Подходит для велосипедов - Bicycle-friendly

Подходит для велосипедов политика и практика помогают некоторым людям чувствовать себя более комфортно, путешествуя велосипед с другим трафиком. На уровень благоприятности окружающей среды для велосипедистов могут влиять многие факторы, в том числе: Градостроительство и велосипедная инфраструктура решения. Стигма по отношению к людям, которые ездят на велосипедах, и страх перед ездой на велосипеде - это социальная конструкция, которую необходимо полностью понимать при продвижении культуры, дружественной к велосипедистам. [1]

Градостроительство

Основная статья: Градостроительство

Если предположить, что люди предпочитают быстро добираться до места назначения, Градостроительство и зонирование могут повлиять на то, находятся ли школы, магазины, развязки общественного транспорта и другие пункты назначения на приемлемом расстоянии езды на велосипеде от районов проживания людей. Если городская форма влияет на эти вопросы, тогда компактные и круглые схемы поселения как в Элизабет, Нью-Джерси может способствовать езде на велосипеде. Альтернативно, некруглые (т. Е. Линейные) осадки с низкой плотностью, характерные для разрастание городов как поблизости Центр города Ньюарк имеет тенденцию препятствовать езде на велосипеде.[нужна цитата ] В 1990 году голландцы приняли руководящие принципы «ABC», в частности ограничивая разработки, которые являются основными приманками, местами, которые легко доступны для пользователей, не использующих автомобили.[2]

Подразделение жилья в американском стиле.

Способы проектирования, строительства и управления дорожной сетью общего пользования могут существенно повлиять на полезность и безопасность езда на велосипеде как транспорт. Населенные пункты, обеспечивающие густую сеть дорог, состоящую из соединенные улицы будет поощрять езду на велосипеде.

Напротив, другие сообщества могут использовать тупик основан, Жилой комплекс /жилищное подразделение модель, в которой второстепенные дороги отключены и питаются только уличная иерархия строительство дорог «артериального» типа. Проекты, предлагающие разрешить противоречие между тупиком и традиционной взаимосвязанной сетью, например, Плавленая сетка, были предложены и построены с разным успехом.[3]

В Великобритании принцип «фильтрованной проницаемости» был предложен в некоторых руководствах правительства, чтобы максимально облегчить передвижение велосипедистов и пешеходов, в то же время ограничивая его для автомобилей, см.: Проницаемость (пространственное и транспортное планирование).

Велосипедная инфраструктура

Основная статья: Велосипедная инфраструктура
Пункты назначения CS7 в стиле линии метро на большом вертикальном указателе.
Пункт старта Cycle Superhighway CS7 в Colliers Wood Подземная станция

Велосипедная инфраструктура включает велосипедные дорожки, карты, знаки, сигналы, охраняемые перекрестки и велосипедные парковки.

Сигналы для велосипедистов в Китае

Выбор удобной для езды на велосипеде инфраструктуры

Основная статья: выбор велосипедных дорожек

Преимущества велосипедных сообществ

Инфраструктура сообщества может повлиять на здоровье его граждан, особенно в отношении ожирение и физическая активность.[4] В городах с велосипедными маршрутами процент велосипедистов выше.[5] Исследования показали, что даже умеренное увеличение физической активности может оказать существенное влияние на здоровье. Было доказано, что поездка на работу на велосипеде снижает смертность на целых 40%.[6]

Велосипед часто используется как альтернатива путешествию на машине. Путешествие на автомобиле создает ощущение повышенной мобильности и удобства для путешественников, но также связано с высокими расходами, связанными с налогами, страховкой, топливом, техническим обслуживанием, строительством и ремонтом дорог, и способствует загрязнение воздуха. Когда инфраструктура построена так, чтобы позволить потребителям выбирать между автомобилем и другими видами транспорта, это снижает автомобильная зависимость и позволяет более эффективно выбирать транспорт и землепользование.[7]

Признание

В США Лига американских велосипедистов официально признал некоторые города велосипедные сообщества за «обеспечение безопасного жилья и условий для велосипедистов и поощрение жителей ездить на велосипеде для передвижения и отдыха».

Туризм

Дальнейшая информация: Велосипедный туризм

Британский совет по туризму награждает тех, кто дружит с велосипедами, наградой «Cycle Friendly».[8] Такие сайты, как Кровати для велосипедистов позволяют искать в них.

После того, как Лига американских велосипедистов в 2011 году признала Новый Орлеан городом, дружественным к велосипедистам,[9] велосипедные туристические компании, такие как Велосипедные туры по французскому кварталу впоследствии стал популярным.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.copenhagenize.com/2009/09/fear-of-cycling-01-essay-in-five-parts.html
  2. ^ Законодательные инструменты для сохранения городских центров и прекращения распространения гипермаркетов и торговых центров за пределами городов: законодательство о землепользовании и контроль конфликтов интересов при принятии решений о землепользовании, Кен Баар, доктор философии. Институт транспортной политики и политики развития, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10001, 2002 г.
  3. ^ В 1996 г. цитируется в книге Тодда Литмана и Стивена Фицроя «Безопасные путешествия, оценка воздействия на безопасность движения при управлении мобильностью». Институт транспортной политики Виктории, 1250 Rudlin Street, Victoria, BC, V8V 3R7, CANADA
  4. ^ Рассел П. Лопес и Х. Патрисия Хайнс. Ожирение, физическая активность и городская среда: потребности в исследованиях общественного здравоохранения. Гигиена окружающей среды: научный источник глобального доступа. Vol. 5, стр. 25, 2006.
  5. ^ Артур С. Нельсон и Дэвид Аллен. Если вы их построите, люди будут их использовать: ассоциация между велосипедными сооружениями и велосипедными поездками. Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совет по транспортным исследованиям. Том 1578, стр. 79-83, 1997.
  6. ^ Ларс Бо Андерсен, Питер Шнор, Марианна Шролль и Ханс Оле Хейн. Смертность от всех причин, связанная с физической активностью в свободное время, на работе, спортом и ездой на работу на велосипеде. Arch Intern Med, Vol. 160, стр. 1621–1628, 2000.
  7. ^ Тодд Литман Феликс Лаубе. Автомобильная зависимость и экономическое развитие. Институт транспортной политики Виктории. 2002 г.
  8. ^ [1], Посетите Англию аккредитации (по состоянию на 31 марта 2012 г.)
  9. ^ [2]

внешняя ссылка

  • Велоспорт для всех: уроки Ванкувера из Нидерландов, Дании и Германии (видео лекции Джона Пучера)
  • Прогулки, езда на велосипеде и общественные места: опыт Боготы и не только (видео лекции Хиль Пеньялоса ходьбы и велосипеда на всю жизнь)
  • Общее пространство. Нет кода на немецких дорогах (Видео, 2:42). Франция 24 Английский.
  • Руководство по ресурсам для удобных сообществ