Катание на горных велосипедах - Mountain biking

катание на горных велосипедах
MtnBiking SedonaMag.jpg
Горный байкер, езда в Аризона пустыня
Наибольший правлениеUCI
Впервые игралОткрыт для обсуждения. Современная эпоха началась в конце 1970-х годов.
Характеристики
Смешанный полОтдельное мужское и женское чемпионаты, хотя нет ограничений на участие женщин в соревнованиях с мужчинами.
Присутствие
ОлимпийскийС 1996 г.

катание на горных велосипедах это спорт верховой езды велосипеды бездорожье, часто по пересеченной местности, обычно с использованием специально разработанных горные велосипеды. Горные велосипеды имеют сходство с другими велосипедами, но включают в себя функции, разработанные для повышения долговечности и производительности на пересеченной местности, такие как пневматические или спиральные амортизаторы, используемые в качестве подвески, большие и более широкие колеса и шины, более прочные материалы рамы и дисковые тормоза с механическим или гидравлическим приводом. . Катание на горных велосипедах можно разделить на пять различных категорий: напрямик, езда по тропе, вся гора (также называемый «Эндуро»), спуск, и бесплатная поездка.[1]

Этот вид спорта требует выносливости, основной силы и баланса, навыков управления велосипедом и уверенности в себе. Опытные райдеры стремятся как к крутым техническим спускам, так и к подъемам с высокими уклонами. В случае фрирайда, скоростного спуска и дертджампинга воздушные маневры выполняются как на естественных участках, так и на специально построенных трамплинах и трамплинах. [2]

Горные велосипедисты катаются по внедорожным трассам, таким как одиночный трек, проселочные дороги, широкие велосипедные дорожки, пожарные дороги, а на некоторых сложных маршрутах предусмотрены трамплины, уступы и обрывы, чтобы сделать тропу еще более интересной. Гонщики с эндуро и велосипедами для скоростного спуска часто посещают горнолыжные курорты, которые остаются открытыми летом, чтобы кататься по определенным трассам, используя подъемники, чтобы вернуться на вершину на своих велосипедах. Поскольку гонщики часто далеки от цивилизации, в этом виде спорта есть сильный элемент уверенности в своих силах. Гонщики учатся ремонтировать сломанные велосипеды и спущенные шины, чтобы не оказаться в затруднительном положении. Многие водители берут с собой рюкзак с водой, едой, инструментами для ремонта дороги и аптечкой на случай травмы. Групповые поездки распространены, особенно в длительных походах. Ориентирование на горных велосипедах добавляет навык навигации по карте к катанию на горных велосипедах.

История

25-й пехотный велосипедный корпус США, 1897 г.
Байкер-бегун поднимается по грунтовой дороге


Трасса навыков горного велосипеда в Уэльс
Поход на горных велосипедах в Высокие Альпы
Горный байкер получает воздух Национальный лес Маунт-Худ.
Горные байкеры в Марвин Брауд Малхолланд Gateway Park

1800-е годы

Одним из первых примеров велосипедов, модифицированных специально для бездорожья, является экспедиция Солдаты Буффало из Миссула, Монтана, чтобы Йеллоустон в августе 1896 г. [3][неудачная проверка ]

1900–1960 годы

Велосипеды ездили по бездорожью гонщики, которые использовали велокросс как средство поддержания формы зимой. В конце концов, в 1940-х годах велокросс стал самостоятельным видом спорта, а в 1950 году состоялся первый чемпионат мира.

Ассоциация Rough Stuff Fellowship была основана в 1955 году велосипедистами по бездорожью в Соединенном Королевстве.[4] В 1966 году в Орегоне член клуба Chemeketan, Д. Гвинн, построил велосипед для пересеченной местности. Он назвал его «горным велосипедом» из-за предполагаемого места его использования. Возможно, это первое использование этого имени.[5]

В Англии в 1968 г. Джефф Аппс, гонщик на мотоциклах, начал экспериментировать с конструкциями внедорожных велосипедов. К 1979 году он разработал изготовленный на заказ легкий велосипед, который идеально подходил для влажных и грязных бездорожья на юго-востоке Англии. Они были сконструированы вокруг зимних шин Nokian размером 2 дюйма x 650b, хотя также производилась версия 700x47c (28 дюймов). Они продавались под брендом Cleland Cycles до конца 1984 года. Велосипеды, основанные на дизайне Cleland, также продавались компаниями English Cycles и Highpath Engineering до начала 1990-х годов.[6]

1970–1980 годы

В разных регионах США было несколько групп гонщиков, которые могли обоснованно претендовать на участие в зарождении этого вида спорта. Всадники в Крестед-Бьютт, Колорадо, и Купертино, Калифорния, возился с байками и адаптировал их к суровым условиям езды по бездорожью. Модифицированный тяжелый круизные велосипеды, старые 1930-е и 40-е годы Schwinn велосипеды, оснащенные лучшими тормозами и толстыми шинами, использовались для свободного катания по горным тропам в Округ Марин, Калифорния, в середине-конце 1970-х гг. В то время горных велосипедов не было. Самые ранние предки современных горных велосипедов были основаны на рамах круизных велосипедов, таких как те, что производились Schwinn. Рама Schwinn Excelsior была выбрана из-за ее геометрии. Подержанные райдеры уставший от воздушного шара круизеры и модифицировали их шестернями и мотокросс или рули в стиле BMX, создающие «кланкеры». Этот термин также будет использоваться как глагол, поскольку термин «катание на горных велосипедах» еще не использовался. Гонщики мчались по горным огненным дорогам, в результате чего ступичный тормоз сжигал смазку внутри, что требовало от гонщиков переупаковки подшипников. Они были названы «гонками Repack Races» и вызвали первые инновации в технологии горных велосипедов, а также первоначальный интерес публики (на горе Тамалпаис в Марин, Калифорния, до сих пор есть тропа под названием «Repack» - отсылка к этим ранним соревнованиям. ). Этот вид спорта зародился в Калифорнии Округ Марин с Гора Тамалпаис.[7]


Лишь в конце 1970-х - начале 1980-х годов дорожный велосипед компании начали производить горные велосипеды из высокотехнологичных легких материалов. Джо Бриз обычно приписывают выпуск первого специально созданного горного велосипеда в 1978 году.[8] Затем Том Ричи начал делать рамы для компании MountainBikes. Гэри Фишер, Чарли Келли, Джон Фрей (Новатор в области маунтинбайка в округе Марин) и Том Ричи. Том Ричи, сварщик, имеющий навыки сборки рам, также построил оригинальные велосипеды. Три партнера компании в конечном итоге расторгли свое партнерство, и компания стала Fisher Mountain Bikes, а Том Ричи открыл свой собственный магазин рам.

