Отчет о травмах - Hurt Report - Wikipedia

Факторы, приводящие к аварии на мотоцикле, и определение мер противодействия, Том 1: Технический отчет (обложка)

В Отчет о травмах, официально Факторы, вызывающие аварию на мотоцикле, и определение мер противодействия, был безопасность мотоцикла исследование, проведенное в США, начатое в 1976 г. и опубликованное в 1981 г.[1][2] Отчет назван в честь его основного автора, профессора Гарри Хёрт.

Известный мотоциклетный журналист Дэвид Л. Хаф описал Hurt Report как «самое всестороннее исследование безопасности мотоциклов 20-го века».[3]

Исследование было инициировано Департамент транспорта с Национальная администрация безопасности дорожного движения, который заключил контракт с Центром безопасности дорожного движения Университета Южной Калифорнии - работу в конечном итоге провел профессор Университета Южной Калифорнии Гарри Хёрт.[3]

Выводы Hurt Report значительно расширили уровень знаний о причинах мотоциклетных аварий, в частности, указывая на широко распространенную проблему, когда водители автомобилей не видят приближающийся мотоцикл и вызывают аварию, нарушая право проезда мотоциклистов. Исследование также предоставило данные, ясно показывающие, что шлемы значительно сокращают смертность и травмы головного мозга без какого-либо повышенного риска несчастных случаев или травм шеи. Полное название отчета было Факторы причины аварии на мотоцикле и определение мер противодействия, Том 1: Технический отчет.

После ухода из USC в 1998 году, Херт основал и возглавил исследовательскую лабораторию защиты головы (HPRL) в Paramount, Калифорния.[3]

Процедура

Расследование места крушения мотоцикла в Сан-Франциско в 2007 году.

Профессор Хёрт с группой исследователей (все они сами были мотоциклистами)[3] исследовал места аварии на мотоцикле в Лос-Анджелесе днем ​​и ночью в течение 24 месяцев 1976–1977 годов. Они провели расследования более 900 несчастных случаев и изучили 3600 полицейских отчетов с места происшествия. Позже следователи вернулись к 505 местам аварий в одно и то же время суток, в тот же день недели и в тех же условиях окружающей среды, чтобы измерить интенсивность движения, сфотографировать проезжающие мотоциклы и опросить 2310 водителей, которые остановились, чтобы поговорить со следователями. Это позволило исследовательской группе сравнить участников дорожно-транспортных происшествий с гонщиками в том же месте, которые не попали в аварию.[3]

Исследование проводилось по всему Лос-Анджелесу, включая городские и сельские условия, например, случаи столкновения мотоциклов с животными.[3]

Каждая авария изучалась индивидуально с использованием примерно 1000 элементов данных,[3] собираются для каждой из 900 сцен ДТП, включая измерение и фотографирование повреждений транспортного средства, следов заноса, царапин, следов людей и опрос выживших. Сотни попавших в аварию гонщиков пожертвовали свои шлемы для исследования, что позволило членам команды разобрать, измерить, сфотографировать и записать повреждения в результате аварии в рамках исследования.

Результаты

Основная статья: Список результатов в отчете о травмах

В отчете о травмах обобщены результаты ДТП, связанных с столкновением мотоцикла с Список из 55 пунктов. Среди основных моментов: две трети мотоциклетных аварий произошли, когда водитель легкового автомобиля не увидел приближающийся мотоцикл и нарушил полосу отчуждения водителя. В отчете также представлены данные, четко показывающие, что шлемы значительно снижают риск черепно-мозговой травмы и смерти, но не повышают риск аварии или травмы шеи.

Текущая годность

Во время интервью в 1999 г. профессор Хёрт «признался, что считает, что отчет в основном актуален».[3]

Тем не менее, в то время как Отчет о травмах «остается эталоном для исследования аварий на мотоциклах»[4] и содержала на момент публикации фактологическую, поддающуюся проверке информацию в ясных научных терминах - она ​​была описана как устаревшая. В 2000 году редакторы Фонд безопасности мотоциклов писал при подготовке Национальной повестки дня по безопасности мотоциклов:[4]

Было очевидно, что наша эффективность будет ограничена постоянным отсутствием жизнеспособных текущих исследований по большинству вопросов, связанных с безопасностью езды на мотоцикле. Широкомасштабные изменения в мотоциклетном спорте и связанных с ним факторах изменили мотоциклетный ландшафт со времен Отчет о травмах настолько тщательно, что невозможно определить, верны ли результаты прошлых исследований.

