Харли Эрл - Harley Earl

Харли Дж. Эрл
Харли Эрл.JPG
Родившийся(1893-11-22)22 ноября 1893 г.
Голливуд, Калифорния, Соединенные Штаты
Умер10 апреля 1969 г.(1969-04-10) (в возрасте 75 лет)
Уэст-Палм-Бич, Флорида, Соединенные Штаты
НациональностьАмериканец
Род занятийАвтомобильный дизайнер и исполнительный
ИзвестенПервый руководитель отдела дизайна в General Motors
Инновации в автомобильном дизайне

Харли Джефферсон Эрл (22 ноября 1893 г. - 10 апреля 1969 г.) был американским автомобильным дизайнером и руководителем бизнеса. Первоначально он был назначен руководителем отдела дизайна в Дженерал Моторс, позже став вице-президентом, первым из руководителей высшего звена, когда-либо назначенных в крупную корпорацию в истории Америки. Он был промышленный дизайнер и пионер современного транспортного дизайна. А кузовостроитель по профессии Эрл первым начал использовать эскизы произвольной формы и лепить вручную глиняные модели в качестве автомобильный дизайн техники. Впоследствии он представил "концепт-кар "как инструмент в процессе проектирования и умный маркетинг устройство.

Earl's Buick Y-Job был первым концепт-каром. Он основал «Проект Опель», который в итоге стал Chevrolet Corvette, и он санкционировал введение хвостовой плавник автомобильному стайлингу. В течение Вторая Мировая Война, он был активным помощником союзников исследования и разработки программа по повышению эффективности камуфляж.

Ранние годы

Харли Эрл родился в Голливуд, Калифорния.[1] Его отец, Дж. У. Эрл, начал работать в качестве кузовостроитель в 1889 году. Старший граф в конце концов изменил свою практику с конные повозки на изготовление кузовов и запчастей и аксессуаров для автомобилей, основав в 1908 году Earl Automobile Works.[1][2]

Эрл начал учиться в Стэндфордский Университет, но преждевременно ушел, чтобы работать со своим отцом в Earl Automotive Works и учиться у него. К этому времени в магазине изготавливались индивидуальные тела для звезд голливудского кино, в том числе Роско "Жирный" Арбакл и Том Микс.[1][2]

Дженерал Моторс

1928 LaSalle фаэтон

Earl Automotive Works был куплен дилером Cadillac Дон Ли, который оставил Харли Эрла директором своего специализированного кузовного цеха.[3]

Лоуренс П. Фишер, генеральный менеджер подразделения Cadillac, посетил дилеров и дистрибьюторов Cadillac по всей стране, включая Ли. Фишер встретил Эрла в представительстве Ли и наблюдал за его работой. Фишер, чья автомобильная карьера началась с кузовщика Тело Фишера, был впечатлен разработкой и методами Эрла, включая использование пластилин разработать формы его дизайнов.[3][4]

Фишер поручил графу разработать модель 1927 г. LaSalle для марки-компаньона Cadillac. Успех LaSalle убедил президента General Motors Альфред П. Слоан создать отдел искусства и цвета General Motors и назначить Эрла его первым директором.[2][4]

До создания Отдела искусства и цвета американские производители автомобилей не придавали особого значения внешнему виду автомобильных кузовов.[4] Крупные производители строили кузова, разработанные инженерами, руководствуясь только функциональностью и стоимостью. Многие производители автомобилей повышенной комфортности, включая GM, вообще не производили кузовов, предпочитая вместо этого отправлять сборки шасси изготовителю кузовов по выбору покупателя.

Руководители General Motors в то время, включая инженеров, глав подразделений и руководителей продаж, считали концептуальные идеи Эрла яркими и необоснованными. Эрл изо всех сил пытался узаконить свой подход к дизайну, противопоставляя его руководителям, ориентированным на традиции и производство. Как глава недавно созданного отдела искусства и цвета в 1927 году, он первоначально назывался одним из «симпатичных мальчишек с картинками», а его дизайн-студия - «Салон красоты».[4][5]

В 1937 году отдел искусства и цвета был переименован в отдел стилизации.[4][6] В конце концов Слоан повысил Эрла до вице-президента, что сделало его, насколько известно Слоану, первым стилистом, занявшим пост вице-президента крупной корпорации. После начала 1930-х годов Эрл редко рисовал эскизы или занимался дизайном сам, обычно действуя как повелитель, руководивший стилистами GM, хотя он сохранял за собой высшую власть над отделом стилизации до выхода на пенсию.[4]