Первые горные велосипеды были в основном рамами для шоссейных велосипедов (с более тяжелыми трубами и другой геометрией) с более широкой рамой и вилкой, чтобы учесть более широкую шину. Руль также отличался тем, что это был прямой поперечно установленный руль, а не опущенный изогнутый руль, который обычно устанавливается на гоночных велосипедах. Кроме того, некоторые детали горных велосипедов раннего выпуска были взяты из BMX велосипед. Другими участниками были Отис Гай и Кейт Бонтрагер.[9]

Том Ричи построил первую регулярно доступную раму для горного велосипеда, аксессуарами которой были Гэри Фишер и Чарли Келли и продана их компанией MountainBikes (позже изменена на Fisher Mountain Bikes, затем куплена Трек, все еще под именем Гэри Фишер, в настоящее время продается как "Коллекция Гэри Фишера" Trek). Первые два горных велосипеда массового производства были проданы в начале 1980-х годов: Специализированный Stumpjumper и Univega Alpina Pro. В 1988 г. Великолепное видео о катании на горных велосипедах был выпущен, вскоре за ним последовали и другие. В 2007, Клункерц: фильм о горных велосипедах был выпущен, документируя историю горных велосипедов в период становления в Северной Калифорнии. Вдобавок группа горных байкеров под названием Laguna Rads сформировала клуб в середине восьмидесятых и начала еженедельные поездки, исследуя неизведанные прибрежные склоны Лагуна-Бич, Калифорния.[10] Инсайдеры отрасли предполагают, что это было рождением движения фрирайда, поскольку они катались на велосипедах вверх и вниз по холмам и горам, где не существовало специальной велосипедной сети маршрутов. Laguna Rads также раз в год проводила самую длинную гонку на даунхилле с 1986 года.

В то время велосипедная индустрия не была впечатлена горными велосипедами, считая их краткосрочным увлечением. В частности, крупные производители, такие как Schwinn и Fuji не осознавали значение внедорожного велосипеда и грядущий бум «приключенческих видов спорта». Вместо этого первые серийные горные велосипеды были изобретены новыми компаниями, такими как MountainBikes (позже - Fisher Mountain Bikes), Ritchey и Специализированный. Specialized - американская стартап-компания, которая организовала производство рам для горных велосипедов на заводах в Японии и Тайване. Впервые поступила в продажу в 1981 г.[11] Горный велосипед Specialized в значительной степени соответствовал геометрии рамы Тома Ричи, но для соединения труб рамы использовалась сварка TiG, а не угловая пайка, процесс, лучше подходящий для массового производства, и который помог снизить затраты на рабочую силу и производство.[12] Велосипеды были настроены на 15 передач с использованием переключатели, тройка звездочка, а зубчатый венец с пятью звездочками.

1990–2000-е гг.

В течение 1990-х и в первое десятилетие 21-го века горный велосипед из малоизвестного спорта превратился в массовое занятие. Горные велосипеды и снаряжение для горных велосипедов, которые когда-то были доступны только в специализированных магазинах или по почте, стали доступны в магазинах стандартных велосипедов. К середине первого десятилетия 21 века даже некоторые универмаги начали продавать недорогие горные велосипеды с полной подвеской и дисковыми тормозами. В первое десятилетие 21-го века тенденции в области горных велосипедов включали «универсальный велосипед», 29er и один на трансмиссии. «Горные велосипеды» были спроектированы для того, чтобы спускаться и хорошо управляться в суровых условиях, при этом эффективно крутя педали для лазания, и были предназначены для преодоления разрыва между велосипедами для беговых лыж и велосипедами, созданными специально для скоростного спуска. Для них характерен ход вилки 4–6 дюймов (100–150 миллиметров). Велосипеды 29er - это те, которые используют обода размером 700c (как и большинство шоссейных велосипедов), но шире и подходят для шин шириной два дюйма (50 мм) и более; колесо увеличенного диаметра способно лучше преодолевать препятствия и предлагает большую шину пятно контакта, но также приводит к более длинной колесной базе, что делает байк менее маневренным, и уменьшает пространство для хода подвески. Односкоростной считается возвращением к простоте без компонентов трансмиссии или переключателей, но требует более сильного водителя.

Вслед за растущей тенденцией к 29-дюймовым колесам в сообществе горных велосипедов появились и другие тенденции, связанные с размером шин. Одним из наиболее распространенных является новый, несколько экзотический и экзотический размер колес 650B (27,5 дюйма), основанный на малоизвестном размере колес для туристических шоссейных велосипедов. Некоторые гонщики предпочитают иметь переднее колесо большего размера, чем заднее, например, на мотоцикле, для повышения маневренности. Еще одно интересное направление в горных велосипедах - это оснащение мотоциклов для дертджампинга или городских велосипедов жесткой вилкой. В этих велосипедах обычно используются 4–5-дюймовые вилки с подвеской. Полученный продукт используется для тех же целей, что и оригинальный велосипед. Часто упоминаемой причиной перехода на жесткую вилку является повышение способности велосипедиста передавать усилие на вилку. грунт, который важен для выполнения трюков. В середине первого десятилетия 21 века открылось все больше и больше курортов, ориентированных на горные велосипеды. Часто они похожи на или находятся в одном комплексе с лыжный курорт или они модернизируют бетонные ступени и платформы заброшенного завода в качестве полосы препятствий, как Крытый парк МТБ Рэя. Парки для горных велосипедов, которые используются в летний сезон на горнолыжных склонах, обычно включают кресельные подъемники, приспособленные для велосипедов, ряд трасс различной сложности и пункты проката велосипедов.

