Локхид P-38 Лайтнинг - Lockheed P-38 Lightning

«П-38» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. П-38 (значения).

П-38 Молния
P-38H Тактического центра AAF, Армейская авиабаза Орландо, Флорида, неся две 1000-фунтовые бомбы во время испытаний в марте 1944 г.[1]
Роль	Истребитель Истребитель-бомбардировщик Воздушная разведка
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Corporation
Дизайнер	Кларенс "Келли" Джонсон
Первый полет	27 января 1939 г.
Вступление	Июль 1941 г.[2]
На пенсии	1949 (ВВС США) 1965 (Гондурасские ВВС )[3]
Основные пользователи	ВВС армии США Свободные французские ВВС
Произведено	1941–45
Количество построенных	10,037[4]
Себестоимость единицы продукции	97 147 долларов США в 1944 году[5]
Разработан в	Локхид XP-49 Локхид XP-58

ОСА пилот Рут Дейли забирается в P-38.

В Локхид P-38 Лайтнинг американский односедельный, с поршневым двигателем самолет истребитель который использовался во время Вторая Мировая Война. Разработано для Воздушный корпус армии США, P-38 имел отличительные двойные стрелы и центральный гондола содержащий кабину и вооружение. Союзная пропаганда утверждала, что его прозвали дьяволом с вилкохвостом (Немецкий: der Gabelschwanz-Teufel) посредством Люфтваффе и "два самолета, один пилот" японцев.^[6] Наряду с его использованием в качестве общего истребитель, Р-38 использовался в различных воздушный бой роли, в том числе как высокоэффективный истребитель-бомбардировщик,^[7] а ночной истребитель,^[8] и как дальний истребитель сопровождения при оснащении сбросные баки.^[9] Р-38 также использовался как бомбардировщик-следопыт, наводя потоки средний и тяжелые бомбардировщики; или даже другие P-38, оснащенные бомбами, по своим целям.^[10][11] Используется в воздушная разведка Роль Р-38 составила 90 процентов аэрофотоснимков, снятых над Европой.^[12][13]

Наиболее успешно Р-38 применялся в Тихоокеанский театр операций и Китайско-бирманско-индийский театр военных действий как самолет вершины Америки тузы, Ричард Бонг (40 побед), Томас Макгуайр (38 побед) и Чарльз Х. Макдональд (27 побед). в Юго-западный Тихоокеанский театр, P-38 был основным дальнобойным истребителем ВВС армии США до введения большого количества Мустанги P-51D ближе к концу войны.^[14][15]

Необычно для истребителя того времени выхлоп был заглушен турбонагнетатели, что делает работу Р-38 относительно тихой.^[16][17] Два турбонагнетателя также обеспечили Р-38 хорошие высотные характеристики, что сделало его одним из первых Союзник истребители, способные действовать на таких высотах.^[18] Он был чрезвычайно щадящим, и с ним можно было неправильно обращаться по-разному, но скорость броска в ранних версиях была слишком низкой, чтобы он мог отличиться в качестве собачьего бойца.^[19] P-38 был единственным американским истребителем, серийно производившимся на протяжении всего периода участия Америки в войне. Перл Харбор к День Победы над Японией.^[20] В конце войны заказы еще на 1887 штук были отменены.^[21]

Дизайн и развитие

Локхид разработал P-38 в ответ на спецификацию февраля 1937 г. Воздушный корпус армии США (USAAC). Циркулярное предложение X-608 представляло собой набор целей по летно-техническим характеристикам самолета, автором которых был Старшие лейтенанты Бенджамин С. Келси и Гордон П. Сэвилл для двухмоторного высотного «перехватчика», выполняющего «тактическую задачу по перехвату и атаке самолетов противника на большой высоте».^[22] Сорок лет спустя Келси объяснил, что они с Сэвиллом составили спецификацию, используя слово перехватчик как способ обойти жесткое требование армейской авиации к самолетам преследования нести не более 500 фунтов (230 кг) вооружения, включая боеприпасы, и обойти ограничение USAAC на использование одноместных самолетов одним двигателем. Келси требовалось минимум 450 кг вооружения.^[23] Келси и Сэвилл стремились получить более способного бойца, лучше способного к собачьим боям и боям на большой высоте. Согласно спецификациям максимальная скорость полета должна составлять не менее 360 миль в час (580 км / ч) на высоте и набор высоты до 20 000 футов (6 100 м) в течение шести минут.^[24] самый жесткий набор спецификаций, который когда-либо представлял USAAC. Незастроенный Vultee XP1015 был разработан с учетом тех же требований, но не был достаточно продвинутым, чтобы заслуживать дальнейшего исследования. Аналогичное однодвигательное предложение было выпущено в то же время, Circular Proposal X-609, в ответ на которое Bell P-39 Airacobra был разработан.^[25] Оба предложения требовали жидкостного охлаждения. Эллисон V-1710 двигатели с турбонаддувом и дали дополнительные баллы за трехколесный велосипед шасси.

Вооружение Р-38, сосредоточенное в носовой части самолета

Команда разработчиков Lockheed под руководством Холл Хиббард и Кларенс "Келли" Джонсон, рассматривается ряд двухмоторных конфигураций, включая оба двигателя в центральной части фюзеляжа с двухтактными воздушными винтами.^[26]

Конечная конфигурация была редкостью с точки зрения дизайна современного истребителя, с предыдущим Fokker G.1, современный Фокке-Вульф Fw 189 Самолеты-разведчики люфтваффе, а позже Northrop P-61 Черная Вдова ночной истребитель, имеющий аналогичный план, а также несколько других необычных самолетов. Команда Lockheed выбрала сдвоенную стрелу для размещения хвостового оперения, двигателей и турбонагнетателей с центральной гондолой для пилота и вооружения. Макет гондолы ХР-38 был разработан для установки двух .50 калибра (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг с 200 патронами на пушку (РПГ), двумя Браунингами .30 калибра (7,62 мм) с 500 снарядами и Армией T1 калибра 23 мм (0,90 дюйма) автопушка с поворотным магазином взамен несуществующего 25 мм Hotchkiss авиационная автопушка, указанная Келси и Сэвиллом.^[27] В YP-38s 37-мм (1,46 дюйма) автопушка M9 с 15 патронами заменил Т1.^[28] 15 патронов были в трех обоймах по пять патронов, что, по словам Келси, было неудовлетворительным, и M9 не работал надежно в полете. Дальнейшие эксперименты с вооружением с марта по июнь 1941 г. привели к созданию боевой конфигурации P-38E из четырех пулеметов M2 Browning и одного пулемета. Hispano 20-мм (0,79 дюйма) автопушка с боезапасом 150 снарядов.^[29]

Сгруппирование всего вооружения в носовой части было необычным для американских самолетов, которые обычно использовали крылатые орудия, траектории которых пересекались в одной или нескольких точках. зона конвергенции. Установленные на носу орудия не страдали от того, что их полезная дальность действия ограничивалась сходимостью рисунков, а это означало, что хорошие пилоты могли стрелять намного дальше. Lightning могла надежно поражать цели на любом расстоянии до 1000 ярдов (910 м), в то время как крылатые орудия других истребителей были оптимизированы для определенного диапазона.^[30] В темп стрельбы составляла около 650 выстрелов в минуту для 20 × 110-мм пушечного снаряда (130-граммовый снаряд) при начальной скорости около 2850 фут / с (870 м / с), а для пулеметов калибра .50 (43-граммовый раундов), около 850 об / мин при скорости 2900 футов / с (880 м / с). Общая скорострельность составляла более 4000 выстрелов в минуту, примерно каждый шестой снаряд составлял 20-мм снаряд.^[31] Продолжительность непрерывной стрельбы из 20-мм пушки составляла примерно 14 секунд, в то время как пулеметы калибра .50 работали в течение 35 секунд, если каждый магазин был полностью загружен на 500 патронов, или в течение 21 секунды, если было заряжено 300 патронов, чтобы сохранить вес на долгое время. -дальние полеты.

Конструкция Lockheed включала шасси трехколесного велосипеда и купол купола, а также два двигателя мощностью 1000 л.с. (750 кВт) с турбонаддувом 12-цилиндровые двигатели Allison V-1710 с пропеллеры встречного вращения для устранения влияния двигателя крутящий момент с турбокомпрессорами, расположенными за двигателями, выхлопная сторона агрегатов открыта вдоль спинных поверхностей стрел.^[32] Противовращение достигалось за счет использования «ручных» двигателей: коленчатые валы двигателей вращались в противоположных направлениях, что было относительно легкой задачей для силовая установка модульного исполнения В-1710.

P-38 был первым американским истребителем, в котором широко использовалась нержавеющая сталь и гладкие алюминиевые панели обшивки с стыковыми соединениями и гладкими заклепками.^[33] Это был также первый военный самолет, который разгонялся до скорости 400 миль в час (640 км / ч) в горизонтальном полете.^[34][35]

Опытные образцы ХР-38 и ЯП-38

Lockheed выиграл соревнование 23 июня 1937 года со своим Модель 22 и был заключен контракт на создание прототипа XP-38^[36] за 163 000 долларов США, хотя собственные затраты Lockheed на прототип составят 761 000 долларов США.^[37] Строительство началось в июле 1938 года, а первый полет XP-38 состоялся 27 января 1939 года под управлением Бена Келси.^{[38][Примечание 1]}

Один из 13 построенных YP-38

Затем Келси предложила быстрый рывок, чтобы Райт Филд 11 февраля 1939 г. перевезти самолет для дальнейших испытаний. Генерал Генри «Хэп» Арнольд Командующий ВВС США одобрил рекордную попытку и рекомендовал перелет через всю страну в Нью-Йорк. Рейс установил рекорд скорости, перелетев из Калифорнии в Нью-Йорк за семь часов две минуты, не считая двух дозаправок.^[32] Келси большую часть пути летела консервативно, мягко работая двигателями, даже сбрасывая газ во время снижения, чтобы устранить связанное с этим преимущество в скорости. Прикованный к холоду, Арнольд поздравил Келси на Райт-Филд во время его последней заправки и сказал: «Не жалейте лошадей» на следующем этапе.^[40] После выхода из Райт-Филд и достижения высоты Келси разогнала XP-38 до 420 миль в час (680 км / ч).^[41] Приближаясь к месту назначения, Келси заказал Митчел Филд вышла на медленную посадку позади других самолетов, и прототип был сбит из-за обледенения карбюратора недалеко от взлетно-посадочной полосы Митчела в Хемпстед, Нью-Йорк, и потерпел крушение. Однако исходя из рекордного полета авиакорпус заказал 13 YP-38s 27 апреля 1939 года по цене 134 284 доллара США за штуку.^[4][42] («Y» в «YP» было обозначением USAAC для прототип, а "X" в "XP" означало экспериментальный.) Шеф Локхид летчик-испытатель Тони Левье гневно охарактеризовал аварию как ненужный рекламный ход,^[43] но, по словам Келси, потеря прототипа вместо того, чтобы помешать программе, ускорила процесс, прервав начальную серию испытаний.^[44] Успех конструкции самолета способствовал повышению Келси до капитана в мае 1939 года.

Механизированный Р-38 сборочные линии в Бербанк, Калифорния. Самолеты стартуют в дальнем правом углу позади здания (без крыльев, чтобы участок линии был уже). Когда они достигают конца этой линии, они перемещаются к центральной линии, получают крылья и движутся назад по этой линии. Достигнув конца, они перемещаются к строке слева и продвигаются вперед до конца строки.^[45]

Производство YP-38 отстало от графика, по крайней мере, отчасти из-за необходимости их серийного производства, что существенно отличало их по конструкции от прототипа. Еще одним фактором было внезапное необходимое расширение предприятия Lockheed в Бербанк, передав его от специализированной гражданской фирмы, занимающейся мелкими заказами, к крупному правительственному подрядчику, Вентурас, Гарпуны, Путеводители, Hudsons, и разработка Созвездие за TWA. Первый YP-38 был построен только в сентябре 1940 года, его первый полет состоялся 17 сентября.^[46] 13-й и последний YP-38 был доставлен в авиакорпус в июне 1941 года; 12 самолетов были оставлены для летных испытаний и один - для испытаний на разрушающую нагрузку. YP были существенно переработаны и в деталях сильно отличались от ручной сборки XP-38. Они были легче и включали изменения в подгонке двигателя. Вращение пропеллера было изменено на противоположное, лопасти вращались наружу (в сторону от кабина ) вверху дуги, а не внутрь, как раньше. Это улучшило устойчивость самолета как артиллерийской платформы.^[47]

Проблемы высокоскоростной сжимаемости

Вид на кабину Р-38Г. Обратите внимание на ярмо, а не на более обычную палку.

Испытательные полеты выявили проблемы, изначально считавшиеся хвостовыми. трепетать. Во время высокоскоростного полета, приближающегося к 0,68 Маха, особенно во время пикирования, хвост самолета начинал сильно трястись, а нос закрывался (см. Mach tuck ), делая погружение круче. Попав в это пикирование, истребитель входил в скоростной стойло сжимаемости и органы управления блокировались, не оставляя пилоту другого выбора, кроме как выскочить (если возможно) или оставаться с самолетом, пока он не опустится до более плотного воздуха, где у него может быть шанс вылететь. Во время испытательного полета в мае 1941 года майору USAAC Синье Гилки удалось остаться с YP-38 в ограничении сжимаемости, пока он постепенно не выздоровел. обшивка лифта.^[32] Инженеры Lockheed были очень обеспокоены этим ограничением, но сначала им пришлось сосредоточиться на выполнении текущего заказа на самолеты. В конце июня 1941 г., армейский авиационный корпус был переименован в Военно-воздушные силы США (USAAF), и в общей сложности 65 Lightning были закончены для службы к сентябрю 1941 года, и еще больше на подходе к USAAF, королевские воздушные силы (RAF) и Свободные французские военно-воздушные силы, действующие из Англии.

К ноябрю 1941 года многие из начальных проблем сборочного конвейера были решены, что высвободило время для команды инженеров, чтобы решить проблему замораживания средств управления при погружении. У Lockheed было несколько идей для тестов, которые помогли бы им найти ответ. Первым опробованным решением была установка подпружиненных язычков сервопривода на задней кромке руля высоты, предназначенных для помощи пилоту, когда усилие на рычаге управления поднялось более чем на 30 фунтов силы (130 Н), как и следовало ожидать при высокоскоростном погружении. В этот момент вкладки начнут умножать усилия пилота. Опытному летчику-испытателю, Ральфу Вирдену, была дана конкретная последовательность испытаний на большой высоте, и ему было сказано ограничить его скорость и быстрое маневрирование в более плотном воздухе на малых высотах, поскольку новый механизм мог оказать огромное влияние в этих условиях. К приборной панели испытательного корабля была прикреплена записка, подчеркивающая эту инструкцию. 4 ноября 1941 года Вирден поднялся на YP-38 # 1 и успешно завершил тестовую последовательность, но через 15 минут был замечен в крутом пикировании, за которым последовал выход с большой перегрузкой. Хвостовое оперение самолета вышло из строя на высоте около 3500 футов (1000 м) во время восстановления с высокоскоростного пикирования; Вирден погиб в последующей катастрофе. Конструкторское бюро Lockheed было справедливо расстроено, но их инженеры-конструкторы могли только сделать вывод, что вкладки сервопривода были нет Решение проблемы потери контроля в пикировании. Lockheed все еще нужно было найти проблему; Персонал ВВС США был уверен, что это флаттер, и приказал «Локхиду» повнимательнее присмотреться к хвосту.

В 1941 году флаттер был знакомой инженерной проблемой, связанной со слишком гибким хвостовым оперением, но у P-38 оперение был полностью обшит алюминием^{[Заметка 2]} а не ткань и был довольно жестким. Ни разу P-38 не страдал от истинного трепета.^[48] Чтобы подтвердить свою точку зрения, один лифт и его вертикальные стабилизаторы были обшиты металлической обшивкой на 63% толще стандартной, но повышение жесткости не повлияло на вибрацию. Армия лейтенант полковник Кеннет Б. Вулф (руководитель инженерного отдела армии) попросил Lockheed опробовать внешние противовесы массы над и под лифтом, хотя у P-38 уже были большие противовесы массы, элегантно расположенные внутри каждого вертикального стабилизатора. Были оборудованы различные конфигурации внешних противовесов, и были совершены опасные испытательные полеты для подтверждения их характеристик. Объясняя Вулфу в отчете № 2414, Келли Джонсон написала, что «сила вибрации не изменилась, и тенденция к нырянию, естественно, была одинаковой для всех условий».^[49] Внешние массовые балансы совершенно не помогли. Тем не менее, по настоянию Вулфа, дополнительные внешние противовесы были характерны для всех P-38, построенных с тех пор.^[50]

График сжимаемости руководства по обучению пилотов P-38 показывает ограничение скорости в зависимости от высоты.

