Макдоннелл F2H Банши - McDonnell F2H Banshee

F2H Банши
F2H Banshee VF-11 поверх Wonsan, цвет 1952.jpg
ВМС США F2H-2 Banshee над Wonsan, Северная Корея, 1952
РольНа основе оператора связи самолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительMcDonnell Aircraft
Первый полет11 января 1947 г.
ВступлениеАвгуст 1948 г.
На пенсии30 сентября 1959 года USN
1959 год.
1960 USN, USMC (F2H-2P)
1961 USNR, USMCR
12 сентября 1962 г. RCN
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС США
Корпус морской пехоты США
Королевский канадский флот
Количество построенных895
Разработано изМакдоннелл FH Фантом

В Макдоннелл F2H Банши был одноместный операторский струя самолет истребитель развернутый ВМС США и Корпус морской пехоты США с 1948 по 1961 год. Это был один из основных американских истребителей, использовавшихся во время Корейская война и был единственным реактивный истребитель когда-либо развернутый Королевский канадский флот,[1] служил в RCN с 1955 по 1962 год. Название самолета происходит от банши ирландской мифологии.

Дизайн и развитие

Банши была развитием FH Фантом, хотя это планировалось до того, как Phantom пошел в производство. Инженеры McDonnell изначально планировали, что самолет будет модифицированным Phantom, который разделяет многие части с более ранними самолетами, но вскоре стало ясно, что необходимость в более тяжелом вооружении, увеличенном внутреннем топливном баке и других улучшениях сделает эту идею неосуществимой.[2]

Новый самолет будет использовать гораздо более крупные и мощные двигатели, пару недавно разработанных Westinghouse J34 турбореактивные двигатели, поднимая тягу от J30 1,600фунт-сила (7 кН ) до 3000 фунтов-силы (13 кН) каждая; поскольку более крупные двигатели должны были умещаться в корнях крыла, это требовало большего и более толстого крыла с размахом 41 фут 6 дюймов (12,65 м), а не 40 футов 0 дюймов (12,19 м) у Phantom. Более мощные двигатели также потребляли больше топлива, поэтому фюзеляж был увеличен и усилен для увеличения запаса топлива. Руководители ВМФ решили отойти от Вторая Мировая Война стандарт .50 калибра (12,7 мм) пулемет до 20 мм (0,79 дюйма) пушка; четыре орудия были установлены низко на носу, чтобы пилоты не были ослеплены дульная вспышка при стрельбе из орудий ночью, проблема, которая беспокоила Фантом с его установленными сверху пушками. Банши был разработан, чтобы вместить катапультное сиденье, возможности, которой не хватало Phantom, и он включал большое количество улучшений в другие системы самолета. Кабина была полностью под давлением и с кондиционером, а закрылки, шасси, складывающиеся крылья, навес и воздушные тормоза были электрически, а не пневматически эксплуатируется. Передняя часть фонаря была сделана из пуленепробиваемого стекла, которое обогревалось электрически для предотвращения замерзания.[3]

Самолет включал в себя новую конструктивную особенность: носовое шасси «с опрокидыванием», состоящее из пары очень маленьких колес перед обычным носовым колесом. Носовое колесо можно было убрать, чтобы самолет опирался на меньшие колеса, что позволяло ему рулить с высоко поднятым хвостом. Это было предназначено для облегчения помещения в ангары, позволяя парковать самолет носом под хвостом впереди идущего самолета, тем самым экономя пространство, и для повышения безопасности за счет направления струи горячей струи вверх во время руления. Тем не менее, эта функция оказалась мало полезной в оперативном плане и не использовалась в более поздних вариантах Banshee.[4]

XF2D-1 (позже XF2H-1) 1947 года с большим вертикальным оперением и выраженным двугранным горизонтальным стабилизатором.