[13]

Оборудование

Велосипед

Горный велосипед хардтейл
Горный велосипед с двойной или полной подвеской, универсальный горный велосипед.
Типичный более крепкий all-mountain велосипед на пересеченной местности
Основная статья: горный велосипед
  • Горные велосипеды отличаются от других велосипедов прежде всего тем, что они включают в себя функции, направленные на повышение долговечности и улучшение характеристик на пересеченной местности. У большинства современных горных велосипедов есть подвеска, Шины диаметром 26, 27,5 или 29 дюймов, обычно шириной от 1,7 до 2,5 дюймов, и более широкие, плоские или восходящие руль Это позволяет принять более прямое положение при езде, давая водителю больше контроля. У них меньший, усиленный Рамка, обычно из широких трубок. Шины обычно имеют ярко выраженный ступать, и установлены на ободах, которые более прочные, чем те, что используются на большинстве других велосипедов. По сравнению с другими велосипедами, горные велосипеды также чаще используют гидравлические дисковые тормоза. У них также, как правило, более низкий коэффициент шестерни для облегчения подъема на крутые холмы и преодоления препятствий. Педали отличаться от простого Платформа педали, когда гонщик просто кладет обувь на педали, чтобы без клипа, где гонщик использует специально оборудованный ботинок с шипом, который механически входит в педаль.

Аксессуары

  • Очки практически не отличаясь от тех, которые используются в других велосипедных видах спорта, помогают защитить от обломки пока на след. Линзы с фильтром, желтые для пасмурных дней или затемненные для солнечных, защищают глаза от перенапряжения. Маунтинбайкеры для скоростного спуска, фрирайда и эндуро часто используют очки, похожие на очки для мотокросса или сноуборда, вместе со своими полнолицевыми шлемами.
  • обувь обычно имеют подошву, похожую на подошву походных ботинок, для преодоления труднопроходимых препятствий, в отличие от обуви с гладкой подошвой, используемой в шоссейных велосипедах. В хвостовик обуви для горных велосипедов, как правило, более гибкие, чем обувь для шоссейных велосипедов. Также часто используется обувь, совместимая с педальными системами без зажимов; однако плоские педали предпочтительнее для агрессивного скоростного спуска на велосипеде из соображений безопасности.
  • Одежда выбирается из-за комфорта при физических нагрузках в сельской местности и его способности выдерживать падения. Одежда для путешествий по дорогам часто неуместна из-за ее деликатной ткани и конструкции. В зависимости от типа катания на горных велосипедах обычно используются разные типы одежды и стили. Беговые горные велосипедисты, как правило, носят шорты из лайкры и узкие трикотажные изделия дорожного стиля из-за необходимости комфорта и эффективности. Велогонщики склонны носить более тяжелые тканевые мешковатые шорты или брюки в стиле мотокросс, чтобы защитить себя от падений. Все райдеры маунтин / эндуро носят легкие мешковатые шорты и майки, так как они могут находиться в седле длительное время.
  • Системы гидратации важны для горных велосипедистов в отдаленных районах, от простых бутылок с водой до пакетов для воды с питьевыми трубками в легких рюкзаках, известных как гидратационный пакет. (например.Верблюдов).
  • Системы GPS иногда добавляются на руль и используются для отслеживания прогресса на трассе.
  • Насос накачать шины.
  • Накачка CO2 с картриджем надуть трубку или бескамерная шина.
  • Велосипедные инструменты и дополнительные велосипедные камеры важны, так как горные велосипедисты часто оказываются в милях от помощи, со спущенными шинами или другими механическими проблемами, которые должен решать гонщик.
  • Мощные фары основан на светодиодной технологии, используется для катания на горных велосипедах в ночное время.
  • Что-то подобное защитный чехол для переноски предметов или дополнительных принадлежностей.

Защитный механизм

Горные байкеры в Port Hills, Новая Зеландия, в защитном снаряжении.

Уровень защиты, которую носят отдельные гонщики, сильно различается и зависит от скорости, условий трассы, погоды и многих других факторов, включая личный выбор. Защита становится более важной, когда эти факторы могут рассматриваться как увеличивающие вероятность или серьезность аварии.

Шлем и перчатки обычно считаются достаточными для большинства нетехнических поездок. Полнолицевые шлемы, защитные очки и бронированные костюмы или куртки часто используются при спуске на горных велосипедах, где дополнительный объем и вес могут помочь снизить риски более крупных и частых аварий.[14]