В исследовании Национальной программы безопасности мотоциклов приводится широкий список произошедших изменений, влияющих на текущую достоверность отчета о травмах, который разбит на четыре категории:

  • Изменения в мотоциклетной инженерии
  • Изменения в популяции пользователей
  • Изменения в автомобильной технике
  • Изменения окружающей среды на проезжей части

Хёрт утверждает, что возраст исследования не обязательно делает недействительными все его выводы или даже основные выводы; скорее, он подчеркивает необходимость текущей работы для подтверждения или обновления текущего состояния безопасности мотоциклов:

Чем больше времени проходит, тем меньше выглядит иначе. Сегодня райдеры попадают в такие же аварии, как и в 1970-х, за исключением того, что сегодня они разбивают гораздо более дорогие велосипеды.

— Профессор Хью Х. («Гарри») Хёрт-младший [3]

Более поздние исследования

В период с 1997 по 2008 год количество смертельных случаев среди мотоциклистов увеличилось с 2116 до 5290, то есть на 150 процентов, согласно Системе отчетов о смертности Министерства транспорта США. Только в 2008 году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами выросло примерно на 2,2 процента, в то время как во всех других классах транспортных средств количество погибших сократилось.

—Государственный университет Оклахомы, Транспортный центр, 2009 г.[5]

В Дэвид Хаф книга Опытный мотоциклДоктор Хёрт сказал, что всегда предполагал, что будет проведено новое исследование.[6]

1999 г. Европейская комиссия провел Отчет MAIDS, сопоставимого по масштабу с Отчетом о травмах, Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и изучая 921 несчастный случай, а также данные о воздействии на дополнительные 923 случая из пяти мест во Франции, Германии, Нидерландах, Испании и Италии.

В 2005 году Конгресс принял Закон о безопасном, ответственном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) закон (2005-2009), требующий проведения нового исследования аварии на мотоцикле[5] и выделили 2,8 миллиона долларов на исследование при условии, что мотоциклисты, производители и другие организации, связанные с мотоциклами, будут соответствовать этой сумме.[7] В AMA выделил 100000 долларов на исследование и продолжает повышать осведомленность и собирать средства, а Фонд безопасности мотоциклов пообещал 2,8 миллиона долларов - с несколькими условиями, включая положение о том, что будет изучено не менее 900 дел.[8] В то время финансирования все еще не хватало примерно на 2 миллиона долларов.[9] В Национальный совет по безопасности на транспорте первоначально рекомендовал от 900 до 1200 тематических исследований.[10]

В 2009 г. Федеральное управление автомобильных дорог и Государственный университет Оклахомы с Транспортный центр Оклахомы начали проводить «сокращенное» исследование причин аварии мотоциклов с 300 тематическими исследованиями[10] «чтобы помочь определить общие факторы, включая конфигурацию дорог, условия окружающей среды и опыт водителя»[5] и «как на эти факторы могут повлиять контрмеры, которые, если они будут эффективно реализованы, предотвратят аварии мотоциклов или уменьшат ущерб, когда они происходят».[5]

В соответствии с заявленными положениями Фонд безопасности мотоциклов отказался от поддержки сокращенного исследования,[10] заявив, что такое исследование «вряд ли подтвердит результаты предыдущих исследований или установит на каком-либо статистически значимом уровне какие-либо новые причинные факторы. Сокращенное исследование вряд ли достигнет любой из этих целей, поскольку ожидается, что размер выборки будет всего 300 аварий по сравнению с 900 авариями, собранными и проанализированными в исследовании травм, 921 в исследовании MAID (Европа, 2000) и 1200 авариями, рекомендованными Национальным советом по безопасности на транспорте ».[11]