Макет нового истребителя, первоначально обозначенного XF2D-1, был завершен в апреле 1945 года. Проект пережил конец войны, но разработки замедлились, и первый из трех прототипов был построен только в конце 1946 года.[5] Самолет совершил первый полет 11 января 1947 г. из г. Ламберт Филд, Сент-Луис, штат Миссури. Во время первого испытательного полета самолет продемонстрировал скорость набора высоты 9000 футов / мин (2743 м / мин), что вдвое превышает скорость набора высоты у самолета. F8F Bearcat, основная защита флота перехватчик в то время.[3] ВМФ переименовал самолет в XF2H-1 в 1947 году, после того, как он заказал другой истребитель у Дугласа, другого подрядчика ВМС, которому также было поручено письмо производителя D. Заказ на 56 самолетов был размещен в мае 1947 года.[6]

Сходства с FH-1 означало, что Макдоннелл смог завершить первый F2H-1 в августе 1948 года, всего через три месяца после того, как с конвейера сошел последний FH-1.[7] По сравнению с XF2D-1 фюзеляж был выдвинут примерно на 12 дюймов вперед от крыла. [8] и запас топлива был увеличен на 29 галлонов до 877. оперение был немного переработан, уменьшен размер обтекателя вертикального оперения и исключен двугранный от горизонтальных стабилизаторов. Отношение толщины крыла и оперения также было уменьшено для увеличения критического числа Маха. F2H-1 был модернизирован двигателями с тягой 3150 фунтов-силы (14 кН), когда они стали доступны.

Хотя ВМФ принял F2H-1, он был более мощным. F2H-2 это было наиболее широко использовано. С более новыми двигателями Westinghouse J34-WE-34 с тягой 3250 фунтов силы (14,5 кН) он значительно улучшил характеристики. Крылья были модифицированы и усилены, чтобы добавить запасные части для топливных баков на 200 галлонов (760 л); в отличие от современного USN F9F Пантера Баки с законцовками крыла у Banshee были съемными. По два пилона вооружения были добавлены под каждую заглушку и подвесное крыло, всего восемь, что позволило самолету нести максимальную загрузку магазинов 1580 фунтов (454 кг), состоящую из четырех 250 фунтов (113 кг) бомб и четырех 5-дюймовых. (12,7 см) неуправляемые ракеты.[8] Носовая опора с «коленом» не использовалась в F2H-2 и большинстве других последующих вариантов Banshee.[4]

F2H-2 стал основой для трех небольших вариантов Banshee. Первый, F2H-2B, имел усиленные крылья и усиленный внутренний пилон под крылом левого борта, чтобы позволить судну нести 1650 фунтов (748 кг) Ядерная бомба Mark 7 или 3230 фунтов (1465 кг) Ядерная бомба Mark 8.[9] Чтобы компенсировать значительно возросшую нагрузку, F2H-2B был оснащен более жесткими стойками шасси и переключаемым пилотом усилителем мощности для двигателя. элероны;[10] последнее было необходимо для того, чтобы пилоты могли контролировать крен влево с тяжелой ядерной бомбой Mark 8, установленной на левом пилоне. Одна 20-мм пушка была опущена, чтобы освободить место для дополнительной электроники для вооружения ядерного оружия.[11]

В F2H-2N был ночной истребитель вариант, оснащенный более длинной носовой частью на 2 фута 10 дюймов (0,86 м), в которой размещался Sperry Corporation АН / АПС-19 радар единица. Пушки были сдвинуты назад в носовой части, чтобы освободить место для радаров. Один F2H-2N, BuNo 123311, в конечном итоге был возвращен в McDonnell, чтобы служить прототипом для увеличенных и улучшенных серий F2H-3 и F2H-4.[9] Несколько F2H-2N сохранили характерную для более раннего F2H-1 "коленую" носовую часть.[12]

Операторское оборудование F2H-2P с удлиненной носовой частью, отсутствием двугранного угла стабилизатора и меньшим по сравнению с XF2D-1 обтекателем оперения.

В F2H-2P была фотография-разведка версия с шестью камерами, размещенными в более длинной носовой части 2 фута 5 дюймов (0,74 м); это был первый реактивный самолет-разведчик, использовавшийся ВВС США. Дистанционное управление позволяло пилоту вращать камеры в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а самолет мог быть оснащен парой подкрыльевых контейнеров, каждая из которых содержала 20 флеш-картриджи для ночной фотосъемки. Отсек камеры имел электрический обогрев, чтобы не допустить замерзания.[13] F2H-2P считался ценным средством фоторазведки из-за его длительного максимума. ассортимент для реактивного самолета максимальная рабочая высота 48 500 футов в сочетании с его скорость что сделало его чрезвычайно трудным для перехвата другими боевыми реактивный самолет эпохи начала 1950-х годов.[14]