  • Во время ношения шлем не полностью предотвращает травму головы, если на вас шлем, он послужит амортизатором для удара. Использование шлемов в той или иной форме почти универсально среди всех маунтинбайкеров. Основными тремя типами являются кросс-кантри, скейтбордист с закругленными углами (прозванный «полуоболочек» или «скейт-стиль») и анфас. Шлемы для беговых лыж, как правило, легкие и хорошо вентилируемые, поэтому их удобнее носить в течение длительного времени, особенно при потоотделении в жаркую погоду. На соревнованиях XC большинство байкеров предпочитают использовать шлемы обычного гоночного стиля из-за их легкости и аэродинамических качеств. Шлемы для скейтборда проще и обычно более доступны, чем шлемы других типов; обеспечивают хорошее покрытие головы и устойчивы к незначительным царапинам и ударам. В отличие от шлемов для шоссейных велосипедов, шлемы для скейтбордов обычно имеют более толстую и твердую пластиковую оболочку, которая может выдержать несколько ударов, прежде чем ее потребуется заменить. Компромисс заключается в том, что они, как правило, намного тяжелее и менее вентилируются (более потеют), поэтому не подходят для езды на выносливость. Полнолицевые шлемы (стиль BMX) обеспечивают высочайший уровень защиты и, как правило, прочнее, чем в стиле скейтбординга, и включают в себя защиту челюсти для защиты лица. Вес является основной проблемой для этого типа, но сегодня они часто достаточно хорошо вентилируются и сделаны из легких материалов, таких как углеродное волокно. (Полнолицевые шлемы со съемными щитками для подбородка доступны в некоторых странах, но есть компромиссы, о которых следует помнить при таких конструкциях.) Поскольку все шлемы должны соответствовать минимальным стандартам, SNELL B.95 (американский стандарт) BS EN 1078: 1997 (Европейский стандарт), DOT или «моторизованные рейтинги» все чаще появляются на рынке. Выбор шлема часто сводится к предпочтениям гонщика, вероятности столкновения и тому, на какие особенности или свойства шлема они обращают внимание. Шлемы являются обязательными на соревнованиях и почти без исключения на велопарках, большинство организаций также оговаривают, когда и где следует использовать полнолицевые шлемы.[15]
  • Бронежилет и накладки, часто называемые просто «броней», предназначены для защиты конечностей и туловища в случае аварии. Первоначально бронежилеты предназначались для даунхиллеров, фрирайдеров и прыгающих / уличных райдеров, но теперь бронежилеты стали использоваться и в других областях катания на горных велосипедах, поскольку трассы стали более крутыми и технически сложными (что привело к соизмеримо более высокому риску травм). Броня варьируется от простых неопреновых рукавов для колен и локтей до сложных сочлененных комбинаций твердых пластиковых панелей и набивок, которые покрывают всю конечность или все тело. Некоторые компании продают бронежилеты и даже комбинезоны, предназначенные для обеспечения большей защиты за счет большего охвата тела и более надежного удержания подушек. Большинство защитных устройств для верхней части тела также включают в себя протектор для позвоночника, который состоит из пластиковых или армированных металлом пластиковых пластин поверх вспененной прокладки, которые соединены вместе так, что они сочленяются и перемещаются вместе со спиной. Некоторые горные велосипедисты также используют бронежилеты в стиле BMX, такие как нагрудные пластины, протекторы живота и пластины для позвоночника. Благодаря новой технологии появилось множество встроенных защитных средств для шеи, которые надежно подходят для закрывающих лицо шлемов, таких как Leatt-Brace. Существует общая корреляция между повышенной защитой и повышенным весом / пониженной подвижностью, хотя разные стили по-разному уравновешивают эти факторы. Различные гонщики в разных обстоятельствах считают необходимым / желательным разные уровни защиты. Системы гидратации рюкзака, такие как Camelbaks, где наполненный водой мочевой пузырь держится близко к позвоночнику, используются некоторыми гонщиками из-за их предполагаемой защитной ценности. В последнее время, с увеличением количества гонок эндуро, также стали продаваться системы гидратации рюкзаков со встроенной защитой позвоночника. Однако есть только отдельные свидетельства защиты.
  • Перчатки может обеспечить повышенный комфорт во время езды за счет уменьшения сжатия и трения, а также может защитить от поверхностных травм рук.[16] Они обеспечивают защиту в случае ударов по тыльной стороне или ладони или при выпадении руки при падении, а также могут защитить руку, пальцы и суставы от истирания на шероховатых поверхностях. Существует много разных стилей перчаток с различными посадками, размерами, длиной пальцев, набивкой для ладони и вариантами брони. Броня суставов и тыльной стороны кистей рук пластиковыми панелями - обычное дело в экстремальных видах катания на горных велосипедах. Во многом это зависит от предпочтений и необходимости.
  • Первая помощь горные велосипедисты часто носят с собой комплекты, чтобы они могли очистить, обработать порезы, ссадины и наложить шины на сломанные конечности. Травмы головы, мозга и позвоночника становятся более вероятными с увеличением скорости. Все это может привести к необратимым изменениям в качестве жизни. Опытные гиды на горных велосипедах могут пройти обучение работе с подозреваемыми травмами позвоночника (например, обездвиживая пострадавшего и удерживая шею прямо). Тяжело раненых, возможно, потребуется удалить носилки, на автомобиле, подходящем для данной местности, или на вертолете.

Защитное снаряжение не может обеспечить защиту от травм. Например, сотрясения мозга все еще могут возникать, несмотря на использование шлемов, и травмы позвоночника могут все еще возникать при использовании спинных подушек и шейных скоб.[17][18] Использование высокотехнологичного защитного снаряжения может привести к эффекту мести, в результате чего некоторые велосипедисты чувствуют себя в безопасности, рискуя опасно.[19] Поскольку ключевым фактором риска травм является кинетическая энергия, и поскольку кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, фактически каждое удвоение скорости может в четыре раза увеличить риск травмы. Более высокая скорость передвижения также увеличивает опасность из-за время реакции. Поскольку более высокие скорости означают, что всадник перемещается дальше во время его / ее реакции, это оставляет меньше расстояния, в пределах которого можно безопасно реагировать.[20] Это, в свою очередь, еще больше увеличивает риск аварии с травмой.

Хотя защитное снаряжение не всегда может предотвратить травмы, инвестирование в такие вещи может помочь велосипедистам защитить себя. Считается, что велосипедный шлем следует заменять каждые пять лет или раньше, если он поврежден. Если шлем попал в аварию, замените его, даже если он не выглядит поврежденным, и вы сможете защитить себя.[21]

Категории

Велоспорт по пересеченной местности

Основная статья: Велоспорт по пересеченной местности

Кросс-кантри (XC) обычно означает езду из точки в точку или по петле, включая подъемы и спуски по разнообразной местности. Типичный байк XC весит около 9-13 кг (20-30 фунтов) и имеет ход подвески 0-125 миллиметров (0,0-4,9 дюйма) спереди, а иногда и сзади. Катание на горных велосипедах по пересеченной местности уделяет больше внимания физической силе и выносливости, чем другие формы, требующие больших технических навыков. Катание на горных велосипедах по пересеченной местности - единственная дисциплина катания на горных велосипедах в Летние олимпийские игры.

All-mountain / эндуро

Основная статья: Эндуро (горный велосипед)

Велосипеды All-Mountain / Enduro, как правило, имеют системы подвески с умеренным ходом и компоненты, которые прочнее, чем модели XC, обычно с ходом 160-180 мм на полной подвеске, но при весе, подходящем как для лазания, так и для спуска.

Гонки эндуро включают в себя элементы гонок DH, но гонки эндуро намного длиннее, иногда на их прохождение уходит целый день, и включают в себя секции для скалолазания, соединяющие спуски по таймеру (часто называемые этапами). Как правило, существует ограничение по времени, за которое гонщик достигает вершины каждого подъема.

Исторически сложилось так, что многие гонки XC на длинные дистанции использовали дескриптор «эндуро» в названиях своих гонок, чтобы указать на их аспект выносливости. Некоторые давние гонки сохранили этот обычай, что иногда приводит к путанице с современным форматом эндуро, который был принят в Мировой серии эндуро.

Гонки эндуро обычно рассматривались как гонка для всех. Несмотря на то, что в гонках эндуро принимает участие множество рекреационных райдеров, этот вид спорта все больше привлекает гонщиков высокого уровня, таких как Сэм Хилл или Изабо Курдюрье.

