Роберт Серверо - Robert Cervero - Wikipedia

Роберт Серверо
Cervero - Fortaleza - March 2018.jpg
Родившийся8 мая 1951 г.
Норфолк, Вирджиния
ОбразованиеAB (Университет Северной Каролины, 1973); MS и MCP (Технологический институт Джорджии, 1975); Калифорнийский университет, Лос-Анджелес, 1980 г.).
Интернет сайтced.berkeley.edu/ ced/Сотрудники факультета/ Роберт-Серверо

Роберт Серверо - автор, консультант и преподаватель в области экологической транспортной политики и планирования. За годы работы в качестве преподавателя городского и регионального планирования в Калифорнийский университет в Беркли, он получил признание за свою работу в области городского транспорта и землеустройства.[1] Его исследования охватили темы индуцированный спрос, транзитно-ориентированное развитие (TOD), транзитные деревни, паратранзит, каршеринг, и пригородный рост.

Академическая и профессиональная жизнь

В настоящее время заслуженный профессор кафедры городского и регионального планирования,[2] Серверо дважды возглавлял отдел городского планирования Беркли, а также был директором двух исследовательских подразделений: Транспортного центра Калифорнийского университета (UCTC, 2009-2017 гг.).[3]) и Института городского и регионального развития (IURD, 2009-2014 гг.[4]). С 2011 по 2016 год он занимал первое заслуженное место в отделе планирования Беркли - кафедру урбанистики Кармель П. Фризен.[5] Среди его книг За пределами мобильности (2017),[6] Преобразование городов с помощью транспорта (2013),[7] Неформальный транспорт в развивающемся мире (2001),[8] Транзитный мегаполис (1998),[9] Транзитные деревни в 21 веке (1997), Паратранзит в Америке (1997), Пригородные центры Америки (1989) и Пригородный Gridlock (1986). Его исследования принесли ему первую в истории премию Дейла за выдающиеся достижения в области исследований в области городского планирования и золотую медаль Сюэ-шэнь Цзянь за переведенную версию книги. Транзитный мегаполис.[10] В 2013 году агентство UMB's Future Cities включило его в число 100 лучших городских новаторов мира.[11] Cervero дважды получал награду "Статья года" от Журнал Американской ассоциации планирования .

Работа Роберта Серверо и других исследователей связи между транспортом и городской формой не обошлась без разногласий. Наиболее спорными были дебаты о том, действительно ли искусственная среда влияет на поведение в поездках. Результаты исследования, проведенного Cervero о влиянии Залив Rapid Transit (BART) о моделях городского развития в районе залива Сан-Франциско[12] были оспорены на том основании, что BART обеспечил небольшое улучшение доступности, а построенные среды в значительной степени неприемлемы.[13] Противодействовали тому, чтобы взимать с автомобилистов больше, чтобы отразить налагаемые ими затраты на окружающую среду и заторы, значительно увеличило бы воздействие инвестиций в метро и железную дорогу, таких как BART, на землепользование.[14]

Cervero считается «пионером в использовании ныне повсеместных переменных« D »- плотности, разнообразия и дизайна - для объяснения поведения во время путешествий».[15] Исследования, показывающие, что компактные, многофункциональные, удобные для пешеходов застройки - например, нео-традиционные сообщества и сообщества, ориентированные на общественный транспорт - связаны с автомобильными путешествиями.[16][17] сдерживается исследованиями, показывающими, что это отчасти объясняется самовыбором (то есть предрасположенностью некоторых жителей, переезжающих в пешеходные, ориентированные на общественный транспорт районы, меньше водить машину из соображений образа жизни).[18][19] Существуют разногласия по поводу относительной важности самостоятельного выбора по сравнению с искусственной средой для объяснения поведения во время путешествия.[20][21] Методологические проблемы в увязке компактной застройки с вождением еще больше запутали воду.[22]

Транзитно-ориентированное развитие - это еще одна область, в которой ученые расходятся во мнениях относительно его воздействия на транспорт. Выпуск 2016 г. Планирование Журнал назвал Роберта Серверо «ведущим мировым экспертом в области развития, ориентированного на транзит».[23] Исследования, проведенные им и другими, связали TOD с уменьшением количества владельцев автомобилей и их использования и, соответственно, с высоким уровнем пассажиропотока среди тех, кто живет и работает рядом с транспортом.[24] Пол Мис, среди прочего, утверждал, что качество транзитных услуг более важно для вывода людей из автомобилей в поезда и автобусы, чем расположение или плотность застройки.[25][26] Помимо таких дебатов, другие указывают на другие причины продвижения TOD, включая более широкий выбор жилья, физическую активность и социальное взаимодействие.[27]

