Автомобильная безопасность - Automotive safety

«Пассивная безопасность» и «ETSC» перенаправляют сюда. Для ядерной безопасности см. Пассивная ядерная безопасность. Для бывшего Государственного колледжа Восточного Техаса см. Техасский университет A&M - коммерция.
«Пассивное сдерживание» перенаправляется сюда. Для Схватить EP, см. Пассивные ограничения.
Краш-тестирование является одним из компонентов автомобильной безопасности.

Автомобильная безопасность это изучение и практика проектирования, строительства, оборудования и регулирования для минимизации возникновения и последствий дорожные столкновения с участием автомобили. Безопасность дорожного движения в более широком смысле включает проектирование проезжей части.

Одно из первых формальных академических исследований по улучшению автомобиль безопасность была Корнельская авиационная лаборатория из Буффало, Нью-Йорк. Главный вывод их обширного отчета - исключительная важность ремни безопасности и мягкие приборные панели.[1] Однако основной вектор трафика, связанный с летальные исходы и травмы - это несоразмерная масса и скорость автомобиля по сравнению с основной жертвой, пешеход.[нужна цитата ]

Согласно Всемирная организация здоровья (ВОЗ) 80% продаваемых в мире автомобилей не соответствуют основным стандартам безопасности. Только 40 стран приняли полный набор из семи наиболее важных правил безопасности автомобилей.[2]

В Соединенных Штатах пешеход травмируется автомобилем каждые 8 ​​минут, и вероятность гибели в результате дорожно-транспортного происшествия в 1,5 раза выше, чем у людей, находящихся в автомобиле.[3]

Улучшение конструкции проезжей части и транспортных средств неуклонно снижает уровень травматизма и смертности во всех странах. первый мир страны. Тем не менее, автомобильные столкновения являются основной причиной смертей, связанных с травмами; по оценкам, в 2004 году их было 1,2 миллиона человек, или 25% от общего числа смертей от всех причин. Почти две трети убитых автомобилями - пешеходы.[4] Компенсация риска Теория использовалась в аргументах против устройств безопасности, правил и модификаций транспортных средств, несмотря на эффективность спасения жизней.[5]

Коалиции по продвижению дорожной и автомобильной безопасности, такие как «Вместе за более безопасные дороги» (TSR), объединяют глобальные компании частного сектора из разных отраслей для сотрудничества в повышении безопасности дорожного движения. TSR объединяет знания, данные, технологии и глобальные сети членов, чтобы сосредоточить внимание на пяти областях безопасности дорожного движения, которые окажут влияние на глобальном уровне и в местных сообществах.[6]

Растущая тенденция Автономные вещи во многом обусловлено движением к Автономный автомобиль, который одновременно решает основные существующие проблемы безопасности и создает новые проблемы. Ожидается, что автономный автомобиль будет более безопасным, чем существующие, за счет устранения самого опасного элемента - водителя. Центр Интернета и общества при Стэнфордской юридической школе утверждает, что «около девяноста процентов автомобильных аварий вызваны, по крайней мере частично, человеческая ошибка ".[7] Но хотя стандарты безопасности, такие как ISO 26262 указать требуемую безопасность, демонстрация приемлемой безопасности по-прежнему является бременем для отрасли.

Профессиональное вождение

Основная статья: Безопасность дорожного движения, связанная с работой в США

Дорожно-транспортные происшествия, связанные с работой, являются основной причиной смерти от травм на рабочем месте в США. В период с 1992 по 2000 год на их долю приходилось около 12 000 смертей. Смерти и травмы в результате этих дорожно-транспортных происшествий приводят к увеличению расходов работодателей и снижению производительности в дополнение к их человеческим страданиям.[8] Водители грузовиков, как правило, несут более высокий уровень смертности, чем рабочие других профессий, но опасения по поводу безопасности автотранспортных средств на рабочем месте не ограничиваются проблемами, связанными с эксплуатацией больших грузовиков. Сотрудники, не относящиеся к автомобильной отрасли, обычно используют принадлежащие компании автомобили для доставки, продажи и ремонта, посещения клиентов и т. Д. В этих случаях работодатель, предоставляющий автомобиль, обычно играет важную роль в разработке политики безопасности, технического обслуживания и обучения.[8] Как и при вождении, не связанном с профессиональной деятельностью, молодые водители подвергаются особому риску. На рабочем месте 45% всех смертельных травм среди рабочих в возрасте до 18 лет в период с 1992 по 2000 год в США были вызваны транспортными происшествиями.[9]

Активная и пассивная безопасность

Термины «активный» и «пассивный» - простые, но важные термины в мире автомобильной безопасности. "Активная безопасность "используется для обозначения технологии, помогающей в предотвращении столкновения и" пассивной безопасности "компонентов транспортного средства (в первую очередь подушек безопасности, ремней безопасности и физической конструкции транспортного средства), которые помогают защитить пассажиров во время столкновения.[10][11]

Предотвращение сбоев

Смотрите также: Активная безопасность, Предаварийная система, и Система предотвращения столкновений

Системы и устройства предотвращения столкновений помогают водителю - и все чаще помогают самому автомобилю - избежать столкновения. В эту категорию входят:

Помощь водителю

А подмножество предотвращения аварий помощь водителю системы, которые помогают водителю обнаруживать препятствия и управлять транспортным средством. Системы помощи водителю включают:

Ударопрочность

Устройства пассивной безопасности устанавливаются на тест в Mazda CX-5 кроссовер.
Феррари F430 руль с воздушная подушка

Crashworthy системы и устройства предотвращают или снижают серьезность травм, когда авария неизбежна или действительно происходит. Большое количество исследований проводится с использованием антропоморфных манекены для краш-тестов.