Спуск

Основная статья: Катание на горных велосипедах
Катание на горных велосипедах

Скоростной спуск (DH), в самом общем смысле скоростной спуск на горных велосипедах. Трассы включают большие прыжки (до 12 метров (39 футов) включительно), прыжки с высоты 3+ метров (10+ футов) и, как правило, неровные и крутые сверху вниз. Гонщик обычно добирается до точки спуска не на велосипеде, а другими способами, такими как подъемник для лыжников или автомобиль, поскольку вес горного велосипеда для скоростного спуска часто исключает серьезное восхождение.

Гонщики на скоростном спуске должны обладать уникальным сочетанием общей силы тела, аэробной и анаэробной подготовки, умственного контроля, а также принятия относительно высокого риска получения серьезных травм.

Из-за чрезвычайно крутой местности (часто летом на горнолыжных курортах) скоростной спуск является одним из самых экстремальных и опасных велосипедных дисциплин. Минимальная защита тела в условиях настоящего скоростного спуска предполагает ношение наколенников и закрывающего все лицо шлема с очками, хотя наездники и гонщики обычно носят костюмы для всего тела, которые включают в себя набивки в различных местах.

Велосипеды, предназначенные для скоростного спуска, универсально оснащены передней и задней подвеской, большими дисковыми тормозами и используют более тяжелые рамы, чем другие горные велосипеды. Велосипеды для скоростного спуска теперь весят около 16–20 кг (35–44 фунта), в то время как самые дорогие профессиональные горные велосипеды для скоростного спуска могут весить всего 15 кг (33 фунта), полностью укомплектованные деталями из углеродного волокна, пневматической подвеской, бескамерными шинами и более. Рамы для скоростного спуска имеют ход от 170 до 250 миллиметров (6,7–9,8 дюйма) и обычно оснащены двойной вилкой с ходом 200 мм (7,9 дюйма).

Четыре-кросс / парный слалом

Основная статья: Четыре-крест

Четырехкрестный / двойной слалом (4X) - это дисциплина, в которой гонщики соревнуются либо на отдельных трассах, как в дуальном слаломе, либо на короткой трассе слалома, как в 4X. Большинство используемых велосипедов - это легкие жесткие хвосты, хотя последний чемпионат мира был фактически выигран на велосипеде с полной подвеской. На трассах есть грунтовые трамплины, бермы и зазоры.

Профессионалов в гравитационный горный велосипед имеют тенденцию концентрироваться либо на скоростном спуске на горных велосипедах, либо на 4X / двойном слаломе, потому что они очень разные. Однако некоторые гонщики, такие как Седрик Грасиа, используется для конкуренции как в 4X, так и в DH, хотя это становится все реже, поскольку 4X обретает собственную идентичность.

Бесплатная поездка

Основная статья: Фрирайд (катание на горных велосипедах)
Бесплатная поездка

Фрирайд / Big Hit / Hucking, как следует из названия, представляет собой дисциплину «делать все, что угодно», которая охватывает все, от скоростного спуска без часов до прыжков, катания в стиле «северного берега» (приподнятые трассы, состоящие из соединяющих мостов и бревен) и в целом катание по трассам и / или трюки, требующие большего мастерства и агрессивных приемов, чем XC.

Катание в стиле «слоупстайл» становится все более популярным жанром, который сочетает в себе биг-эйр, трюковой фрирайд с трюками в стиле BMX. Трассы слоупстайла обычно строятся в уже существующих парках для горных велосипедов и включают в себя трамплины, большие трамплины, четвертьпайпы и другие деревянные препятствия. На трассе всегда есть несколько линий, и гонщики соревнуются за очки судей, выбирая линии, которые подчеркивают их особые навыки.

«Типичный» велосипед для фрирайда трудно определить, но типичные характеристики - 13-18 кг (30-40 фунтов) с 150–250 миллиметрами (5,9–9,8 дюйма) передней и задней подвески. Велосипеды для фрирайда обычно тяжелее и имеют большую подвеску, чем их аналоги для кросс-кантри, но обычно они сохраняют большую часть своих способностей к лазанию. Гонщик должен построить свой байк так, чтобы он больше склонялся к желаемому уровню агрессивности.

Прыжки по грязи

Основная статья: Прыжки по грязи

Дирт-джампинг (DJ) - это практика езды на велосипеде по определенным холмам из грязи или почвы и взлета. Цель состоит в том, чтобы после прохождения «губы» всадник поднялся в воздух и прицелился приземлиться на «кулак». Прыжки по грязи можно выполнять практически на любом велосипеде, но выбранные велосипеды, как правило, меньше по размеру и более маневренные, так что такие трюки, как сальто назад, кнуты и столешницы, легче выполнять. Велосипеды проще, поэтому при аварии меньше компонентов, которые могут сломаться или причинить травму гонщику.Велосипеды обычно изготавливаются из более прочных материалов, таких как сталь, чтобы выдерживать повторяющиеся тяжелые удары при авариях и перекатах.

Испытания

Основная статья: Испытания на горных велосипедах

Тренировочная езда состоит из прыжков и прыжков на велосипеде через препятствия, не касаясь ногой земли. Его можно выполнять как на бездорожье, так и в городских условиях. Для этого требуется отличное чувство равновесия. Акцент делается на техниках эффективного преодоления препятствий, хотя стрит-трилы (в отличие от соревнований, ориентированных на соревнования) во многом похожи на Street и DJ, где суть трюков составляет стиль. Велосипеды Trials почти не похожи на горные. Они используют колеса диаметром 20 дюймов, 24 дюйма или 26 дюймов и имеют очень маленькие низкие рамы, некоторые типы без седла.

Городской / Улица

Основная статья: BMX фристайл

Городской / уличный - это то же самое, что и городской BMX (или Freestyle BMX), в котором гонщики выполняют трюки, катаясь по искусственным объектам или над ними. Велосипеды такие же, как те, что используются для прыжков в грязь, с колесами 24 или 26 дюймов. Кроме того, они очень легкие, многие из которых находятся в диапазоне 25–30 фунтов (11–14 кг), и обычно представляют собой хардтейлы с передней подвеской от 0 до 100 миллиметров. Как и в Dirt Jumping и Trials, особое внимание уделяется стилю и исполнению.