В то время как Калифорнийский университет в Беркли был домом на протяжении большей части его академической жизни, Серверо посещал академические и исследовательские встречи в ряде других университетов и институтов, включая: Кембриджский университет (Колледж Черчилля, иностранный научный сотрудник); Наньянский технологический университет (приглашенный профессор SMRT); Нью-Йоркский университет в Абу-Даби (приглашенный профессор); Университетский колледж Лондона (приглашенный профессор); Пенсильванский университет (научный сотрудник); Университет короля Сауда (академический эксперт); Университет Тунцзи; Мельбурнский университет; Федеральный университет Рио-де-Жанейро; Технологический институт Бандунга; Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов; Гарвардский институт международного развития; Дортмундский университет; и Институт городских земель (научный сотрудник). Он также возглавлял Международную ассоциацию городской среды, входил в Консультативный совет Всемирного экономического форума «Будущее городского развития» и был соавтором пятой оценки МГЭИК (Международная группа экспертов по изменению климата) (2014 г.) и Глобальной оценки ООН-Хабитат. Сообщить на Устойчивая городская мобильность (2013).[28]

Личная жизнь

Серверо женат на Софии Черверо, у них трое детей: Кристен, Кристофер и Александрия. Гитарист и меллотронист, Cervero записал музыку прог-рок-группы King Crimson как коллекционер редких живых записей.[29] юбилейные вечеринки,[30] и вечеринки с неизданной музыкой (опубликовано на Elephant Talk),[31][32][33][34] и дань уважения меллотронам.[35]

В начале 2000-х годов Черверо присоединился к движению «Активный образ жизни» и более десяти лет был председателем Национального консультативного комитета программы «Исследования активного образа жизни» (ALR).[36] Это участие в исследованиях активной жизни побудило его стать более физически активным. В возрасте от пятидесяти до середины шестидесяти он в среднем пробегал марафон.[37] или ультрамарафон[38] в месяц, бегаю в основном по трассам. Бег и активный образ жизни также повлияли на его исследования в области транспорта, включая участие в нескольких проектах Национальной академии.[39] и исследования по теме «Беги на работу».[40]

Книги

  • Помимо мобильности: планирование городов для людей и мест. Вашингтон, округ Колумбия, Island Press, 2017; с Э. Геррой и С. Алс.
  • Пригородный гридлок II. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Transaction Publishers, 2013 (переиздание с новым введением)
  • Преобразование городов с помощью транспорта. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2013; с Х. Судзуки и К. Юти; http://www.scribd.com/doc/119380943/Transforming-Cities-with-Transit
  • Развитие вокруг транзита: стратегии и решения, которые работают. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель, 2004 г .; с Р. Данфи, Ф. Доком, М. МакЭвери, Д. Портером и К. Свенсоном.
  • Неформальный транспорт в развивающемся мире, Найроби, Кения: ООН Хабитат, 2000.
  • Транзитный мегаполис: глобальное исследование, Вашингтон, округ Колумбия: Island Press, 1998; переведено на китайский язык, China Architecture and Building Press, 2007.
  • Paratransit в Америке: новое определение общественного транспорта. Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 1997.
  • Транзитные деревни в 21 веке. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1997; с М. Берником.
  • Пригородные центры Америки: связь землепользования и транспорта. Бостон: Анвин-Хайман, 1989.
  • Пригородный Gridlock. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Центр исследований городской политики, Rutgers University Press, 1986.