Харли Эрл и Слоан внедрили «Динамическое устаревание» (по сути, синоним запланированное устаревание ) и «Ежегодное изменение модели», связывающее идентичность модели с конкретным годом, чтобы в дальнейшем позиционировать дизайн как движущую силу успеха продукта компании. В то же время Эрл старался не отходить слишком радикально от стиля прошлого года, чтобы сохранить видимость преемственности. Эта практика также гарантировала, что подержанные автомобили GM имели самую высокую стоимость при перепродаже среди всех американских марок автомобилей. Эрл также избегал крайних или радикальных стилей, которые быстро устареют и оттолкнут консервативно настроенных покупателей.[7] Сегодня эти идеи во многом воспринимаются как должное, но в то время они были необычными.

Buick Y-Job

Основная статья: Buick Y-Job
Харли Эрл и Buick Y-Job
1951 General Motors Le Sabre

В 1939 году Отдел стилизации под руководством Эрла разработал и построил Buick Y-Job, первая в автомобильной промышленности концепт-кар. В то время как многие уникальные автомобили производились на заказ, Y-job был первым автомобилем, построенным массовым производителем с единственной целью определить реакцию публики на новые дизайнерские идеи. После того, как Y-job был показан публике, он стал ежедневным водителем Эрла.[8] На смену ему пришел 1951 г. General Motors Le Sabre концепт-кар.

Камуфляжное исследование

В 1942 г. во время Вторая Мировая Война, Эрл учредил камуфляж отдел исследований и обучения General Motors, одним из следствий которого стал 22-страничный документ под названием Руководство по камуфляжу для General Motors Camouflage.[9] За десять лет до этого два бывших художника-камуфляжа времен Первой мировой войны, Гарольд Ледьярд Таул (камуфляж армии США) и Макклелланд Барклай (кто создал Тело Фишера рекламы и участвовал в камуфляже ВМС США во время обеих мировых войн) работал дизайнерами в General Motors. Среди учеников Эрла был английский дизайнер Дэвид Джонс, который работал в его британском подразделении в Vauxhall Motors и служил в камуфляжной части Инженерные войска во время Второй мировой войны.[10]

Хвостовые плавники

1959 Cadillac Хвостовое плавник

Харли Эрл одобрил дизайн Фрэнка Херши для Cadillac 1948 года, который включал первый автомобильный хвостовой плавник. Многие из новых автомобилей 1948-49 годов, такие как Hudson, Nash и Lincoln, переняли стиль фастбэка или «ванны». Хотя Эрл рассматривал это для Cadillac, он в конечном итоге отказался от этого и выбрал более широкий вид, вдохновленный самолетами. Это решение оказалось мудрым, поскольку стиль ванны, концепция, уходящая корнями в тенденции дизайна конца 1930-х - начала 1940-х годов, быстро устарела. Стиль Cadillac 1948 года оказался гораздо более предсказуемым по отношению к тенденциям 1950-х годов и обеспечил GM место в авангарде автомобильного дизайна.[11] Вдохновение для создания плавников пришло из Локхид P-38 Лайтнинг,[1][4][12] но он распространился не только на войну, но и в эпоху, когда космические ракеты захватили воображение людей в 1950-х и 1960-х годах. Этот стиль прижился во всем Детройте и в конечном итоге привел к соревнованию между Харли Эрлом и его коллегой в Chrysler, Вирджил Экснер, по размеру и сложности хвостовых плавников, достигая высшей точки на 1959 Кадиллак модели.

Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette

Под влиянием английских и европейских спортивных автомобилей, на которых шоссейные гонки После Второй мировой войны Эрл решил, что General Motors нужно сделать спортивный автомобиль. Конструкторские работы над «Проектом Опель» начинались как секретный проект. Он первым предложил проект генеральному директору Chevrolet. Эд Коул. Коул без колебаний принял проект, и в 1953 году автомобиль был предложен публике как Chevrolet Corvette.[13]

Наследование

Эрл вышел на пенсию в 1958 году по достижении обязательного пенсионного возраста 65 лет. Его последний проект заключался в разработке моделей 1960–62 годов. Его сменил на посту вице-президента, ответственный за отдел дизайна и стиля. Билл Митчелл, под руководством которого дизайн GM стал менее декоративным.