Езда на горном велосипеде по тропе (велотрасса)

Езда по тропе

Основная статья: Езда по тропе: маршруты для горных велосипедов

Езда по пересеченной местности или катание на велосипеде по пересеченной местности - это разнообразная и популярная неконкурентная форма катания на горных велосипедах на признанных и часто маркированных и оцениваемых, тропы; грунтовые дороги, лесные тропы и т. д. Трассы могут иметь форму отдельных маршрутов или части более крупного комплекса, известного как центры троп. Сложность трасс обычно варьируется от пологих «семейных» маршрутов (зеленые) через маршруты со все более техническими характеристиками (синие и красные) до тех, которые требуют высокого уровня подготовки и навыков (черный), включающих сложные восхождения с крутыми техническими спусками, сопоставимыми с менее экстремальными маршрутами скоростного спуска. По мере увеличения сложности трассы включают больше Технические характеристики трассы такие как бермы, альпинарии, неровная поверхность, обрывы и трамплины. Самые простые конструкции велосипедов могут использоваться для менее сложных трасс, но есть конструкции "трейлбайк" которые уравновешивают способность преодолевать подъемы с хорошими характеристиками на спуске, почти всегда имея ход вилки подвески 120–150 мм, либо с жесткой задней подвеской, либо с аналогичной задней подвеской. Многие другие технические маршруты также используются в качестве трасс для беговых лыж, эндуро и даже скоростных спусков.

Марафон

Маунтин-байк-тур или марафон - это дальние поездки по грунтовым дорогам и одиночной трассе с горным велосипедом.

С популярностью Великая разделительная тропа, то Колорадо Трейл и других маршрутов для езды по бездорожью на большие расстояния, специально оборудованные горные велосипеды все чаще используются для путешествий. Производители велосипедов, такие как Salsa, даже разработали туристические велосипеды MTB, такие как модель Fargo.

Велосипедный тур по смешанной местности или грубая езда - это разновидность туризма на горном велосипеде, но включает в себя езду на велосипеде по разным поверхностям и рельефу по одному маршруту с использованием одного велосипеда, который, как ожидается, будет удовлетворительным для всех сегментов. Недавний всплеск популярности туризма по смешанной местности отчасти является реакцией на растущую специализацию велосипедной индустрии. Велосипедные путешествия по смешанной местности имеют богатую историю, когда основное внимание уделяется эффективности, рентабельности и свободе передвижения по разнообразным поверхностям.[22]

Байкпакинг

Байкпакинг - это самостоятельный стиль одиночной или многократной ночной езды на горных велосипедах с легкой нагрузкой.[23] Байкпакинг похож на велотуризм, однако в этих двух видах спорта обычно используются разные велосипеды, и основное различие заключается в способе ношения снаряжения. Велосипедная упаковка, как правило, включает в себя меньшее количество снаряжения и использование меньших рамных сумок, в то время как для велотуризма корзины.[24]

Типичная комплектация велосипеда включает сумку для рамы, руль, сиденье и рюкзак, а типичное снаряжение включает легкое и базовое снаряжение для кемпинга, а также комплект для ремонта велосипеда.[25]

Обычно используются горные велосипеды, поскольку до многих мест для упаковки велосипедов можно добраться по лесным дорогам или одиночный трек тропы.[23] В горных велосипедах, специально предназначенных для упаковки велосипедов, используется немного более высокая рама, чтобы обеспечить максимальную вместимость рамы. Это достигается за счет использования более длинной рулевой трубы, более горизонтальной верхней трубы и уменьшенного диаметра штока.[26]

Как правило, байкпакеры имеют тенденцию преодолевать от 25 до 75 миль (40–120 км) за день, поскольку езда может носить технический характер.[27]

Риски

Травмы являются важным фактором при катании на горных велосипедах, особенно в более экстремальных дисциплинах, таких как скоростной спуск, фрирайд и дерт-джампинг. Травмы варьируются от мелких ран, таких как порезы и ссадины от падений на гравий или другие поверхности, до серьезных травм, таких как переломы костей, травмы головы или позвоночника в результате ударов о камни, деревья или рельеф местности.[28][29] Еще одним фактором риска является то, что катание на горных велосипедах происходит в дикой местности, поэтому в случае травмы реагирование на чрезвычайные ситуации будет отложено.

Защитное снаряжение может защитить от легких травм и уменьшить степень или серьезность серьезных ударов, но не может защитить гонщика от серьезных ударов или несчастных случаев. Чтобы снизить риск получения травмы, всадник также должен принимать меры, чтобы минимизировать риск несчастных случаев и, следовательно, возможность получения травмы; выбирая трассы, которые попадают в диапазон их уровня опыта, гарантируя, что они достаточно приспособлены для прохождения выбранной ими трассы, и поддерживая свой велосипед в идеальном механическом состоянии.

Если горный велосипедист хочет изучить более опасные маршруты или дисциплины, например, скоростной спуск, он должен изучить новые навыки, такие как прыжки и уклонение от препятствий. Если возникают определенные препятствия, это может быть огромным риском, и это следует учитывать при выборе курса экстремального катания на горных велосипедах.

Если гонщику не хватает физической подготовки, необходимой для езды по трассе определенного класса, он может утомиться, что подвергнет себя повышенному риску аварии.

Наконец, обслуживание велосипеда гонщика необходимо проводить чаще для катания на горных велосипедах, чем для повседневная езда на велосипеде. Катание на горном велосипеде предъявляет повышенные требования к каждой его части. Прыжки и удары могут привести к растрескиванию рамы или повреждению компонентов или ободов шин, а крутые и быстрые спуски могут быстро изнашивать тормозные колодки. С момента широкого распространения гидравлических и механических дисковых тормозов на большинстве горных велосипедов с конца 1990-х годов проблема износа тормозных колодок, несоосности или проскальзывания ободных тормозных колодок на ободах, предназначенных для ободных тормозов или "V-образных тормозов", стала серьезной проблемой. не проблема. Таким образом, в то время как обычный гонщик может проверять и обслуживать свой велосипед только каждые несколько месяцев, горный велосипедист должен проверять и надлежащим образом обслуживать велосипед до и после каждой поездки.

Правозащитные организации

Горные велосипедисты сталкиваются с проблемами доступа к земле с самого начала своего существования. Некоторые районы, где впервые ездили горные велосипедисты, столкнулись с крайними ограничениями или запретом на катание.

Противодействие спорту привело к развитию местных, региональных и международных групп горных велосипедов. Сформированные группы обычно работают над созданием новых маршрутов, поддержанием существующих маршрутов и помощью существующих маршрутов, на которых могут быть проблемы. Группы работают с частными и государственными организациями, от отдельных землевладельцев до департаментов городских парков, на уровне штата на уровне DNR и на федеральном уровне. Различные группы будут работать индивидуально или вместе для достижения результатов.