В F2H-3 была последняя существенная переделка. Фюзеляж был увеличен на 8 футов 0 дюймов (2,44 м), чтобы увеличить внутреннюю топливную нагрузку до 1 102 галлона (4 172 л). Съемные топливные баки законцовки крыла были уменьшены в размерах до 170 галлонов (644 л) каждый, но из-за увеличенного внутреннего запаса топлива эти баки редко использовались в эксплуатации. Горизонтальные стабилизаторы были перенесены из вертикального оперения вниз к фюзеляжу и имели значительный двугранный угол. F2H-3 был оснащен Westinghouse AN / APQ-41 радиолокационный блок, позволяющий использовать истребитель для всепогодных задач, а пушки были перемещены вниз и назад от носа, чтобы разместить радар и увеличить боезапас со 150 выстрелов на пушку до 220 выстрелов на каждую верхнюю пушку и 250 выстрелов. для каждого нижнего пистолета. Еще четыре пилона вооружения были добавлены под крылья, всего восемь, а бомбовая нагрузка была увеличена до 3000 фунтов (1361 кг). F2H-3 также добавил положения для дозаправка в воздухе состоящий из крепящегося на болтах, легко снимаемого комплекта для дозаправки, который заменил верхнюю левую пушку на дозаправочный зонд. Эти изменения привели к созданию более длинного и большего самолета, который существенно отличался от своих предшественников.

Последний вариант был F2H-4. У него был Хьюз Ан / АПГ-37 радар и чуть более мощный двигатель Westinghouse J34-WE-38 с тягой 3600 фунтов силы (16 кН), которые увеличили максимальную скорость на 30 миль в час (48 км / ч) и резко увеличили рабочий потолок самолета до 56 000 футов (17 069 м).[15] В остальном F2H-4 был похож на F2H-3.

Предлагаемый F2H-3P фоторазведочный вариант был отменен до поступления в производство. В отличие от многих других ранних реактивных истребителей, двухместная версия никогда не производилась. Предложение увеличить скорость самолета за счет добавления форсажные камеры был отменен после того, как испытательный самолет получил серьезные повреждения корней крыла и конструкции хвостового оперения при срабатывании форсажных камер. Более быстрая версия Banshee со стреловидным крылом была отменена еще до того, как она покинула чертежные доски.[16]

Производство закончилось 24 сентября 1953 года после того, как было поставлено 895 самолетов.[5] F2H-3 и F2H-4 получили новые обозначения. F-2C и F-2D соответственно под Единая система обозначений 1962 года. Обозначения F-2A и F-2B предположительно относились к F2H-1 и F2H-2, но эти варианты уже были сняты с вооружения. Никакие банши никогда не летали под новым названием; последние в службе USNR были сданы на хранение до вступления в силу новых обозначений.

История эксплуатации

ВМС США и Корпус морской пехоты

A VF-172 F2H-2 на USSЭссекс у берегов Кореи, 1951 г.
Несколько Банши отправились в путь. USSКоралловое море, 1955
А VF-171 Посадка F2H-3 на USSФранклин Д. Рузвельт, 1958

Пилоты ВМС и морской пехоты США часто называют F2H «Банджо».[17]

F2H-2 служил во время Корейская война с ВМС США Целевая группа 77 и корпус морской пехоты.

Благодаря хорошим характеристикам на большой высоте, F2H-2 изначально зарекомендовал себя в качестве истребителя сопровождения. ВВС США бомбардировщики, которые поддерживали Командование ООН (UNC) сухопутные войска.

С середины 1950 г. F2H-2 практически не подвергался воздействию вражеских самолетов над Кореей по нескольким причинам. В первые недели войны ВВС Северной Кореи был практически полностью уничтожен истребительными частями UNC. С этого момента Северная Корея и ее союзники не могли открывать новые аэродромы вблизи зон боевых действий в Южной Корее, что вынудило их действовать с авиабаз в Южной Корее. Китай. В результате превосходства в воздухе на протяжении большей части 1950 года эскадрильи UNC были ограничены наземными атаками, особенно непосредственная авиационная поддержка и запрет Северокорейская армия линии питания.[18] Кроме того, у Banshee, как и у большинства самолетов его поколения, был серьезный недостаток по сравнению с новейшими истребителями: военно-морские авиалинии, включая USN, сопротивлялись быстрее, стреловидное крыло конструкции - опасаясь, что их характеристики на низких скоростях сделают их небезопасными для эксплуатации с авианосцы. Следовательно, Banshee был почти на 100 миль в час (160 км / ч) медленнее, чем истребители последних моделей. Устаревание всех истребителей с прямым крылом было усилено введением в ноябре 1950 г. Микоян-Гуревич МиГ-15 - часто тайно эксплуатируется элитой Советский единицы. Большинство UNC воздушный бой миссии, такие как патрулирование "Аллея МиГов ", были предприняты F-86 Sabers ВВС США ВВС Дальнего Востока.[18] Следовательно, F2H-2 проработал практически всю войну в районах, недоступных для истребителей противника.[18] Во время Корейской войны пилоты Banshee не одержали побед в боях воздух-воздух и не понесли потерь, хотя три F2H-2 были потеряны. зенитный стрельба.

F2H-2P выполнял разведывательные задания во время Корейской войны, в первую очередь с морской пехотой США. Во время войны точный ракеты земля-воздух еще не были разработаны, и подавляющее большинство самолетов противника не имели на борту радар, и AA пушки были практически неэффективны по быстрым высотным целям. Тактика противовоздушной обороны все еще в значительной степени зависела от способности видеть врага, и американское командование вскоре обнаружило, что одинокий высоколетящий F2H-2P практически невозможно обнаружить наземным войскам, а тем более сбить. Вскоре самолет стал очень востребованным из-за бесценных фотографий поля боя. F2H-2P получали сопровождение истребителями ВВС США, когда действовали в районах, часто посещаемых истребителями противника. Несмотря на постоянное развертывание на протяжении всей войны, только два F2H-2P были потеряны из-за радиолокационного зенитного огня без потерь в воздухе.

ВМС США развернули новые оснащенные радаром F2H-3 и F2H-4 для всепогодной защиты флота после завершения Корейской войны, но только в качестве временной меры до тех пор, пока F9F Пума, F3H Демон, и F4D Skyray могли быть развернуты в значительном количестве. Более поздние варианты Banshee прослужили на передовой всего несколько лет и не принимали участия в боевых действиях. Точно так же F2H-2P был заменен вариантом F9F-8P (позже RF-9J) модели F9F Cougar и вариантом F8U-1P (позже RF-8A) версии F8U Крестоносец когда стали доступны эти более быстрые самолеты.

В 1954 году Banshee совершил беспосадочный перелет без дозаправки от побережья до побережья на расстояние примерно 1900 миль (3100 км) от NAS Los Alamitos Из Калифорнии в NAS Сесил Филд, Флорида, примерно через четыре часа.[14]

Во время Корейской войны США были обеспокоены общей войной в Европе с участием Советского Союза и полным отсутствием разведывательной информации об этой стране, в частности о расположении аэродромов. ВМС США разработали план под названием «Операция Стив Броуди ", где четыре фоторазведки F2H-2P Banshees должны были стартовать с авианосца, выполняющего обычные маневры у северо-восточного побережья Греции, и полететь на север, фотографируя сушу России, граничащую с Черным морем. В мае 1952 года ВМС США представили самолет план министру обороны Роберту Ловетту с просьбой передать его президенту Гарри Трумэну. Ловетт отказался, фактически отменив операцию.[14]

Позже, в 1955 году, произошел еще один кризис, связанный с возможным вторжением коммунистического Китая на Тайвань. Морские банши были выбраны для секретных облетов районов, где китайские коммунисты готовили такое вторжение. В отличие от предложенных фото-полетов над Советским Союзом в 1952 году, эти полеты сопровождались другими истребителями морской пехоты «Банши», базировавшимися в Южной Корее. Двадцать семь вылетов прошли без происшествий.[14]

Сохранившиеся экземпляры выставлены в частных коллекциях и на нескольких военно-морских аэродромах и аэродромах корпуса морской пехоты в Соединенных Штатах, в том числе два экземпляра выставлены на выставке. Национальный музей морской авиации в Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида[19] и один пример на Музей авиации Flying Leatherneck в Авиабаза морской пехоты Мирамар, Калифорния.[20]

Королевский канадский флот

Облет RCN Banshees HMCSБонавентура.
Канадский F2H-3, 1957 г.
F2H-3 Banshee на выставке Канадский музей авиации и космонавтики

В 1951 г. RCN выразили заинтересованность в замене устаревших Морские фурии Hawker с Banshees, составляя контракт на 40 миллионов долларов на 60 новых самолетов. К сожалению, из-за финансовых споров в Канадский кабинет Покупка была одобрена только после того, как производство Banshee было остановлено в 1953 году. RCN была вынуждена приобрести подержанные самолеты USN39 по цене 25 миллионов долларов. Самолеты поставлялись с 1955 по 1958 г., совершали полеты из г. HMCSБонавентура или как НОРАД перехватчики с береговых баз.

Чтобы улучшить возможности Banshee как перехватчика большой дальности, RCN оснастила самолет AIM-9 Сайдвиндер ракета. RCN провела ходовые испытания Sidewinder в ноябре 1959 года, в ходе которых несколько дистанционно пилотируемых дрон самолет были сбиты.[21]

Несмотря на то, что Banshee изначально нравился канадским пилотам за свои летные качества, он начал страдать от проблем с обслуживанием RCN. Banshee и его пилот погибли из-за поломки конструкции в полете. складывающееся крыло механизм, и еще одна банши пострадала от очевидного отказа тормозов на борту Бонавентура и скатился с палубы авианосца, упав в океан и утопив своего пилота.[22] RCN в конечном итоге потеряет 12 из своих первоначальных 39 Banshees из-за несчастных случаев, что составляет более 30%.[21]

Использование банши сократилось, поскольку RCN сместил свое основное внимание на противолодочная война (ASW). Бонавентура был слишком мал, чтобы вместить множество банши, неся при себе достаточное количество CS2F трекеры для проведения круглосуточного патрулирования противолодочной обороны, поэтому авианосец часто покидал порт без Банши на борту.[22] Кроме того, канадские вооруженные силы подвергались все большему политическому давлению с целью урезать свой бюджет, а содержание все более устаревших Banshees становилось дорогостоящим из-за многих лет суровой авианосной службы и суровых условий Севера. Атлантический климат взял свое. Последние RCN Banshees были списаны без замены в сентябре 1962 года. Они были единственными авианосными истребителями с реактивным двигателем, когда-либо развернутыми RCN.

Банши были основным самолетом недолговечного RCN. Серые призраки пилотажная группа. Название команды было игрой на названии Банши и цветовой схеме RCN. Флот банши RCN был слишком мал, чтобы содержать специальный контингент самолетов для авиасалон службы, поэтому команда просто летела на любых действующих банши, которые были доступны во время каждого шоу.

Трое из бывших банши RCN выжили сегодня, но оставшиеся банши RCN были разделены на металлолом или уничтожены как учебные цели.[21]

Варианты

XF2H-1 (XF2D-1)
Опытный образец самолета (первоначально обозначенный XF2D-1), построено три.[23][24]
F2H-1
Одноместный истребитель, два турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-22 по 3000 фунтов (1400 кгс). Первая серийная версия, построено 56 штук.[5][24]
F2H-2
Усовершенствованная версия со съемными топливными баками законцовки крыла, восемью подкрыльевыми пилонами вооружения для хранения 1580 фунтов (454 кг), турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-34 (1475 кгс). Вторая серийная версия, построено 308 экземпляров.[5]
F2H-2B
Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика, усиленный пилон вооружения по левому борту для 3230 фунтов (1465 кг) ядерной бомбы Mark 8, построено 25 экземпляров.[5]
VC-4 произвел единичное развертывание с ночными истребителями F2H-2N на борту. Франклин Д. Рузвельт в 1951 г.
F2H-2N
Одноместный вариант ночного истребителя с РЛС АПС-19 в удлиненной носовой части, построено 14 штук.[5]
F2H-2P
Одноместный вариант фоторазведки с удлиненной носовой частью с шестью камерами, построено 89 штук.[5][9][10]
F2H-3 (F-2C)
Одноместный всепогодный истребитель, удлиненный фюзеляж, модернизированное хвостовое оперение, увеличенный запас топлива, восемь подкрыльевых пилонов вооружения для бомбовой нагрузки 3000 фунтов (1361 кг), радар APQ-41 в увеличенной носовой части. 250 построено.[5][9][10] В 1962 году переименован в F-2C.
F2H-3P
Предлагаемый фоторазведывательный вариант F2H-3; не построен.[25]
F2H-4 (Ф-2D)
Усовершенствованная всепогодная версия истребителя, тяга 3600 фунтов (1630 кг) с турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-38, радар APG-37, в остальном аналогичный F2H-3. Окончательная серийная версия, построено 150 штук.[5][9][10] В 1962 году переименован в F-2D.
F2H-5
Неофициальное обозначение предлагаемого варианта стреловидного крыла с крыльями, оперением и форсажными камерами McDonnell's. XF-88 Вуду;[26] не построен.

Операторы

 Канада
Сохранившийся F2H-2P на Национальный музей морской авиации.
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Канада

F2H-3

Соединенные Штаты

F2H-2
F2H-2P
F2H-4

Технические характеристики (F2H-3)

Чертежи F2H-2.

Данные из McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года,[41] Боевые самолеты с 1945 г.[42], Стандартные характеристики самолетов ВМС США,[43] кроме как указано

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 48 футов 2 дюйма (14,68 м)
  • Размах крыльев: 41 футов 9 дюймов (12,73 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 294 квадратных футов (27,3 м2)
  • Пустой вес: 13,183 фунтов (5,980 кг)
  • Вес брутто: 21,013 фунтов (9,531 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25 214 фунтов (11 437 кг)
  • Электростанция: 2 × Вестингауз J34-WE-34 турбореактивный двигатели с тягой 3250 фунтов-силы (14,5 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 580 миль / ч (930 км / ч, 500 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 461 миль / ч (742 км / ч, 401 кН)
  • Боевой диапазон: 1168 миль (1880 км, 1015 миль) на внутреннем топливе
  • Перегоночная дальность: 1710 миль (2760 км, 1490 миль) с 2170-галлонными баками
  • Практический потолок: 47000 футов (14000 м)
  • Скороподъемность: 6000 фут / мин (30 м / с)

Вооружение

  • 4 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Colt Mk 12, 220 выстрелов / пистолет (верхняя пара), 250 выстрелов / пистолет (нижняя пара)[44]
  • 8 × 60 фунтов (27 кг) осколочно-фугасных ракет
или же
  • 6 × 500 фунтов (230 кг) бомб и 2 × 60 фунтов (27 кг) H.E. ракеты
или же

Популярная культура

Самолет сыграл центральную роль в 1953 г. Джеймс А. Миченер Роман Мосты в Токо-Ри. В последующий фильм 1955 года с таким же названием используется F9F Пантеры вместо Банши для всех последовательностей полета, хотя припаркованные Банши видны на заднем плане некоторых сцен. Банши также упоминается в фильме 1995 года «Аполлон 13». Во время телевизионного интервью Джим Ловелл, которого играет Том Хэнкс, рассказывает о аварийной посадке ночного авианосца на «Банши».

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Меско 2002, стр. 48.
  2. ^ Меско 2002, стр. 10.
  3. ^ а б Миллс 1991, стр. 227.
  4. ^ а б Меско 2002, стр. 12.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Франсийон, 1979, стр. 427–429.
  6. ^ Франсийон, 1979, стр. 427.
  7. ^ Вагнер 1982, стр. 504
  8. ^ а б Таблица характеристик стандартного самолета F2H-2 от 1 ноября 1949 г.
  9. ^ а б c d е ж Меско 2002, стр. 22.
  10. ^ а б c d Миллс 1991, стр. 229.
  11. ^ Миллс 1991, стр. 238.
  12. ^ Миллс 1991, стр. 228.
  13. ^ Меско 2002, стр. 27.
  14. ^ а б c d Polmar 2010, стр. 12–14.
  15. ^ Меско 2002, стр. 46.
  16. ^ Миллс 1991, стр. 230.
  17. ^ О'Рурк, Г.Г., CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Труды военно-морского института США, Июль 1968 г.
  18. ^ а б c Джексон, Роберт. Воздушная война в Корее 1950–1953 гг.. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1998. ISBN  1-85310-880-4.
  19. ^ "F2H Банши". Реестр Jet Warbird, 2009. Дата обращения: 1 марта 2009.
  20. ^ «Самолет 124988 (McDonnell F2H-2 Banshee C / N 291), фото Инго Варнеке (идентификатор фотографии: AC648078)». www.airport-data.com. Получено 2 апреля 2018.
  21. ^ а б c Кук, Д. Гленн. "Самолет на выставке: McDonnell F2H-3 Banshee 126464". В архиве 2008-03-09 на Wayback Machine Канадский музей авиации и космонавтики, 2009. Дата обращения: 1 марта 2009.
  22. ^ а б Сноуи, Дж. Аллан. Бонни: HMCS Bonaventure. Эрин, Онтарио: The Boston Mills Press, 1987. ISBN  0-919783-40-6.
  23. ^ Андраде 1979, стр. 186
  24. ^ а б Андраде 1979, стр. 189
  25. ^ Андраде 1979, стр. 190
  26. ^ Томасон 2007, стр. 128.
  27. ^ "VF-92 Silverkings"., История эскадрильи, 2005. Дата обращения: 24 октября 2009 г.
  28. ^ "Домашняя страница ассоциации Skyhawk". В архиве 2008-03-21 на Wayback Machine ВМС США A-4 Skyhawk Units, VA-152 Fighting Aces, 2009. Дата обращения: 24 октября 2009 г.
  29. ^ "Домашняя страница ассоциации Skyhawk". В архиве 2008-03-21 на Wayback Machine Подразделения ВМС США A-4 Skyhawk, синие болты VA-172, 2009. Дата обращения: 24 октября 2009 г.
  30. ^ «Макдоннелл F2H-2 'Банши'». В архиве 2007-11-08 на Wayback Machine Исторический фонд Flying Leatherneck и музей авиации, 2008. Дата обращения: 1 марта 2009.
  31. ^ "F2H Banshee / 126334." aerialvisuals.ca Дата обращения: 8 апреля 2015.
  32. ^ "F2H Banshee / 126402." Музей авиации Шируотера. Дата обращения: 29 октября 2012.
  33. ^ "F2H Banshee / 126464." Канадский музей авиации. Дата обращения: 29 октября 2012.
  34. ^ "F2H Banshee / 124988." Музей Летающего Летернека. Дата обращения: 15 января 2015.
  35. ^ "F2H Banshee / 125052." USS Lexington Museum. Дата обращения: 29 октября 2012.
  36. ^ "F2H Banshee / 127693." aerialvisuals.ca Дата обращения: 15 января 2015.
  37. ^ "F2H Banshee / 125690" Музей авиации и космонавтики Пима Дата обращения: 15 января 2015.
  38. ^ "F2H Banshee / 126673." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  39. ^ "F2H Banshee / 128885." aerialvisuals.ca Дата обращения: 8 апреля 2015.
  40. ^ "F2H Banshee / 126419." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  41. ^ Франсийон, 1979, стр. 432.
  42. ^ Уилсон 2000, стр. 90.
  43. ^ Стандартные характеристики самолета: F2H-3, -4 Banshee 1951
  44. ^ Меско 2002, стр. 37.

Библиография

  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN  0-904597-22-9
  • Баугер, Джо. "Макдоннелл F2D-1 / F2H-1 Банши". Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 3 сентября 2003 г. Дата обращения: 23 января 2011 г.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • «Макдоннелл Банши». Музей авиации Шируотера История самолетов, 2009. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
  • "Макдоннелл Банши Серийный номер 1263334." Военно-морской музей Альберты, 2009. Дата обращения: 1 марта 2009.
  • Меско, Джим. FH Phantom / F2H Banshee в действии. Кэрроллтон, Техас, США: Squadron / Signal Publications, Inc, 2002. ISBN  0-89747-444-9.
  • Миллс, Карл. Банши в Королевском флоте Канады. Уиллоудейл, Онтарио: публикация Банши, 1991. ISBN  0-9695200-0-X.
  • Полмар, Норман. «Исторический самолет - летающая банши». Военно-морская история USNI, Январь 2010 г.
  • Стандартные характеристики самолета: F2H-3, -4 Banshee. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США, 1 мая 1951 года.
  • Томасон, Томми Х. Превосходство США в морской авиации: разработка корабельных истребителей 1943–1962 гг.. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса, 2007. ISBN  978-1-58007-110-9.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты. Нью-Йорк: Doubleday, Третье издание, 1982. ISBN  0-385-13120-8.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

внешняя ссылка