходится около 5% мотоциклетных Убит или серьезно ранен (KSI) несчастные случаи.[25] Также было обнаружено, что в этих случаях KSI водитель в два раза чаще виноват, чем мотоциклист, поскольку автомобилисты «не принимают во внимание возможные стратегии езды на мотоцикле в условиях интенсивного движения».[25]

Совершенно другая форма исследования, в которой также рассматриваются преимущества пропускной способности, было записано видео с двухколесным двигателем с двигателем 1500 для калибровки агентской модели движения между полосами и вдоль них, а также Байесовская модель откалиброван, чтобы определить выбор перехода между полосами движения.[26] Эта модель обеспечивает основу для измерения уровней риска такого выбора, а поздние заявки позволили определить прирост пропускной способности (в терминах эквивалента легкового автомобиля) от такого движения после фильтрации до начала очереди.[27] и в продолжении движения без перекрестков на участках дороги[28]

Споры о безопасности и преимуществах

Сторонники утверждают, что эта практика уменьшает заторы, убирая пассажиров из автомобилей и заставляя их использовать неиспользуемое пространство проезжей части между машинами,[2][19][29][30] и это разделение полосы движения также улучшает топливную экономичность и комфорт мотоциклистов в экстремальную погоду.[31] В США инженеры-транспортники предположили, что мотоциклов слишком мало и их будет слишком мало, чтобы оправдать какие-либо особые приспособления или законодательные соображения, такие как разделение полосы движения. Если не станет вероятным, что очень большое количество американцев перейдет на мотоциклы, они не предложат ощутимого уменьшения заторов даже при разделении полосы движения. Скорее, законы и инфраструктура должны просто включать мотоциклы в нормальное движение с минимальными нарушениями и риском для водителей.[32]

Потенциально разделение полосы движения может привести к дорожная ярость со стороны водителей, которые разочарованы тем, что мотоциклисты могут фильтровать пробки.[19][30][33] Однако в отчете о травмах указывается, что «умышленные враждебные действия автомобилиста против мотоциклистов являются редкой причиной аварии». Разделение полосы движения не рекомендуется для начинающих мотоциклистов, а гонщики, которые не практикуют это в своей родной местности, настоятельно предупреждаются, что это может быть рискованно, если они попытаются сделать это при поездке в юрисдикцию, где это разрешено.[34][35][36][37] Точно так же для водителей, плохо знакомых с местами, где это делается, это может быть шокирующим и пугающим.[38][39]

Ответственность и вопросы ответственности

Еще одно соображение заключается в том, что разделение полосы движения в Соединенных Штатах, даже если это законно, может повлечь за собой юридическую ответственность гонщика. «Безопасно» - это всегда суждение. Сам факт, что авария произошла, когда гонщик разделял полосу движения, является очень веским доказательством того, что в этом случае это было небезопасно ... Если вы попали в аварию, вам придется нелегко убедить страховку установщик, что авария произошла не полностью по вашей вине ".[19][40][41]

Когда закон 2005 года о легализации разделения полос движения в штате Вашингтон был отклонен, представитель патруля штата Вашингтон выступил против, заявив, что «будет трудно установить и обеспечить соблюдение стандартов для соответствующей скорости и условий разделения полос движения». Он также сказал, что официальные лица Калифорнийского дорожного патруля сказали ему, что им жаль, что они никогда не разрешали практику. Калифорнийский дорожный патруль отменил свои правила в отношении такой практики.[42] Аналогичные правила были опубликованы Департаментом транспортных средств Калифорнии, но впоследствии они были удалены.[43]

Аспекты безопасности

Две мотоциклисты разделяют полосу движения в Калифорнии
А CalTrans Подпишись Маршрут 91 движется на восток в Анахайме, предупреждая водителей, чтобы они были в поисках байкеров, которые могут слепые пятна