Джонсон сказал в своей автобиографии^[51] что он умолял NACA провести модельные испытания в своей аэродинамической трубе. У них уже был опыт, когда модели яростно носились на скорости, приближающейся к запрошенной, и не хотели рисковать, чтобы повредить свой туннель. Генерал Арнольд, командующий ВВС США, приказал им провести испытания, которые были выполнены на скорости 0,74 Маха.^[52] Проблема пикирования P-38 оказалась центр давления движение назад к хвосту при движении с высокой скоростью. Решением было изменить геометрию нижней поверхности крыла при пикировании, чтобы удерживать подъемную силу в пределах верхней части крыла. В феврале 1943 года быстродействующие закрылки для пикирования были опробованы и испытаны пилотами-испытателями Lockheed. Закрылки устанавливались за гондолами двигателей и при действии выдвигались вниз на 35 ° за 1,5 секунды. Закрылки не служили тормозом скорости; они влияли на распределение давления таким образом, чтобы сохранить подъемную силу крыла.^[53]

В конце 1943 года было собрано несколько сотен комплектов для полевой модификации закрылков, чтобы дать P-38 из Северной Африки, Европы и Тихого океана шанс выдержать сжимаемость и расширить свою боевую тактику. К сожалению, эти важные закрылки не всегда доходили до места назначения. В марте 1944 г. 200 комплектов закрылков, предназначенных для Европейский театр операций (ETO) P-38J были уничтожены по ошибке идентификация инцидент, в котором истребитель RAF сбил Дуглас C-54 Skymaster (ошибочно принят за Fw 200 ) доставим груз в Англию. Вернувшись в Бербанк, P-38J, сходившие с конвейера весной 1944 года, были отбуксированы на рампу и модифицированы под открытым небом. Закрылки были окончательно включены в производственную линию в июне 1944 года на последних 210 P-38J. Несмотря на то, что испытания доказали, что закрылки для пикирования эффективны в улучшении тактических маневров, 14-месячная задержка в производстве ограничила их внедрение, и только в последней половине всех построенных Lightning закрылки для пикирования устанавливались на конвейере.^[54]

Позже Джонсон вспоминал:

Я сломал язву из-за сжимаемости на P-38, потому что мы летели в диапазоне скоростей, в котором еще никто не был, и нам было трудно убедить людей, что это не сам забавный самолет, а фундаментальная физическая проблема. Мы выяснили, что случилось, когда «Молния» сбросила хвост, и всю войну работали над тем, чтобы получить у P-38 еще 15 узлов [28 км / ч] скорости. Давно видели сжимаемость кирпичной стены. Потом мы узнали, как пройти через это.^[55]

Буфетинг была еще одна ранняя аэродинамическая проблема. Это было трудно отличить от сжимаемости, поскольку оба были отмечены пилотами-испытателями как «дрожание хвоста». Бафтинг возник из-за нарушений воздушного потока перед хвостом; самолет трясется на большой скорости. Были опробованы прорези передней кромки крыла, а также комбинации филетирование между крылом, кабиной и гондолами двигателей. Испытание № 15 в воздушном туннеле полностью устранило бафтинг, и его угловое решение было установлено на каждый последующий планер P-38. Наборы филе были разосланы каждой эскадрилье, летающей на Lightning. Проблема была связана с увеличением на 40% воздушной скорости на стыке крыла и фюзеляжа, где соотношение толщина / хорда было самым высоким. Скорость полета 500 миль в час (800 км / ч) на высоте 25000 футов (7600 м) могла подтолкнуть воздушный поток на стыке крыла с фюзеляжем, близкий к скорости звука. Филетирование решило проблему бафтинга для P-38E и более поздних моделей.^[48]

Другая проблема с P-38 возникла из-за его уникальной особенности конструкции вращающихся наружу (на «вершинах» дуг винта) встречных винтов. Потеря одного из двух двигателей в любом двухмоторном не-осевое усилие самолет на взлете создает внезапное сопротивление, отклоняя нос в сторону неработающего двигателя и перекатывая законцовку крыла вниз в сторону неработающего двигателя. Обычная тренировка в управлении двухмоторным самолетом при потере двигателя при взлете заключается в том, чтобы максимально использовать оставшийся двигатель для поддержания воздушной скорости; если пилот сделал это в P-38, независимо от того, какой двигатель вышел из строя, крутящий момент двигателя и p-фактор сила вызывала внезапный неконтролируемый крен по рысканию, самолет перевернулся и ударился о землю. В конце концов, были обучены процедуры, позволяющие пилоту справляться с ситуацией, уменьшая мощность на работающем двигателе, опрокидывая опору отказавшего двигателя, а затем постепенно увеличивая мощность, пока самолет не будет в стабильном полете. Одномоторные взлеты были возможны, но не с полной загрузкой топлива и боеприпасов.^[56]

Двигатели работали необычно тихо, потому что выхлопы мы приглушенный посредством General Electric турбонагнетатели на твин Allison V12s.^[57] Вначале возникли проблемы с регулированием температуры в кабине; пилотам часто было слишком жарко на тропическом солнце, поскольку фонарь нельзя было полностью открыть без сильных ударов, а в северной Европе и на большой высоте часто было слишком холодно, так как расстояние от двигателей до кабины препятствовало легкой передаче тепла. Более поздние варианты получили модификации (например, летные костюмы с электрическим подогревом) для решения этих проблем.

П-38 вид сзади

20 сентября 1939 года, до того, как YP-38 были построены и летные испытания, USAAC заказал 66 первых серийных P-38 Lightning, 30 из которых были поставлены (переименованы) USAAF в середине 1941 года, но не все эти самолеты были вооружен. Впоследствии невооруженные самолеты были оснащены четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (вместо двух пулеметов калибра 0,50 дюйма / 12,7 мм и двух пулеметов калибра 0,30 дюйма / 7,62 мм, как у их предшественников) и 37-мм пушкой (1,46 дюйма). У них также было бронестекло, броня кабины и флуоресцентный освещение приборов.^[58] Один комплектовался гермокабиной на опытной основе и обозначался XP-38A.^[59] Согласно сообщениям, полученным USAAF из Европы, оставшиеся 36 в партии были модернизированы с небольшими улучшениями, такими как самоуплотняющиеся топливные баки и усиленная броневая защита, делающая их боеспособными. В USAAF уточнили, что эти 36 самолетов должны были быть обозначены П-38Д. В результате никогда не было ни Р-38Б, ни Р-38С. Основная роль P-38D заключалась в устранении ошибок и предоставлении USAAF опыта обращения с этим типом.^[60]

В марте 1940 г. Французский и Британский, сквозь Англо-французский комитет по закупкам, заказали в общей сложности 667 P-38 за 100 миллионов долларов США,^[61] назначенный Модель 322F для французов и Модель 322B для англичан. Самолет будет вариантом P-38E. Заморские союзники желали полной унификации двигателей Allison с большим количеством двигателей. Curtiss P-40 Томагавки обе страны имели заказ, и поэтому заказали модель 322 со сдвоенными правосторонними двигателями вместо двигателей встречного вращения и без турбонагнетателя.^{[62][Заметка 3]} Производительность должна была быть 400 миль в час (640 км / ч) на высоте 16 900 футов (5200 м).^[63] После падения Франции в июне 1940 года британцы приняли весь заказ и передали самолету наименование услуги "Молния.«К июню 1941 года у военного министерства была причина пересмотреть свои прежние технические характеристики самолетов на основе опыта, накопленного в Битва за Британию и Блиц.^[64] Недовольство британцев заказом Lockheed проявилось в июле, и 5 августа 1941 года они изменили контракт таким образом, что 143 самолета будут поставлены, как было заказано ранее, под названием «Lightning (Mark) I», а 524 самолета будут модернизированы. соответствует стандарту США спецификациям P-38E с максимальной скоростью 415 миль в час (668 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м) и будет называться «Lightning II» для британских служб.^[64] Позднее тем же летом пилот-испытатель Королевских ВВС доложил из Бербанка с плохой оценкой ситуации «трепетания хвоста», и британцы отменили все, кроме трех, из 143 Lightning Is.^[64] Поскольку были понесены убытки в размере около 15 миллионов долларов США, Lockheed пересмотрела свои контракты и решила удержать британцев в соответствии с первоначальным заказом. Переговоры обострились и зашли в тупик.^[64] Все изменилось после 7 декабря 1941 г. нападение на Перл-Харбор после чего правительство Соединенных Штатов изъяло около 40 моделей 322 для западное побережье защита;^[65] впоследствии все британские Lightning были доставлены в USAAF, начиная с января 1942 года. USAAF одолжил RAF три самолета, которые были доставлены морем в марте 1942 года.^[66] и прошли испытательные полеты не ранее мая.^[67] в Cunliffe-Owen Aircraft Swaythling, Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений и Royal Aircraft Establishment.^[64] Пример A & AEE был без оружия, без турбонагнетателей и ограничен до 300 миль в час (480 км / ч); хотя ходовую часть хвалили и полет на одном двигателе охарактеризовали как комфортный.^[68] Эти трое были впоследствии возвращены в USAAF; один в декабре 1942 года, а другие в июле 1943 года.^[66] Из оставшихся 140 Lightning Is 19 не были модифицированы и были обозначены USAAF как RP-322-I («R» означает «ограниченный», потому что винты без вращения в противоположных направлениях считались более опасными на взлете), в то время как 121 были переоборудованы в двигатели V-1710F-2 встречного вращения без турбонаддува и обозначены как П-322-II. Все 121 использовались как продвинутые тренеры; несколько человек все еще служили на этой должности в 1945 году.^[67] Несколько РП-322 позже использовались в качестве испытательных платформ для модификации, например, для дымоудаления. RP-322 был довольно быстрым самолетом на высоте менее 16 000 футов (4900 м) и хорошо себя вел в качестве учебного.^{[67][Примечание 4]}

Многие из 524 самолетов Lightning II из британского заказа были оснащены более мощными двигателями F-10 Allison, когда они стали доступны, и всем были предоставлены пилоны крыльев для топливных баков или бомб. Модернизированные самолеты были развернуты в Тихом океане как разведывательные модели USAAC F-5A или истребители P-38G, последний с большим успехом использовался для сбить адмирала Ямамото в апреле 1943 года. Эту миссию выполняла модель Роберта Пети G под названием "Мисс Вирджиния". Рекс Барбер которому позже приписали убийство. Пети уже использовала «Мисс Вирджиния», чтобы победить двух Накадзима A6M2-N Гидросамолеты "Руф" в феврале и сильно повредить Японский охотник за подводными лодками в марте, который он ошибочно назвал потопленным эсминцем. Мюррей «Джим» Шубин использовал менее мощную модель F, которую он назвал «Иволга», чтобы проиграть пять подтвержденных и, возможно, шесть нулей над Гуадалканалом в июне 1943 года, чтобы стать асом за день.^[69]

Одним из результатов неудавшегося британо-французского заказа стало присвоение самолету его названия. Lockheed первоначально окрестил самолет Аталанта из греческой мифологии в традиции компании называть самолеты в честь мифологических и небесных фигур, но название RAF победило.^[63]

Расширение диапазона

Сторонники стратегических бомбардировок в USAAF назвали Бомбардировочная мафия своими идеологическими оппонентами в начале 1930-х годов установили политику против исследований по созданию истребителей дальнего действия, что, по их мнению, было бы непрактичным; такого рода исследования не были направлены на борьбу за ресурсы бомбардировщиков. Производители самолетов понимали, что они не получат вознаграждения, если установят на свои истребители подсистемы, позволяющие им нести сбросные баки чтобы обеспечить больше топлива для увеличенного диапазона. Лейтенант Келси, выступая против этой политики, рискнул своей карьерой в конце 1941 года, когда убедил Lockheed включить такие подсистемы в модель P-38E, не подавая письменного запроса. Возможно, Келси отвечала полковнику Джордж Уильям Годдард наблюдение, что США остро нуждались в высокоскоростном фоторазведка самолет. Наряду с изменить заказ Указав, что некоторые P-38E будут производиться без орудий, но с камерами фоторазведки, для обозначения F-4-1-LO, Lockheed приступила к проработке проблем конструкции и установки опускаемых баков. После атаки на Перл-Харбор в итоге около 100 P-38E были отправлены в центр модификации недалеко от Даллас, Техас, или на новый сборочный завод Lockheed B-6 (сегодня Бербанк аэропорт ), для оснащения четырьмя К-17 аэрофотосъемка камеры. Все эти самолеты также были модифицированы, чтобы иметь возможность нести десантные баки. Были доработаны и Р-38Ф. Все Lightning, начиная с P-38G и далее, можно было оснастить сбросными баками прямо с конвейера.^[70]

В марте 1942 года генерал Арнольд небрежно заметил, что США могут избежать Угроза немецкой подводной лодки отправляя истребители в Великобританию (а не загружая их на корабли). Президент Рузвельт настаивал на своем, подчеркивая свой интерес к решению. Арнольд, вероятно, знал о работе по увеличению радиуса полета, проводимой на P-38, который к тому времени имел успех с небольшими сбрасываемыми баками в диапазоне от 150 до 165 галлонов США (от 570 до 620 л), разница в объеме составляла результат изменения производства субподрядчиками. Арнольд заказал дальнейшие испытания с более крупными откидными баками в диапазоне от 300 до 310 галлонов США (от 1100 до 1200 л); Келси сообщил о результатах, которые обеспечили P-38 дальность перегонки в 2500 миль (4000 км).^[70] План назывался, что из-за наличия поставок меньшие сбрасываемые танки использовались для доставки Lightning в Великобританию. Операция Болеро.

Во главе с двумя Боинг Б-17 Летающие Крепости, первые семь P-38, каждый с двумя небольшими десантными танками, слева Аэродром армии Преск-Айл 23 июня 1942 г. для RAF Heathfield в Шотландии. Их первая дозаправка была сделана на крайнем северо-востоке Канады в Goose Bay. Второй остановкой была взлетно-посадочная полоса в Гренландии под названием Bluie West One, а третья дозаправка была в Исландия в Кефлавик. Другие P-38 следовали по этому маршруту, некоторые из них были потеряны в результате несчастных случаев, обычно из-за плохой погоды, плохой видимости, проблем с радио и навигационных ошибок. Около 200 из P-38F (и несколько модифицированных Es) были успешно переправлены через Атлантику в июле-августе 1942 года, что сделало P-38 первым истребителем USAAF, достигшим Британии, и первым истребителем, который когда-либо был доставлен через Атлантику под воду. собственная сила.^[71] Сам Келси пилотировал один из лайнеров Lightning, приземлившийся в Шотландии 25 июля.^[72]

История эксплуатации

Коконы Lockheed P-38 Lightning и North American Aviation P-51 Mustang выстроились на палубах авианосца «Jeep» ВМС США, готового к отправке в Европу из Нью-Йорка.

Первым агрегатом, получившим Р-38, стал 1-я истребительная группа. После нападения на Перл-Харбор отряд присоединился к 14-й группе преследования в Сан-Диего, чтобы обеспечить защиту Западного побережья.^[73]

Вступление в войну

Первой Lightning, принявшей активное участие в вооружении, была версия F-4, P-38E, в которой орудия были заменены четырьмя камерами K17.^[74] Они присоединились к 8-й фотографической эскадрилье в г. Австралия 4 апреля 1942 г.^[47] Три F-4 эксплуатировались Королевские ВВС Австралии в этом театре на короткий срок, начиная с сентября 1942 года.

29 мая 1942 года 25 Р-38 приступили к эксплуатации в г. Алеутские острова в Аляска. Большая дальность действия истребителя сделала его подходящим для кампании на протяженной почти 1200 миль (1900 км) цепи островов, и там он летал до конца войны. Алеутские острова были одной из самых суровых мест, доступных для испытаний нового самолета в боевых условиях. Больше Молний было потеряно из-за суровой погоды и других условий, чем действия врага; Были случаи, когда пилоты Lightning, очарованные многочасовым полетом над серым морем под серым небом, просто летели в воду. 9 августа 1942 года два P-38E 343-й истребительной группы, 11-я воздушная армия, в конце дальнего патрулирования на 1000 миль (1600 км), наткнулась на пару японских Каваниси H6K Летающие лодки "Мавис" и уничтожили их,^[47] что делает их первым японским самолетом, сбитым Lightning.