Информационно-пропагандистские организации работают с использованием множества методов, таких как обучение, походы в рабочие дни и патрулирование. Примеры обучения, которое может предоставить группа по защите интересов: Обучать местных велосипедистов, управляющих недвижимостью и другие группы пользователей по правильному развитию трасс и Международная ассоциация горных велосипедов (IMBA), «Правила следа». Примеры рабочих дней в тропах могут включать в себя: отметку, обрезку и подписание новой тропы или удаление поваленных деревьев после шторма. Патруль - это велосипедист, который прошел определенную подготовку, чтобы помогать другим (в том числе не велосипедистам), участникам дорожек.

IMBA - это некоммерческая правозащитная группа, миссия которой заключается в создании, расширении и сохранении возможностей трасс для горных велосипедистов во всем мире. IMBA служит зонтичной организацией для горных пропаганда велосипедистов по всему миру и представляет более 700 аффилированных групп катания на горных велосипедах. Изначально группа была сформирована для борьбы с массовым закрытием троп. В 1988 году пять калифорнийских клубов горных велосипедов объединились в IMBA. Клубы-учредители: Ассоциация обеспокоенных внедорожных велосипедистов, Совет по велосипедным тропам Восточного залива, Совет по велосипедным тропам Марин, Sacramento Rough Riders и Responsible Organized Mountain.

Воздействие на окружающую среду

Согласно обзору, опубликованному Международной ассоциацией горного велосипеда, влияние горного велосипеда как относительно нового вида спорта на окружающую среду мало изучено. В обзоре отмечается, что «как и все другие виды отдыха, очевидно, что катание на горных велосипедах способствует некоторой степени деградации окружающей среды».[30] Катание на горных велосипедах может привести как к повреждению почвы, так и к растительности, которое может быть вызвано заносом, а также сооружением неразрешенных объектов, таких как трамплины и мосты, а также самих трасс.[31] В нескольких исследованиях сообщалось, что воздействие горного велосипеда на заданную длину поверхности тропы сравнимо с воздействием туриста и значительно меньше, чем воздействие велосипеда. конный спорт или моторизованный внедорожник.[32][33][34][35][ненадежный источник? ]

В критическом обзоре литературы Джейсона Латропа об экологическом воздействии катания на горных велосипедах отмечается, что, хотя использование рекреационных троп в целом хорошо изучено, лишь немногие исследования исследуют конкретное влияние катания на горных велосипедах. Он цитирует Бюро землеустройства: «По оценкам, 13,5 миллионов горных велосипедистов ежегодно посещают общественные места, чтобы насладиться разнообразием трасс. То, что раньше было малоиспользуемым занятием, которым было легко управлять, стало более сложным».[36]

Воздействие катания на горных велосипедах на окружающую среду можно значительно снизить, если не кататься по мокрым или чувствительным трассам, поддерживать умеренную скорость, чтобы минимизировать силы поворота и тормозные силы, не заносить, а также оставаться на трассе.[37]

Было продемонстрировано, что катание на горных велосипедах действует как форма опосредованной человеком распространение семян. Благодаря достижениям в области технологий, горные велосипедисты начали переходить на маршруты, которые раньше были доступны только для пеших туристов. Характер их движений также играет важную роль в качестве вектора распространения семян. Горные велосипеды не привязаны к какому-либо конкретному типу инфраструктуры и, следовательно, могут свободно перемещаться между экологическими средами, выступая в качестве связующего вектора распространения между средами обитания. В сочетании с их относительно большой дальностью и скоростью они также способствуют дальнему разгону.[38] Стремясь понять и оценить социально-экологические последствия использования горных велосипедов как фактора распространения семян, Фабио Вайс, Тайлер Дж. Брюммер и Гезине Пуфал провели исследование воздействия на окружающую среду лесных троп во Фрайбурге, Германия. Результаты исследования показали, что хотя большинство семян отделяется от шин в пределах первых 5–20 метров; небольшие порции семян все еще присутствовали после 200–500 метров, что способствовало умеренному расселению. Возможность распространения на большие расстояния была обнаружена благодаря транспортировке семян на участки мотоцикла, которые редко соприкасались с землей. Исследование также показало, что большинство участников чистили свои велосипеды в среднем только каждые 70 км или каждые две поездки.[38] Поездки, выполняемые в двух разных районах, могут соединить ранее не связанные между собой среды обитания, создавая потенциал для нежелательного вторжения растений.

Чтобы смягчить случайное расселение нежелательных инвазивных видов, авторы исследования предложили следующие меры в поддержку сохранения:[38]