  • Ремни безопасности ограничивать поступательное движение пассажира, растягиваться для поглощения энергии, чтобы увеличить время отрицательного ускорения пассажира при столкновении, уменьшая нагрузку на его тело. Они предотвращают выброс пассажиров из автомобиля и обеспечивают их правильное положение для срабатывания подушек безопасности.
  • Подушки безопасности надуть, чтобы смягчить удар пассажира транспортного средства о различные части салона транспортного средства. Наиболее важным из них является предотвращение прямого удара головы водителя о рулевое колесо и дверную стойку.
  • Ламинированные лобовые стекла оставаться целым при столкновении, предотвращая проникновение в головы пассажиров, не пристегнутых ремнями, и сохраняя минимальную, но достаточную прозрачность для управления автомобилем сразу после столкновения. Это также связанная структурная часть ячейки безопасности. Закаленное стекло боковые и задние стекла разбиваются на гранулы с минимально острыми краями, а не раскалываются на зазубренные осколки, как обычное стекло.
  • Зоны смятия поглощать и рассеивать силу столкновения, смещая и отклоняя ее от пассажирского салона и уменьшая отрицательную силу воздействия ускорения на пассажиров транспортного средства. Автомобили будут иметь переднюю, заднюю и, возможно, боковые зоны деформации (например, Volvo SIPS).
  • Ячейка безопасности - пассажирский салон усилен высокопрочными материалами в местах, подверженных высоким нагрузкам при аварии, чтобы сохранить пространство для выживания пассажиров автомобиля. Вторжение в пространство для ног является одним из признанных видов отказа ячейки безопасности, и бары защиты от вторжений являются одним из компонентов защиты в боковые удары.
  • Разборные рулевые колонки с универсальным соединением и подушкой безопасности на рулевом колесе. Система рулевого управления установлена ​​за передним мостом - сзади и защищена передней зоной деформации. Это снижает риск и серьезность удара водителя или даже удара о колонну при лобовом столкновении.
  • Системы защиты пешеходов.
  • Обивка приборной панели и других деталей интерьера на транспортном средстве в местах, где пассажиры могут ударить во время аварии, а также аккуратное размещение монтажных кронштейнов вдали от этих участков.
  • Грузовые барьеры иногда устанавливаются для создания физического барьера между пассажирским и грузовым отсеками в транспортных средствах, таких как Внедорожники, универсалы и фургоны. Это помогает предотвратить травмы, вызванные ударами пассажиров о незакрепленный груз. Они также могут помочь предотвратить обрушение крыши в случае опрокидывания автомобиля.

Живучесть после аварии

Выживаемость после аварии - это шанс того, что водители и пассажиры выживут после аварии. Такие технологии как Расширенное автоматическое уведомление о столкновении может автоматически звонить в службы экстренной помощи и отправлять информацию о столкновении автомобиля.

Безопасность пешеходов

1974 Мини Clubman Автомобиль экспериментальной безопасности с "удобной для пешеходов" передней частью.

Машины намного опаснее для пешеходов, чем для водителей и пассажиров. Две трети из 1,3 миллиона ежегодных смертей, связанных с автомобилями, приходятся на пешеходов.[1] По крайней мере, с начала 1970-х годов дизайну автомобилей уделялось также внимание безопасность пешеходов при столкновении автомобилей с пешеходами. Предложения в Европа потребует, чтобы у продаваемых там автомобилей была минимальная / максимальная высота капота (капота).[13] С 2006 года использование "бычьи бары ", мода на 4x4 и Внедорожники, стал незаконным в Европейском Союзе после того, как в 2002 году был запрещен для всех новых автомобилей.[14]

Заметность

Фары и отражатели

Основная статья: Автомобильное освещение

Транспортные средства оснащены различными огнями и отражателями, чтобы отмечать их присутствие, положение, ширину, длину и направление движения, а также сообщать другим водителям о намерениях и действиях водителя. К ним относятся фары автомобиля, передние и задние габаритные огни, боковые габаритные огни и отражатели, указатели поворота, стоп-сигналы (стоп-сигналы) и фонари заднего хода. Школьные автобусы и Полуприцепы в Северной Америке обязаны нести световозвращающий полосы, очерчивающие их боковой и задний периметр для большей видимости ночью.[15]

Дневные ходовые огни были необходимы в странах Северной Европы с середины 1970-х годов, в Канаде с 1990 года и во всем Евросоюз с 7 февраля 2011 г.[16][17]

Цвет автомобиля

Эссе 2004 года о связи между цвет машины и безопасность заявили, что никакие предыдущие исследования не были убедительными с научной точки зрения.[18] С тех пор шведское исследование показало, что розовые автомобили участвуют в наименьшем количестве, а черные автомобили участвуют в большинстве аварий (Наземный транспорт, Новая Зеландия, 2005 г.). В Окленде, Новая Зеландия, исследование показало, что уровень серьезных травм в серебристых автомобилях значительно ниже, а в коричневых, черных и зеленых - выше. Исследование цвета транспортных средств, проведенное Исследовательским центром аварий при Университете Монаша (MUARC) и опубликованное в 2007 году, проанализировало 855 258 аварий, произошедших в период с 1987 по 2004 год в австралийских штатах Виктория и Западная Австралия, которые привели к травмам или буксировке транспортного средства.[19] В исследовании анализировался риск по условиям освещения. Было обнаружено, что при дневном свете черные автомобили на 12% чаще, чем белые, участвовали в столкновении, за ними следуют серые автомобили с 11%, серебряные автомобили с 10% и красные и синие автомобили с 7%, при этом других цветов не найдено. быть значительно более или менее рискованным, чем белый. На рассвете или в сумерках коэффициент риска для черных автомобилей подскочил на 47% чаще, чем для белых, а для серебристых - до 15%. В темное время суток только красные и серебряные автомобили оказались значительно более рискованными, чем белые, на 10% и 8% соответственно.[нужна цитата ]

Неиспользуемые функции безопасности

Было выдвинуто множество различных изобретений и идей, которые могли или не могли быть практичными в отношении безопасности автомобилей, но так и не были реализованы в серийных автомобилях. К таким предметам относится сиденье водителя посередине (для лучшего обзора).[20] (за исключением Макларен F1 суперкар), сиденья, повернутые назад (кроме детских автокресел), и рулевое управление.[нужна цитата ]

История

18–19 век

Автомобильная безопасность могла стать проблемой почти с самого начала разработки механизированных дорожных транспортных средств. Второй паровой "Fardier" (артиллерийский тягач), созданный Николя-Жозеф Куньо в 1771 году, как сообщают некоторые, он врезался в стену во время демонстрации. Однако, по словам Жоржа Агеона,[21] Самое раннее упоминание об этом происшествии датируется 1801 годом и не встречается в современных отчетах. Одна из первых зарегистрированных смертельных случаев, связанных с автомобилем, была Мэри Уорд, 31 августа 1869 г. в г. Парсонстаун, Ирландия.[22]

1920-е годы

В 1922 г. Duesenburg Модель A стала первым автомобилем с гидравлическими тормозами на все четыре колеса.[23]

1930-е годы

В 1930 году безопасное стекло стало стандартом для всех автомобилей Ford.[24] В 1930-х годах пластический хирург Клэр Л. Стрейт и врач К. Дж. Стрикленд выступал за использование ремни безопасности и мягкий приборные панели. Стрикленд основал Лигу автомобильной безопасности Америки.[25][26]

В 1934 г. GM выполнил первый барьер Краш тест.[27]

В 1936 году на Hudson Terraplane появилась первая резервная тормозная система. Если гидравлические тормоза выходят из строя, педаль тормоза активирует набор механических тормозов для задних колес.[28][29]

В 1937 г. Chrysler, Плимут, ДеСото, и уклоняться добавлены такие элементы, как плоская гладкая приборная панель с утопленными элементами управления, закругленные дверные ручки, ручка стеклоочистителя из резины и задняя часть переднего сиденья, сильно обитая для защиты задних пассажиров.[30][31][32][33][34][35]