Европейский театр

Северная Африка и Италия

Разведывательный P-38 с жирным черно-белым полосы вторжения участие в Нормандская кампания

После Битва за Мидуэй, USAAF начали перебрасывать истребительные группы в Великобританию в рамках операции «Болеро», и «Молнии» из 1-й истребительной группы пересекли Атлантику через Исландия. 14 августа 1942 г. Второй лейтенант Эльза Шахан из 27-й истребительной эскадрильи и младший лейтенант Йозеф Шаффер из 33-й эскадрильи, действовавшие из Исландии, сбили Фокке-Вульф Fw 200 Кондор над Атлантикой. Шахан на своем P-38F сбил Кондор; Шаффер, летавший на P-40C или P-39, уже поджег двигатель.^[75] Это был первый самолет Люфтваффе, уничтоженный ВВС США.^[76]

После 347 боевых вылетов без соприкосновения с противником 1-я и 14-я истребительные группы перебрались из Великобритании в 12-я воздушная армия в Северной Африке в составе сил, создаваемых для Операция Факел. Большая дальность действия Lightning позволяла пилотам управлять своими истребителями над Бискайский залив, огибая нейтральную Испанию и Португалию для дозаправки в Марокко. Первоначально P-38 базировались в Аэродром Тафаруи в Алжире рядом с P-40 Warhawks и остальная часть 12-й воздушной армии. P-38 впервые были задействованы в боевых действиях в Северной Африке 11 ноября 1942 года. Первое убийство P-38 в Северной Африке произошло 22 ноября, когда лейтенант Марк Шипман из 14-го полка сбил итальянский самолет с двумя двигателями. Позже Шипман совершил еще два убийства: Мессершмитт Bf 109 истребитель и очень большой Мне 323 Гигант транспорт.^[77]

Первые результаты в Средиземноморский театр операций были смешаны. Некоторые пилоты P-38 совершили несколько убийств и стали асы, в то время как многие другие были сбиты из-за неопытности или тактических ограничений. В целом P-38 понес самые высокие потери на Средиземном море. Основная функция P-38 в Северной Африке заключалась в сопровождении бомбардировщиков,^[78] но истребители также нацеливались на транспортные самолеты, а позже в кампании им иногда ставили задачи наземной атаки. Связанные с обязанностями сопровождения бомбардировщиков, эскадрильи P-38 были уязвимы для атаки сверху немецкими истребителями, которые выбрали наиболее выгодную позицию и время. Неэффективная ранняя тактическая доктрина американских подразделений требовала, чтобы P-38 все время летели рядом с бомбардировщиками, а не для агрессивной обороны или полета вперед и освобождения воздушного пространства для бомбардировщиков, и многие американские пилоты были сбиты из-за этого ограничения. Потери росли, и все имеющиеся в Великобритании P-38 были отправлены в Северную Африку для восстановления численности эскадрильи.^[77] После этого болезненного опыта американское руководство изменило тактику, и в феврале 1943 года Р-38 получил полную свободу действий.^[79]

Первый успех Германии против P-38 был 28 ноября 1942 года, когда пилоты Bf 109 из Jagdgeschwader 53 потребовали семь Молний без потерь.^[79] Дальнейшие односторонние немецкие победы несколько раз отмечались до января 1943 года.^[80] Первыми пилотами P-38, получившими статус аса, были Вирджил Смит из 14-го FG и Джек Иллфри 1-го ФГ, оба одержали по пять побед к 26 декабря. 28 декабря Смит получил шестой вражеский самолет, но через два дня погиб в результате аварийной посадки, вероятно, после того, как его обстреляли из Оберфельдфебель Герберт Роллвадж из JG 53, которые пережили войну, убив не менее 71 человека. Это была первая победа Роллваджа над P-38 и его 35-е требование на тот момент.^[81]

Две эскадрильи 14-й истребительной группы были настолько сильно сокращены в декабре 1942 года, что 82-й FG был отправлен из Великобритании в Северную Африку, чтобы покрыть дефицит. Первое убийство 82-го дивизиона произошло во время вылета бомбардировщиков 7 января 1943 года, когда Уильям Дж. «Дикси» Слоун нарушил строй и повернулся к шести атакующим Bf 109, чтобы сбить одного из них. К июлю 1943 года Слоан, известный своим индивидуальным стилем, одержал 12 побед.^[81] После еще одного большого числа потерь в январе 1943 года 14-й FG пришлось отозвать с фронта для реорганизации, выживших пилотов отправили домой, а несколько оставшихся Lightning перевели в 82-й.^[78] 14-й не работал три месяца, вернувшись в мае.^[82]

5 апреля 1943 года 26 P-38F из 82-й дивизии заявили, что 31 вражеский самолет был уничтожен, что помогло установить превосходство в воздухе в этом районе и заработало ему немецкое прозвище "der Gabelschwanz Teufel"- Разветвленный Дьявол.^[73] P-38 оставался активным в Средиземном море до конца войны, продолжая доставлять и получать повреждения в бою. 25 августа 1943 года 13 P-38 были сбиты в одном вылете JG 53 Bf 109.^[83] 2 сентября 10 P-38 были сбиты за потерю одного немецкого пилота: 67-победный ас. Франц Шисс который был ведущим убийцей "Молний" в Люфтваффе с 17 уничтоженными.^[83]

Средиземноморский театр стал свидетелем первого воздушного боя между немецкими истребителями и Р-38. Оценка P-38 немецкими летчиками-истребителями была неоднозначной. Некоторые наблюдатели назвали P-38 легкой добычей, другие высоко оценили его как смертельного врага, достойного уважения. Йоханнес Штайнхофф, командир JG 77 в Северной Африке, сказал, что старые Bf 109 подразделения были «возможно, немного быстрее», чем P-38, но воздушный бой с двухмоторным истребителем был пугающим, потому что его радиус поворота был намного меньше, и он мог быстро попасть на хвост Bf 109. Франц Стиглер, туз с 28 убийствами, летал на Bf 109 против P-38 в Северной Африке. Стиглер сказал, что Lightning «может легко поворачиваться внутри нас, и они могут почти мгновенно переходить из горизонтального полета в набор высоты. Мы потеряли немало пилотов, которые пытались атаковать, а затем подтягиваться ... Одно главное правило, которое мы никогда не забывали: избегайте лобового столкновения с P-38. Это было самоубийством ». Стиглер сказал, что лучшая защита - это перевернуть Bf 109 и нырнуть, так как Lightning был медленным на первых 10 градусах крена и не таким быстрым в пикировании.^[84] Герберт Кайзер В январе 1943 г. он сбил свой первый P-38, убив 68 килограммов. Кайзер сказал, что P-38 следует уважать как грозного противника, что он быстрее и маневреннее, чем модель Bf 109G-6, на которой он летал. , тем более что G-6 тормозила подкрыльевые гондолы. Иоганн Пихлер, еще один отличник, сказал, что P-38 в 1943 году был намного быстрее в наборе высоты, чем Bf 109.^[82] Курт Бюлиген, третий по результативности немецкий пилот на Западном фронте со 112 победами, вспоминал: «Истребитель P-38 (и B-24) было легко сжечь. Однажды в Африке нам было шесть, мы встретили восемь P-38 и сбили 7. Видно большое расстояние в Африке, и наши наблюдатели и зенитная артиллерия вызвали нас, и мы могли сначала набрать высоту, а они были низкими и медленными ».^[85] Генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд не был впечатлен Р-38, заявив, что «у него в бою были такие же недостатки, как и у наших Bf 110, наши бойцы явно превосходили его ».^[86] Хайнц Бэр сказал, что P-38 «совсем несложны. Их легко перехитрить, и они, как правило, беспроигрышны».^[87]

12 июня 1943 года P-38G во время выполнения специального задания между Гибралтар и Мальта или, возможно, сразу после обстрела радиолокационной станции Капо Пула приземлился на аэродроме Капотерра (Кальяри ), в Сардиния, от навигационной ошибки из-за неисправности компаса. Regia Aeronautica главный летчик-испытатель Colonnello (Подполковник) Анджело Тонди направил самолет в Guidonia аэродром, на котором оценивался P-38G. 11 августа 1943 года Тонди вылетел на перехват группы из 50 бомбардировщиков, возвращавшихся после бомбардировки Терни (Умбрия ). Тонди атаковал B-17G "Bonny Sue", s.n. 42–30307, ​​упавшие с берега Торваяника, возле Рим, а шесть летчиков спрыгнули с парашютом. Согласно источникам в США, он также повредил еще три бомбардировщика. 4 сентября 301-й BG сообщил о потере B-17 "The Lady Evelyn" s.n. 42–30344, сбитый «вражеским Р-38».^[88] Боевые задачи этого самолета были ограничены, поскольку итальянский бензин был слишком агрессивным для танков Lockheed.^[89] Другие Lightning были в конечном итоге приобретены Италией для послевоенной службы.

В одном конкретном случае, столкнувшись с более проворными истребителями на малой высоте в узкой долине, Лайтнингс понес большие потери. Утром 10 июня 1944 г. 96 P-38J 1-й и 82-й истребительных групп вылетели из Италии в Плоешти, третья по величине защищаемая цель в Европе после Берлин и Вена.^[90] Вместо бомбардировки с большой высоты, как это делали Пятнадцатый ВВС При планировании USAAF было установлено, что внезапная бомбардировка с пикирования, начавшаяся на высоте около 7000 футов (2100 м) с сбросом бомбы на высоте 3000 футов (900 м) или ниже,^[90] в исполнении 46 82-я истребительная группа P-38, каждый из которых несет по одной 1000-фунтовой (500 кг) бомбе, даст более точные результаты.^[91] Все 1-я истребительная группа несколько самолетов 82-й истребительной группы должны были укрыться, а все истребители должны были атаковать возможные цели на обратном пути; расстояние около 1255 миль (2020 км), включая обходной маршрут, сделанный в попытке добиться внезапности.^[90] Около 85 или 86 истребителей прибыли в Румынию, чтобы обнаружить, что вражеские аэродромы были подняты по тревоге, при этом широкий спектр самолетов боролся за безопасность. Несколько Р-38 сбили, в том числе тяжелые истребители, транспортно-наблюдательные самолеты. В Плоешти силы обороны были в полной боевой готовности, цель была скрыта дымовая завеса, и зенитный огонь был очень тяжелым, семь Lightning были потеряны из-за зенитного огня по цели и еще два при обстреле на обратном полете. Немецкие истребители Bf 109 из состава I./JG 53 и 2./JG 77 воевали с американцами. Шестнадцать самолетов 71-я истребительная эскадрилья бросили вызов большой группе румынских одноместных IAR.81C истребители. Бой произошел ниже 300 футов (100 м) в узкой долине.^[92] Герберт Хэтч видел два самолета IAR 81C, которые он ошибочно идентифицировал как Фокке-Вульф Fw 190s упал на землю после того, как его обстреляли, и его товарищи-пилоты подтвердили еще три его убийства. Тем не менее, превосходящая численность 71-я истребительная эскадрилья получила больше повреждений, чем нанесла, потеряв девять самолетов. Всего в ходе выполнения задания ВВС США потеряли 22 самолета. Американцы одержали 23 воздушные победы, хотя румынские и немецкие истребительные части признали потерю только по одному самолету.^[93] Одиннадцать вражеских локомотивов были обстреляны и оставлены горящими, а зенитные огневые точки были уничтожены вместе с бензовозами и другими целями. Результатов бомбардировки пилоты USAAF не наблюдали из-за задымленности. Профиль бомбардировки с пикирования не повторялся, хотя 82-я истребительная группа была награждена Цитата президентского блока в свою очередь.^[94]

западная Европа

Опыт Германии показал необходимость в истребителях сопровождения дальнего действия для защиты Восьмая воздушная армия тяжелые бомбардировочные операции. P-38H из 55-я истребительная группа были переведены в Восьмой в Англии в сентябре 1943 г., и к ним присоединились 20-я истребительная группа, 364-я истребительная группа, и 479-я истребительная группа вскоре после. P-38 и Spitfires сопровождали рейды Fortress над Европой.^[95]

Поскольку его отличительная форма была менее подвержена случаям ошибочной идентификации и огонь по своим,^[96] генерал-лейтенант Джимми Дулиттл, Командующий 8-м воздушным флотом, решил пилотировать P-38 во время вторжение в Нормандию так что он мог наблюдать за развитием воздушного наступления над Францией.^[97] В какой-то момент миссии Дулиттл пролетел сквозь дыру в облачном покрове, но его ведомый, затем генерал-майор Эрл Э. Партридж Он искал в другом месте и не заметил быстрого маневра Дулиттла, оставив Дулиттла в одиночестве продолжить наблюдение за решающей битвой. О P-38 Дулиттл сказал, что это был «самый сладкий летающий самолет в небе».^[98]

Р-38 370-й истребительной группы

Малоизвестная роль P-38 на европейском театре военных действий была ролью истребителя-бомбардировщика во время вторжения в Нормандию и наступления союзников через Францию ​​в Германию. Приписанный к IX тактическому авиационному командованию, 370-я истребительная группа и 474-я истребительная группа и их P-38 первоначально выполняли миссии из Англии, устанавливали радарные установки пикирования, бронетехнику противника, сосредоточение войск и зенитные башни, и обеспечивая прикрытие с воздуха.^[99] Командир 370-го полка Говард Ф. Николс и эскадрилья его P-38 Lightning атаковали Фельдмаршал Гюнтер фон Клюге штаб в июле 1944 г .; Сам Николс пропущено бомба 500 фунтов (230 кг) через входную дверь.^[100] 370-й позже действовал из Cardonville Франция и 474-я полка с различных баз во Франции, совершая наземные штурмы против огневых точек, войск, складов припасов и танков поблизости Сен-Ло в июле и в Фалез –Аргентан площадь в августе 1944 года.^[99] 370-й дивизион участвовал в наземных атаках по всей Европе до февраля 1945 года, когда подразделение перешло в P-51 Мустанг. 474-я дивизия действовала с баз во Франции, Бельгии и Германии, в основном выполняя задачи по наземным атакам до ноября-декабря 1945 года.

После нескольких катастрофических налетов в 1944 году с B-17 в сопровождении P-38 и Республика P-47 Thunderbolts Джимми Дулиттл, тогдашний глава Восьмых ВВС США, отправился в Королевский авиастроительный завод, Фарнборо, с просьбой дать оценку различным американским истребителям. Летчик-испытатель капитан Эрик Браун, Авиация флота напомнил:

Мы выяснили, что Bf 109 и FW 190 могут сражаться со скоростью 0,75 Маха, что составляет три четверти скорости звука. Мы проверили Lightning, и он не может летать в бою быстрее 0,68. Так что это было бесполезно. Мы сказали Дулитлу, что все, для чего он нужен, это фоторазведка и что его нужно отозвать от сопровождения. И что самое забавное, американцам было очень трудно это понять, потому что у Лайтнинг было два старших туза на Дальнем Востоке.^[101]

После оценочных испытаний в Фарнборо P-38 еще некоторое время находился на боевой службе в Европе. Хотя многие недостатки были исправлены с появлением P-38J, к сентябрю 1944 года все группы Lightning в Восьмой воздушной армии, кроме одной, были преобразованы в P-51 Mustang. Восьмая авиация продолжала выполнять разведывательные задачи с использованием варианта F-5.^[73]

Тихоокеанский театр

Плакат военного времени, призывающий к увеличению производства P-38

P-38 наиболее широко и успешно использовался на Тихоокеанском театре военных действий, где оказался более подходящим, сочетая исключительную дальность полета с надежностью двух двигателей для длительных полетов над водой. P-38 использовался в различных целях, особенно для сопровождения бомбардировщиков на высотах 18 000–25 000 футов (5 500–7 600 м). Считается, что P-38 уничтожил больше японских самолетов, чем любой другой истребитель USAAF.^[4] Замерзание температуры в кабине не было проблемой на небольшой высоте в тропиках. Фактически в кабине часто было слишком жарко, так как открывание иллюминатора во время полета вызывало тряску, создавая турбулентность через хвостовой оперение. Пилоты, выполняющие задания на малых высотах, часто летали в шортах, теннисных туфлях и парашютах. Хотя P-38 не смог превзойти A6M Zero и большинства других японских истребителей при полете ниже 200 миль в час (320 км / ч) его превосходная скорость в сочетании с хорошей скоростью набора высоты означала, что он мог использовать энергетическая тактика, совершая несколько скоростных передач по своей цели. Кроме того, его плотно сгруппированные орудия были даже более смертоносными для легкобронированных японских боевых самолетов, чем для немецких самолетов. Сосредоточенный параллельный поток пуль позволял одерживать победу на гораздо больших дистанциях, чем истребители с крылатыми орудиями. Дик Бонг, самый результативный воздушный ас США во Второй мировой войне (40 побед на P-38), летел прямо по своим целям, чтобы гарантировать их поражение, в некоторых случаях пролетая сквозь обломки своей цели (и в одном случае сталкиваясь с самолет противника, который был объявлен "вероятной" победой). Сдвоенные двигатели Allison отлично показали себя в Тихом океане.