В справочнике DMV для мотоциклов штата Калифорния рекомендуется соблюдать осторожность при разделении полосы движения: «Транспортным средствам и мотоциклам для безопасного движения требуется полная полоса движения, и езда между рядами остановленных или движущихся транспортных средств по одной и той же полосе может сделать вас уязвимыми. дверь могла открыться, или рука могла выйти из окна ».[44] Отчет Oxford Systematics по заказу VicRoads, орган регулирования дорожного движения в Виктория, Австралия, обнаружил, что для мотоциклов, фильтрующих стационарный транспорт, «пока не найдено ни одного примера, где такая фильтрация стала причиной происшествий».[45]

В Соединенном Королевстве Мотоцикл Roadcraft в руководстве полиции по верховой езде четко говорится о преимуществах фильтрации, но также указывается, что «... преимущества фильтрации вдоль остановленного или медленно движущегося трафика или между ними необходимо сопоставить с недостатками повышенной уязвимости при фильтрации».[46]

После подробного обсуждения плюсов и минусов гуру по безопасности мотоциклов Дэвид Л. Хаф в конечном итоге утверждает, что водителю, которому предоставлен законный выбор для разделения полосы движения, вероятно, будет безопаснее делать это, чем оставаться на месте в пробке. Тем не менее, Хаф официально не выступал за изменение закона в юрисдикциях, где это не разрешено, в отличие от его публичного просвещения и законодательных усилий в пользу курсов подготовки гонщиков и использования шлемов. В обзоре литературы, посвященном разделению полос движения, проведенному Министерством транспорта штата Орегон, отмечается, что «потенциальное преимущество для безопасности заключается в увеличении видимости для мотоциклиста. Разделение полос движения позволяет мотоциклисту видеть, что движется впереди, и иметь возможность активно маневрировать». Однако обзор был ограниченным, и «преимущества часто упоминались в защита интересов мотоциклистов публикации и статьи для энтузиастов ".[7]

Легальное положение

Разделение полосы движения вызывает споры в США,[34][47][38][19] и иногда это проблема в других странах. Это обсуждение включает в себя вопрос о том, является ли это законным, должно ли это быть законным, и должны ли гонщики разделять полосы движения, даже если это разрешено.

Мотоциклисты часто задают вопрос: «Законно ли разделение полосы движения?»[48] В Австралии разразился фурор, когда транспортные власти решили объединить и уточнить разрозненный свод законов, которые в совокупности сделали разделение полос движения незаконным. Из-за непрозрачности законов, которые они пытались прояснить, многие австралийцы действительно считали, что разделение полосы движения было законным, и практиковали это, пока ехали. Они истолковали это действие как попытку изменить закон, чтобы сделать разделение полос незаконным. Из-за большого количества общественных комментариев, направленных против этого, власти решили не предпринимать дальнейших действий, и поэтому ситуация осталась прежней.[49][50][51][52] до 1 июля 2014 года, когда в Новом Южном Уэльсе запретили фильтрацию полос и разделение полос на строгих условиях.[53] 1 февраля 2015 года аналогичные послабления были введены в Квинсленде.[54]

Правовой статус в Австралии

Карта австралийского закона о фильтрации полос движения (2015 г.), показывающая различия в законах. Юридический: зеленый с датами начала.

Правовая путаница в Австралии не является исключением. Согласно опросу, проведенному в Калифорнии в 2012 году, 53% водителей, не использующих мотоциклы, считают, что разделение полосы движения является законным.[55] Есть и другие штаты США, в которых нет закона о дорожном движении, который прямо запрещает разделение полос.[33][36][40][56] но чиновники полагаются на другие законы, чтобы регулярно трактовать разделение полос движения как незаконное.[40] Например, в Нью-Мексико не рассматривается разделение полос по названию, но есть язык, требующий непрерывного использования сигналов поворота на протяжении не менее 100 футов (30 м) перед сменой полосы движения,[57] а также другие коды, которые может цитировать офицер.[58][59] Многие другие государства имеют идентичные коды, полученные из Единый код транспортного средства.[60]

Правовой статус в США

Карта закона США о разделении полос движения (апрель 2014 г.) с изменениями в законах. Юридический: зеленый. Legal (только фильтрация полос): синий. Незаконно: черно-красный (легализация законопроектов). Нет закона: оранжево-желтый (легализация законопроектов подана).