1940-е годы

В 1942 г. Хью Де Хейвен опубликовал классический Механический анализ выживаемости при падении с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов.[36]

В 1947 году американская Такер был построен с первой в мире приборной панелью с мягкой подкладкой. У него также была средняя фара, которая поворачивалась вместе с рулевым колесом, передняя стальная переборка и передняя камера безопасности.[37]

В 1949 году SAAB внедрила идеи безопасности полетов в автомобили, сделав Saab 92 первый серийный автомобиль SAAB с каркасом безопасности.[38]

В том же 1949 году Chrysler Crown Imperial был первым автомобилем со стандартными дисковыми тормозами.[39][40]

1950-е годы

В 1955 г. ВВС США хирург, который посоветовал Главный хирург США написал статью о том, как сделать машины более безопасными для тех, кто в них ездит. Помимо обычных функций безопасности, таких как ремни безопасности и мягкие панели приборов, были введены амортизаторы на бампере.[41]

В 1956 г. Форд безуспешно пытались заинтересовать американцев приобретением более безопасных автомобилей за счет своих Спасатель пакет безопасности. (Его попытка, тем не менее, приносит Ford Motor Trend's награда "Автомобиль года" за 1956 год.)[42]

В 1958 г. Объединенные Нации учредил Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств, международный орган по стандартам, продвигающий автомобильную безопасность. Многие из самых важных инноваций в области безопасности, такие как ремни безопасности и каркас безопасности постройки были выведены на рынок под его эгидой. В том же году Вольво инженер Нильс Болин изобрел и запатентовал трехточечный нахлест и плечо ремень безопасности, которая стала стандартным оборудованием для всех автомобилей Volvo в 1959 году.[43] В течение следующих нескольких десятилетий регулирующие органы во всем промышленно развитом мире постепенно вводили в действие трехточечные ремни безопасности на всех транспортных средствах.[нужна цитата ]

В 1959 году American Motors Corporation предложила первые опциональные подголовники для передних сидений.[44] Также в 1959 г. Кадиллак Циклон концепция Харли Эрл имел " радар «система предотвращения столкновений», расположенная в носовой части транспортного средства, которая подает звуковые и визуальные сигналы водителю, если на пути транспортного средства есть препятствия.[45]

1960-е

Действительно для новых легковых автомобилей, продаваемых в США после 1 января 1964 года. Требовались передние подвесные поясные ремни.[нужна цитата ]

9 сентября 1966 г. Национальный закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств стал законом в США, первым обязательным федеральным стандартом безопасности для автомобилей.[46]

Начиная с 1966 года, легковые автомобили для американского рынка должны были быть оснащены мягкими панелями приборов, передними и задними подвесными поясными ремнями, а также белыми фонарями заднего хода (резервными).[нужна цитата ]

В 1966 году США создали Министерство транспорта США (DOT) с автомобильной безопасностью как одна из целей. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) была создана как независимая организация 1 апреля 1967 г., но ее администрирование и финансирование зависели от DOT. Однако в 1975 году организация стала полностью независимой. Закон о Независимом совете по безопасности (в П.Л. 93-633; 49 U.S.C. 1901).[нужна цитата ]

В 1967 году спецификации оборудования таких крупных покупателей автопарка, как город и округ Лос-Анджелес, Калифорния, поощряли добровольную установку на большинство новых автомобилей, продаваемых в США, предохранительных устройств, систем и конструктивных элементов, включая:[47]

  • Устранение выступающих ручек и органов управления в салоне автомобиля.
  • Дополнительная накладка на приборную панель и другие внутренние поверхности
  • Точки крепления передних наружных плечевых ремней
  • Четырехсторонняя аварийная сигнализация
  • Единая последовательность передач P-R-N-D-L для автоматическая коробка передач селекторы передач
  • Двухконтурные тормозные гидравлические системы

В 1968 году агентство-предшественник США Национальная администрация безопасности дорожного движения первый Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств вступили в силу. Для этого потребовались плечевые ремни для пассажиров транспортного средства с левым и правым передним сиденьем, боковые габаритные огни, складные рулевые колонки и другие средства безопасности. 1969 год стал годом добавления подголовники для передних подвесных пассажиров, решая проблему хлыст при наезде сзади. Эти требования безопасности не распространялись на автомобили, классифицируемые как «коммерческие», такие как малотоннажные пикапы. Таким образом, производители не всегда включали такое оборудование в эти автомобили, хотя многие из них работали на легковых автомобилях.[нужна цитата ]

В 1964 году компания Volvo разработала первое детское кресло, устанавливаемое против направления движения, а в 1978 году представила собственное детское сиденье.[48]

Наклейка с информацией для потребителей для транспортного средства, имеющего как минимум одну звезду US NCAP

1970-е годы

В 1974 году GM предложила подушки безопасности водителя и пассажира в качестве дополнительного оборудования для больших Cadillac, Buick и Oldsmobiles.[49]

В 1979 году NHTSA начало проводить краш-тесты популярных автомобилей и публиковать результаты, чтобы информировать потребителей и поощрять производителей повышать безопасность своих автомобилей. Первоначально краш-тесты US NCAP (New Car Assessment Program) проверяли соответствие положениям о защите пассажиров FMVSS 208. В последующие годы масштабы этой программы NHTSA постепенно расширялись.

1980-е

В 1984 году штат Нью-Йорк принял первый в США закон, требующий использования ремней безопасности в легковых автомобилях. Законы о ремнях безопасности с тех пор были приняты 49 государствами (Нью-Гемпшир не имеет).[50] По оценкам NHTSA, увеличение использования ремней безопасности в Соединенных Штатах позволяет сэкономить 10 000 человек в год.[51]

В 1986 г. центральный 3-й стоп-сигнал было предписано в Северной Америке, и большая часть мира следовала аналогичным стандартам в автомобильное освещение.[52]

В 1989 году компании в Израиле реализовали Расширенное предупреждение о тормозе системы, где водитель будет предупрежден о том, насколько сильно водитель перед ним нажимал на тормоза. Это еще предстоит внедрить в массовую Европу или Америку.[нужна цитата ]

Подушки безопасности были впервые установлены в серийных автомобилях в 1980-х годах в качестве стандартного оборудования, а не в качестве опции, как это было сделано в середине 1970-х годов (например, Oldsmobile Toronado в 1974 году.[49][53][54]). В 1981 году подушки безопасности были доступны на Mercedes-Benz W126 (S-Класс). В 1987 г. Порше 944 Turbo стал первым автомобилем, оснащенным подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования, а подушки безопасности предлагались в качестве доступной опции на 944 и 944S. Первая подушка безопасности также была установлена ​​на японском автомобиле. Honda Legend, в 1987 году.[55] В 1988 году Chrysler была первой компанией в США, которая установила стандартные боковые подушки безопасности водителя в шести своих пассажирских моделях.[56] В 1989 году компания Chrysler стала первым автопроизводителем в США, который установил подушки безопасности водителя на все свои отечественные автомобили.[57]

1990-е

В 1995 г. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) начали краш-тесты с фронтальным смещением.[нужна цитата ]Также в том же году Volvo представила первый в мире автомобиль с боковыми подушками безопасности: 850.