Полковник Макдональд и Эл Нельсон в Тихом океане с MacDonald's P-38J.

Общий Джордж К. Кенни, командующий ВВС США 5-й ВВС работает в Новая Гвинея, не мог достать достаточно P-38; они стали его любимыми истребителями в ноябре 1942 г., когда одна эскадрилья, 39-я истребительная эскадрилья из 35-й истребительной группы присоединился к его разным Р-39 и Р-40. Своими первыми боевыми действиями 27 декабря 1942 года "Лайтнинг" установили местное превосходство в воздухе.^{[102][103][104][105][106]} Кенни неоднократно отправлял Арнольду запросы на дополнительные P-38 и был вознагражден случайными поставками, но Европа была для Вашингтона более приоритетной задачей.^[107] Несмотря на свою небольшую силу, пилоты Lightning начали соревноваться в зачете с японскими самолетами.

2–4 марта 1943 г. P-38 находились в верхнем прикрытии 5-й воздушной армии и австралийских бомбардировщиков и штурмовиков во время Битва на море Бисмарка, в котором было потоплено восемь японских транспортов и четыре эсминца сопровождения. На второй день боя были убиты два аса P-38 из 39-й истребительной эскадрильи: Боб Форот и Хойт «Керли» Исон (ветеран с пятью победами, обучавший сотни пилотов, включая Дика Бонга). В одном заметном сражении 3 марта 1943 года P-38 сопровождали 13 B-17, когда они бомбили японский конвой со средней высоты 7000 футов, рассредоточив строй конвоев и уменьшив их сосредоточенную зенитную огневую мощь. Был сбит B-17, и когда японские истребители Zero расстреляли из пулемета некоторых членов экипажа B-17, которые спрыгнули с парашютом, три P-38 быстро вступили в бой и сбили пять Zero.^{[108][109][110][111]}

Исороку Ямамото

Основная статья: Операция Месть

Lightning участвовал в одной из самых значительных операций на Тихоокеанском театре военных действий: перехват 18 апреля 1943 г. Адмирал Исороку Ямамото, архитектор военно-морской стратегии Японии в Тихом океане, включая нападение на Перл-Харбор. Когда американец взломщики кодов узнал, что он летел в Остров Бугенвиль для проведения фронтальной инспекции 16 P-38G Lightning были отправлены на дальний перехват истребителей, пролетев 435 миль (700 км) от Гуадалканал на высоте 10–50 футов (3,0–15,2 м) над уровнем океана, чтобы избежать обнаружения. Молнии встретили двоих Ямамото Mitsubishi G4M «Бетти» транспортирует быстрые бомбардировщики и сопровождает шесть Зеро, когда они прибыли на остров. Первая Бетти разбилась в джунглях, а вторая бросилась к берегу недалеко от берега. На два Зеро также претендовали американские истребители при потере одного Р-38. На следующий день японские поисковые группы обнаружили тело Ямамото на месте крушения в джунглях.^[112]

Сервисная запись

Летчик и оружейник осматривают боекомплект центральной 20-мм пушки

История эксплуатации P-38 показывает смешанные результаты, которые могут больше отражаться на его применении, чем на недостатках самолета. Проблемы с двигателем P-38 на больших высотах возникли только у Восьмых ВВС. Одной из причин этого были неадекватные системы охлаждения моделей G и H; Улучшенные P-38 J и L имели огромный успех, летая из Италии в Германию на всех высотах.^[73] До варианта -J-25 немецкие истребители легко избегали P-38 из-за отсутствия закрылков для снижения сжимаемости при пикировании. Немецкие летчики-истребители, не желающие драться, первую половину Разделить S и продолжили крутые погружения, потому что знали, что Молнии не захотят следовать за ними.

С другой стороны, наличие двух двигателей было встроенным страховым полисом. Многие пилоты благополучно вернулись на базу после отказа двигателя в пути или в бою. 3 марта 1944 года первые истребители союзников достигли Берлина с неудавшейся миссией сопровождения. Подполковник Джек Дженкинс из 55-я истребительная группа возглавил группу пилотов P-38H, прибывших с половиной своих сил после повреждения зенитной артиллерией и неисправности двигателя. По пути в Берлин Дженкинс сообщил об одном неисправном двигателе, что заставило его задуматься, сможет ли он когда-нибудь вернуться. В-17, которые он должен был сопровождать, так и не появились, вернувшись в Гамбург. Дженкинс и его ведомый смогли сбросить танки и обогнать вражеские истребители и вернуться домой с тремя хорошими двигателями между ними.^[113]

P-38J 42-68008 пролетая над Южной Калифорнией.

На Европейском театре военных действий P-38 совершили 130000 самолето-вылетов с общим проигрышем в 1,3% по сравнению с P-51, потерявшим 1,1%, учитывая, что P-38 значительно уступали по численности и страдали от плохо продуманной тактики. . Большинство самолето-вылетов P-38 было совершено в период, предшествующий господству союзников в воздухе в Европе, когда летчики сражались с очень решительным и опытным противником.^[114] Подполковник Марк Хаббард, громко критикующий самолет, назвал его третьим лучшим истребителем союзников в Европе.^[115] Самыми большими достоинствами Lightning были большая дальность действия, большая полезная нагрузка, высокая скорость, быстрый набор высоты и сосредоточенная огневая мощь. P-38 был грозным истребителем, перехватчиком и штурмовиком.

На Тихоокеанском театре военных действий P-38 сбил более 1800 японских самолетов, причем более 100 пилотов стали лучшими помощниками, сбив пять или более самолетов противника.^[112] Американские запасы топлива способствовали улучшению характеристик двигателя и улучшению показателей обслуживания, а запас хода был увеличен за счет более бедных смесей. Во второй половине 1944 года пилоты P-38L из Голландской Новой Гвинеи пролетели 950 миль (1530 км), в течение пятнадцати минут сражались и вернулись на базу.^[116] Такие длинные ноги были бесценны до тех пор, пока на вооружение не поступили P-47N и P-51D.

Послевоенные операции

Конец войны оставил USAAF с тысячами P-38, которые устарели к возрасту реактивных двигателей. Последние P-38 на вооружении ВВС США были сняты с вооружения в 1949 году.^[117] В общей сложности 100 последних моделей P-38L и F-5 Lightning были приобретены Италией по соглашению от апреля 1946 года. Доставленные после ремонта из расчета один раз в месяц, все они, наконец, были отправлены на склад. Aeronautica Militare к 1952 году. Молнии служили в 4 ° Стормо и другие единицы, включая 3 ° Стормо, летающая разведка над Балканами, наземная атака, военно-морское сотрудничество и миссии по установлению превосходства в воздухе. Из-за старых двигателей, ошибок пилотов и отсутствия опыта в эксплуатации большое количество P-38 было потеряно как минимум в 30 авариях, многие из которых закончились смертельным исходом. Несмотря на это, P-38 понравился многим итальянским пилотам из-за его отличной видимости на земле и устойчивости на взлете. Производство итальянских P-38 было прекращено в 1956 году; никто не выжил на свалке.^[118]

Излишки P-38 также использовались другими иностранными военно-воздушными силами, 12 из которых были проданы Гондурас и 15 оставлены Китаем. Шесть F-5 и два невооруженных черных двухместных P-38 эксплуатировались ВВС Доминиканской Республики, базировавшимися на авиабазе Сан-Исидро, Доминиканская Республика, в 1947 году. Большинство военных Lightning, присутствовавших в континентальной части США в конце войны, были поставлены. выставлен на продажу по цене 1200 долларов США за штуку; остальные были списаны. P-38 на далеких театрах военных действий были снесены бульдозерами и брошены на металлолом; очень немногие избежали этой участи.

ЦРУ «Liberation Air Force» управляло одним P-38M для поддержки Гватемальский государственный переворот 1954 г.. 27 июня 1954 года этот самолет сбросил напалм бомбы, уничтожившие британский грузовой корабль SSСпрингфьорд, который загружал гватемальский хлопок^[119] и кофе^[120] за Линия Грейс^[121] в Пуэрто-Сан-Хосе.^[122] В 1957 году пять гондурасских P-38 бомбили и обстреляли деревню, занятую никарагуанскими войсками во время пограничного спора между этими двумя странами по поводу части территории Департамент Грасиас-а-Диос.^[123]

P-38 были популярными соперниками в воздушных гонках с 1946 по 1949 год, когда ярко раскрашенные молнии с криком разворачивались вокруг пилонов на Рино и Кливленд. Летчик-испытатель Lockheed Тони Левье был среди тех, кто купил Lightning, выбрал модель P-38J и покрасил ее в красный цвет, чтобы она выделялась воздушный гонщик и флаер трюков. Левти Гарднер, бывший пилот B-24 и B-17 и помощник Конфедеративные ВВС, купил в середине 1944 года P-38L-1-LO, который был модифицирован в F-5G. Гарднер покрасил его в белый цвет с красной и синей отделкой и назвал Белый Лайтнин'; он переработал его турбо-системы и промежуточные охладители для обеспечения оптимальных характеристик на малой высоте и снабдил его воздухозаборниками в стиле P-38F для лучшей обтекаемости. Белый Лайтнин' был серьезно поврежден при аварийной посадке после возгорания двигателя во время транзитного рейса и был куплен и восстановлен с блестящей полированной алюминиевой отделкой компанией, которой принадлежит красный Бык. Самолет сейчас находится в Австрии.

F-5 были куплены аэросъемка компании и нанимаются для картографии. С 1950-х годов использование Lightning неуклонно сокращалось, и осталось всего немногим более двух десятков, и лишь немногие из них все еще летают. Одним из примеров является P-38L, принадлежащий Музей полетов одинокой звезды в Галвестон, Техас, окрашенный в цвета Чарльз Х. Макдональд с Putt Putt Maru. Двумя другими примерами являются F-5G, которые принадлежали и эксплуатировались Kargl Aerial Surveys в 1946 году, и сейчас они расположены в Чино, Калифорния в Музее авиации Янков и в Макминнвилл, Орегон в Evergreen Aviation Museum. Самый ранний из уцелевших P-38, Девушка-ледник, была извлечена из ледяной шапки Гренландии в 1992 году, через пятьдесят лет после того, как она разбилась там на пароме в Великобританию, и после полного восстановления полетела еще раз через десять лет после своего выздоровления.

Производство

Версия и общее количество произведенных или преобразованных^[124]

Вариант	Построен или Преобразованный	Комментарий
XP-38	1	Прототип
YP-38	13	Оценка самолета
П-38	30	Самолет начального производства
XP-38A	1	Герметичная кабина
П-38Д	36	Оснащен самоуплотняющимися топливными баками / бронированным лобовым стеклом
Р-38Э	210	Первый боеготовый вариант, доработанное вооружение
F-4	100+	самолет-разведчик на базе Р-38Э
Модель 322	3	Приказ РАФ: сдвоенный правый винт, без турбонаддува.
РП-322	147	Тренеры USAAF
П-38Ф	527	Первый полностью боеспособный истребитель П-38.
F-4A	20	самолет-разведчик на базе Р-38Ф
П-38Г	1,082	Улучшенный истребитель П-38Ф
F-5A	180	самолет-разведчик на базе Р-38Г
XF-5D	1	одноразовый переоборудованный F-5A
П-38Н	601	Автоматическая система охлаждения; Улучшенный истребитель П-38Г
P-38J	2,970	новые системы охлаждения и электрооборудования
F-5B	200	самолет-разведчик на базе P-38J
F-5C	123	самолет-разведчик переоборудован из P-38J
F-5E	705	самолет-разведчик переоборудованный из P-38J / L
П-38К	2	подпорки для лопастей; улучшенные двигатели с другим передаточным числом гребного винта
П-38Л-ЛО	3,810	Доработаны новые двигатели P-38J; новые ракетные пилоны
П-38Л-ВН	113	P-38L, построенный Vultee
F-5F	–	самолет-разведчик переоборудован из Р-38Л
П-38М	75	ночной истребитель переделан из Р-38Л
F-5G	–	самолет-разведчик переоборудован из Р-38Л

Было произведено более 10000 Lightning, что стало единственным боевым самолетом США, который продолжал производиться в непрерывном производстве на протяжении всего периода участия США во Второй мировой войне. Молния оказала большое влияние на другие самолеты; его крыло в увеличенном виде использовалось на Lockheed Constellation.^[125]

Р-38Д и Р-38Э

Поставка и приемка серийных вариантов Lightning началась с П-38Д модель. Немногочисленные "ручные" YP-38, первоначально заключенные в контракт, использовались в качестве учебных и испытательных самолетов. Не было Bs или Cs доставлены правительству, поскольку USAAF присвоил суффикс «D» всем самолетам с самоуплотняющимися топливными баками и броней.^[43] Многие вторичные, но все же начальные тесты на прорезывание зубов проводились с использованием самых ранних вариантов D.^[43]

Первым боеспособным Lightning стал Р-38Э (и его фоторазведочный вариант F-4) с улучшенными приборами, электрическими и гидравлическими системами. Неполноценное производство, старшие Гамильтон Стандарт Гидроматические полые стальные гребные винты были заменены новыми. Гребные винты из дюралюминия Curtiss Electric. Была выбрана окончательная (и теперь уже известная) конфигурация вооружения, включающая четыре пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с патроном 500 патронов и 20-мм (0,79 дюйма) пулемет. Hispano автопушка на 150 снарядов.^[126]

В то время как пулеметы были расположены симметрично в носовой части на P-38D, они были «смещены» в P-38E и более поздних версиях, при этом дульные части выступали из носа на относительную длину примерно 1: 4: 6: 2. Это было сделано для обеспечения прямой подачи ленты боеприпасов в оружие, поскольку прежнее расположение приводило к заклиниванию.

Первый P-38E сошёл с завода в октябре 1941 г. как Битва под Москвой заполнил новостные ленты мира. Из-за универсальности, резервных двигателей и особенно высоких скоростных и высотных характеристик самолета, поскольку в более поздних вариантах более сотни P-38E были собраны на заводе или преобразованы в полевых условиях в вариант фоторазведки. F-4, в котором орудия заменены четырьмя фотоаппаратами. Большинство из этих ранних разведывательных Lightning было оставлено для обучения в США, но F-4 был первым Lightning, который использовался в боевых действиях в апреле 1942 года.

Члены наземного экипажа 459-й истребительной эскадрильи, получившей прозвище «Twin Dragon Squadron», работают на Lockheed P-38 на авиабазе в г. Читтагонг, Индия - январь 1945 г.

П-38Ф и П-38Г

После того, как было построено 210 P-38E, за ними, начиная с февраля 1942 г., последовали П-38Ф, которые включали в себя стойки внутри двигателей для топливных баков или в общей сложности 2000 фунтов (910 кг) бомбы. Ранние варианты не пользовались высокой репутацией маневренности, хотя они могли быть маневренными на малых высотах, если бы их пилотировал опытный пилот, используя снисходительные характеристики P-38 к лучшему. Начиная с модели P-38F-15, в P-38 была добавлена ​​настройка «боевой маневр». Закрылки Фаулера. При развёртывании под углом 8 ° закрылки позволили P-38 превзойти многие современные одномоторные истребители за счет некоторого дополнительного сопротивления. Однако ранним вариантам мешали высокие управляющие силы элеронов и низкая начальная скорость крена.^[127] и все эти функции требовали, чтобы пилот получил опыт работы с самолетом,^[43] что отчасти было дополнительной причиной, по которой Lockheed отправила своего представителя в Англию, а затем и в Тихоокеанский театр.

