Колокол P-63 Kingcobra - Bell P-63 Kingcobra

«П-63» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. П-63 (значения).

P-63 Kingcobra
Bell P-63 Kingcobra в полете.jpg
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBell Aircraft
Первый полет7 декабря 1942 г.
ВступлениеОктябрь 1943 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС армии США
Советские ВВС
ВВС Франции
Произведено1943–1945
Количество построенных3,303
Себестоимость единицы продукции
Разработано изBell P-39 Airacobra

В Колокол P-63 Kingcobra американец самолет истребитель разработан Bell Aircraft в течение Вторая Мировая Война. Основываясь на предыдущем Bell P-39 Airacobra конструкция P-63 учитывала предложения пилотов P-39 и превосходила своего предшественника практически по всем параметрам. Р-63 не был принят на боевое применение. ВВС армии США. Однако он был развернут во время Второй мировой войны Советские ВВС,[2] который также был самым активным пользователем P-39.

Дизайн и развитие

XP-39E

Хотя изначально P-39 был представлен как перехватчик, позже при его разработке было решено снизить стоимость и сложность двигатель удалив турбокомпрессор. В результате резко ухудшились характеристики на большой высоте, и Белл предложил серию экспериментов для проверки различных решений.

Результирующий XP-39E имел два основных изменения по сравнению с более ранним P-39D, из которого он был разработан. Одно крыло было переработано. Корневой профиль, NACA 0015 на других моделях P-39, был изменен на NACA 0018, чтобы увеличить внутренний объем.[3] Другой был переключением на Континентальный I-1430 двигатель, который отличался улучшенной общей конструкцией, разработанной на основе гипер двигатель усилий, а также улучшенный нагнетатель.

В апреле 1941 года было заказано три прототипа с серийными номерами 41-19501, 41-19502 и 42-7164. У I-1430 продолжались проблемы с разработкой, и он не мог быть доставлен вовремя, поэтому его заменили на Эллисон V-1710 -47, аналогичный тому, что установлен на Р-39. Каждый прототип испытывал разные конфигурации крыла и оперения: 41-19501 имел закругленное вертикальное оперение, но прямоугольные концы оперения; 41-19502, квадратный киль и руль направления и большие галтели крыла; а у 42-7164 все поверхности полета были квадратными. XP-39E оказался быстрее стандартной Airacobra, достигнув максимальной скорости 386 миль в час (621 км / ч) на высоте 21 680 футов (6610 м) во время испытаний. Однако XP-39E по всем остальным показателям уступал штатному P-39 Airacobra, поэтому в производство его не заказали.

XP-63

Сборочный конвейер Bell возле Ниагарского водопада, Нью-Йорк

Хотя XP-39E разочаровал, USAAF, тем не менее, интересовался самолетом еще большего размера, основанным на той же базовой компоновке. Еще до своего первого полета ВВС США 27 июня 1941 года разместили заказ на два прототипа увеличенной версии с одним и тем же V-1710-47. Новому дизайну присвоили обозначение XP-63 и сериалы были 41-19511 и 41-19512. Также был заказан третий прототип 42-78015 с использованием Packard V-1650, американская версия Роллс-Ройс Мерлин двигатель.

XP-87897 был больше по всем размерам, чем Airacobra. Крыло было снова модернизировано, на этот раз с новыми аэродинамическими профилями NACA с ламинарным обтеканием, 66 (215) -116 a = 0,6 в корневой части и NACA 66 (215) -216 a = 0,6 на законцовке. Коэффициент конусности крыла составлял примерно 2: 1, размах - 38 футов 4 дюйма (11,68 м), а площадь крыла - 248 кв. Футов (23,0 м).2).[4] Двигатель был оснащен вторым удаленным нагнетателем, дополняющим обычный одноступенчатый нагнетатель. На больших высотах, когда требовалось дополнительное ускорение, гидравлическая муфта включала второй нагнетатель, добавляя 10 000 футов (3 000 м) к практическому потолку. Более крупный четырехлопастный пропеллер также был стандартизирован. Постоянная жалоба на Airacobra заключалась в том, что его носовое вооружение было труднодоступным для наземного обслуживания, и для решения этой проблемы планер XP-63 был оснащен более крупными капот панели.

В сентябре 1942 года, еще до того, как прототип полетел, ВВС США заказали его в производство как П-63А (Модель 33).[5] Вооружение P-63A должно было быть таким же, как у нынешнего P-39Q, одно 37-мм (1,46 дюйма) Пушка M4 стрельба через ступицу гребного винта, два синхронизированных .50 калибра (12,7 мм) пулеметы в капоте и два пулемета калибра .50 калибра (12,7 мм) в подкрыльевых гондолах.

Первый прототип, 41-19511, впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 года. Он был разрушен 28 января 1943 года, когда его шасси не выдвинулось. Второй прототип, 41-19512, последовал за ним 5 февраля 1943 года. Он тоже был разрушен, на этот раз из-за отказа двигателя. 42-78015 с двигателем Merlin (поскольку Merlin в первую очередь требовался для P-51 Мустанг ) вместо этого был поставлен с другим Allison, A-93, который имел мощность 1500 л.с. (1120 кВт) на уровне моря, что делало этот прототип одной из самых быстрых построенных Kingcobras, достигая 421 миль в час (678 км / ч) на скорости 24 100 км / ч. футов (7300 м).

Первое производство П-59 А с П-63 позади.

Поставки серийных P-63A начались в октябре 1943 года. В USAAF пришли к выводу, что Kingcobra уступает Mustang, и отказались заказывать большие партии. Американские союзники, особенно Советский союз, однако, остро нуждались в истребителях, и Советы уже были крупнейшими пользователями Airacobra. Поэтому Kingcobra была заказана в производство с поставкой под Ленд-лиз. В феврале 1944 года Советское правительство направило на заводы Bell для участия в разработке первого серийного варианта Р-63А опытного летчика-испытателя Андрея Кочеткова и авиационного инженера Федора Павловича Супруна. Первоначально игнорировавшаяся инженерами Bell, экспертные испытания Кочеткова машины вращение характеристики (которые привели к короблению планера) в конечном итоге привели к значительной роли Советского Союза в разработке. После того, как восстановление плоского вращения оказалось невозможным, и после того, как Кочетков дал окончательную рекомендацию, что пилоты должны выпрыгивать при входе в такое вращение, он получил благодарность от пилота. Ирвинг Парашютная Компания. Максимальный задний ЦТ Kingcobra был сдвинут вперед, чтобы облегчить восстановление после вращения.[6]

П-63А-8, СН 269261, был тщательно протестирован на ЦАГИ в тогдашнем крупнейшем в мире аэродинамическая труба. Советский вклад был значительным. Поскольку Советский Союз был крупнейшим покупателем самолета, Bell быстро реализовала их предложения. Подавляющее большинство изменений в подвариантах A было прямым результатом советского вклада, например увеличена броня пилота и узлы крепления фюзеляжа на А-5, подкрыльевые узлы подвески и дополнительные топливные баки на А-6 и т. д. Советский Союз даже экспериментировал с лыжным шасси для P-63A-6, но так и не был запущен в производство. Что наиболее важно, советский вклад привел к перемещению основной пушки вперед, благоприятному изменению центра тяжести и увеличению ее боекомплекта с 30 до 58 выстрелов для варианта А-9. P-63 имел впечатляющую скорость крена, превосходя американские P-47, P-40 и P-51, а также японские ВМС. Каваниши N1K 2 Шиден-Кай истребитель - со скоростью 110 ° в секунду на скорости 275 миль в час (443 км / ч).[7]

Стреловидное крыло Л-39

L-39 со стреловидным крылом, удлиненной задней частью фюзеляжа, подфюзеляжным хвостовым оперением и винтом P-39

Два военных излишка P-63C были модифицированы Bell по контракту с ВМФ для летных испытаний низкоскоростных и срывных характеристик конструкций высокоскоростного крыла. Самолет получил новые крылья с регулируемыми предкрылками передней кромки, закрылками задней кромки и выраженной стреловидностью 35 градусов. Крылья не имели колесных арок; убиралась только передняя стойка.[8] L-39-1 совершил первый полет 23 апреля 1946 года, продемонстрировав необходимость в дополнительной хвостовой поверхности и длине задней части фюзеляжа для уравновешивания самолета в полете - перестановка крыла уменьшилась. оперение эффективности и перенесли центр подъемника на корму. Более легкий трехлопастной винт от P-39Q-10 была смонтирована и внесены необходимые изменения в оперение. L-39-2 включал эти корректировки с самого начала. L-39-1 позже отправился на NACA в Лэнгли за аэродинамическая труба тестирование, где было собрано много ценных данных.[9] Л-39-2 также служил испытательной площадкой для Колокол X-2 Конструкция крыла 40 градусов.[10]

Оперативное обслуживание

USAAF P-63A USAF фото

Советский союз

Первой серийной версией, поставленной в Советский Союз, был Р-63А-7 с более высоким вертикальным оперением, усиленными крыльями и фюзеляжем. Фюзеляж оказался нуждающимся в усилении, поэтому в октябре 1944 года был разработан комплект усиления для действующих Р-63.[11]

Командование воздушного транспорта пилотов паромов, в том числе американских женщин-пилотов ОСА программы, забрали самолеты на заводе Bell на Ниагарский водопад, Нью-Йорк, и отправил их в Грейт-Фолс, Монтана а затем через Северо-западный промежуточный маршрут через Канада к Аляска, где советские пилоты-паромы, многие из которых были женщинами, доставили самолет в Ном[12] и доставить их в Советский Союз по Берингов пролив по маршруту Аляска-Сибирь (АЛСИБ ). Всего 2397 (2672, по другим данным)[13]таких самолетов было поставлено в СССР из общего числа выпущенных 3303 самолетов (72,6%).[14]

По соглашению 1943 года, P-63 были запрещены для использования Советским Союзом против Германия и должны были быть сосредоточены в Советский Дальний Восток для возможной атаки на Япония.[нужна цитата ] Тем не менее, есть много неподтвержденных сообщений как с советской, так и с немецкой стороны о том, что P-63 действительно принимали участие в боевых действиях. Люфтваффе. В частности, один из Покрышкин летчики сообщают в своих мемуарах, опубликованных в 1990-х годах, что весь 4-й гвардейский истребительный авиационный полк (4 GvIAP) был тайно переоборудован в P-63 в 1944 году, хотя официально все еще летал на P-39. В одном аккаунте указано, что они действовали в Кенигсберг, в Польша и в последний штурм Берлина. Имеются немецкие сообщения о сбитых истребителями и истребителями Р-63. зенитный огонь. Ганс Рудель, пилот Люфтваффе, получивший самые высокие награды, в своих мемуарах заявляет: «Мы часто встречаем американские типы самолетов, особенно Airacobras, Kingcobras и Bostons». Это было на Курляндском фронте ближе к концу войны.[15] Тем не менее, все советские записи не показывают ничего, кроме Р-39, использованных против Германии.[нужна цитата ]

В целом официальная советская история преуменьшала роль самолетов, поставляемых по ленд-лизу, в пользу местных разработок, но известно, что Р-63 был удачным. самолет истребитель на советской службе. Распространенное западное заблуждение состоит в том, что истребители Bell использовались как штурмовики.

Один из устойчивых мифов о P-39 / P-63, использовавшихся в СССР, заключается в том, что благодаря своему вооружению, в частности 37-мм носовой пушке, он отличался как штурмовик, даже как «истребитель танков». При переводе и подготовке этой рукописи к публикации я имел возможность ознакомиться с несколькими русскоязычными источниками. Упоминания об использовании этого самолета в качестве штурмовика в этих источниках настолько редки, что могут быть исключительными ... Миф о `` истребителе танков '' уходит своими корнями в непонимание общей роли красных ВВС в военное время и неточный перевод конкретных русскоязычных терминов, описывающих эту роль. Специфический русскоязычный термин, который в этой рукописи и других русскоязычных источниках чаще всего используется для описания миссии и роли истребительных частей красных ВВС, оснащенных Airacobra, - прикрытие сухопутных войск [освещение сухопутных войск] ... Частое недопонимание в этой стране боевой роли P-39 в советском использовании частично основано на неточном переводе термина прикрытие сухопутных войск к «наземной опоре». Последний термин, как его понимают многие западные военные историки и читатели, предполагает атаку наземных целей при поддержке сухопутных войск, также называемую «непосредственная поддержка с воздуха». Пилот советской Airacobra когда-нибудь сбивал немецкий танк? Несомненно. Но это никогда не было основной задачей или сильной стороной этого самолета.

— Полковник Советской Армии Дмитрий Лоза, Командование танками Шерман Красной Армии: Воспоминания Героя Советского Союза Дмитрия Лозы о Великой Отечественной войне, Лоза и Гебхардт 2002, стр. 15–16.

Советский Союз разработал успешную тактику группового воздушного боя для истребителей Bell и одержал удивительное количество побед над множеством немецких самолетов. Низкие потолки, короткие миссии, хорошие радиостанции, герметичная и теплая кабина и надежность способствовали их эффективности. Пилотам, когда-то летавшим на сложных Поликарпов И-16, аэродинамические особенности среднемоторного самолета были неважны. На Дальнем Востоке самолеты П-63 и П-39 использовались в Советское вторжение из Маньчжоу-Го и северный Корея. На Тихоокеанском театре боевых действий Kingcobras выполняли задачи сопровождения, непосредственной авиационной поддержки и наземных атак. Советские Р-63 одержали свою первую воздушную победу 15 августа 1945 года, когда Лейтенант И. Ф. Мирошниченко из 17-го ИАП / 190 ИАД, сбил Накадзима Ки-43 Хаябуса IJAAS истребитель у берегов Северной Кореи.[13]

Достаточное количество самолетов продолжало эксплуатироваться после войны, чтобы дать им Название отчетности НАТО из Фред. К 9 мая 1945 года в составе боевых единиц оставалось 1148 Kingcobras.[13] 8 октября 1950 г. два ВВС США F-80Cs от 49-я истребительная группа нарушил границу СССР и атаковал аэродром Сухая Речка в 31 км к юго-западу от г. Владивосток и 62 мили (100 км) от советско-корейской границы,[16] сделать два обстрела, прежде чем вернуться на свою базу. Хотя советские источники утверждают, что атака была преднамеренной, пилоты утверждали, что она была результатом навигационной ошибки.[17] Аэродром принадлежал Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота (ВВС ТОФ), но он был занят 821-й истребительный авиационный полк (821 ИАП) 190-я истребительная авиационная дивизия (190 дир.). В основном были подбиты самолеты 1-й эскадрильи 821 ИАП, из них 12 повреждены Р-63, один Р-63 сгорел дотла, а другие поврежденные самолеты подлежали ремонту. Человеческих потерь не было.[18]

Франция

В 1945 году 114 более поздних моделей были доставлены в ВВС Франции (Armée de l'Air), но они прибыли слишком поздно, чтобы служить во время Второй мировой войны. Однако они видели службу во время Первая Индокитайская война до замены в 1951 г.

Первоначально французские Kingcobras были переброшены в Алжир. Истребительная эскадрилья (Groupe de Chasse) 2/6 "Travail", ранее оснащенная P-39 Airacobras, получила свои Kingcobras 18 июля в г. Касабланка; пилотов удивила более высокая посадочная скорость их нового самолета.[19] Кингкобра была направлена ​​в Индокитай, когда вспыхнуло восстание. В январе 1950 года в Индокитае находилось всего 60 автомобилей Kingcobra, в основном из-за того, что американцы отказались поставлять запасные части.[20] С февраля 1951 г. эскадрильи, оснащенные Kingcobra, начали получать Грумман F8F Bearcats в качестве замены. К июлю большинство Kingcobras было законсервировано. Последний полет Kingcobra в Индокитае состоялся 6 сентября 1951 года.[21]

«Пинбол» операции

Его основное использование на американской службе было необычным - пилотируемая летающая мишень для стрельбища.[22] Самолет обычно окрашивали в ярко-оранжевый цвет для увеличения видимости. С этих самолетов RP-63 было снято все вооружение и штатная броня, а на самолет было нанесено более тонны бронированного листового металла. Он был оснащен датчиками, которые обнаруживали попадания, и эти попадания сигнализировались включением света в ступице пропеллера, где должна была находиться пушка. Это принесло самолету неофициальное прозвище Пинбол.[22] Специальный хрупкие снаряды сделанный из вести /Бакелит были разработаны комбинации, которые распадались при ударе.[22] Они были известны как «Патроны калибра .30, Хрупкий, Ball, M22 ". В 1990 году ветеран Pinball, пилот Иван Л. Хикман, написал Операция Пинбол о тренировочных полетах.[23]

RAE тестирование

Британские инженеры, как и американцы, во время Второй мировой войны проявляли растущий интерес к применению профилей с ламинарным потоком. Стремясь больше узнать о практическом применении аэродинамических профилей с ламинарным потоком, в 1945 г. Royal Aircraft Establishment (RAE) провела программу летных испытаний одного из двух P-63A, которые объединенное Королевство получил.[24][страница нужна ] Самолет был оборудован решеткой граблей, установленной снаружи за крылом, чтобы можно было измерить дефицит импульса и, следовательно, сопротивление секции.

RAE сначала проверила его в конфигурации «как при поставке». Профиль крыла был спроектирован так, чтобы выдерживать ламинарный поток до 60% хорды. В конфигурации «при поставке» было измерено сопротивление профиля, которое характеризовало сечение крыла с переходом пограничного слоя на передней кромке (0% ламинарного потока). Уменьшение шероховатости поверхности уменьшило сопротивление при низких коэффициентах подъемной силы до уровня, характерного для ламинарного потока, до 35% хорды.[24] Измеряли волнистость поверхности. Это показало пиковые амплитуды волн, превышающие среднее значение, примерно 0,011 дюйма на двухдюймовом промежутке. Стандартные критерии волнистости[25] показывает, что критическая высота волны для этого приложения составляет 0,0053 дюйма.[26] Чтобы уменьшить волнистость, персонал RAE оголил крыло до металла. Затем на крыло было нанесено два слоя грунтовочной краски и слой шпатлевки. После высыхания краски ее отшлифовали по хорде с помощью шлифовальных блоков, кривизна которых соответствовала локальной кривизне поверхности. Это повторялось несколько раз. Затем была измерена волнистость поверхности, которая составила не более 0,005 дюйма. Было обнаружено, что в полете эта конфигурация имеет профильное сопротивление, характерное для перехода пограничного слоя на 60% хорды.[24] Это дало исследователям представление о том, какой уровень качества поверхности крыла требуется, чтобы на самом деле получить преимущества аэродинамических профилей с ламинарным потоком.

Послевоенные воздушные гонщики

Многочисленные излишки P-63 оказались на воздушные гонки схема в послевоенное время. Чарльз Такер приобрел два P-63 на полигоне в Кингман, Аризона сразу после войны. Он вошел в один из них, Такер Специальный как Race 28 с названием Летающий красный конь на носу (гражданский регистр N62995) в 1946 г. Томпсон Трофи раса. Он подрезал крыло на 12 футов 9 дюймов (3,89 м) в попытке увеличить его скорость, уменьшив размах до 25 футов 9 дюймов (7,85 м). Второй (44-4126 (XN63231 Race 30)) был предназначен для 1946 г. Бендикс гонки по пересеченной местности. Первоначально он был оснащен двумя законцовками крыла. сбросные баки. В 1947 году откидные баки были сняты, а крылья были обрезаны до 28 футов 6 дюймов (8,69 м).

Bell RP-63C гонщик Подвыпившая мисс ношение № 28 в Oshkosh Wisconsin в 1974 году.

Два других значимых гонщика улетели позже. Подвыпившая мисс, Гоночный P-63 с обрезанным крылом Джона Сэндберга, был обозначен как «Race 28» и окрашен в ярко-оранжевый, белый и черный цвета гоночные номера с хромированной прядильщик. Позже проданный европейскому пилоту, этот P-63 был уничтожен в результате несчастного случая со смертельным исходом в 1990 году.[27][28] Crazy Horse: кемпинги был самым радикально модифицированным P-63 Kingcobra за всю историю. На гоночной машине Ларри Хейвена "Race 90" с ограниченным крылом с обрезанным крылом был установлен крошечный купол; он имел полностью серебристую (неполированный алюминий) отделку с белым рулем направления и черной отделкой. Позже самолет упал в океан во время испытательного полета в 1972 году.[29]

Варианты

П-63 с подкрыльевыми гондолами
  • XP-63 Опытные образцы (два) (обозначение компании - Модель 24); Сериалы USAAF (41-19511 и 41-19512).
  • XP-63A После потери первых двух прототипов был закуплен дополнительный испытательный самолет, серийный номер 42-78015 USAAF, первоначально заказанный в качестве испытательного стенда для предлагаемой Роллс-Ройс Мерлин -приведенный П-63Б.
  • П-63А Серийная модель Bell Model 33; 1725 Р-63А выпускались в различных подмарках.
  • П-63Б Предложил Роллс-Ройс Мерлин -приведенный П-63Б серия была отменена из-за отсутствия двигателей Merlin.
  • P-63C Вторая производственная серия отличалась от P-63A тем, что оснащалась модернизированным двигателем Allison V-1710-117 с номинальной мощностью 1500 л.с. (1120 кВт) на уровне моря и 1800 л.с. (1340 кВт) на закачка воды. Размах крыла был уменьшен на 10 дюймов (250 мм). Всего было произведено 1227 экземпляров.[30]
  • П-63Д Один самолет (43-11718) с двигателем Allison V-1710-109 (E22) мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) с увеличенным размахом крыльев на 10 дюймов (25 см) (до 39 футов 2 дюйма (11,94 м), общая площадь увеличена до 255 квадратных футов (23,7 м2) и, что наиболее заметно, сдвигающийся назад пузырчатый навес. Сериал был закрыт в 1945 году.[30]
  • П-63Э По сути похож на P-63D, за исключением брюшной части. плавник расширение и использование стандартной кабины кабины; всего 13 построено.
  • П-63Ф Вариант Bell Model 43 отличался увеличенным вертикальным оперением и Allison V-1710-135; только два (43-11719 и 43-11722) построен.
  • РП-63А / С "Пинбол" Самолет-мишень с пятью доработанными от Р-63А и 95 доработанными на производственных линиях в 1948 году уцелевшие самолеты РП-63А были переименованы. QF-63A. Еще 200 серийных самолетов RP-63C были модифицированы на производственной линии. Точно так же уцелевшие RP-63C были переименованы. QF-63Cс. Многие самолеты-мишени фактически использовались как буксиры-мишени.
Л-39-2 со стреловидным крылом и четырехлопастной стойкой.
  • РП-63Г "Пинбол" «Выделенные» летающие мишени включали два прототипа (43-11723 и 11724) и 30 серийных самолетов, у которых был заподлицо люк на спине, но, что более важно, огни, которые загорались, когда цель была поражена хрупкими боеприпасами. В 1948 году оставшиеся РП-63Г были переименованы. QF-63Gс.[30]
  • L-39 Два военных излишка P-63C, модифицированные Bell по контракту ВМФ для летных испытаний низкоскоростных и срывных характеристик конструкций высокоскоростного крыла.

Операторы

P-63A Kingcobra в маркировке ВВС Франции на Памятные ВВС музей в Харлинген Техас в 1975 году
 Франция
 Гондурас
 Советский союз
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
Bell P-63 King Cobra (идентифицируемый по вертикальному хвосту и четырехлопастному винту) на выставке в Парке Победы, Москва, июнь 2004 года.
Р-63С Armée de l'Air

Выжившие

П-63Э-1БЭ 43-11728 «Пинбол» музея ВВС.

Гондурас

На экране
П-63Э

Россия

На экране
П-63А
P-63C

объединенное Королевство

Под реставрацией
P-63C

Соединенные Штаты

Летная годность
П-63А
P-63C
П-63Ф
На экране
П-63А
П-63Э
РП-63Г
На реставрации или на хранении
П-63А
RP-63C
П-63Э

Технические характеристики (P-63A)

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[52]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 4 дюйма (11,68 м)
  • Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
  • Площадь крыла: 248 квадратных футов (23,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 66-116; кончик: NACA 66-216[53]
  • Пустой вес: 6800 фунтов (3084 кг)
  • Вес брутто: 8,800 фунтов (3,992 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10,700 фунтов (4853 кг)
  • Электростанция: 1 × Эллисон V-1710-117 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1800 л.с. (1300 кВт), привод гребной винт через удлинительный вал и коробку передач
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 410 миль в час (660 км / ч, 360 узлов) на высоте 25000 футов (7620 м)
  • Классифицировать: 450 миль (720 км, 390 миль)
  • Перегоночная дальность: 2200 миль (3500 км, 1900 миль)
  • Практический потолок: 43000 футов (13000 м)
  • Скороподъемность: 2500 фут / мин (13 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 35,48 фунта / кв. Фут (173,2 кг / м2)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Статистический сборник ВВС: Вторая мировая война» (в архиве). База ВВС Максвелл. Дата обращения: 21 августа 2011.
  2. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 100.
  3. ^ Мэтьюз 1996, стр.171.
  4. ^ Мэтьюз, 1996, с.182.
  5. ^ Пеллетье, Ален Дж. Bell Aircraft с 1935 года (Аннаполис, Мэриленд: издательство Военно-морского института, 1992), стр. 42.
  6. ^ Гордон 2008, стр. 450–451.
  7. ^ Дин 1997, стр. 410, 602.
  8. ^ Уильямс, W.G. «Испытания первого сверхзвукового самолета: воспоминания пилота NACA Боба Чампина». NF166, Январь 1992 г. Выдержка из Крылья Журнал, выпуск за февраль 1991 года. Проверено 1 апреля 2009 года.
  9. ^ Филлипс, Уильям Хьюитт. «Путешествие в области авиационных исследований: карьера в исследовательском центре НАСА в Лэнгли, проблемы, возникшие в результате событий военного времени». Монографии по истории авиакосмической промышленности, Number 12, 1945, Chapter 6. Дата обращения: 17 июля 2011.
  10. ^ Баугер, Джо. «Стреловидный Л-39». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 18 сентября 1999. Дата обращения: 17 июля 2011.
  11. ^ Гордон 2008, стр. 451.
  12. ^ Лонг и Неганбля 2001, с. 3, 5.
  13. ^ а б c Гордон 2008, стр. 452.
  14. ^ Хардести 1991, стр. 253.
  15. ^ Ганс Ульрих Рудель, "Stuka Pilot", стр. 170; Black House Ltd, 2012 г.
  16. ^ Уильям Стюк (2010). Корейская война в мировой истории. Университетское издательство Кентукки. п. 77. ISBN  978-0-8131-2665-4.
  17. ^ Битман, Дуэйн, Б., подполковник, ВВС США, в отставке. «18-е истребительно-бомбардировочное крыло в Корее». koreanwar.org. Дата обращения: 5 сентября 2009 г.
  18. ^ "Советское интервью об атаке Р-80". airforce.ru. Дата обращения: 17 июля 2011.
  19. ^ Пети, стр. 4
  20. ^ Пети, стр. 9
  21. ^ Пети, стр. 21 год
  22. ^ а б c Данауэй, Джеймс. "Просто стреляй в меня". Воздух и космос / Смитсоновский институт, Volume 25, Issue 5, October / November 2010. Дата обращения: 17 июля 2011.
  23. ^ ISBN  9780879384722 Операция Пинбол / секретная программа воздушной стрельбы USAAF во время Второй мировой войны, Motorbooks Intl, 1990 г.
  24. ^ а б c Смит и Хигтон 1945.
  25. ^ Холмс, Брюс Дж., Клиффорд Дж. Обара и Лонг П. Ип. «НАСА TP-2256: эксперименты с естественным ламинарным потоком на поверхностях современных самолетов». НАСА, Май 1984 г.
  26. ^ Ледничер, 2000 с. 11.
  27. ^ Йонсен 1998, стр. 67.
  28. ^ «Британский пилот погиб во французской авиакатастрофе». Вестник Шотландии.
  29. ^ Йонсен 1998, стр. 94.
  30. ^ а б c Баугер, Джо. «Белл Р-63 Кингкобра». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 18 сентября 1999. Дата обращения: 17 июля 2011.
  31. ^ «P-63E King Cobra / 43-11730» aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 марта 2015.
  32. ^ «П-63А Королевская Кобра / 42-68875» aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 марта 2015.
  33. ^ «P-63C King Cobra / 44-4011» aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 марта 2015.
  34. ^ «P-63C King Cobra / 43-11137» Музей крыльев Дата обращения: 23 сентября 2013.
  35. ^ «П-63А Королевская Кобра / 42-68864» Музей авиации Палм-Спрингс Дата обращения: 1 октября 2013 г.
  36. ^ "Реестр FAA: N163BP" FAA.gov Дата обращения: 28 октября 2020.
  37. ^ «П-63А Королевская Кобра / 42-68941» Крыло CAF Dixing Дата обращения: 23 сентября 2013.
  38. ^ "Реестр FAA: N191H" FAA.gov Дата обращения: 28 октября 2020.
  39. ^ «Р-63А Королевская кобра / 42-69080» Музей авиации Янков Дата обращения: 13 января 2018.
  40. ^ "Реестр FAA: N94501" FAA.gov Дата обращения: 28 октября 2020.
  41. ^ "Реестр FAA: N163FS" FAA.gov Дата обращения: 28 октября 2020.
  42. ^ «P-63C King Cobra / 43-11223» Наследие лётного музея Дата обращения: 17 марта 2020.
  43. ^ warbirdsresourcegroup.org, Скотт Роуз. "Bell P-63 Kingcobra - сайт группы ресурсов Warbirds". www.warbirdregistry.org. Получено 30 июн 2016.
  44. ^ "Реестр FAA: N6763" FAA.gov Дата обращения: 28 октября 2020.
  45. ^ «P-63F King Cobra / 43-11719» Памятные ВВС Дата обращения: 13 января 2020.
  46. ^ «Королевская кобра Р-63А / 42-70609» Музей военной авиации. Дата обращения: 13 января 2020.
  47. ^ «P-63E King Cobra / 43-11727» Музей авиации и космонавтики Пима Дата обращения: 17 марта 2020.
  48. ^ «РП-63Г Королевская Кобра / 45-57295» aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 марта 2015.
  49. ^ «П-63А Kingcobra / 42-70255» Национальный музей авиации и космонавтики Дата обращения: 22 июля 2014.
  50. ^ "Реестр FAA: N91448" FAA.gov Дата обращения: 28 октября 2020.
  51. ^ «P-63E King Cobra / sn 43-11728» Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 11 января 2018.
  52. ^ Джейн 1946, стр. 207.
  53. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  54. ^ Уильямс 2002, стр. 155.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Бриджмен, Леонард, изд. "Bell Kingcobra". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946, стр. 207. ISBN  1-85170-493-0.
  • Дин, Фрэнсис Х. Сотня тысяч Америки. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7643-0072-5.
  • Дорр, Роберт Ф. "Варианты Bell Cobra: P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra" Крылья славы, Vol. 10, 1998.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Ланкашир, Великобритания: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Шестое впечатление 1969 г., первое издание 1961 г. ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-356-08218-0.
  • Хардести, фон. Красный Феникс: Рост советской авиации 1941-1945 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1991 г., первое издание 1982 г. ISBN  0-87474-510-1.
  • Хикман, Иван. Операция «Пинбол»: секретная программа воздушной стрельбы USAAF во время Второй мировой войны. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-472-7.
  • Джейн, Фред Т. «Белл Кингкобра». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Йонсен, Фредерик А. Bell P-39 / P-63 Airacobra и Kingcobra. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press, ISBN  1-58007-010-8.
  • Ледничер, Дэвид А. "Аэродинамика самолетов Bell P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra". Документ SAE 2000-01-167. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 9 мая 2000 г.
  • Лонг, Эверетт А. и Иван Ю. Неганбля. Кобры над тундрой (двуязычный русский / английский). Рино, Невада: Арктика, 2-е издание 2001, 1992. ISBN  0-9634578-1-0.
  • Мэтьюз, Берч. Кобра! Bell Aircraft Corporation 1934-1946. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1996. ISBN  0-88740-911-3.
  • Пеллетье, Ален Ж. "Французские" короли ": Bell P-63 Kingcobras в Индокитае" Энтузиаст воздуха, № 72, 1997.
  • Смит, Ф. и Д.Дж. Хигтон. "Летные испытания" Королевской Кобры "FZ.440 для исследования практических требований для достижения низкопрофильных коэффициентов лобового сопротивления на" аэродинамическом "крыле с" низким лобовым сопротивлением ". Совет по аэронавигационным исследованиям R&M 2375 г., август 1945 г.
  • Томалик, Яцек. Bell P-39 Airacobra Cz.1, Monografie Lotnicze 58 (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1999. ISBN  83-7237-032-X.
  • Томалик, Яцек. Bell P-63 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59 (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2001. ISBN  83-7237-034-6.
  • Пети, Жан-Жак. "Le Kingcobra en Indochine", Журнал Aviation Francaise № 1 (декабрь 2004 г. / январь 2005 г.), стр. 4–21.
  • Уильямс, Энтони Г. Скорострельный огонь: разработка автоматической пушки, крупнокалиберных пулеметов и боеприпасов к ним для армии, флота и авиации. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 2002. ISBN  978-1-84037-435-3.

внешняя ссылка

Данные
Фото