В 1996 г. Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) была создана для проверки характеристик безопасности новых автомобилей и публикации результатов для информации покупателей транспортных средств.[58] Краш-тесты NHTSA в настоящее время проводятся и публикуются как филиал международной программы NCAP в США.[59]

2000-е

В 2000 году НАБДД выпустило постановление, согласно которому к сентябрю следующего года выпуск багажника является обязательным для новых автомобилей, отчасти благодаря лоббистским усилиям властей. Джанетт Феннелл.[60]

В 2003 году IIHS начал проводить краш-тесты при боковом ударе. В 2004 году NHTSA выпустило новые тесты, предназначенные для проверки риска опрокидывания новых автомобилей и Внедорожники. Только Mazda RX-8 получил оценку 5 звезд.[нужна цитата ]

В 2009, Citroën стал первым производителем, который представил «Snowmotion», интеллектуальную систему противоскольжения, разработанную совместно с Bosch, которая дает водителям уровень контроля в экстремальных ледовых или снежных условиях, аналогичный полноприводному автомобилю.[61]

В 2009 году NHTSA обновило свой стандарт крыши для транспортных средств весом 6000 фунтов или меньше. Новый стандарт увеличил требования к разрушающей нагрузке от 1,5 до 3 раз от снаряженной массы автомобиля.[62][63]

2010-е

В соответствии с Регламентом о защите пешеходов (ЕС) 78/2009 с 2011 года новые автомобили должны иметь систему помощи при торможении в ЕС.[64]

Начиная с 2012 года, все автомобили до 10 000 фунтов. проданные в США, должны иметь Электронный контроль устойчивости.[65]

В 2014 году ESP (Электронная программа стабилизации) и TPMS стали обязательными в Европейском Союзе, а также система напоминания о ремне безопасности водителя и система ISOFIX в соответствии с Общим регламентом безопасности (ЕС) № 661/2009.[66]

В 2015 году, признавая, что более безопасные дороги - это общая ответственность, была официально запущена организация «Вместе за более безопасные дороги» (TSR), чтобы согласовать усилия частного сектора по обеспечению безопасности дорожного движения с Десятилетием действий Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения.[6]

В 2016 и 2017 годах ABS стала обязательной на мотоциклах в ЕС.[67]

В 2018 г. eCall стала обязательной в ЕС, и камера заднего вида в США.[68]

В 2019 году ЕС постановил: пересмотреть Общие правила безопасности (GSR), ревизия включает в себя следующие функции автомобильной безопасности:[69]

Кроме того, в обновленную версию GSR был внесен ряд нормативных изменений в отношении конструкции транспортных средств, в соответствии с которыми было предусмотрено следующее:[70]

  • Увеличение зон удара головой.
  • Сокращение слепые пятна для автобусов, фургонов и грузовых автомобилей.
  • Улучшенный легкий доступ для людей с ограниченными физическими возможностями на автобусах вместимостью более 22 человек, которые позволяют стоять.
  • Регулирование в отношении системы фронтальной защиты.
  • Ранее фургоны, Внедорожники и MPV были освобождены от правил, касающихся высоты и характеристик транспортных средств, эти исключения были пересмотрены.

Тенденции безопасности

Несмотря на технологический прогресс, в США ежегодно умирают около 34000 человек.[71] Несмотря на то, что уровень смертности на зарегистрированный автомобиль и на расстояние, пройденное транспортным средством, неуклонно снижался с момента появления значительных правил, касающихся транспортных средств и водителей, общее количество смертельных случаев обычно увеличивается в зависимости от роста населения и увеличения количества транспортных средств на дорогах. Однако резкий рост цен на топливо и связанные с этим изменения в поведении водителей сокращают количество погибших на шоссе в 2007-8 годах в США до уровня ниже уровня 1961 года.[72] Судебные тяжбы занимают центральное место в борьбе за более безопасные автомобили.[73]

Безопасность также является большой проблемой в Европейском союзе (ЕС 28) с 25 249[74] со смертельным исходом и около 130 000[75] серьезные травмы в 2018 и 2017 годах соответственно. В целом, в период с 2001 по 2018 год число смертей на дорогах в ЕС сократилось почти на 50% с 55 092 в 2001 году до 25 249 человек.[76] Что касается миллионов жителей, то в 2018 году в среднем по ЕС 49 человек на миллион жителей погибло на дорогах.[77] В то время как у Румынии были худшие показатели в этом отношении, в 2018 году 96 человек из миллиона жителей умерли на дорогах, в Бельгии средний балл составлял 52 смертельных случая на миллион, а в Великобритании - 28 человек из каждый миллион умирает на их дорогах.[78]

Международное сравнение

В 1996 году в США было около 2 смертей на 10 000 автотранспортных средств по сравнению с 1,9 в Германии, 2,6 во Франции и 1,5 в Великобритании.[79] В 1998 году в Великобритании произошло 3 421 авария со смертельным исходом - это наименьшее количество с 1926 года;[80] в 2010 г. это число было дополнительно сокращено до 1857 и было отнесено к 2009–2010 гг. схема утилизации.[81]

Значительное лидерство США в области безопасности дорожного движения с 1960-х годов значительно сократилось к 2002 году, при этом показатели улучшений в США отстают от 16-го места. Австралия, Австрия, Канада, Дания, Финляндия, Германия, объединенное Королевство, Исландия, Япония, Люксембург, то Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Швеция, и Швейцария по количеству смертей на тысячу транспортных средств, а по количеству смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств США опустились с первого места на десятое.[82]

Специфика США

Данные, собранные правительством, например, из США. Система отчетности по анализу смертности, показывают, что другие страны добиваются более высоких показателей безопасности, чем в США:[82]

1979 погибших2002 Смертельные случаиПроцентное изменение
Соединенные Штаты51,09342,815-16.2%
объединенное Королевство6,3523,431-46.0%
Канада5,8632,936-49.9%
Австралия3,5081,715-51.1%
Данные из таблицы выше показывают данные из США. Система отчетности по анализу смертности[82]