Самолет все еще испытывал серьезные проблемы с прорезыванием зубов, а также его преследовали "городские легенды", в основном связанные с неприменимыми факторами сдвоенного двигателя, которые были разработаны Lockheed для самолета.^[43] В дополнение к этому, ранние версии имели репутацию «создателя вдов», так как могли попасть в безвозвратное погружение из-за звукового поверхностного эффекта на высоких дозвуковых скоростях. 527 P-38F были тяжелее, с более мощными двигателями, которые потребляли больше топлива, и не пользовались популярностью в воздушной войне в Северной Европе.^[43] Поскольку у более тяжелых двигателей были проблемы с надежностью и с ними, без внешних топливных баков, дальность полета P-38F была уменьшена, а поскольку сами десантные баки были в дефиците, так как удача в Битве за Атлантику еще не повлияла на По мнению союзников, самолет стал относительно непопулярным в умах командного состава бомбардировщиков, несмотря на то, что он был самым дальнобойным истребителем, впервые доступным 8-м воздушным силам в достаточном количестве для выполнения задач сопровождения на дальние дистанции.^[43] Тем не менее, Генерал Спаатц, тогда командующий 8-м воздушным флотом Великобритании, сказал о P-38F: «Я бы предпочел самолет, который летит как черт и в нем есть несколько проблем, чем тот, который не полетит так быстро и есть кое-что не так. "^[98]

Lockheed P-38G-1-LO Lightning, серийный 42-12723

За P-38F в июне 1942 г. последовал П-38Г, используя более мощные Allison мощностью 1400 л.с. (1000 кВт) каждый и оснащенный более совершенным радио. Дюжина запланированных серий P-38G была отложена, чтобы служить прототипами того, что впоследствии стало P-38J с еще более модернизированными двигателями Allison V-1710F-17 (1425 л.с. (1063 кВт) каждый) в модернизированных стрелах, которые имели установили интеркулеры вместо оригинальной системы в передней кромке крыльев и более эффективные радиаторы. Однако субподрядчики Lockheed изначально были не в состоянии поставить обе сдвоенные производственные линии Бербанка в достаточном количестве новых промежуточных охладителей и радиаторов. Планировщики Совета по военному производству не хотели жертвовать производством, и один из двух оставшихся прототипов получил новые двигатели, но сохранил старые передние промежуточные охладители и радиаторы.

А P-38H

Поскольку П-38Н600 таких «молний» с улучшенной 20-мм пушкой и бомбой грузоподъемностью 3200 фунтов (1500 кг) были произведены на одной линии, начиная с мая 1943 года, в то время как почти окончательный P-38J начал производство на второй линии в августе. 1943 г. Восьмая воздушная армия испытывала проблемы с большой высотой и холодной погодой, которые, хотя и не были уникальными для самолета, были, возможно, более серьезными, чем у авиалайнера. турбонагнетатели При обновлении Allisons были свои проблемы с надежностью, что делало самолет более непопулярным среди старших офицеров.^[43] Эта ситуация не повторялась на всех других фронтах, когда командование требовало как можно больше P-38.^[43] Возможности моделей P-38G и P-38H были ограничены системой промежуточного охлаждения, встроенной в переднюю кромку крыла, которая была разработана для менее мощных двигателей YP-38. На более высоких уровнях наддува температура наддувочного воздуха в новом двигателе будет выше пределов, рекомендованных Allison, и будет подвержена детонации при работе на высокой мощности в течение продолжительных периодов времени. Проблема была не только в надежности. Например, пониженная мощность, необходимая для P-38H, не позволяла эффективно использовать маневренный закрылок на большой высоте.^[128] Все эти проблемы действительно обострились в незапланированном P-38H и ускорили возможную замену Lightning в Восьмых ВВС; К счастью, Пятнадцатая воздушная армия была рада их получить.

Часть произведенных P-38G была перенаправлена ​​с конвейера на F-5A самолет-разведчик. F-5A был модифицирован до экспериментальной двухместной разведывательной конфигурации как XF-5D, с носовой частью из оргстекла, двумя пулеметами и дополнительными камерами в хвостовых балках.

P-38J, P-38L

Четыре P-38H в строю

В P-38J был представлен в августе 1943 года. Турбокомпрессор интеркулер Система на предыдущих вариантах была размещена в передних кромках крыльев и оказалась уязвимой для боевых повреждений и могла взорваться, если была ошибочно активирована неправильная серия органов управления. В серии P-38J обтекаемые гондолы двигателей предыдущих Lightning были изменены, чтобы установить радиатор промежуточного охладителя между маслоохладителями, образуя «подбородок», который визуально отличал модель J от ее предшественников. В то время как в P-38J использовались те же двигатели V-1710-89 / 91, что и в модели H, новый промежуточный охладитель с сердечником более эффективно понижал температуру впускного коллектора и позволял значительно увеличить номинальную мощность. Передняя кромка внешнего крыла была оборудована топливными баками объемом 55 галлонов США (210 л), которые заполняли пространство, ранее занимаемое туннелями промежуточных охладителей, но они не были установлены на ранних блоках P-38J из-за ограниченной доступности.^[129]

Последние модели 210 J, получившие обозначение P-38J-25-LO, облегчили проблему сжимаемости за счет добавления набора закрылков с электроприводом для восстановления пикирования, расположенных сразу за двигателями на нижней центральной линии крыльев. Благодаря этим улучшениям пилот USAAF сообщил о скорости пикирования почти 600 миль в час (970 км / ч), хотя указанная воздушная скорость была позже скорректирована с учетом ошибки сжимаемости, и фактическая скорость пикирования была ниже.^[130] Lockheed изготовила более 200 комплектов модификации для модернизации, которые будут установлены на P-38J-10-LO и J-20-LO уже в Европе, но несший их самолет C-54 USAAF был сбит пилотом Королевских ВВС, который принял транспорт Douglas за Немецкий Фокке-Вульф Кондор.^[131] К сожалению, эти комплекты были потеряны во время четырехмесячной поездки пилота-испытателя Lockheed Тони Левье по базам P-38 для повышения морального духа. Управляя новым Lightning под названием "Snafuperman", модифицированным в соответствии с полными спецификациями P-38J-25-LO в центре модификации Lockheed около Белфаста, Левье привлек все внимание пилотов, регулярно выполняя маневры в течение марта 1944 года, которые, согласно общему мнению Восьмых ВВС, суицидальный. Этого оказалось слишком мало, слишком поздно, потому что уже было принято решение переоборудовать Мустанги.^[132]

В серийном блоке P-38J-25-LO также использовались элероны с гидроусилителем, что было одним из первых случаев, когда такая система была установлена ​​на истребителе. Это значительно улучшило скорость крена Lightning и уменьшило управляющие усилия для пилота. Этот производственный блок и следующая за ним модель P-38L считаются окончательными Lightning, и Lockheed наращивает производство, работая с субподрядчиками по всей стране, чтобы производить сотни Lightning каждый месяц.

Было два П-38КРазработаны с 1942 по 1943 год, один официальный и один внутренний эксперимент Lockheed. Первым на самом деле был потрепанный испытательный мул RP-38E, который ранее использовался Lockheed для тестирования подбородочной установки промежуточного охладителя P-38J, теперь оснащенный лопастными «высокоактивными» гребными винтами Hamilton Standard Hydromatic, аналогичными тем, которые использовались на P- 47. Требуются новые пропеллеры блесны стали большего диаметра, а грубые, изготовленные вручную капоты из листовой стали были дополнительно растянуты, чтобы включить блесны в гондолы. Он сохранил конфигурацию «контрейлерной», которая позволяла наблюдателю ехать позади пилота. С представителем Lockheed AAF в качестве пассажира и с закрылком для маневрирования, который был задействован, чтобы компенсировать жаркий день армии, старый «K-Mule» все же поднялся на высоту 45 000 футов (14 000 м). Со свежим слоем краски, покрывающим грубые стальные кожухи ручной формовки, этот RP-38E выступает в качестве замены «P-38K-1-LO» на единственном изображении модели.^[133]

Модель 12-го G, первоначально выделенная как прототип P-38J, была переименована в P-38K-1-LO и оснащена вышеупомянутыми лопастными винтами и новыми силовыми установками Allison V-1710-75 / 77 (F15R / L), рассчитанными на на 1875 л.с. (1398 кВт) при чрезвычайной мощности войны. Эти двигатели были оснащены редуктором 2.36: 1, в отличие от стандартного P-38 передаточного числа 2: 1. AAF были доставлены в сентябре 1943 г. Эглин Филд. В ходе испытаний P-38K-1 достиг 432 миль в час (695 км / ч) на военной мощи и, по прогнозам, превысит 450 миль в час (720 км / ч) в режиме War Emergency Power с аналогичным увеличением нагрузки и дальности полета. Первоначальная скорость набора высоты составляла 4800 футов (1500 м) / мин, а потолок - 46000 футов (14000 м). Он достиг 20 000 футов (6 100 м) ровно за пять минут; это со слоем камуфляжной краски, которая добавляла веса и сопротивления. Несмотря на то, что он был признан превосходящим по скороподъемности и скорости новейшие и лучшие истребители всех производителей AAF, Совет по военному производству отказал в разрешении на производство P-38K из-за перерыва в производстве на две-три недели, необходимого для внесения изменений в капот самолета. пересмотренный блесны и более высокая линия тяги.^[133] Некоторые также сомневаются в способности Эллисон поставить двигатель F15 в большом количестве.^[134] Каким бы многообещающим он ни казался, проект Р-38К был остановлен.

В П-38Л был самым многочисленным вариантом Lightning, было построено 3923, 113 из них Consolidated-Vultee в их Нашвилл растение. Он поступил на вооружение с USAAF в июне 1944 г., чтобы поддержать вторжение союзников во Францию День Д. Производство Lockheed Lightning отличалось суффиксом, состоящим из номера производственного блока, за которым следует "LO", например "P-38L-1-LO", в то время как производство Consolidated-Vultee выделялось номером блока, за которым следовало "VN, «например« П-38Л-5-ВН ».

P-38L был первым Lightning, оснащенным ракетными установками нулевой длины. Семь высокоскоростные авиационные ракеты (HVAR) на пилонах под каждым крылом, а позже - по пять ракет на каждом крыле на пусковых стойках «Рождественская елка», которые добавили к самолету 1365 фунтов (619 кг).^{[135][страница нужна ]} P-38L также имел усиленные пилоны магазинов, чтобы можно было перевозить 2000 фунтов (900 кг) бомб или 300 галлонов США (1100 литров).

F-5A Lightning 7-й фотогруппы 8-й воздушной армии, базирующейся в г. Mount Farm. Национальный знак отличия был окаймлен красной рамкой, а общая отделка - синтетической дымкой.

Lockheed модифицировала 200 выпускаемых планеров P-38J, став невооруженными F-5B фоторазведывательные самолеты, а сотни других P-38J и P-38L были модифицированы в Центре модификации Lockheed в Далласе, чтобы стать F-5Cс, F-5Eс, F-5Fs, или F-5Gс. Несколько P-38L были модернизированы, чтобы стать двухместными. ТП-38Л ознакомительные тренажеры. В течение и после июня 1948 года оставшиеся варианты J и L были обозначены как ZF-38J и ZF-38L, с обозначением ZF (что означает «устаревший истребитель») вместо категории «P для преследования».

Последние модели Lightning поставлялись неокрашенными, в соответствии с политикой USAAF, установленной в 1944 году. Сначала полевые подразделения пытались их раскрасить, так как пилоты беспокоились о том, что они будут слишком заметны для врага, но оказалось, что уменьшение веса и лобового сопротивления было незначительным преимуществом. в бою.

P-38L-5, наиболее распространенный вариант P-38L, имел модифицированную систему обогрева кабины, состоящую из розетки в кабине, к которой пилот мог подключить провод своего теплового костюма для повышения комфорта. Эти Lightning также получили модернизированные двигатели V-1710-112 / 113 (F30R / L), и это резко снизило количество проблем с отказами двигателей, возникающих на большой высоте, столь часто связанной с европейскими операциями.

Следопыты, ночные истребители и другие варианты

Молния была модифицирована для других ролей. В дополнение к разведывательным вариантам F-4 и F-5, ряд P-38J и P-38L были модифицированы в полевых условиях в качестве «следопытов» для групповых бомбардировок.^[136] оснащен Бомбовой прицел Норден или H2X радар система.^[137] Такие следопыты привели бы к формированию средний и тяжелые бомбардировщики; или других P-38, каждый из которых загружен двумя бомбами по 2000 фунтов (907 кг); весь отряд выпустил свои боеприпасы, когда это сделал следопыт.^[10]

44-27234 бывший P-38L, преобразованный в P-38M Night Lightning.

Ряд Lightning был изменен как ночные истребители. Было несколько полевых или экспериментальных модификаций с различными вариантами комплектации оборудования, которые в конечном итоге привели к "формальному" П-38М ночной истребитель, или Ночная Молния. Всего 75 P-38L были модифицированы в конфигурацию Night Lightning, окрашенную в плоский черный цвет с коническими пламегасители на орудиях - блок РЛС AN / APS-6 под носом и вторая кабина с приподнятым фонарём за кабиной пилота для оператора РЛС. Высота в задней кабине была ограничена, поэтому требовались операторы радаров, желательно невысокого роста.^[8][138]

У одного из первых серийных P-38 был удален турбонагнетатель, а на одной из стрелы была размещена дополнительная кабина, чтобы проверить, как летный экипаж отреагирует на такую ​​«асимметричную» компоновку кабины.^[139] Один P-38E был оснащен удлиненной центральной гондолой для размещения тандемной кабины с двойным управлением, а позже был оснащен крылом с ламинарным обтеканием.

Стенд П-38Э 41-1986 показан со второй версией загнутого вверх хвоста, предназначенного для удержания хвоста вне воды при взлете для предлагаемого варианта с двумя поплавками

В самом начале войны на Тихом океане была предложена схема оснащения Lightning поплавками, чтобы они могли совершать дальние паромные рейсы. Поплавки будут сняты до того, как самолет вступит в бой. Были опасения, что брызги соленой воды разъедут хвостовое оперение, поэтому в марте 1942 года P-38E 41-1986 был модифицирован с поднятым хвостовым оперением примерно на 16–18 дюймов (41–46 см), стрелы удлинены на два фута и добавлено второе сиденье, обращенное назад, для наблюдателя, чтобы он мог наблюдать за эффективностью новой компоновки. Вторая версия была построена на том же корпусе с двумя стрелами, имеющими большую площадь бортовой плоскости для увеличения вертикальных рулей. Эта компоновка была удалена, и была изготовлена ​​последняя третья версия, в которой стрелы возвращались к нормальной длине, но хвост был поднят на 33 дюйма (84 см). Все три модификации оперения были разработаны Джорджем Х. "Бертом" Эстабруком. Окончательная версия была использована для быстрой серии тестов на погружение 7 декабря 1942 года, в которых Майло Бурчам выполнял тестовые маневры, а Келли Джонсон наблюдала с заднего сиденья. Джонсон пришел к выводу, что приподнятый хвост гидроплана не дает преимущества в решении проблемы сжимаемости. На этом испытательном стенде планера P-38E никогда не было поплавков, и от этой идеи быстро отказались, поскольку у ВМС США оказалось достаточно морской перегон способность не отставать от поставок P-38 в южную часть Тихого океана.^[140]

Еще один P-38E использовался в 1942 году для буксировки Военный планер Waco как демонстрация. Однако оказалось, что существует множество других самолетов, таких как Дуглас C-47 Skytrains, доступный для буксировки планеров, и Lightning был избавлен от этой обязанности.

Стандартные Lightning использовались в качестве транспорта для экипажа и грузов в южной части Тихого океана. Они были оснащены капсулами, прикрепленными к подкрыльевым пилонам, заменяющими сбрасываемые баки или бомбы, которые могли перевозить одного пассажира в лежачем положении или груз. Это был очень неудобный способ летать. В некоторых капсулах даже не было окна, чтобы пассажир мог видеть или пропускать свет.

Lockheed предложила авианосную Модель 822 версия Lightning для ВМС США. Модель 822 должна была иметь складывающиеся крылья, фиксирующий крюк и более прочную ходовую часть для перевозки грузов. Военно-морской флот не был заинтересован, так как они считали Lightning слишком большим для авианосных операций и в любом случае не любили двигатели с жидкостным охлаждением, а Model 822 никогда не выходила за рамки бумажной стадии. Тем не менее, военно-морской флот использовал четыре наземных F-5B в Северной Африке, унаследованных от USAAF и переименованных в FO-1.

P-38J использовался в экспериментах с необычной схемой для дозаправка в воздухе, в котором истребитель зацепился за сбрасываемый танк, тянущийся на тросе от бомбардировщика. USAAF удалось выполнить эту работу, но они решили, что это непрактично. P-38J также был оснащен экспериментальным убирающимся лыжным шасси, но и эта идея так и не дошла до эксплуатации.

После войны на P-38L экспериментально установили вооружение из трех пулеметов калибра 0,60 дюйма (15,2 мм). Патрон калибра .60 дюйма (15,2 мм) был разработан в начале войны для пехоты. противотанковое ружье, тип оружия, разработанный рядом стран в 1930-х годах, когда танки были легче, но к 1942 году броня стала слишком прочной для этого калибра.

Еще один P-38L был модифицирован после войны как «суперстрафер» с восемью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части и подставкой под каждым крылом с двумя орудиями калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). из 12 пулеметов. Из этого обращения тоже ничего не вышло.