Впервые в Калифорнии разделение полосы движения было официально определено законопроект подписан в августе 2016 года. В новом законе дано определение разделения полос движения, но при этом не упоминается, разрешено ли это и при каких обстоятельствах это запрещено. Он также разрешает, но не требует, чтобы Калифорнийский дорожный патруль по согласованию с правительством и заинтересованными группами устанавливал образовательные инструкции по разделению полос движения, по сути, давая CHP разрешение вернуть FAQ и рекомендации по разделению полос, которые они опубликовали, а затем отменили. после того, как один человек пожаловался в 2009 году.[61] Спорт Райдер Журнал предсказал, что «проблемы почти очевидны» из-за двусмысленности закона в отношении того, что является законным, а что нет.[62] Велосипедный мир сказал, что, хотя это «шаг в правильном направлении, AB 51 Bill на самом деле ничего не делает для прояснения чего-либо».[63]

Юта легализовала фильтрацию полос движения в 2019 году[64] и вступил в силу 14 мая 2019 г.[65]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Глоссарий NHSTA 2002.
  2. ^ а б c d Факторы мотоциклов NHSTA 2002.
  3. ^ а б Hough 2000, п. 253.
  4. ^ а б c MAIDS (Углубленное исследование мотоциклетных аварий) Заключительный отчет 1.2 (PDF), ACEM, Европейская ассоциация производителей мотоциклов, сентябрь 2004 г., стр. 49, заархивировано оригинал (PDF) на 2012-10-23, получено 2009-05-11
  5. ^ «Даже в густонаселенных районах почти всегда имеется достаточная ширина проезжей части, чтобы велосипедисты могли пересечь полосу движения с остановившимися автомобилистами, поэтому велосипедисты фильтр вперед по пробкам ". Джон Форестер, Велосипедный транспорт, издание второе, стр. 73
  6. ^ "В некоторых штатах разрешено движение мотоцикла между полосами движения. Это называется разделение полос. Делать это, когда трафик движется с нормальной скоростью, конечно, безумие ". Дарвин Хомстром, Полное руководство идиота по мотоциклам, п. 179
  7. ^ а б Сперли и Пиц 2010.
  8. ^ Европейская программа безопасности мотоциклов (PDF), Федерация европейских ассоциаций мотоциклистов, апрель 2009 г., получено 2014-05-10
  9. ^ Тивари 2007.
  10. ^ Cervero, Роберт (2000), Неформальный транспорт в развивающемся мире, ООН-ХАБИТАТ, стр. 90, ISBN  978-92-1-131453-3
  11. ^ Айлс, Ричард (2005), Общественный транспорт в развивающихся странах, Издательство Изумруд Груп, стр. 50, ISBN  978-0-08-044558-8
  12. ^ Объединенные Нации. Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана, Организация Объединенных Наций (2005 г.), Безопасность дорожного движения, Публикации Организации Объединенных Наций, стр. 62, ISBN  978-92-1-120428-5
  13. ^ а б Вандербильт 2008, п. 217.
  14. ^ Тивари, Гитам (1999), «На пути к устойчивой городской транспортной системе: планирование использования немоторизованных транспортных средств в городах» (PDF), Бюллетень по транспорту и связи для Азии и Тихого океана, Программа исследований транспорта и предотвращения травм Индийского технологического института (68), стр. 49–66.
  15. ^ Даунс 2004.
  16. ^ Лесник, Джон (1993), Эффективная езда на велосипеде (6-е изд.), MIT Press, стр. 198, 313, 393, ISBN  978-0-262-56070-2
  17. ^ «Езда между рядами остановленных или движущихся автомобилей по одной и той же полосе может сделать вас уязвимыми. Автомобиль может внезапно повернуть или перестроиться, может открыться дверь или из окна может вылететь рука». Калифорнийский справочник по мотоциклам