Исследования тенденций использования тяжелых транспортных средств показывают, что существенная разница между США и другими странами заключается в относительно высокой распространенности пикапы и Внедорожники в США Исследование США в 2003 г. Совет по транспортным исследованиям обнаружили, что внедорожники и пикапы значительно менее безопасны, чем легковые автомобили, что автомобили импортных марок, как правило, безопаснее, чем автомобили американских брендов, и что размер и вес транспортного средства имеют значительно меньшее влияние на безопасность, чем качество автомобиля. автомобильная техника.[83] Уровень движения крупных коммерческих грузовиков существенно увеличился с 1960-х годов, в то время как пропускная способность автомагистралей не поспевает за ростом движения крупных коммерческих грузовиков на автомагистралях США.[84] Однако другие факторы оказывают значительное влияние; В Канаде более низкий уровень смертности и травматизма на дорогах, несмотря на то, что парк автомобилей сопоставим с американским.[82] Тем не менее, широкое использование грузовых автомобилей в качестве пассажирских перевозчиков коррелирует со смертельным исходом и травмами на дорогах не только непосредственно из-за показателей безопасности транспортных средств. как таковой, но также косвенно за счет относительно низких затрат на топливо, которые облегчают использование таких транспортных средств в Северной Америке; количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снижается по мере роста цен на топливо.[72][85]

НАБДД издало относительно мало правил с середины 1980-х годов; Большая часть снижения уровня смертности транспортных средств в США в последней трети 20-го века была достигнута благодаря первоначальным стандартам безопасности NHTSA, выпущенным с 1968 по 1984 год, и последующим добровольным изменениям в конструкции и конструкции транспортных средств производителями транспортных средств.[86]

Проблемы для определенных демографических групп

Беременные женщины

Во время беременности женщинам следует продолжать правильно пользоваться ремнями безопасности и подушками безопасности. Исследование Университета Мичигана показало, что «несдержанные или неправильно удерживаемые беременные женщины в 5,7 раз чаще имеют неблагоприятный исход для плода, чем надлежащим образом удерживаемые беременные».[87] Если ремни безопасности недостаточно длинные, их можно приобрести у производителя автомобиля или поставщика запасных частей.[нужна цитата ]

Младенцы и дети

Дети представляют собой серьезные проблемы в разработке и производстве безопасных транспортных средств, потому что большинство детей значительно меньше и легче большинства взрослых. Кроме того, дети, которые не только не уменьшились в масштабе, взрослые, имеют неразвитую костную систему. Это означает, что автомобильные удерживающие системы, такие как подушки безопасности и ремни безопасности, далеко не эффективны, но опасны при использовании для удержания маленьких детей. Признавая это, многие медицинские специалисты и юрисдикции рекомендуют или требуют, чтобы дети младше определенного возраста, роста и / или веса ездили в детское сиденье и / или на заднем сиденье, если применимо.[нужна цитата ]

В Европе в соответствии с Регламентом ЕЭК R44 дети ростом ниже 150 см должны путешествовать в детских удерживающих устройствах, соответствующих их весу. В каждой стране есть свои модификации этого Регламента. Например, в Соединенном Королевстве дети должны путешествовать в удерживающем устройстве до тех пор, пока они не достигнут 135 см роста или не достигнут 12 лет, что наступит раньше. Другой пример: в Австрии водитель легкового автомобиля несет ответственность за то, чтобы люди ростом ниже 150 см и младше 14 лет сидели в соответствующих детских креслах. Кроме того, детям младше 3 лет запрещено ездить в легковом автомобиле без «системы безопасности» (что на практике означает, что автомобиль не оборудован ремнями безопасности или техническими системами, такими как Изофикс ), а дети от 3 до 14 лет должны ездить на заднем сиденье.[88]

Швеция указать, что ребенку или взрослому ростом ниже 140 см по закону запрещено ездить в местах с активной подушкой безопасности перед собой.[нужна цитата ]

Большинство медицинских специалистов и инженеров-биомехаников согласны с тем, что дети в возрасте до двух лет намного безопаснее, если они путешествуют в детском удерживающем устройстве, обращенном назад.[89]

Замки для безопасности детей и управляемый водителем электрический стеклоподъемник Элементы управления блокировкой не позволяют детям открывать двери и окна изнутри автомобиля.[нужна цитата ]

Младенцы остались в машинах

Очень маленькие дети могут погибнуть от жары или холода, если их оставить без присмотра в припаркованной машине, намеренно или по рассеянности.[90] В 2004 году Национальное управление безопасности дорожного движения США оценило 25 смертельных случаев в год среди детей, оставленных в горячих машинах.[91]

Подростковые водители

В Великобритании полные водительские права можно получить в возрасте 17 лет, а в большинстве регионов США полные водительские права выдаются в возрасте 16 лет, и все в диапазоне от 14 до 18 лет.[92] Водители-подростки не только относительно неопытны, но и обладают незрелостью в умственном отношении по сравнению со взрослыми водителями.[93] Эта комбинация приводит к относительно высокому уровню аварийности среди этой демографической группы.[93]

В некоторых регионах автомобили новых водителей должны иметь предупреждающий знак, предупреждающий других водителей о том, что транспортным средством управляет неопытный и обучающийся водитель, что дает им возможность быть более осторожными и побуждать других водителей предоставлять новичкам больше свободы действий.[94] В США в Нью-Джерси действует закон Кили, согласно которому водители-подростки должны иметь наклейку на своем автомобиле.[95]

Некоторые страны, такие как Австралия, США, Канада и Новая Зеландия, закончили уровни водительское удостоверение, со специальными правилами.[96] К 2010 году во всех штатах США требовалось наличие дипломированных водительских прав для водителей младше 18 лет. В Италии максимальная скорость и мощность транспортных средств, управляемых новыми водителями, ограничены. В Румынии максимальная скорость транспортных средств, управляемых новыми водителями (со стажем менее одного года), на 20 км / ч ниже национального стандарта (за исключением деревень, поселков и городов). Многие штаты США разрешают 18-летним мужчинам пропускать некоторые требования, с которыми могут столкнуться более молодые водители, что, как показывает статистика, может приводить к более высокому уровню аварийности среди новых водителей. В Нью-Джерси такие же требования к новым водителям в возрасте до 21 года, что может устранить эту проблему.[97]

Медицинские условия

Согласно исследованию[98] опубликовано в 2017 г. в Труды клиники Мэйо, хотя большинство водителей с заболеваниями были безопасными водителями, водители с психическими расстройствами или злоупотребляющими психоактивными веществами особенно подвергались более высокому риску небезопасного вождения. В исследовании также сообщалось, что водители с неврологическими заболеваниями составляли большую часть всей исследуемой популяции (Бельгия ), которых направили для оценки вождения, но они не были самыми опасными водителями.