До ухода Эрла на пенсию General Motors стала крупнейшей корпорацией в мире, а дизайн был признан ведущим фактором продаж в автомобильной промышленности.[14]

Смерть и наследие

Харли Эрл перенес инсульт и умер в Уэст-Палм-Бич, Флорида, 10 апреля 1969 года. Ему было 75 лет.[1]

Его помнят как первого руководителя стиля автомобильной промышленности США, создателя лепка из глины автомобильного дизайна, закругленного лобового стекла, седана с жесткой крышей, заводской двухцветной краски и хвостовые плавники. В 1954 году он сказал: «Моей основной целью на протяжении двадцати восьми лет было удлинить и опустить американский автомобиль, иногда в реальности и всегда, по крайней мере, внешне».[4] Чрезвычайно низкие и длинные американские автомобили 1960-х и 1970-х годов показывают, насколько Эрл повлиял на всю индустрию и культуру.

Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1986 г.

Один из его концепт-каров - турбина -приведенный Жар-птица I, воспроизведен в миниатюре на Харли Дж. Эрл Трофи, который достается победителю открытия сезона Daytona 500 НАСКАР раса.

Харли Эрл использовался в короткой рекламной кампании для Бьюик, особенно в период его реконструкции с 2001 по 2002 год. Актер Джон Диль, изображение Эрла (или его призрака) использовалось для обозначения важности дизайна в автомобилях Buick или, как говорилось в рекламе, «духа американского стиля». Федора часто использовалась как граф значок в этих рекламных объявлениях[6] несмотря на то, что фотографии Эрла в шляпе встречаются довольно редко.[нужна цитата ]

В специальном разделе декабря 1999 г. Детройт Фри Пресс Эрл был признан третьим по значимости мичиганским художником 20-го века после Арета Франклин и Стиви Уандер.[15]

Смотрите также


Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Харли Эрл, отец машины" мечты ". Архивировано из оригинал на 2013-01-02. Получено 2011-12-31.
  2. ^ а б c Харли Эрл 1893 ~ 1969 В архиве 2007-08-15 на Wayback Machine
  3. ^ а б "Harley's LaSalle". Автомобиль века. 1926-11-15. Архивировано из оригинал на 2011-12-29. Получено 2011-12-31.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Слоан 1964, стр. 264–278.
  5. ^ Кембридж, MIT Press (1995), 200-212 История дизайна: антология.
  6. ^ а б Кем был только Харли Эрл?
  7. ^ Ричард А. Райт, 1996.Первые 100 лет автомобильной промышленности в США.
  8. ^ Рой, Рекс (18.07.2006). "Первый в мире концепт-кар: Buick Y-Job 1938 года". Insideline.com. Получено 2011-12-31.
  9. ^ Лов, Анри де С. (1942), Руководство по камуфляжу для школы камуфляжа General Motors. Детройт, Мичиган: General Motors.
  10. ^ Записи о "Макклелланд Барклай", "Харли Эрл", "Дэвид Джонс" и "Ледьярд Таул" в Беренс, Рой Р. (2009), Камупедия: Сборник исследований в области искусства, архитектуры и камуфляжа. Дайсарт ИА: Книги Bobolink. ISBN  0-9713244-6-8.
  11. ^ «Харли Эрл, великий дизайнер автомобилей». Home.teleport.com. 2011-01-04. Получено 2011-12-31.
  12. ^ «История дизайна General Motors». Worldcarfans.com. 2006-05-11. Получено 2011-12-31.
  13. ^ "Зал славы Corvette - Harley Earl". Corvettemuseum.com. 1969-04-10. Получено 2011-12-31.
  14. ^ «Автомобиль века». Автомобиль века. 1926-11-15. Архивировано из оригинал на 2011-12-29. Получено 2011-12-31.
  15. ^ Сотрудники Detroit Free Press. "100 величайших артистов и артистов Мичигана ХХ века", Детройт Фри Пресс, Детройт, Мичиган, 12 декабря 1999 г.

Библиография

  • Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы в General Motors, Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN  64011306, OCLC  802024. Переиздан в 1990 г. с новым введением Питер Друкер (ISBN  978-0385042352).
  • Гартман, Дэвид (1994), «Харли Эрл и отдел искусства и цвета: рождение стиля в General Motors», «Проблемы дизайна», том. 10, вып. 2, страницы 3–26
  • Темпл, Дэвид (2016), Автомобили Харли Эрла, Форест-Лейк, Миннесота, США: CarTech Inc., 919860192. ISBN  9781613252345