  18. ^ «Часто безопаснее проехать всю полосу или, по крайней мере, проехать немного влево, чем держаться за правый бордюр. Вот почему: автомобили на перекрестках впереди вас лучше видят, если вы находитесь прямо на дороге. чем на крайнем краю, где вас легко не заметить ... "Майкл Блюджей, bicyclesafe.com
  19. ^ а б c d е Скватрилья 2000.
  20. ^ «Статистика мотоциклов: интервью Гарри Хёрта». www.soundrider.com. Получено 2019-06-29.
  21. ^ «Является ли совместное использование полосы движения более или менее опасным, чем сидение в пробке?», Почему байк?, 27 февраля 2007 г., архивировано из оригинал 20 июня 2008 г., получено 1 сентября, 2007
  22. ^ «Энциклопедия ФАРС».
  23. ^ Янге 2015.
  24. ^ а б Рис 2015.
  25. ^ а б Кларк и др. 2004 г..
  26. ^ Ли, Цзы-Чанг; Полак, Джон В .; Белл, Майкл Г.Х .; Уиган, Маркус Р. (2012). «Кинематические особенности мотоциклов в перегруженных городских сетях». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 49: 203–211. Дои:10.1016 / j.aap.2011.04.002. PMID  23036397.
  27. ^ Цзы-Чанг, Л. и др. (2010). «Единицы измерения легковых автомобилей для мотоциклов в начале зеленого периода и в потоке насыщения». 12-я Всемирная конференция по транспортным исследованиям (WCTR), Лиссабон, Португалия.
  28. ^ Цзы-Чанг, Л. и др. (2010). «Ценности PCU мотоциклов в перегруженном потоке». Совет по исследованиям в области транспорта, 89-е ежегодное общее собрание, Вашингтон, округ Колумбия, TRB
  29. ^ Hough 2000, п. 213.
  30. ^ а б Ким 2006.
  31. ^ Безопасность, Нью-Йоркская группа по мотоциклам и скутерам, получено 17 октября, 2013
  32. ^ Grava 2003 С. 123–124.
  33. ^ а б Grava 2003, п. 118.
  34. ^ а б Hough 2000, п. 212.
  35. ^ Парки 2003.
  36. ^ а б Престон 2004, п. 95.
  37. ^ Холмстрем 2001, п. 179.
  38. ^ а б Филлипс 2007.
  39. ^ Вандербильт 2009.
  40. ^ а б c Мэтьюз 2015 С. 41–42.
  41. ^ ТЭЦ-Часто задаваемые вопросы дорожного патруля, Февраль 2009 г., архивировано из оригинал 11 апреля 2009 г., получено 14 февраля, 2009
  42. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-01-20. Получено 2013-02-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  43. ^ DMV, Калифорния. «Общие правила разделения полос». dmv.ca.gov. CA DMV. Получено 2018-12-14.
  44. ^ http://www.dmv.ca.gov/portal/wcm/connect/af13374c-aa57-4f2b-9ac9-aa3fdc419cc9/dl665.pdf?MOD=AJPERES&CONVERT_TO=url&CACHEID=af13374c-aa57-4f2a19f9ac9-
  45. ^ Oxford Systematics (июль 2000 г.), Мотоциклетный транспорт - двухколесные двигатели в Виктории (PDF), VicRoads & Victorian Motorcycle Advisory Council, архивировано с оригинал (PDF) на 2007-09-18, получено 2007-04-07
  46. ^ Койн, Mayblin & Mares 1996.
  47. ^ Балиш 2006.
  48. ^ Часто задаваемые вопросы дорожного патруля, 2009 г., штат Калифорния, 2009 г., архивировано из оригинал на 2009-04-11
  49. ^ Заявление о внесении общих поправок в Австралийские правила дорожного движения и нормативном воздействии 2005 г., Национальная транспортная комиссия Австралии, ноябрь 2005 г., архивировано из оригинал на 2009-08-03, получено 2009-05-11
  50. ^ Пакет поправок к Правилам дорожного движения Австралии 2005 г. Проект заявления о регулирующих воздействиях (PDF), Национальная транспортная комиссия Австралии NTC, ноябрь 2005 г., архивировано из оригинал (PDF) на 2009-06-29, получено 2009-05-11
  51. ^ "Байкеры недовольны планом запрета разделения полос движения". Возраст. Мельбурн. 11 января 2006 г.
  52. ^ Правила дорожного движения ~ Разделение полосы движения, Biker Aware, 2006, архивировано с оригинал 18 января 2013 г., получено 8 марта, 2009