Стандарты

Продолжается работа по определению глобального стандарта для сбора данных о дорожно-транспортных происшествиях и безопасности на мотоциклах во всем мире, что позволило бы обмениваться результатами исследований на международном уровне. Такой стандарт будет соответствовать критериям методологии, разработанной во всем мире с Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и соблюдение Принципов Надлежащая лабораторная практика и национальные, а также международные правила) - в конечном итоге будут приняты в качестве стандарта Международная организация по стандартизации (ISO).[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Гонщикам необходимо действовать, чтобы получить новое исследование о сбоях на мотоциклах». Архивировано из оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 24 января, 2013.
  2. ^ СОБРАТЬСЯ
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Интервью с Гарри Хёртом". Soundrider.com.
  4. ^ а б «Национальная программа безопасности мотоциклов» (PDF). Фонд безопасности мотоциклов. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2007 г.
  5. ^ а б c d «Университет штата Оклахома будет сотрудничать с Федеральным управлением шоссейных дорог в проведении крупного исследования причин мотоциклетных аварий». Государственный университет Оклахомы. 5 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 1 июня 2010 г.
  6. ^ Хью, Дэвид Л. (2000). Опытный мотоцикл: полное руководство по хорошей езде (2-е изд.). США: BowTie Press. п. 20. ISBN  9781889540535. [Цитата доктора Гарри Херта] «Мы не думали, что исследование продлится так долго. Мы всегда предполагали, что кто-то заказывает другое более крупное исследование. Как выяснилось, никто так и не заключил контракт. Никто не хочет заниматься новыми исследовательскими проектами ».
  7. ^ «АМА» поддерживает фонд"". w2trokebuzz.com, 9 января 2007 г. Даже доктор Гарри Хёрт, у которого в 2000 году было интервью для фантастической и важной книги Дэвида Л. Хоу «Опытный мотоцикл», казалось, был поражен тем, что более всестороннее исследование так и не пришло на смену этому. Наконец, в 2005 году Конгресс одобрил новое исследование аварии на мотоциклах с бюджетом в 2,8 миллиона долларов с условием, что производители, организации и мотоциклисты должны будут собрать дополнительно 2,8 миллиона долларов.
  8. ^ Карпентер, Сьюзен (11 июля 2007 г.). «Новый взгляд на безопасность велосипеда: с увеличением количества гонщиков на дороге эксперты планируют новое исследование причин мотоциклетных аварий». Los Angeles Times; Дроссельный жокей. Пора. Спустя 26 лет должно начаться новое крупное исследование аварии на мотоцикле. [...] Тем не менее, только в 2005 году федеральное правительство решило профинансировать новое исследование причин аварии мотоциклов. Федеральный законопроект о повторном разрешении транспорта (также известный как SAFETEA-LU) включал 2,1 миллиона долларов на исследование с оговоркой, что федеральные средства должны поступать из неправительственного источника. [...] До прошлого месяца Фонд безопасности мотоциклов не хотел помогать платить за это, опасаясь, что исследование будет недофинансировано и будет использовать статистически незначимые образцы аварий мотоциклов. Фонд согласился выделить 2,8 миллиона долларов, что на 33% больше, чем требовалось федеральным правительством, но только после обширного лоббирования увеличения государственных денег, которое так и не поступило.
  9. ^ Карпентер, Сьюзен (1 марта 2009 г.). "Стенды исследования аварий на мотоциклах в США: может хватить MAIDS 2.0". Блоги Los Angeles Times; в курсе последних автомобильных новостей, советов и тенденций. Архивировано из оригинал 4 мая 2009 г.. Получено 14 февраля, 2014. Долгожданное продолжение исследования травм 1981 года не хватает как минимум на 2 миллиона долларов, и неясно, поступит ли это финансирование в ближайшее время. Или когда-либо.
  10. ^ а б c «Почему рост смертей на мотоциклах? Исследование, финансируемое из Лос-Анджелеса, требует ответов». The LA Times, 14 октября 2009 г. 14 октября 2009 г.
  11. ^ «Правомерность предстоящего Федерального исследования по авариям на мотоциклах серьезно поставлена ​​под сомнение». Sport Rider, октябрь 2009 г. Архивировано с оригинал 7 ноября 2010 г.

внешняя ссылка