Варианты

XP-38

Обозначение ВВС США для одного прототипа Lockheed Model 22, совершившего первый полет в 1939 году.^[141]

YP-38

Переработана предсерийная партия с вооружением, построено 13 штук.^[141]

П-38

Первый серийный вариант с пушкой 0,5 дюйма и 37-мм пушкой, построено 30 штук.^[141][142]

XP-38A

Тридцатый Р-38 модифицированный с герметичной кабиной.^[141][142]

Молния I

Бывший заказ Armée de l'air на 667 самолетов (сокращен до 143 Lighting I), который был принят Королевскими ВВС. Три были доставлены в RAF, остальная часть заказа была доставлена ​​в USAAF. Б / у двигатели В-1710-33 серии С без турбонагнетателей и правого гребного винта ^[143][144]

Молния II

Обозначение Королевских ВВС США за отмененный заказ на 524 самолета с двигателями V-1710 серии F. Только построенные Lightning II были оставлены USAAF для испытаний, остальные заказы были выполнены как P-38F-13-LO, P-38F-15-LO, P-38G-13-LO и P-38G-15-. LO самолет ^[143][144]

P-322-I

22 Lightning I из 143 построенных были оставлены USAAF для обучения и тестирования. Большинство из них были без оружия, хотя некоторые сохранили вооружение Lightning I в количестве 2 х 0,50 кал и 2 х 0,30 кал. ^[141][145]

П-322-II

121 P-322-I переоборудован с V-1710-27 / -29 и используется для обучения. Большинство были безоружны ^[141][145]

П-38Б

Предлагаемый вариант Р-38А, не строился.^[141]

P-38C

Предлагаемый вариант Р-38А, не строился.^[141]

П-38Д

Серийный вариант с измененным углом наклона оперения, самоуплотняющимися топливными баками, построено 36 штук.^[141]

Р-38Э

Серийный вариант с доработанной гидравлической системой, 20-мм пушкой вместо 37-мм в более ранних вариантах, построено 210 штук.^[141]

П-38Ф

Серийный вариант с внутренними подкрыльевыми стойками для сбросных баков или 2000 фунтов бомб, построено 527 единиц.^[141]

П-38Г

Серийный вариант с доработанным радиооборудованием, построено 1082 штуки.^[141]

П-38Н

Серийный вариант, способный нести 3200 фунтов подкрыльевых бомб и автоматические заслонки масляного радиатора, построено 601.^[141]

P-38J

Серийный вариант с улучшениями для каждой партии, включая радиаторы подбородка, плоские пуленепробиваемые ветровые стекла, элероны с усилителем и увеличенный запас топлива, построено 2970 штук. Некоторые модифицированы в конфигурацию Pathfinder и в F-5C, F-5E и F-5F.^[141]

П-38К

P-38E с двигателями мощностью 1425 л.с. и более крупными гребными винтами с широкими лопастями был преобразован в тот же стандарт, что и XP-38K.^[141]

П-38Л

С двигателями мощностью 1600 л.с. построено 3923, в том числе 113 построено в Vultee, более поздние преобразования в следопытов и F-5G.^[141]

ТП-38Л

Два P-38L преобразованы в тандемные учебно-боевые машины.^[141]

П-38М

Переделка Р-38Л в ночной истребитель с РЛС.^[141]

F-4

Фоторазведывательный вариант П-38Э, 99 построек.^[146]

F-4A

Фоторазведывательный вариант П-38Ф, построено 20 штук.^[146]

F-5A

Разведывательный вариант Р-38Г, 181 штук.^[146]

F-5B

Разведывательный вариант P-38J, 200 построенных, четыре позже для ВМС США как FO-1.^[146]

F-5C

Разведывательный вариант P-38J, 123 переделки.^[146]

XF-5D

Вариант для наблюдателя лежа, одна переделка из F-5A.^[146]

F-5E

Разведывательный вариант переоборудован из P-38J и P-38L, переоборудован 705-й.^[146]

F-5F

Разведывательный вариант переделки Р-38Л.^[146]

F-5G

Разведывательный вариант P-38L имел конфигурацию камеры, отличную от F-5F.^[146]

XFO-1

Обозначение ВМС США для четырех F-5B, используемых для оценки.^[147]

Операторы

Основная статья: Список операторов Lockheed P-38 Lightning

Военный

•  Австралия
•  республика Китай
•  Доминиканская Республика
•  Свободная Франция
•  Франция
•  Гондурас
•  Королевство Италия
•  Италия
•  Португалия
•  объединенное Королевство
•  Соединенные Штаты

Гражданская

•  Колумбия

Отметил P-38s

P-38J Lightning YIPPEE

YIPPEE

5000-й построенный Lightning, P-38J-20-LO, 44-23296, был окрашен в ярко-красный цвет и имел название YIPPEE нарисованные на нижней стороне крыльев большими белыми буквами, а также подписи сотен заводских рабочих. Этот и другие самолеты использовались несколькими пилотами-испытателями Lockheed, включая Майло Бурчам, Джимми Маттерн и Тони Левье в замечательных демонстрациях полета, выполнение таких трюков, как медленные кувырки на уровне верхушек деревьев с оперением одной опоры, чтобы развеять миф о неуправляемости P-38.^[148][149]

Девушка-ледник

Основная статья: Девушка-ледник

15 июля 1942 года шесть самолетов P-38 и два бомбардировщика B-17, на борту которых находилось 25 членов экипажа, взлетели с авиабазы ​​Преск-Айл в штате Мэн и направились в Великобританию. За этим последовала мучительная и опасная для жизни высадка всей эскадрильи на удаленную ледяную шапку в Гренландии. Никто из членов экипажа не погиб, все были спасены и благополучно вернулись домой, проведя несколько дней на льду.

Пятьдесят лет спустя небольшая группа энтузиастов авиации решила найти эти самолеты, которые стали известны как «Утраченная эскадрилья», и вернуть один из потерянных P-38. Это оказалось непростой задачей, поскольку самолеты были погребены под слоем льда толщиной 25 этажей и отлетели более чем на милю от своего первоначального местоположения. Восстановленный P-38, получивший название «Glacier Girl», в конечном итоге был восстановлен до летной годности.

'Дева Харлеха'

Этот самолет разбился в сентябре 1942 года и похоронен в море у побережья Харлеха, Уэльс, Соединенное Королевство. В ноябре 2019 года за его исторический и археологический интерес он получил охраняемый статус. Cadw.^[150]

Выживший самолет

Основная статья: Список уцелевших Lockheed P-38 Lightning

Знаменитые пилоты P-38

Ричард Бонг и Томас Макгуайр

Основной Ричард Бонг в его P-38.

Американский туз тузов и его ближайший конкурент летали на Lightning и одержали 40 и 38 побед соответственно. Майоры Ричард И. "Дик" Бонг и Томас Б. "Томми" МакГуайр USAAF боролись за первое место. Оба мужчины были награждены Медаль за отвагу.

МакГуайр погиб в воздушном бою в январе 1945 г. Филиппины, после накопления 38 подтвержденных убийств, что сделало его вторым асом Америки. Бонг вернулся в Соединенные Штаты в качестве туза асов Америки, совершив 40 убийств и став летчиком-испытателем. Он был убит 6 августа 1945 года, в тот день, когда на Японию была сброшена атомная бомба. Lockheed P-80 Падающая звезда истребитель загорелся взлететь.

(L – R) Томас Б. Макгуайр и Чарльз Линдберг обсуждает миссию на острове Биак в июле 1944 года.

Чарльз Линдберг

Знаменитый авиатор Чарльз Линдберг совершил поездку по южной части Тихого океана в качестве гражданского подрядчика для Объединенная авиастроительная корпорация, сравнивая и оценивая характеристики одно- и двухмоторных истребителей для Воут. Он работал над улучшением диапазона и пределов нагрузки Vought F4U Corsair, выполняя как обычные, так и боевые вылеты на Корсарах вместе с морской пилоты.

Куда бы Линдберг ни побывал в южной части Тихого океана, он пользовался обычным льготным режимом, как приехавший с визитом полковник, хотя за три года до этого он отказался от должности полковника запаса воздушного корпуса.В Голландии Линдберг присоединился к 475-му FG на P-38. Хотя Линдберг был новичком в этом самолете, он сыграл важную роль в расширении дальности полета P-38 за счет улучшенных настроек дроссельной заслонки или методов обеднения двигателя, в частности, за счет снижения частоты вращения двигателя до 1600 об / мин, настройки карбюраторов на автоматическую обедненную смесь и полета со скоростью 185 миль в час. (298 км / ч) указанная воздушная скорость что снизило расход топлива до 70 галлонов в час, около 2,6 миль на галлон. Такое сочетание настроек считалось опасным и могло привести к взрыву топливной смеси.^[151]

В составе 475-го он проводил тренировочные занятия и участвовал в ряде боевых вылетов армейского авиакорпуса. 28 июля 1944 года Линдберг сбил Митсубиси Ки-51 "Соня" пилотирует ветеран-командир 73-го авиалайнера. Чутай, Императорская армия Японии Капитан Сабуро Шимада. В продолжительном, извилистом воздушном бою, в котором у многих участников закончились боеприпасы, Шимада направил свой самолет прямо на Линдберга, который как раз приближался к зоне боя. Линдберг выстрелил в оборонительную реакцию, вызванную явным лобовым нападением Шимады. таран. Пораженный пушечным и пулеметным огнем, пропеллер «Сони» заметно замедлился, но Шимада держался своего курса. Линдберг в последний момент остановился, чтобы избежать столкновения, когда поврежденная «Соня» резко пикировала, ударилась о океан и затонула. Ведущий Линдберга, ас Джозеф Э. «Фишкиллер» Миллер-младший, также забил попадания в «Соню» после того, как она начала роковое пикирование, но Миллер был уверен, что заслуга в убийстве принадлежит Линдбергу. Неофициальное убийство не было внесено в военный рекорд 475-го полка. 12 августа 1944 года Линдберг покинул Голландию и вернулся в Соединенные Штаты.^[152]

Чарльз Макдональд

Основная статья: Чарльз Х. Макдональд

Чарльз Макдональд, занимающий третье место в рейтинге американских асов на Тихоокеанском театре военных действий, на своем знаменитом самолете "Молния" совершил 27 убийств. Putt Putt Maru.

Мартин Джеймс Монти

Основная статья: Мартин Джеймс Монти

Мартин Джеймс Монти был американским пилотом, который перешел на сторону держав Оси на украденном F-5E Lightning, который был передан Люфтваффе Зиркус Розариус для последующего тестирования.

Робин Олдс

Основная статья: Робин Олдс

Робин Олдс был последним асом P-38 в Восьмой воздушной армии и последним в ETO. На P-38J он сбил пять немецких истребителей в двух разных вылетах над Францией и Германией. Впоследствии он перешел на P-51 и совершил еще семь убийств. После Второй мировой войны он летал F-4 Фантом II во Вьетнаме, закончив карьеру бригадного генерала, убив 16 человек.

Джон Х. Росс

Основная статья: Джон Х. Росс

Росс - награжденный пилот времен Второй мировой войны, совершивший 96 вылетов для ВВС США под командованием 8-й воздушной армии США. 7-я разведывательная группа в 22-я разведывательная эскадрилья. Росс пилотировал Lockheed P-38 Lightning в качестве пилота фоторазведки. RAF Mount Farm в Англии во время войны. Он получил 11 медалей и был награжден Заслуженный летающий крест дважды для миссий, которые были неотъемлемой частью победы союзников на Битва за выступ.

Антуан де Сент-Экзюпери

Левая основная стойка шасси F-5B Lightning Сент-Экзюпери, обнаруженная в 2003 году в Средиземном море у побережья Марселя, Франция.

Основная статья: Антуан де Сент-Экзюпери

В полдень 31 июля 1944 года известный пионер авиации и писатель Антуан де Сент-Экзюпери (Ночной полет, Ветер, песок и звезды и Маленький принц ) пропал на своем P-38 из Французский Armée de l'Air's Groupe de Chasse II / 33, после отъезда Борго-Поррета, Корсика. Его здоровье, как физическое, так и психическое, ухудшалось. Сообщалось, что Сент-Экзюпери периодически впадал в депрессию, и ходили разговоры о том, чтобы лишить его статуса полета.^{[153][154][Примечание 5]} Он летел над Средиземным морем, от Корсики до материковой Франции, на невооруженном фоторазведывательном варианте P-38J, F-5B,^{[Примечание 6]} описывается как «измученное войной, не пригодное для полетов судно».^{[155][страница нужна ]}

В 2000 году французский аквалангист обнаружил частичные остатки молнии на нескольких тысячах квадратных метров средиземноморского дна у побережья Марсель. В апреле 2004 года было подтверждено, что восстановленные серийные номера компонентов принадлежат F-5B Lightning Сент-Экзюпери. Было обнаружено лишь небольшое количество обломков самолета.^[156] В июне 2004 г. извлеченные части и фрагменты были переданы Музей авиации и космонавтики Франции в Ле Бурже, Париж, где жизнь Сент-Экзюпери увековечена на специальной выставке.^[157]

В 1981 году, а также в 2008 году два пилота-истребителя Люфтваффе, соответственно Роберт Хайхеле и Хорст Рипперт, по отдельности заявили, что сбили Р-38 Сент-Экзюпери.^{[158][159][160]} Оба заявления не поддавались проверке и, возможно, были саморекламированы, поскольку ни в одном из боевых отчетов их подразделений за этот период не было никаких записей о таком сбитом.^[161][162]

Глина Tice

P-38, пилотируемый Клэем Тайсом, был первым американским самолетом, приземлившимся в Японии после День VJ, когда он и его ведомый приземлились на Нитагахаре, потому что у его ведомого было мало топлива.^[163]

Адриан Уорбертон

Известный пилот-фоторазведчик ВВС Великобритании, командир крыла Адриан Уорбертон DSO * DFC ** был назначен офицером связи Королевских ВВС в 7-ю фотографическую разведывательную группу ВВС США. 12 апреля 1944 года он вместе с другими взлетел на P-38, чтобы сфотографировать цели в Германии. Уорбертон не смог прибыть на место встречи, и больше его никто не видел. В 2003 году его останки были обнаружены в Германии из его разбитого самолета.^[164][165]

Технические характеристики (P-38L)

Lockheed P-38L Lightning на выставке Национальный музей ВВС США, обозначенный как P-38J 55-й истребительной эскадрильи, базирующейся в Англии.^[166]

Пулеметное вооружение М2 в носовой части Р-38.