Пожилые люди

Статистика страхования в США указывает на 30% -ное увеличение числа убитых пожилых людей по сравнению с 1975 по 2000 год.[99]В нескольких штатах требуется дополнительное тестирование для пожилых водителей. В зависимости от водителя количество ДТП со смертельным исходом и общее количество ДТП уменьшается с возрастом, за некоторыми исключениями для водителей старше 75 лет.[100] Общая тенденция может быть связана с большим опытом и отказом от вождения в неблагоприятных условиях.[99] Однако, исходя из количества пройденных миль,[101] водители моложе 25-30 лет и старше 65-70 лет имеют значительно более высокий уровень аварийности. Живучесть аварий монотонно снижается с возрастом пострадавшего.[101]

Распространенной проблемой для пожилых людей является вопрос о том, когда заболевание или биологическое старение представляет собой достаточно серьезную проблему, заставляющую прекратить водить машину. В некоторых случаях это означает отказ от личной независимости, но в городах часто означает больше полагаться на общественный транспорт. Многие системы общественного транспорта предлагают пожилым людям льготные тарифы,[102] и некоторые местные органы власти запускают «высокопоставленные челноки», специально нацеленные на эту демографическую группу.[103]

Автомобильные программы

Хотя обычно считается, что водитель несет ответственность за столкновение, транспортное средство также может способствовать столкновениям, что составляет от 3% до 5% аварий.[104]

Существует два вида программ: программа оценки новых автомобилей для новых автомобилей и программа проверки транспортных средств для других.

NCAP

Наклейка с информацией для потребителей для транспортного средства, имеющего как минимум одну звезду NCAP

А Программа оценки новых автомобилей - это правительственная или институциональная программа по обеспечению безопасности автомобилей, задача которой состоит в оценке новых конструкций автомобилей на предмет соответствия различным угрозам безопасности.

Два хорошо известных NCAP Программа оценки новых автомобилей США с 1978 года и Европейская программа оценки новых автомобилей с 1997 года.

Юридический техосмотр автомобилей

Осмотр автомобиля - это процедура предписывается национальными или субнациональными правительствами во многих странах, в которых транспортное средство проверяется на соответствие нормам, регулирующим безопасность, выбросы, или оба. Осмотр может требоваться в разное время, например, периодически или при переходе права собственности на транспортное средство.

Если требуется периодически, это можно назвать периодический техосмотр автотранспортных средств, или же Тест ТО в Великобритании или тест на пригодность к эксплуатации в директивах ЕС. Типичные интервалы - каждые два года (в ЕС) и каждый год (в Великобритании). Когда автомобиль проходит техосмотр, часто наклейка наклеивается на лобовое стекло автомобиля или номерной знак для упрощения последующего контроля, но в некоторых странах (например, в Нидерландах с 1994 г.) в этом больше нет необходимости.

Транспортные средства проходят испытания на станциях техосмотра по мере их поступления. На большинстве наклеек / наклеек с осмотром в США указан месяц и год. Они называются центр тестирования в директивах ЕС.

Техосмотр автомобилей существует в США..

В Виктории, Австралия, проверенные средства безопасности включают конструкцию автомобиля, шины (глубину протектора), колеса, двигатель, рулевое управление, подвеску, тормоза, фонари и ремни безопасности.[104]

Прочие меры безопасности

Шины следует регулярно проверять.[105]Проверка шин - важная мера, потому что шины - это единственный контакт между автомобилем и дорогой, необходимый для снижения скорости.[106]