Рекомендации

  1. ^ "Рейтинг ученых, занимающихся городским планированием в Северной Америке, с использованием профилей цитирования Google Scholar". Том Санчес. 10 декабря 2016 г.. Получено 19 марта, 2018.
  2. ^ "Роберт-Серверо". Получено 19 марта, 2018.
  3. ^ «Транспортный центр Калифорнийского университета». www.uctc.net. Получено 19 марта, 2018.
  4. ^ "Главная | МУРД". iurd.berkeley.edu. Получено 19 марта, 2018.
  5. ^ «12 августа 2012 г .: профессор Роберт Б. Серверо назначил Кармель П. Фризен заведующим кафедрой урбанистики». Получено 19 марта, 2018.
  6. ^ "За пределами планирования мобильности городов для людей и мест | Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Беркли". its.berkeley.edu. Получено 19 марта, 2018.
  7. ^ Сузуки, Хироаки; Cervero, Роберт; Юти, Канако (2013). Преобразование городов с помощью транзита: городское развитие. Дои:10.1596/978-0-8213-9745-9. ISBN  978-0-8213-9745-9.
  8. ^ Черверо, Роберт (2000). Неформальный транспорт в развивающемся мире. ISBN  978-9211314533.
  9. ^ Хэнди, Сьюзен (1999). «Транзитный мегаполис». Журнал планирования образования и исследований. 19: 107–109. Дои:10.1177 / 0739456X9901900113.
  10. ^ «Транзитный Метрополис (китайская версия)» (на китайском). Получено 19 марта, 2018.
  11. ^ «Новости InformationWeek объединяют сообщество бизнес-технологий». Информационная неделя. Получено 19 марта, 2018.
  12. ^ Cervero, Роберт; Лэндис, Джон. «Двадцать лет BART: влияние землепользования и развития». Транспортные исследования A. 31 (4): 309–333. Дои:10.1016 / s0965-8564 (96) 00027-4.
  13. ^ Джулиано, Женевьева. «Ослабление связи между транспортом и землепользованием» (PDF). Доступ. 6: 3–11.
  14. ^ Cervero, Роберт; Лэндис, Джон. «Связь транспорта и землепользования по-прежнему имеет значение» (PDF). Доступ. 7: 2–10.
  15. ^ Юинг, Рид (июнь 2016 г.). «Пять специалистов по академическому планированию, которых вы должны знать» (PDF). С. 42–43.
  16. ^ Юинг, Рид; Cervero, Роберт (2010). «Путешествие и искусственная среда: метаанализ». Журнал Американской ассоциации планирования. 76 (3): 265–29. Дои:10.1080/01944361003766766.
  17. ^ Чжан, Лэй; Хон, Джин Хён; Насри, Арефех; Шен, Цин (2012). «Как искусственная среда влияет на поведение в поездках: сравнительный анализ связи между землепользованием и милями транспортных средств, пройденных в городах США». Журнал транспорта и землепользования. 5 (3): 40–52. Дои:10.5198 / jtlu.v5i3.266.
  18. ^ Цао, Синьюй; Mokhtarian, Patricia L .; Хэнди, Сьюзан Л. (2009). «Изучение влияния самостоятельного выбора жилья на поведение в поездках: фокус на эмпирических результатах». Отзывы о транспорте. 29 (3): 359–395. Дои:10.1080/01441640802539195.
  19. ^ Линь, Дао; Ван, Дунген; Гуань, Сяодун (2017). «Искусственная среда, отношение к путешествию и поведение во время путешествия: самостоятельный выбор места жительства или определение места жительства?». Журнал транспортной географии. 65: 111–122. Дои:10.1016 / j.jtrangeo.2017.10.004.
  20. ^ Нэсс, Петтер (2009). «Самовыбор жилых домов и соответствующие контрольные переменные в землепользовании: исследования путешествий». Отзывы о транспорте. 29 (3): 295–324. Дои:10.1080/01441640802710812.
  21. ^ Чатман, Дэниел Г. (2014). «Оценка влияния планирования землепользования и транспорта на модели передвижения: три проблемы при контроле за самостоятельным выбором жилья». Журнал транспорта и землепользования. 7 (3): 45–56. Дои:10.5198 / jtlu.v7i3.729.
  22. ^ Стивенс, Марк Р. (2017). «Заставляет ли компактное развитие людей меньше водить машину?». Журнал Американской ассоциации планирования. 83 (1): 7–18. Дои:10.1080/01944363.2016.1240044.
  23. ^ Юинг, Рид (июнь 2016 г.). «Пять специалистов по академическому планированию, которых вы должны знать». Планирование: 42–43.
  24. ^ Черверо, Роберт (2008). Влияние TOD на жилье, парковку и поездки (PDF). Вашингтон: Программа совместных исследований транзита, отчет 128. Дои:10.17226/14179. ISBN  978-0-309-27954-3.
  25. ^ Мис, Пол (2009). Транспорт для пригородов: за пределами автомобильного века. Earthscan. ISBN  9781844077403.
  26. ^ Чатман, Дэниел Г. (2013). «Нужен ли TOD T? О важности других факторов, помимо доступа к железной дороге». Журнал Американской ассоциации планирования. 79 (1): 17–31. Дои:10.1080/01944363.2013.791008.
  27. ^ «Преимущества TOD». Получено 20 мая, 2018.
  28. ^ Nations, United (15 марта 2014 г.). Глобальный отчет о населенных пунктах 2013 г.. ISBN  9789211325683.
  29. ^ "King Crimson". Получено 19 марта, 2018.
  30. ^ «30-я вечеринка». Получено 19 марта, 2018.
  31. ^ "Рецензия на эпитафию" King Crimson "" Вечеринка по прослушиванию, Лондон ". Получено 19 марта, 2018.
  32. ^ Эпитафия "King Crimson" "Вечеринка по прослушиванию, Нью-Йорк: Могут ли два KC сосуществовать?". Получено 19 марта, 2018.
  33. ^ "Обзоры: Вечеринка King Crimson 'The Night Watch', Лондон". Разговор слона. Получено 19 марта, 2018.
  34. ^ "Обзоры: KC 'The Night Watch' Playback и Веттон / Макдональд, Нью-Йорк". Разговор слона. Получено 19 марта, 2018.
  35. ^ "Багровые троны". Получено 19 марта, 2018.
  36. ^ "Главная | Исследования активного образа жизни". www.activelivingresearch.org. Получено 19 марта, 2018.
  37. ^ «Марафоны». Получено 23 января, 2018.
  38. ^ «Ультрас». Получено 23 января, 2018.
  39. ^ Совет по транспортным исследованиям; Институт медицины (11 января 2005 г.). Влияет ли искусственная среда на физическую активность ?: Изучение свидетельств - специальный отчет 282. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Дои:10.17226/11203. ISBN  978-0-309-09498-6.
  40. ^ Черверо, Роберт (весна 2016 г.). «Бегу на работу» (PDF). Получено 12 декабря, 2017.

внешняя ссылка