  53. ^ Фильтрация дорожек, RMS, 2015-07-13
  54. ^ «Изменения в правилах дорожного движения для мотоциклистов», Департамент транспорта и магистральных дорог, 1 февраля 2015 г.
  55. ^ Центр исследований и образования в области безопасности на транспорте - Калифорнийский университет в Беркли (3 мая 2012 г.). "Пресс-релиз" (PDF). Исследование перехвата мотоциклов 2012 г.. Калифорнийское управление безопасности дорожного движения. Получено 26 августа, 2012. Опрос OTS показал, что только 53% водителей считают, что разделение полосы движения в Калифорнии является законным.
  56. ^ Законы штата американских мотоциклистов о мотоциклах. Архивировано из оригинал В архиве 2012-03-02 в Wayback Machine 16 марта 2011 г.
  57. ^ 66-7-325. Поворотные движения и необходимые сигналы., Justia.com Законы США
  58. ^ Hough, п. 214–215.
  59. ^ Помимо нарушения правил поворота 66-7-325 и обязательных сигналов, запрещающих разделение полосы движения, разделение полосы движения мотоциклистом в Нью-Мексико может быть упомянуто в статье 66-7-317 «Движение по проезжей части, предназначенной для движения». [1] и 66-7-322 «Требуемое положение и способ поворота на перекрестках» [2]
  60. ^ «Результаты поиска для всех кодов штатов США». Архивировано из оригинал на 2009-08-04. Получено 23 мая, 2009.
  61. ^ «Разделение полосы движения». Калифорнийский дорожный патруль. Получено 31 августа, 2016. Петиционер пожаловался в Управление административного права Калифорнии (OAL) на отсутствие формального процесса нормотворчества для руководящих принципов и высказал другие возражения. CHP обсудила проблему с OAL и решила не выпускать, не использовать и не обеспечивать соблюдение руководящих принципов и, таким образом, удалила их с веб-сайта.
  62. ^ «Закон о разделении дорожек в Калифорнии, AB 51, принят Сенатом», Спорт Райдер, 4 августа 2016 г., получено Двадцать первое октября, 2016
  63. ^ Макдональд, Шон (4 августа 2016 г.), «Закон штата Калифорния о разделении переулков прошел голосование в сенате штата; AB 51 на один шаг ближе к тому, чтобы стать законом», Велосипедный мир, получено Двадцать первое октября, 2016
  64. ^ Хьюз, Джастин. «Юта присоединяется к цивилизованному миру, легализует разделение полос движения». RideApart.com. Получено 2019-03-25.
  65. ^ "Новый закон Юты о фильтрации полос". Департамент общественной безопасности штата Юта. Получено 2019-03-29.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Все данные доступны на веб-сайтах Министерства транспорта Великобритании (управляющее резюме ), и публикация журнала Transport Research Board Record:

  • Политика и исследования WSP, Великобритания, Мотоциклы и перегруженность: влияние смены вида транспорта: Фаза 3 тестирования политики. 2004 г., WSP для Министерства транспорта Великобритании: Кембридж, Великобритания. п. 44.
  • Политика и исследования WSP, Великобритания, Мотоциклы и заторы: эффект смены режима движения: Фаза 2 - Методология моделирования. 2004 г., WSP для Министерства транспорта Великобритании: Кембридж, Великобритания. п. 47.
  • WSP Policy and Research UK, et al., Мотоциклы и заторы: эффект смены вида транспорта: Краткий итоговый отчет.2004 г., WSP для Министерства транспорта Великобритании: Кембридж, Великобритания. п. 26.
  • Бердж П. и др., Моделирование владения и использования мотоциклов: исследование в Великобритании. Отчет об исследованиях в области транспорта J Совет по исследованиям в области транспорта, 2007 (2031 г.): стр. 59-68.

внешняя ссылка