В регионах со снегом, таких как Великобритания или Германия, в целях безопасности можно использовать зимние шины.[105]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Делаем трон смерти безопаснее Популярная наука Июль 1950 г.
  2. ^ "OMS | 10 faits sur la sécurité routière dans le monde". ВОЗ.
  3. ^ «Предупреждение травматизма и борьба с ним: безопасность автотранспортных средств». Центр по контролю и профилактике заболеваний. Получено 2012-03-20.
  4. ^ "Всемирная организация здравоохранения: Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма (2004 г.)". Who.int. 2010-12-12. Получено 2011-09-20.
  5. ^ Маккей, М. (1985). «Ремни безопасности и компенсация рисков». BMJ. 291 (6498): 757–758. Дои:10.1136 / bmj.291.6498.757. ЧВК  1419041. PMID  3929928.
  6. ^ а б «О нас - Вместе для безопасных дорог». Togetherforsaferroads.org. Получено 2016-11-07.
  7. ^ http://cyberlaw.stanford.edu/blog/2013/12/human-error-cause-vehicle-crashes получено 18 апреля, 2017
  8. ^ а б Пратт, Стефани Дж .; и другие. (Сентябрь 2003 г.). «Дорожно-транспортные происшествия, связанные с работой - проблемы и возможности предотвращения». Обзор опасностей NIOSH. Национальный институт безопасности и гигиены труда. В архиве из оригинала 23 декабря 2008 г.. Получено 2008-11-10.
  9. ^ Mardis, Anne L .; Стефани Г. Пратт (июль 2003 г.). «Предотвращение смерти, травм и болезней молодых рабочих». Предупреждение NIOSH. Национальный институт безопасности и гигиены труда. Архивировано из оригинал 2 декабря 2008 г.. Получено 10 ноября 2008.
  10. ^ "Американская страница безопасности Honda". Corporate.honda.com. 2006-03-02. Получено 2011-09-20.
  11. ^ Гладуэлл, Малькольм (2004-01-12). «БОЛЬШОЕ И ПЛОХО: как S.U.V. нарушил автомобильную безопасность» (PDF). Житель Нью-Йорка. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-07-06. Получено 2009-07-24.
  12. ^ "srgint.com - Этот сайт продается! - Ресурсы и информация srgint". ww1.srgint.com. Cite использует общий заголовок (помощь)
  13. ^ «Безопасность пешеходов». Дизайн автомобилей онлайн. Архивировано из оригинал на 2012-03-08. Получено 2012-03-20.
  14. ^ «ЕВРОПА | Bull bar запрещены со следующего года». Новости BBC. 2001-11-27. Получено 2011-09-20.
  15. ^ «Эффективность световозвращающей ленты на тяжелых прицепах». Nhtsa.gov. Получено 2011-09-20.
  16. ^ «Пресс-релиз» На сегодняшний день новые автомобили оснащены дневными ходовыми огнями."". Europa.eu. 2011-02-07. Получено 2011-09-20.
  17. ^ «Мандат DRL вступает в силу в Европе, странах R48». Drivingvisionnews.com. Получено 2011-09-20.
  18. ^ «Цвет автомобиля и безопасность» (PDF). Фонд AAA. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-05-04. Получено 2012-03-20.
  19. ^ «Исследование связи между цветом автомобиля и риском аварии» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-07. Получено 2011-09-20.
  20. ^ «Популярная наука». Ежемесячный журнал Popular Science. Bonnier Corporation: 94. Декабрь 1956 г. ISSN  0161-7370. Получено 2014-12-12.
  21. ^ "Ле фардье де Кюньо". Архивировано из оригинал на 2008-04-16.
  22. ^ "Мэри Уорд 1827–1869". Архивировано из оригинал 11 марта 2008 г.
  23. ^ "Указатель каталогов: Каталог Duesenberg / 1922 г., модель Duesenberg A". oldcarbrochures.com. Получено 2014-12-12.
  24. ^ "Указатель справочника: Ford / 1930 Ford / 1930 Ford Brochure 02". oldcarbrochures.com. Получено 2014-12-12.
  25. ^ "История клиники Стрейт в Бирмингеме, Дирборне и Вест-Блумфилде, штат Мичиган". straithclinic.com.
  26. ^ Ремень безопасности, шведские исследования и разработки в области глобальной автомобильной безопасности, ISBN  978-91-630-9389-0, стр.13
  27. ^ «БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ» (PDF). aesvn.org. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2007 г.. Получено 2011-09-20.
  28. ^ "Указатель каталогов: Hudson / 1936 Hudson / 1936 Hudson - How What Why". oldcarbrochures.com. п. 87. Получено 2014-12-12.
  29. ^ "Указатель каталогов: Hudson / 1936 Hudson / 1936 Hudson - How What Why". oldcarbrochures.com. п. 89. Получено 2014-12-12.
  30. ^ "Указатель каталогов: Chrysler and Imperial / Chrysler 1937 / Chrysler 1937 Brochure". oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-08.
  31. ^ "Каталог указателей: Плимут / Плимут 1937 / 1937_Plymouth Брошюра с наибольшим значением". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-08.
  32. ^ "Указатель каталогов: Dodge / 1940 Dodge / 1940 Dodge Brochure". oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-08.
  33. ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-428-9.
  34. ^ «Америка в движении; пропаганда внутренних опасностей». amhistory.si.edu. Получено 2014-12-12.
  35. ^ «Популярная механика». google.com. Журналы Hearst. Апрель 1937 г.
  36. ^ Де Хейвен, H (2000). «Механический анализ выживаемости при падениях с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов». Профилактика травм. 6 (1): 62 – b – 68. Дои:10.1136 / ip.6.1.62-б. ЧВК  1730592. PMID  10728546.
  37. ^ "Указатель каталогов: Такер / альбом / альбом". Архивировано из оригинал на 2010-12-04. Получено 2014-12-12.
  38. ^ «Saab показывает свой первый концепт-кар». 2008-05-19. Архивировано из оригинал на 2008-05-19. Получено 2012-01-08.
  39. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  40. ^ "Указатель каталога: Chrysler and Imperial / 1951 Chrysler / 1951 Chrysler Imperial_Brochure". oldcarbrochures.com. Получено 2014-12-12.
  41. ^ «Более безопасные автомобили». Популярная наука, Июнь 1955 г., стр. 27-30 / 252.
  42. ^ Флори, Дж. "Келли" младший Американские автомобили 1946–1959 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр. 701.
  43. ^ «Инновации в области безопасности в автомобилях». volvocars.com. Архивировано из оригинал на 2016-11-13. Получено 2016-11-12.
  44. ^ "Указатель каталогов: AMC / 1959 AMC / 1959 Rambler Wagons". oldcarbrochures.com. Получено 2014-12-12.
  45. ^ Дель-Колле, Эндрю (23 октября 2015 г.). «Этот концепт Cadillac имел систему предупреждения об аварии с помощью радаров в 1959 году». Дорога и трек. Получено 25 октября 2015.
  46. ^ Хендриксон, Кимберли А. (2003). "Национальный закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств". В Kutler, Stanley I. (ed.). Словарь американской истории. 5 (3-е изд.). Сыновья Чарльза Скрибнера. С. 561–562. Этот закон, подписанный президентом Линдоном Джонсоном 9 сентября 1966 года, создал первые обязательные федеральные стандарты безопасности для автотранспортных средств.
  47. ^ Дхарам Пал, Кашьяп. «Безопасность в автомобиле и его история» (PDF). 2017 Международный журнал творческих исследовательских мыслей, Том 5, Выпуск 1.
  48. ^ «Пример приобретения шведского Volvo китайской Geely» (PDF). Blekinge Tekniska Högskola. 2011-02-01. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-08-12. Получено 2012-03-20.
  49. ^ а б "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1974 Oldsmobile / 1974 Oldsmobile Папка с воздушной подушкой". oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2014-12-13. Получено 2014-12-12.
  50. ^ "Законы о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах". Страховой институт дорожной безопасности. Март 2018.
  51. ^ «Тенденции использования средств ограничения свободы передвижения и смертности». НАБДД. Министерство транспорта США.
  52. ^ Брюс, Шлинк (2012). Американцы оказались в заложниках у движения экологов. Издательство Дорранс. ISBN  9781434975362.
  53. ^ Беллис, Мэри (22 января 2018 г.). «История подушек безопасности». ThoughtCo.