a) Чистите велосипед между поездками в разных местах обитания, перед поездкой и особенно перед входом в чувствительные природные зоны и регионы.
b) Борьба с сорняками и неместными видами на концах и краях троп.
c) Информируйте гонщиков на горных велосипедах о возможном расселении различных видов животных (хорошее управление порождает привилегии при катании).
г) Поощрять сотрудничество между маунтинбайкерами и руководящими органами (избегать снисходительных правил, создавать контролируемые специально отведенные районы для катания).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Худдарт, Стотт, Дэвид, Тим (25 октября 2019 г.). Отдых на природе: воздействие на окружающую среду и управление. Пэлгрейв Макмиллан. п. 7. ISBN  9783319977577.
  2. ^ Барф, Марион Б. (2019). Катание на горных велосипедах: полное руководство по катанию на горных велосипедах для начинающих MTB. ISBN  198274782X.
  3. ^ «1896 год: афроамериканские солдаты-бизоны испытывают мотоциклы для армии в экспедиции на 1900 миль». Получено 2020-04-21.
  4. ^ Стив Гриффит. "Истоки бездорожья". Товарищество по грубым вещам. Архивировано из оригинал на 2010-07-21. Получено 2010-06-18.
  5. ^ «Чемекетан». 38 # 9. Сентябрь 1966: 4. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  6. ^ Хэдланд llast2 = Лессинг, Тони | first2 = Ханс-Эрхард (2014). Дизайн велосипедов: иллюстрированная история. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN  9780262026758.
  7. ^ Рождение грязи, 2-е издание. Cycle Publishing / Van der Plas Publications. 1 января 2008 г. ISBN  978-1-892495-61-7. Получено 29 мая, 2017.
  8. ^ Фелетти, Франческо (19 сентября 2016 г.). Экстремальная спортивная медицина. Германия: Издательство Springer International. ISBN  9783319282657.
  9. ^ Краун, Джудит и Гленн Коулман. Без рук: взлет и падение компании Schwinn Bicycle: американское учреждение. 1-е изд., Х. Холт, 1996.
  10. ^ "The Laguna Rads | Музей велосипедного спорта Марина и Зал славы горных велосипедов". mmbhof.org. Получено 2020-05-04.
  11. ^ Роджерс, Себ (23 октября 2010 г.). «Интервью: основатель Specialized Майк Синьярд». BikeRadar. Получено 2 декабря 2010.
  12. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN  1-58567-112-6, стр.25, 50
  13. ^ "катание на горных велосипедах". waicol.digi.school.nz. Получено 2020-05-04.
  14. ^ Бринк, Тим (2007). Полное руководство по катанию на горных велосипедах. Лондон: New HollandPublishers. С. 40–61. ISBN  978-1845372941.
  15. ^ Грант, Даррен и Стивен М. Рутнер. «Влияние законодательства о велосипедных шлемах на количество смертельных случаев, связанных с велосипедистами». Журнал анализа политики и управления, вып. 23, нет. 3, 2004, стр. 595–611. JSTOR, www.jstor.org/stable/3326268. Доступ 10 мая 2020 г.
  16. ^ Kloss, F.R; Тули, Т; Haechl, O; Гасснер, Р. (2006). «Травмы велосипедистов». Травма. 8, 2: 83 - через Scopus.
  17. ^ Экстремальные виды спорта вызывают острые ощущения, но также повышают вероятность травм головы и шеи[постоянная мертвая ссылка ] Новости AAOS
  18. ^ Sharma, Vinay K .; Ранго, Хуан; Коннотон, Александр Дж .; Ломбардо, Даниэль Дж .; Сабесан, Вани Дж. (2015). «Современное состояние травм головы и шеи в экстремальных видах спорта». Ортопедический журнал спортивной медицины. 3 (1): 2325967114564358. Дои:10.1177/2325967114564358. ЧВК  4555583. PMID  26535369.
  19. ^ Теннер, Эдвард. Почему вещь кусается: технологии и месть за непредвиденные последствия. Проверено 26 ноября 2015 г.
  20. ^ Приключенческие и экстремальные спортивные травмы: эпидемиология, лечение, реабилитация и профилактика. Автор: Омер Мей-Дан, Майкл Кармонт, изд. Springer-Verlag, Лондон, 2013.
  21. ^ «Руководство по покупке велосипедного шлема». Потребительские отчеты. Получено 2020-05-09.
  22. ^ Десять вещей, которые вы могли бы подумать, что вам нужно для дальнего тура, но не делайте этого. Блог Ассоциации приключенческого велоспорта, 10 апреля 2012 г.
  23. ^ а б «Как начать заниматься байкпакингом». REI. Получено 2018-03-22.
  24. ^ «В чем разница между велотуризмом и байкпакингом? | Велоспорт в Великобритании». www.cyclinguk.org. Получено 2018-03-22.
  25. ^ "Bikepacking 101 - BIKEPACKING.com". BIKEPACKING.com. Получено 2018-03-22.
  26. ^ «Что такое байкпакетный велосипед? Чем он отличается от стандартного? - Велоспорт. Велоспорт. 2017-06-05. Получено 2018-03-22.
  27. ^ «Основы байкпакинга - все, что нужно для начала байкпакинга». biketouringpro.com. Получено 2018-03-22.
  28. ^ Kronisch, R.L .; Пфайффер, Р.П. (2002). «Травмы при езде на горном велосипеде: обновление». Спортивная медицина. 32, 8 (8): 523–537. Дои:10.2165/00007256-200232080-00004. PMID  12076178 - через Scopus.
  29. ^ Кармонт, М.Р. (2008). «Травмы при езде на горном велосипеде: обзор». Британский медицинский бюллетень. 85, 1: 101–112. Дои:10.1093 / bmb / ldn009. PMID  18296453 - через Scopus.
  30. ^ Мэрион, Джефф; Вимпи, Джереми (2007). «Воздействие катания на горных велосипедах на окружающую среду: научный обзор и передовой опыт». Международная ассоциация горных велосипедов. Получено 12 августа 2015.
  31. ^ Пикеринг, Екатерина Марина; Хилл, Венди; Ньюсом, Дэвид; Люн, Ю-Фай (2010). «Сравнение воздействия пеших прогулок, езды на горных велосипедах и верховой езды на растительность и почвы в Австралии и Соединенных Штатах Америки». Журнал экологического менеджмента. 91 (3): 551–562. Дои:10.1016 / j.jenvman.2009.09.025. PMID  19864052.
  32. ^ «Сравнительное исследование воздействия на маршруты для горных велосипедов в пяти общих экологических регионах юго-запада США» Получено 2015-02-27.
  33. ^ «Оценка и понимание деградации тропы: результаты для национальной реки Биг Саут-Форк и зоны отдыха» (PDF). Получено 2015-02-27.
  34. ^ «Реакция дикой природы на отдых и связанные с ним представления посетителей» (PDF). Получено 2015-02-27.[постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ Papouchis, Christopher M .; Певец, Фрэнсис Дж .; Слоан, Уильям Б. (2001). «Реакция снежных баранов на увеличение количества отдыхающих людей». Журнал управления дикой природой. 65 (3): 573–582. Дои:10.2307/3803110. JSTOR  3803110.
  36. ^ Латроп, Джейсон. «Экологические последствия катания на горных велосипедах: критический обзор литературы». Wildlands CPR. Архивировано из оригинал 12 октября 2007 г.. Получено 12 августа 2015.
  37. ^ «Езда с минимальным воздействием». Международная ассоциация горных велосипедов. Получено 23 июля 2017.
  38. ^ а б c Вайс, Фабио; Брюммер, Тайлер; Пуфал, Гесине (2016). «Горные велосипеды как разносчики семян и их потенциальные социально-экологические последствия». Журнал экологического менеджмента. 181: 326–332. Дои:10.1016 / j.jenvman.2016.06.037. PMID  27379751.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с катание на горных велосипедах в Wikimedia Commons