Данные из Руководство по летной эксплуатации пилота Lockheed P-38H / J / L,^[167] Инструкция по летной эксплуатации пилота P-38H / J / L^[168]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
• Размах крыльев: 52 футов 0 дюймов (15,85 м)
• Высота: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
• Площадь крыла: 327,5 квадратных футов (30,43 м²)
• Соотношение сторон: 8.26^[169]
• Аэродинамический профиль: корень: NACA 23016; кончик: NACA 4412^[170]
• Пустой вес: 12,800 фунтов (5,806 кг) ^[169]
• Вес брутто: 17,500 фунтов (7,938 кг) ^[169]
• Максимальный взлетный вес: 21600 фунтов (9798 кг)
• Электростанция: 1 × Эллисон V-1710-111 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом, 1600 л.с. (1200 кВт) WEP при 60 дюймов рт.ст. (2,032 бара) и 3000 об / мин

(Левое вращение приспособлено к порту)

• Электростанция: 1 × Эллисон V-1710-113 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом, 1600 л.с. (1200 кВт) WEP при 60 дюймов рт. ст. (2,032 бара) и 3000 об / мин

(Правое вращение установлено на правый борт)

• Пропеллеры: 3-лопастной Curtiss электрические гребные винты с постоянной скоростью (левое и правое вращение)

Спектакль

• Максимальная скорость: 414 миль / ч (666 км / ч, 360 кН) на военной мощности: 1425 л.с. (1063 кВт) при 54 дюймах ртутного столба (1,829 бар), 3000 об / мин и 25000 футов (7620 м)^[171]
• Крейсерская скорость: 275 миль / ч (443 км / ч, 239 кН)
• Скорость сваливания: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
• Боевой диапазон: 1300 миль (2100 км, 1100 миль)
• Перегоночная дальность: 3300 миль (5300 км, 2900 миль)
• Практический потолок: 44000 футов (13000 м)
• Скороподъемность: 4750 фут / мин (24,1 м / с)
• От подъема до сопротивления: 13.5
• Нагрузка на крыло: 53,4 фунта / кв. Фут (261 кг / м²) ^[169]
• Мощность / масса: 0,16 л.с. / фунт (0,26 кВт / кг)
  
• Область перетаскивания: 8,78 квадратных футов (0,82 м²)^[169]
• Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме: 0.0268^[169]

Вооружение

• 1× Hispano M2 (C) 20 мм пушка на 150 патронов
• 4× Пулемет М2 Браунинг 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметы с 500 патронами.
• 4 × M10 с тремя трубками, 4,5 дюйма (112 мм) Ракета М8 пусковые установки; или же:
  • Внутренние узлы подвески:
    • 2 × 2000 фунтов (907 кг) бомбы или десантные баки; или же
    • 2 × 1000 фунтов (454 кг) бомбы или десантные баки, а также либо
      • 4 × 500 фунтов (227 кг) бомбы или
      • 4 бомбы по 250 фунтов (113 кг); или же
    • 6 × 500 фунтов (227 кг) бомб; или же
    • 6 × 250 фунтов (113 кг) бомб
  • Внешние точки подвески:
    • 10 × 5 дюймов (127 мм) HVAR (Высокоскоростные авиационные ракеты); или же
    • 2 × 500 фунтов (227 кг) бомбы; или же
    • 2 × 250 фунтов (113 кг) бомбы

Популярная культура

1950 Студебеккер Чемпион

Харли Эрл незадолго до Второй мировой войны организовал для нескольких своих дизайнеров просмотр прототипа YP-38, и его конструкция напрямую вдохновила на создание хвостовых стабилизаторов 1948–1949 годов. Кадиллак.^[172]

P-38 также послужил источником вдохновения для Раймонд Лоуи и его команда дизайнеров в Студебеккер для Студебеккеров 1950 и 1951 модельного года.^[173]

Вой спидер велосипед двигатели в Возвращение джедая частично достигнуто за счет регистрации шума двигателя P-38 в сочетании с шумом двигателя Североамериканский P-51 Mustang.^[174]

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе: P-38 Lightning

Документальные фильмы

• Летные характеристики Lockheed P-38 Lightning (1943 г., цв., 34:00). Лучшие летчики-испытатели Lockheed времен Второй мировой войны проверяют этот очень подробный обучающий фильм.
• Ремонт листового металла для P-38 Lightning (1945, ч / б, 19:00). Этот образовательный производственный и обучающий фильм от Lockheed демонстрирует стандартные авиационные инструменты и методы, которые до сих пор используются для ремонта самолетов из алюминия. Фильм TM Technologies.
• Ямамото сбит! (1944, ч / б, 4:00) Подбитая эскадрилья P-38 Адмирал Ямамото в невероятно дальнем перехвате в Тихом океане. Фильм включает в себя якобы сделанную камерой орудия P-38 кадры сгорания бомбардировщика Admiral Betty.
• Дик Бонг: Pacific Ace (1944, ч / б, 4:00) Этот короткометражный документальный фильм отдает дань уважения Ричард "Дик" Бонг, лучший американский ас, который летал на P-38 во время Второй мировой войны.
• Ангел в комбинезоне (1945, ч / б, 15:00) Этот фильм был разработан, чтобы показать американский Lockheed P-38. конвейер работники в самых разных ролях.

Смотрите также

• Авиационный портал

• Автомобильный хвостовой плавник
• Lockheed Martin F-35 Lightning II
• Двухбалочный самолет

Связанная разработка

• Локхид XP-49
• Lockheed XP-58 Цепная молния

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бристоль Бофайтер
• de Havilland Mosquito
• Фокке-Вульф Fw 187
• Фоккер Г.И.
• Хьюз XF-11
• Кавасаки Ki-96
• Messerschmitt Me 210
• Митсубиси Ки-83
• Накадзима J5N
• Northrop P-61 Черная Вдова
• Westland Whirlwind

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список самолетов Lockheed
• Список военных самолетов США

Рекомендации

Примечания

1. Издание 1939 г. Немецкого авиационного руководства уже содержало подробный чертеж и фотографию крупным планом этого прототипа вместе с подробной информацией о двигателях и указывало, что его максимальная скорость должна была составлять 640–680 км / ч (400–420 км / ч). миль / ч). Размеры, оснащение и вооружение указаны как неизвестные.^[39]
2. «Ремонт листового металла для P-38 Lightning», оригинальный обучающий фильм Lockheed от TM Technologies, демонстрирует снятие шкур и ремонт.
3. Турбокомпрессоры не были секретом и не ограничивались правительством Соединенных Штатов. Родственные конструкции были известны от французских и швейцарских фирм. Франция и Великобритания не хотели турбонагнетателей; они никогда не нанимали их, и они знали, что американских не хватает, и не хотели, чтобы доставка задерживалась.
4. Некоторые из самых быстрых послевоенных гоночных P-38 были практически идентичны P-322-II по компоновке.
5. Сент-Экзюпери страдал от повторяющейся боли и неподвижности из-за предыдущих травм из-за его многочисленных авиакатастроф, до такой степени, что он не мог одеться в свой собственный летный костюм. После его смерти высказывались смутные предположения, что его исчезновение было результатом самоубийства, а не поломки самолета или боевой потери.
6. Он летал на P-38-F-5B-1-LO, 42-68223, з / п 2734.

Цитаты

1. Боди, 1991, стр. 200–201.
2. Мастер сержант. Джон ДеШетлер (20 ноября 2006 г.), 'Молния' поражает 1-ю группу преследования, ВВС США
3. "ВВС Гондураса". aeroflight.co.uk. Дата обращения: 10 октября 2010.
4. Дональд 1997, стр. 581.
5. «Статистический сборник Военно-воздушных сил - Вторая мировая война. Таблица 82 - Средняя стоимость разрешенных самолетов с разбивкой по основной модели: 1939–1945 финансовые годы». В архиве 2 ноября 2012 г. Wayback Machine maxwell.af.mil. Дата обращения: 7 февраля 2009 г.
6. Бойн 1993, стр. 148.
7. Роблин, Себастьян (22 ноября 2018 г.). «Гитлер ненавидел это: почему нацистская Германия опасалась молнии P-38». Национальный интерес. Центр национальных интересов. В архиве из оригинала 23 ноября 2018 г.. Получено 21 января 2020. «Молния» все больше и больше превосходила истребитель-бомбардировщик, вооруженный двухтысячными бомбами и пятиместными 5-дюймовыми высокоскоростными ракетами. Во время высадки в день "Д" P-38 с черно-белыми полосами вторжения бродили по северо-западу Франции, взрывая штаб Вермахта, радиолокационные станции, поезда и колонны автомобилей. One Lightning даже пропустила бомбу через командный пункт фельдмаршала фон Клюге.
8. Роблин, Себастьян (22 ноября 2018 г.). «Гитлер ненавидел это: почему нацистская Германия опасалась молнии P-38». Национальный интерес. Центр национальных интересов. В архиве из оригинала 23 ноября 2018 г.. Получено 21 января 2020. В 1945 году семьдесят пять черных двухместных ночных истребителей P-38M были переоборудованы с установленной на подбородке РЛС AN / APS-6 (эффективная дальность: около 5 миль) для охоты на японские ночные бомбардировщики.
9. Йонсен, Фредерик (2003). «4». В Стива Гансена (ред.). Оружие восьмой воздушной армии. Сент-Пол, Миннесота: MBI. п. 75. ISBN  978-0-7603-1340-4. Получено 25 января 2020. Его способность нести две капли по 150 или 300 галлонов делала его естественным для сопровождения на большие расстояния ...
10. Петреску, Relly; Петреску, Флориан (2003). «6». В Докторе Ветурии Чирою (ред.). История авиации. Нордерштедт, Земля Шлезвиг-Гольштейн, Германия: Книги по запросу. п. 131. ISBN  978-3-8482-6639-5. Получено 25 января 2020. Следопыт возглавит формирование других Р-38, каждый из которых перегружен двумя бомбами по 2000 фунтов (907 кг); вся формация освободилась, когда это сделал следопыт.
11. «П-38 Молния». Национальный музей ВВС США. Проверено 21 января 2007 года.
12. https://www.lockheedmartin.com/en-us/news/features/history/p-38.html | quote = "... как самолет-разведчик получил 90 процентов аэрофотосъемки над Европой".
13. Роблин, Себастьян (22 ноября 2018 г.). «Гитлер ненавидел это: почему нацистская Германия опасалась молнии P-38». Национальный интерес. Центр национальных интересов. В архиве из оригинала 23 ноября 2018 г.. Получено 21 января 2020. Специальные варианты Lightning включали 700 моделей фоторазведки F-4 и F-5 ...
14. Stanaway 1997
15. "Пилоты PTO / CBI времен Второй мировой войны, лучшие американские асы Тихого океана и CBI". acepilots.com. Дата обращения: 8 мая 2007 г.
16. Майкл Бадроке; Билл Ганстон (1998). Шон Баррингтон (ред.). Lockheed Aircraft Cutaways: история Lockheed Martin. Лондон, Великобритания: Osprey Aviation. п. 54. ISBN  9781855327757. Получено 25 января 2020. Двигатели Allison V-1710 с турбонаддувом на P-38 были удивительно тихими.
17. Скааруп, Гарольд (2012). «Локхид P-38 Лайтнинг». Калифорнийские боевые самолеты. Блумингтон, Индиана, США: iUniverse. п. 219. ISBN  978-1-4759-0144-3. Получено 25 января 2020. P-38 был необычно тихим для истребителя, так как выхлоп заглушался турбонагнетателями.
18. Икер, Ира. "Глава 1". В ВВС США (ред.). Руководство по обучению пилотов P-38 Lightning. Уинстон-Салем, Северная Каролина, США: ВВС армии США. п. 7. ISBN  978-0-359-08811-9. Получено 25 января 2020. Два турбонагнетателя дают двигателям Allison мощность на уровне моря на очень большой высоте.
19. Ганстон 1980, стр. 133.
20. Боди 2001, стр. xvi.
21. Берлинер 2011, стр. 14.
22. Боди, 1991, стр. 16–17.
23. Боди 1991, стр. 14.
24. Хэнсон, Дэйв. «Локхид P-38 Лайтнинг». Боевые птицы Дэйва. Дата обращения: 21 января 2007 г.
25. Боди 1991, стр. 19.
26. «Чертежи XP-38: Схема конфигураций, рассмотренных для прототипа». P-38 Национальная ассоциация и музей. Дата обращения: 21 января 2007 г.
27. Боди 2001, стр. 19.
28. Боди 2001, стр. 44.
29. Боди 2001, стр. 80.
30. Коггинс, Эдвард В. (2000). Крылья, которые остаются на. Тернер. п. 31. ISBN  9781563115684.
31. Грэхем, Артур (январь 1944 г.). "Факты об огневой мощи истребителя". Популярная наука. С. 76–83, 186. Грэхем говорит, что Lightning стреляет 168 выстрелов в секунду (комбинированная пушка и пулемет), а вес огня составляет 547 фунтов в минуту (9,1 фунта в секунду). 20-мм пушка стреляет с начальной скоростью 2850 футов в секунду, массой снаряда 0,39 фунта (130 граммов) при 650 оборотах в минуту (10,8 оборотов в секунду). Пулемет .50 калибра стреляет со скоростью 2900 выстрелов в секунду, вес снаряда 800 гран (51,8 грамма), при 850 оборотах в минуту (14 выстрелов в секунду).
32. «Локхид P-38 Лайтнинг». Aviation-history.com. Дата обращения: 21 января 2007 г.
33. Лофтин, Л. Младший «В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468». hq.nasa.gov. Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
34. Торнборо и Дэвис 1988, стр. 8.
35. Боди 2001, стр. 245.
36. О'Лири, Майкл. "Покоряя небо!" Классика Воздуха, Апрель 2005 г. Дата обращения: 26 января 2007 г.
37. Боди 2001, стр. 32.
38. Боди 2001, стр. 33.
39. Schnitzler et al. 1939. С. 386–387.
40. Боди 2001, стр. 36.
41. Боди 2001, стр. 40.
42. Knaack 1978, стр. 3.
43. Кайдин, Мартин. Вилкохвостый дьявол, Нью-Йорк: Ballantine Books, 1983. ISBN  0-345-31292-9.
44. Боди 1991, стр. 51.
45. Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 59, 75–6, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
46. «О P-38: Ранние годы». P-38 Национальная ассоциация и музей. Дата обращения: 21 января 2007 г.
47. «База данных коллекций: Lockheed P-38J-10-LO Lightning». Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 6 февраля 2009 г.
48. Боди 2001, стр. 58.
49. Боди 2001, стр. 57.
50. Баугер, Джо. «Локхид YP-38 Lightning». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 13 июня 1999 г. Дата обращения: 29 января 2007 г.
51. «Келли: Больше, чем моя доля всего этого», Кларенс Л. «Келли» Джонсон с Мэгги Смит, Smithsonian Institution Press, 1985, ISBN  0-87474-564-0, стр.74
52. Эриксон, Альберт Л. "Исследование устройств для улучшения водолазных характеристик самолетов в аэродинамической трубе". NACA MR № 3F12, Резюме.
53. Боди 2001, стр. 174–175.
54. Ethell et al. 1984, стр. 14.
55. Гебель, Грег. «Локхид P-38 Lightning». vectorsite.net, Версия 1.3. Дата обращения: 21 января 2007 г.
56. Боди 2001, стр. 210.
57. Каплан и Сондерс 1991, стр. 56.
58. Баугер, Джо. «Локхид P-38 Лайтнинг». В архиве 26 мая 2012 г. Wayback Machine Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 13 июня 1999 г. Дата обращения: 29 января 2007 г.
59. Баугер, Джо. «Lockheed XP-38A Lightning». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 13 июня 1999 г. Дата обращения: 29 января 2007 г.
60. Баугер, Джо. «Локхид P-38D Lightning». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 13 июня 1999 г. Дата обращения: 29 января 2007 г.
61. Боди 2001, стр. 46.
62. Боди 2001, с. 45, 47.
63. Баугер, Джо. "Молния I для РАФ". Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 2 декабря 2002 г. Дата обращения: 29 января 2007 г.
64. Боди 2001, стр. 60.
65. Боди 2001, стр. 63.
66. Боди 2001, стр. 61.
67. Боди 2001, стр. 64.
68. Мейсон 2010, стр. 204–205.
69. Боди 2001, стр. 111–116.
70. Боди 2001, стр. 89–91.
71. МакФарланд и Ньютон 1991, стр. 103.
72. Боди 2001, стр. 101–102.
73. Баугер, Джо. «П-38 в Европейском театре». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 13 июня 1999 г. Дата обращения: 4 февраля 2007 г.
74. Мэлони 1968, стр. 4.
75. Stanaway 2001, стр. 43.
76. Стэнэуэй, Джон К. P-38 Lightning Aces из ETO / MTO. Нью-Йорк: Оспри, 1997. ISBN  1-85532-698-1.
77. Stanaway 2014, стр. 71.
78. Блейк 2012, стр. 14
79. Stanaway 2014, стр. 72.
80. Бергстрем, 2019, стр. 315–316.
81. Stanaway 2014, стр. 73.
82. Stanaway 2014, стр. 74.
83. Скаттс 1994, стр. 61.
84. Лорье 2016, стр. 54.
85. Sims 1980, стр. 134–135.
86. Галланд 1954, стр. 138.
87. Рымашевский, Майкл (июль 1994). "Игра своими тузами". Компьютерный игровой мир. С. 101–105.
88. Гарелло 2007, стр. 68.
89. Dimensione cielo 1973, стр. 72.
90. Чезарани и Кавано 2004, стр. 234–235.
91. Stanaway 1998, стр. 43–46.
92. Хэтч 2000, стр. 59–67.
93. Нойлен, 2000, стр. 113–114.
94. «Миссия № 702/10 июня 1944 г. / Нефтеперерабатывающий завод« Романа Американа », Плоешти, Румыния». 82-я истребительная группа. Дата обращения: 27 августа 2009.
95. Спик 1983, стр. 94.
96. Тиллман 2004, стр. 8.
97. «Интервью с генералом Джеймсом Х. Дулиттлом». Hotlinecy.com. Дата обращения: 6 февраля 2009 г.
98. Локхид, О людях и звездах 1958, стр. 11.
99. "Армейский авиационный корпус, Вторая мировая война: 370-я истребительная группа". Живая История Группа. Дата обращения: 14 декабря 2009.
100. Achtung Jabos! История IX TAC. Публикации Stars and Stripes, Отдел информации и образования, Специальные и информационные службы, ETOUSA, 1944.
101. Томпсон и Смит 2008, стр. 240.
102. Кенни 1997, стр. 171–173.
103. Хирн 2008, стр. 86.
104. Шом 2004, стр. 310.
105. Stanaway 1997, стр. 7–8.
106. МакФарланд 1997, стр. 33.
107. Брунинг 2003, стр. 124.
108. Гиллисон, 1962, с. 692.
109. Спинетта, Лоуренс (ноябрь 2007 г.). «Битва на море Бисмарка». Вторая Мировая Война. ISSN  0898-4204. Получено 2 августа 2013.
110. Уотсон 1950, стр. 144–145.
111. Gamble 2010, стр. 310.
112. Stanaway 1997, стр. 14.
113. Боди 2001, стр. 223.
114. Боди 2001, стр. 214.
115. Боди 2001, стр. 217.
116. Боди 2001, стр. 234.
117. «П-38 Молния». Bvhcenter.org, 9 июня 2011 г.
118. Сгарлато 2000
119. «Меморандум для: начальника WH, ЦРУ. Тема: Бомбардировка британского корабля SS Springfjord». Центральное Разведывательное Управление, 1 июля 1955 г. На трехстраничном меморандуме сделана печать: "Программа исторического обзора ЦРУ, выпущена после санитарной обработки, 2003 г."
120. Вильягран Крамер 1993, стр. 151.
121. Ллойд, Селвин, (министр иностранных дел ). «Палата общин: выступления». Hansard (Великобритания), Column_start = 1769, column_end = 1772, 5 июля 1954 г. Дата обращения: 16 августа 2012 г.
122. Кинг, Дж. К. «Меморандум для: Офиса Генерального Совета: Тема: С.С. Спрингфьорд». Центральное Разведывательное Управление, 25 июля 1958 г. На двухстраничном меморандуме проштамповано: «Программа исторического обзора ЦРУ, выпущено санированным, 2003 г.».
123. Хагедорн 1986, стр. 66.
124. Локхид P-38L Лайтнинг. Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 октября 2016.
125. Джонсон, Кларенс Л. "Келли". Келли: Больше, чем моя доля во всем. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1985. ISBN  0-87474-491-1.
126. Спик 2002, стр. 224.
127. «Летно-технические характеристики самолетов времен Второй мировой войны: тактические испытания P-38F». Итоговый отчет о тактической пригодности самолета типа П-38Ф, 6 марта 1943 г. Дата обращения: 19 января 2009 г.
128. Боди 1991, стр. 166.
129. Боди 1991, стр. 172.
130. Баугер, Джо. «Локхид P-38J Lightning». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 5 июня 1999 г. Дата обращения: 29 января 2007 г.
131. Боди 1991, стр. 208.
132. Боди 1991, стр. 210.
133. Боди 2001, стр. 169–171.
134. "P38K." P-38 Lightning онлайн, 21 октября 2007 г. Дата обращения: 6 февраля 2009 г.
135. Крест 1968
136. Нэнси Робинсон Мастерс (1998). «Глава 2 - Легкие и средние бомбардировщики». В Мэтте Доедене (ред.). Бомбардировщики Второй мировой войны. Манкато, Миннесота, США: Capstone. п.15. ISBN  978-1-56065-532-9. Получено 25 января 2020. Друп был истребителем-бомбардировщиком. Он нес до 4000 фунтов (1800 кг) бомб.
137. Петреску, Relly; Петреску, Флориан (2003). «6». В Докторе Ветурии Кирою (ред.). История авиации. Нордерштедт, Земля Шлезвиг-Гольштейн, Германия: Книги по запросу. п. 131. ISBN  978-3-8482-6639-5. Получено 25 января 2020. ... оснащенный остекленным носом с бомбовым прицелом Norden или радаром H2X ...
138. Джеффри Л. Этель (1983). П-38 Молния. Данверс, Массачусетс, США: Корона. ISBN  9780517552476. ... 418-я, 419-я и 421-я эскадрильи ночных истребителей получили P-38.
139. Кросс, Рой (1968). Локхид P-38 Лайтнинг. Публикации Джона В. Калера. ISBN  9780858800038. Получено 25 января 2020. Еще одним экспериментом стала модификация Р-38 40-744 для летных испытаний несимметричного полета ...
140. Боди 2001, стр. 118–121.
141. Андраде, 1979, стр. 146–147.
142. Кинзей 1998, стр. 33
143. Андраде 1979, стр. 245
144. Кинзей 1998, стр. 27
145. Кинзей 1998, с. 28
146. Андраде, 1979, стр. 99–100.
147. Андраде 1979, стр. 191
148. Сефарат 2002, стр 15, 39, 141.
149. Фрей 2004, стр. 61.
150. https://www.theguardian.com/uk-news/2019/nov/12/ww2-wreck-of-fighter-plane-off-welsh-coast-gets-protected-status
151. Киркланд 2003, стр. 29–35.
152. «Чарльз Линдберг и 475-я истребительная группа». Удары молнии. Дата обращения: 10 октября 2010.
153. Шифф 1994, стр. 430–433.
154. Шифф 1994, стр. 436–437.
155. Кейт, Кертис. Антуан де Сент-Экзюпери: его жизнь и времена. Сен-Лоран, Квебек: Longmans Canada Limited, 1970. ISBN  978-1-55778-291-5.
156. Цивокт, Брайан. «F-5B Lightning с острова Риу, дельта Роны, Франция. Пилот: командир Антуан де Сент-Экзюпери». В архиве 21 апреля 2008 г. Wayback Machine Aero-relic.org, 2004.
157. "Антуан де Сент-Экзюпери aurait été abattu par un pilote allemand" (На французском). Le Monde, 15 марта 2008 г.
158. Шифф 1994, стр. 438–439.
159. «Тайна автора военного времени« разгадана »». Новости BBC, 17 марта 2008 г.
160. Тальябует, Джон. «Ключ к разгадке тайны пропавшего летчика-писателя». Нью-Йорк Таймс, 11 апреля 2008 г.
161. Бил, Ник. "Сент-Экзюпери Entre Mythe et Réalité"(На французском). Аэро Журнал, №4, 2008, с. 78–81.
162. «Архивные источники деятельности Люфтваффе над южной Францией 30 и 31 июля 1944 года». В архиве 5 октября 2011 г. Wayback Machine Призрачные бомбардировщики. Дата обращения: 30 августа 2011.
163. Скаттс 2006, стр. 130.
164. [1] Комиссия Содружества по военным захоронениям, Подробная информация о потерях. Дата обращения: 9 февраля 2013 г.
165. Твиди, Нил. «Сорвиголова военного времени RAF наконец похоронена». Телеграф, 15 мая 2003. Дата обращения: 9 февраля 2013.
166. Путеводитель по музею ВВС США 1987, стр. 54.
167. Руководство по летной эксплуатации пилота Lockheed P-38H / J / L. USAAF. 1944 г.. Получено 9 января 2020.
168. Руководство по летной эксплуатации пилота Lockheed P-38H / J / L (PDF). Военно-воздушные силы армии США. 1944. Архивировано с оригинал (pdf) 23 июля 2012 г.. Получено 9 января 2020.
169. «Приложение А (продолжение), Таблица III». Характеристики иллюстративных самолетов, 1939–80, В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА.
170. Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
171. Кросби, Фрэнсис. Справочник истребителей с фотографиями из Имперского военного музея.. п. 96.
172. Холлс и Ламм 1996, стр. 110.
173. «P-38 ходит по шоссе». Hemmings Motor News, любезно предоставлено компанией Studebaker. Дата обращения: 14 декабря 2009.
174. «Звуковой дизайн Звездных войн». moviesound.org, 3 января 2012 г. Цитата: «Звук спидера был получен путем смешивания записанных звуков самолета P-51 Mustang и P-38 Lockheed Interceptor, а затем их записи».

Библиография

• Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители. Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN  978-1-84884-265-6.
• Бергстром, Кристер. Черный Крест - Красная Звезда, Воздушная война за Восточный фронт. Том 4. Сталинград на Кубань.. Книги Вактел, 2019. ISBN  978-91-88441-21-8
• Блейк, Стив. P-38 Lightning Aces 82-й истребительной группы. Блумсбери, 2012. ISBN  9781780968711
• Боди, Уоррен М. Lockheed P-38 Lightning: окончательная история истребителя Lockheed P-38. Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications, 2001, 1991. ISBN  0-9629359-5-6.
• Бойн, Уолтер Дж. Серебряные крылья: История ВВС США. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1993. ISBN  0-671-78537-0.
• Брюнинг, Джон Р. Jungle Ace. Даллес, Вирджиния: Потомак Книги, 2003. ISBN  1-61234-086-5.
• Кайдин, Мартин. Вилкохвостый дьявол. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1983. ISBN  0-345-31292-9.
• Cefaratt, Gil. Lockheed: люди, стоящие за историей. Нэшвилл, Теннесси: Turner Publishing, 2002. ISBN  978-1-56311-847-0.
• Чезарани, Дэвид и Сара Кавано. Холокост: критические концепции в исторических исследованиях, том 5. Абингдон, Оксфорд, Великобритания: Routledge, 2004. ISBN  0-415-31871-8.
• Крест, Рой. Lockheed P-38 Lightning техническое руководство. Канденонг, Виктория, Австралия: Технические публикации Kookaburra, John W. Caler Publications, 1968.
• Dimensione cielo. Caccia Assalto 3 - aerei italiani nella 2a guerra mondiale (на итальянском). Рим: Edizioni Bizzarri, 1973. НЕТ ISBN.
• Дональд, Дэвид, изд. «Локхид P-38 Лайтнинг». Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
• Этель, Джеффри Л. и др. «П-38 Молния». Великая книга самолетов Второй мировой войны (Первоначально опубликовано в виде 12 отдельных томов для каждого отдельного самолета). Токио: Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-45993-0.
• Фрей, Роял Д. Летающие американские боевые самолеты времен Второй мировой войны: 1939–45. Нью-Йорк: Стэкпол, 2004. ISBN  978-0-8117-3124-9.
• Галланд. Адольф. Первый и последний: взлет и падение немецких истребительных войск, 1938–1945. Нью-Йорк: Генри Холт и компания, 1954. Нет ISBN.
• Гэмбл, Брюс (2010). Крепость Рабаул: битва за юго-западную часть Тихого океана, январь 1942 г. - апрель 1943 г.. Миннеаполис: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-2350-2. OCLC  437298983.
• Гарелло, Джанкарло. Prede di guerra. Aerei jugoslavi, inglesi, statunitensi, belgi 1940–1943. Турин: La Bancarella Aeronautica, 2007. НЕТ ISBN.
• Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945 гг .: Серия 3 - Воздух. Том 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369.
• Ганстон, Билл. Самолет Второй мировой войны. Нью-Йорк: Crescent Books, 1980. ISBN  0-517-31680-3.
• Хагедорн, Даниэль П. «От каудильо к МОНЕТЕ». Энтузиаст воздуха, Тридцать три, июль – ноябрь 1986. С. 55–70.
• Хэтч, Герберт. Ас и его ангел: воспоминания летчика-истребителя времен Второй мировой войны. Нэшвилл, Кентукки: Turner Publishing Company, 2000. ISBN  1-56311-574-3.
• Хирн, Честер Г. Военно-воздушные силы: иллюстрированная история: ВВС США с 1907 по 21 век. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2008. ISBN  0-7603-3308-4.
• Холлс, Дэйв и Майкл Ламм. Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна. Стоктон, Калифорния: Lamm-Morada Publishing Co., 1996. ISBN  978-0-932128-07-2.
• Каплан, Филип и Энди Сондерсы. Маленькие друзья: опыт летчика-истребителя во Второй мировой войне в Англии. Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1991. ISBN  0-394-58434-1.
• Кенни, Джордж К. Общие отчеты Кенни: личная история войны на Тихом океане. Дарби, Пенсильвания: ДИАНА, 1997 г., первое издание 1949 г. ISBN  0-912799-44-7.
• Кинзи, Берт. Детали и масштаб. Объем 57 P-38 Освещение, часть I XP-38 - P-38H. Squadron / Signal Publications, 1998. ISBN  1-888974-10-9
• Киркланд, Ричард. War Pilot: True Tales of Combat and Adventure. Нью-Йорк: Ballantine Books, 2003. ISBN  0-345-45812-5.
• Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
• Лорье, Джим. Истребитель !: Десять самолетов-убийц времен Второй мировой войны. Voyageur Press, 2016. ISBN  9780760353011
• Мэлони, Эдвард Т. Локхид Р-38 "Молния", Серия Aero Vol. 19, Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1968.
• Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Боскомб Даун, 1939–1945 гг.. Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications, 2010. ISBN  978-1-902109-14-5.
• Макфарланд, Стивен Л. Краткая история ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, юбилейное издание к пятидесятилетию 1997 года. ISBN  0-16-049208-4.
• МакФарланд, Стивен Л. и Уэсли Филлипс Ньютон. Командовать небом: битва за превосходство в воздухе над Германией, 1942–1944 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: издательство Smithsonian Institution Press, 1991. ISBN  978-0-8173-5346-9.
• Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1.
• О людях и звездах: история корпорации Lockheed Aircraft Corporation, 1913–1957 гг.. Бербанк, Калифорния: Lockheed Aircraft Corporation, 1958.
• Шифф, Стейси. Сент-Экзюпери: биография. Нью-Йорк: Генри Холт 2006, первое издание 1994. ISBN  978-0-679-40310-4.
• Шом, Алан. Орел и восходящее солнце: японо-американская война, 1941–1943 гг., Перл-Харбор на Гуадалканале. Нью-Йорк: У. В. Нортон, 2004. ISBN  0-393-04924-8.
• Шницлер, Р., Г.В. Фейхтер и Р. Шульц, ред. Handbuch der Luftfahrt (Руководство по авиации) (на немецком). Мюнхен: J.F. Lehmanns Verlag, 1939.
• Скаттс, Джерри. Bf 109 Aces из Северной Африки и Средиземноморья. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1994. ISBN  1-85532-448-2.
• Скаттс, Джерри. Локхид P-38 Лайтнинг. Лондон: The Crowood Press, 2006. ISBN  1-86126-770-3.
• Сгарлато, Нико. «Я P-38 Italiani. (На итальянском языке)». Aerei Nella Storia № 21, Декабрь 2000 г.
• Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителя 1914–1970 гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero publisher Inc., 1980. ISBN  0-8168-8795-0.
• Спик, Майк. Тактика летчиков-истребителей: приемы дневного воздушного боя. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1983. ISBN  0-85059-617-3.
• Спик, Майк. Иллюстрированный справочник бойцов. Сент-Пол, Миннесота: Книги Саламандры, 2002. ISBN  0-7603-1343-1.
• Стэнэуэй, Джон К. P-38 Lightning Aces 1942–43. Блумсбери, 2014. ISBN  9781782003335.
• Стэнэуэй, Джон К. P-38 Lightning Aces of the Pacific и CBI. Нью-Йорк: Оспри, 1997. ISBN  1-85532-633-7.
• Стэнэуэй, Джон К. P-38 Lightning Aces из ETO / MTO. Лондон: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-698-1.
• Стэнэуэй, Джон К. P-39 Airacobra Aces времен Второй мировой войны. Лондон: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-204-0.
• Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев для имитации полета. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7.
• Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. Lockheed Blackbirds. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1988. ISBN  978-0-7110-1794-8.
• Тиллман, Барретт. Энциклопедия дня Д Брасси: Вторжение в Нормандию от А до Я. Даллес, Вирджиния: Potomac Books (ранее Brassey's, Inc.), 2004. ISBN  1-57488-760-2.
• Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1987.
• Вильягран Крамер, Франциско. Biografía política de Guatemala (на испанском). Город Гватемала: Гватемала: Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (ФЛАКСО), 1993. ISBN  978-99939-72-01-3
• Уотсон, Ричард Л. (1950). «Поход папуасов». В Крейвене Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, с августа 1942 г. по июль 1944 г.. Армейские ВВС во Второй мировой войне. IV. Издательство Чикагского университета. С. 129–162. OCLC  30194835. В архиве из оригинала 26 ноября 2006 г.. Получено 20 октября 2006.

внешняя ссылка

• "Немецкие летчики переименовали его: Gabelschwanz Teufel (Вилкохвостый дьявол)", Популярная наука, Сентябрь 1943 г.
• Короткометражный фильм P-38: Летные характеристики доступен для бесплатного скачивания на Интернет-архив
• "Локхид Молния" 1943 год Полет статья
• "Японская охота без ружья!" реклама Lockheed 1943 года в Полет
• «Локхид Лайтнинг (P-38 / J)» 1944 год Полет статья
• «Локхид Лайтнинг (P-38L-5-LO)» Вид в разрезе

[2] P-38 Ассоциация и музей