  54. ^ Лиза Уэйд Маккормик (25 сентября 2006 г.). «Краткая история подушки безопасности». Работа с клиентами.
  55. ^ «240 достопримечательностей японской автомобильной техники - система подушек безопасности Subaru Legend». Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинал в 2014-11-23. Получено 16 марта 2014.
  56. ^ Годшолл, Джеффри. Форма, функция и фантазия - семьдесят лет дизайна Chrysler. Автомобиль Ежеквартально. 32. п. 71. ISBN  9781596139275. Получено 16 марта 2014.
  57. ^ Шоу, Уильям Х. (2011). Деловая этика. Wadsworth / Cengage. п. 220. ISBN  9780495808763. Получено 16 марта 2014.
  58. ^ «Хронология Euro NCAP». Euroncap.com. Архивировано из оригинал 1 июня 2020 г.. Получено 25 марта 2018.
  59. ^ «Обзор НКПД США». Safecarguide.com. Архивировано из оригинал на 2012-09-12. Получено 2011-09-20.
  60. ^ О'Доннелл, Джейн (2003). «Приводят, чтобы машины были безопасными для детей». USA Today: 6Б.
  61. ^ «Citroen C5 с интеллектуальной системой противоскольжения Snow Motion». Autoevolution.com. 2010-12-18. Получено 2011-09-20.
  62. ^ Дженсен, Кристофер (5 мая 2009 г.). «Правительство улучшает стандарты кровли». Нью-Йорк Таймс.
  63. ^ NHTSA отказывается пересмотреть стандарт кровопролития - Потребительские отчеты В архиве 2018-09-18 в Wayback Machine
  64. ^ «БЕЛЬГИЯ: ЕС делает ассистент торможения обязательным». just-auto.com. 10 декабря 2009 г.
  65. ^ «Автомобили с ESC». SaferCar.gov. НАБДД.
  66. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/PIN-Flash-30-Final.pdf
  67. ^ "Новости дорожных технологий | Толлинг | Картография".
  68. ^ Косгроув, Жаклин. «Камера заднего вида в каждой новой машине ставит безопасность во главу угла». chicagotribune.com.
  69. ^ «Искать в реестре». consilium.europa.eu. Получено 2019-07-04.
  70. ^ «Искать в реестре». consilium.europa.eu. Получено 2019-07-04.
  71. ^ «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СИСТЕМЫ АНАЛИЗА ФАТИЧНОСТИ (ФАРС)». Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2016-01-29. Получено 2016-01-29.
  72. ^ а б Сивак, Михаил (июль 2008 г.). «Находятся ли США на пути к наименьшему количеству смертельных случаев среди автотранспортных средств за десятилетия?». Умтри-2008-39. HDL:2027.42/60424.
  73. ^ Джейн, Сара С. Лохланн (2004). ""Опасная инструментальность ": очевидец как субъект в автомобилестроении". Культурная антропология. 19: 61–94. Дои:10.1525 / кан.2004.19.1.61.
  74. ^ "13-й ежегодный отчет об индексе безопасности дорожного движения (PIN) | ETSC". etsc.eu. Получено 2019-07-04.
  75. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Безопасность дорожного движения: данные показывают улучшения в 2018 году, но необходимы дальнейшие конкретные и быстрые действия». europa.eu. Получено 2019-07-04.
  76. ^ "13-й ежегодный отчет об индексе безопасности дорожного движения (PIN) | ETSC". etsc.eu. Получено 2019-07-04.
  77. ^ "13-й ежегодный отчет об индексе безопасности дорожного движения (PIN) | ETSC". etsc.eu. Получено 2019-07-04.
  78. ^ "13-й ежегодный отчет об индексе безопасности дорожного движения (PIN) | ETSC". etsc.eu. Получено 2019-07-04.
  79. ^ «Оценка дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в мире - региональный анализ - страны с высокой степенью моторизации». Архивировано из оригинал 4 июля 2010 г.. Получено 2014-12-12.
  80. ^ «Смертность на дорогах в Великобритании упала до рекордно низкого уровня», BBC News, 9 сентября 1999 г.
  81. ^ «Утилизация снижает смертность на дорогах | Новости». Авто Экспресс. Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2011-09-20.
  82. ^ а б c d Эванс, Леонард (2004). Дорожная безопасность. Общество обслуживания науки. ISBN  978-0-9754871-0-5.
  83. ^ Wenzel, T .; Росс, М. (2003). «Безопаснее ли внедорожники, чем автомобили? Анализ рисков по типам и моделям автомобилей» (PDF). Совет по транспортным исследованиям. Архивировано из оригинал (PDF) 9 марта 2008 г.. Получено 2008-03-09. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  84. ^ Робертсон, Леон S (2006). «Смертельные случаи из-за транспортных средств: неудачный анализ политики и игнорирование политики». Журнал политики общественного здравоохранения. 27 (2): 182–189. Дои:10.1057 / palgrave.jphp.3200074. PMID  16961196. S2CID  19954345.
  85. ^ Грабовски, Дэвид С; Морриси, Майкл А (2004). «Цены на бензин и гибель автотранспортных средств». Журнал анализа политики и управления. 23 (3): 575–593. Дои:10.1002 / pam.20028.
  86. ^ Л.С. Робертсон (2007). Эпидемиология травм (книга) (Третье издание, стр. 186-194 изд.). Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-506956-3.
  87. ^ «Использование ремня безопасности во время беременности - Департамент общественной безопасности Миннесоты». Архивировано из оригинал 23 июня 2004 г.. Получено 2014-12-12.
  88. ^ "Австрийский" Kraftfahrgesetz "§ 106 Abs. 5 (Закон об автомобилях)". Федеральное канцелярия Австрии. Получено 2013-09-28.
  89. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-08-28. Получено 2016-04-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  90. ^ Кортни Стюарт (31 января 2008 г.). «Идеальный шторм: семейная трагедия разыгрывается в суде». Крюк. Шарлоттсвилль. В архиве из оригинала 2 февраля 2008 г.. Получено 2008-02-23.
  91. ^ "Дети без присмотра и автомобили, получено 15.08.2011 ". Nhtsa.gov. Архивировано из оригинал на 2011-10-24. Получено 2011-09-20.
  92. ^ «Вождение в других штатах». golocalnet.com.
  93. ^ а б Уильямсон, Элизабет (1 февраля 2005 г.). «Незрелость мозга может объяснить частоту сбоев среди подростков». Вашингтон Пост.
  94. ^ "Сервис NL". servicenl.gov.nl.ca. Архивировано из оригинал 17 апреля 2007 г.
  95. ^ «Закон Кайли, GDL, обучение водителей, карты аварийных ситуаций, видео, советы по безопасности и многое другое ... | Подростковое вождение в Нью-Джерси». Njteendriving.com. Получено 2011-09-20.
  96. ^ "Лицензия". Дороги и морские услуги. Архивировано из оригинал на 2008-03-02. Получено 2008-03-05.
  97. ^ Обри, Эллисон (14 сентября 2011 г.). «Число аварий со смертельным исходом среди 16-летних растет, среди подростков - больше». Выстрелы - Блог о здоровье NPR. Вашингтон, округ Колумбия: энергетический ядерный реактор. Архивировано из оригинал на 2011-09-14. Получено 2011-11-07.
  98. ^ Девос, Ханнес; Akinwuntan, Abiodun E .; Тант, Марк; Ранше, Мод; Мун, Санги (1 сентября 2017 г.). «Сравнение небезопасного вождения по медицинским показаниям». Труды клиники Мэйо. 92 (9): 1341–1350. Дои:10.1016 / j.mayocp.2017.06.003. PMID  28870353 - через mayoclinicproceedings.org.
  99. ^ а б "Час новостей в Интернете: пожилые водители - 14 августа 2001 г.". Pbs.org. 2001-08-14. Получено 2011-09-20.
  100. ^ «Возраст водителя и статистика ДТП - данные переписи населения США». Allcountries.org. Получено 2011-09-20.
  101. ^ а б «Статистика вождения пожилых людей и законы об эксплуатации транспортных средств» (PDF). 19 августа 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 декабря 2009 г.. Получено 2014-12-12.
  102. ^ «Программа льготных тарифов». Мой путь туда. Получено 20 июн 2020.
  103. ^ "Служба". Сеньор Шаттл Плюс. Получено 20 июн 2020.
  104. ^ а б Пригодность автомобиля к эксплуатации | Пособие по безопасности дорожного движения
  105. ^ а б «Как проверить, безопасны ли ваши шины для вождения в этом зимнем сезоне». Preferredmutual.com.
  106. ^ «Проверка глубины рисунка протектора и безопасности шин | RAC Drive». rac.co.uk.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка