Североамериканский F-100 Super Sabre - North American F-100 Super Sabre

"Супер Сабля" перенаправляется сюда. Для персонажа комиксов см. Супер Сабля (комиксы).

F-100 Супер Сабля
F-100 Rogers Dry Lake.jpg
F-100D Super Sabre над озером Роджерс Драй
РольИстребитель /истребитель-бомбардировщик
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет25 мая 1953 года
Вступление27 сентября 1954 г.
На пенсии1979, Национальная гвардия ВВС США; 1988, Китайская Республика ВВС[1]
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС США
ВВС Турции
Китайская Республика ВВС
ВВС Франции
Произведено1953–1959
Количество построенных2,294
Себестоимость единицы продукции
697 029 долларов США (1954) (F-100D)[2] (5,37 миллиона долларов в долларах 2019 года[3])
Разработано изСевероамериканский F-86 Sabre
Разработан вСевероамериканский F-107
Реактивный самолет в полете против голубого неба; при отклонении от камеры он показывает гладкую нижнюю часть. Из носа самолета выступает длинная и тонкая красная трубка Пито.
Нижняя сторона первого из двух прототипов YF-100A, серийный номер 52-5754.

В Североамериканский F-100 Super Sabre это американский сверхзвуковой струя самолет истребитель который служил с ВВС США (USAF) с 1954 по 1971 год и с Авиация Национальной гвардии (ANG) до 1979 года. Первый из Серия века истребителей USAF, это был первый истребитель USAF, способный сверхзвуковая скорость в горизонтальный полет.[4] F ‑ 100 был разработан Североамериканская авиация в качестве более производительного дополнения к F-86 Sabre истребитель завоевания превосходства в воздухе.[5]

Адаптированный как истребитель-бомбардировщик, F-100 уступил место высокоскоростному. F ‑ 105 Thunderchief для ударных операций над Северным Вьетнамом. F ‑ 100 много летал над Южным Вьетнамом в качестве основного реактивного самолета поддержки с воздуха, пока его не заменили более эффективные дозвуковые. LTV A-7 Corsair II.[6] F ‑ 100 также служил в других НАТО военно-воздушными силами и другими союзниками США. В более поздней жизни его часто называли Гунн, сокращенный вариант «сотня».[7]

Дизайн и развитие

Кабина самолета F-100D

В январе 1951 г. Североамериканская авиация доставил незапрошенное предложение сверхзвукового дневного истребителя ВВС США. Названный Сабля 45 из-за стреловидности крыла 45 ° он представлял собой эволюцию F-86 Sabre. В макет был осмотрен 7 июля 1951 года, и после более чем сотни модификаций новый самолет был принят как F-100 30 ноября 1951 года. титан во всем самолет был примечателен.[8] 3 января 1952 года ВВС США заказали два прототипа, за которыми последовали 23 F-100A в феврале и еще 250 F-100A в августе.

YF-100A впервые поднялся в воздух 25 мая 1953 года, на семь месяцев раньше запланированного срока. Это достигло 1.04 Маха несмотря на то, что был оснащен пониженным XJ57-P-7 двигатель. Второй прототип поднялся в воздух 14 октября 1953 года, за ним последовал первый серийный F-100A 9 октября 1953 года. Эксплуатационная оценка ВВС США с ноября 1953 года по декабрь 1955 года показала, что новый истребитель обладает превосходными характеристиками, но заявил, что он не готов к широкому применению. развертывание из-за различных недостатков в конструкции. Эти выводы были впоследствии подтверждены в ходе испытаний на эксплуатационную пригодность «Проект Хот Род».

Шесть F-100 прибыли на Командование наземных испытаний с воздуха, База ВВС Эглин в августе 1954 г. Центр эксплуатационных испытаний ВВС должен был использовать четыре истребителя для испытаний на эксплуатационную пригодность, а два других должны были пройти испытания на вооружение Центром вооружения ВВС. Подразделение тактической авиации AFOTC проводило испытания APGC под руководством подполковника проектного офиса. Генри В. Браун. Первоначальные испытания были выполнены персоналом АТГК на База ВВС Эдвардс.[9]

Особое беспокойство вызывала нестабильность рыскания на определенных режимах полета, которая приводила к инерционная муфта. У летательного аппарата может возникнуть резкое рыскание и крен, которые будут происходить слишком быстро, чтобы пилот мог их исправить, и быстро перегрузят конструкцию самолета до разрушения. Именно в этих условиях главный летчик-испытатель Северной Америки, Джордж Уэлч, погиб во время пикирования раннего F-100A (s / n 52-5764) 12 октября 1954 года.

Другая проблема управления связана с характеристиками управляемости стреловидное крыло на высоком углы атаки. Когда самолет приблизился ларек скорости, потеря поднимать на кончиках крыльев вызвал неистовый подача. Это конкретное явление (которое могло легко привести к летальному исходу на малой высоте, где не было времени на восстановление) стало известно как "Танец с саблями ".

Тем не менее, задержки в Республика F-84F Тандерстрик программа подтолкнула Тактическое воздушное командование заказать на вооружение необработанный F-100A. Тактическое командование авиации также потребовало, чтобы будущие F-100 были истребителями-бомбардировщиками с возможностью доставки ядерные бомбы.

В Североамериканский F-107 был продолжением Маха 2 развития F-100 с воздухозаборником, расположенным выше и позади кабины. Выпускался не в пользу Республика F-105 Thunderchief.

История эксплуатации

F-100A официально поступил на вооружение ВВС США 27 сентября 1954 г. 479-й истребительный авиаполк в Джордж AFB, Калифорния. К 10 ноября 1954 года F-100A потерпели шесть крупных аварий.[10] из-за нестабильности полета, структурных сбоев и отказов гидравлической системы, что вынудило ВВС провести на земле весь флот до февраля 1955 года. 479-й, наконец, вступил в строй в сентябре 1955 года. Из-за продолжающихся проблем военно-воздушные силы начали постепенно отказываться от F-100A. в 1958 году, последний самолет покинул действующую службу в 1961 году. К тому времени 47 самолетов были потеряны в крупных авариях.[2] Возрастающая напряженность из-за строительства Берлинская стена в августе 1961 г. вынудили ВВС США отозвать F-100A на действительную службу в начале 1962 г. Самолет был окончательно списан в 1970 г.

Запрос TAC на истребитель-бомбардировщик был адресован F-100C который совершил полет в марте 1954 года и вступил в строй 14 июля 1955 года. 450-й истребительный авиаполк, Фостер AFB, Техас. Эксплуатационные испытания в 1955 году показали, что F-100C был в лучшем случае промежуточным решением, разделяющим все недостатки F-100A. Улучшенный двигатель J57-P-21 повысил производительность, но по-прежнему страдал от остановка компрессора. Однако F-100C считался отличной платформой для ядерных бросить бомбу из-за его высокой максимальной скорости. Проблема инерционного сцепления была разумно решена с помощью установки демпфера рыскания на 146-м F-100C, который позже был модернизирован на более ранние самолеты. Демпфер шага был добавлен, начиная с 301-го F-100C, по цене 10 000 долларов США за самолет.[2]

F-100D с эллиптическим воздухозаборником

Добавление «мокрых» узлов подвески означало, что F-100C мог нести пару 275 галлонов США (1040 л) и пару 200 галлонов США (770 л). Однако комбинация вызвала потерю курсовая устойчивость на высоких скоростях, и вскоре четыре бака были заменены парой падающих баков объемом 450 галлонов США (1730 л). 450-е оказались редкими и дорогими, и их часто заменяли меньшими баками на 335 галлонов США (1290 л). Наиболее тревожным для TAC был тот факт, что по состоянию на 1965 год только 125 F-100C были способны использовать все неядерное оружие, имеющееся на вооружении ВВС, особенно кассетные бомбы и AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух".[2] К моменту прекращения производства F-100C в июне 1970 года 85 самолетов были потеряны в крупных авариях.

Окончательный F-100D направленный на устранение наступательных недостатков F-100C, будучи в первую очередь наземным штурмовик со второстепенными возможностями истребителя. С этой целью самолет был оснащен автопилот, модернизированная авионика и, начиная с 184-го серийного самолета, возможности AIM-9 Sidewinder. В 1959 году 65 самолетов были модифицированы для стрельбы из AGM-12 Буллпап ракета класса "воздух-земля". Чтобы еще больше снизить опасные летные характеристики, размах крыла был увеличен на 26 дюймов (66 см), а площадь вертикального оперения увеличена на 27%.

F-100D из 417-го TFS, 50-го выпуска TFW в январе 1965 г. («номер гудка», то есть FW-238 закрашен)

Первый F-100D (54–2121) совершил полет 24 января 1956 года, пилотируемый Дэниелом Дарнеллом. Он вступил в строй 29 сентября 1956 г. 405-й истребительный авиаполк в База данных Лэнгли. Самолет страдал от проблем с надежностью из-за привода постоянной скорости, который подает ток постоянной частоты в электрические системы. Фактически, привод был настолько ненадежным, что ВВС США потребовали, чтобы он имел собственную масляную систему, чтобы минимизировать повреждения в случае отказа. Неисправности шасси и тормозного парашюта унесли ряд самолетов, а заправочные зонды имели тенденцию срываться во время маневров на высокой скорости. Многочисленные исправления после производства создали такое разнообразие возможностей отдельных самолетов, что к 1965 году около 700 F-100D претерпели модификации High Wire для стандартизации систем вооружения. Модернизация High Wire заняла 60 дней на один самолет при стоимости всего проекта в 150 миллионов долларов США. В 1966 г. Сражение с Небесной точкой программа оснащала некоторые F-100D Группа X радиолокационный передатчик, позволяющий наносить удары по земле в ненастную погоду или ночью.

В 1961 г. Англия AFB, Луизиана, (401-е тактическое крыло ) насчитывалось четыре истребительно-бомбардировочной эскадрильи. Это были 612-й, 613-й, 614-й и 615-й («Боевые тигры»). Во время Берлинского кризиса (примерно сентябрь 1961 г.) 614-й полк был развернут в Авиабаза Рамштайн, Германия, чтобы поддержать западных немцев. На первоначальном брифинге 614-й личный состав был проинформирован о том, что из-за непосредственной близости СССР в случае запуска межконтинентальной баллистической ракеты у них будет всего 30 минут, чтобы запустить 614-й самолет и уйти в ближайший немецкий бункер.

F-100D в испытании системы пуска нулевой длины. Пилот - майор Р. Титус. (Фото ВВС США)

В 1967 году ВВС США начали программу усиления конструкции, чтобы продлить срок службы самолета с расчетных 3000 летных часов до 7000. Только ВВС США потеряли 500 F-100D, преимущественно в результате аварий. После выхода из строя крыла у одного самолета особое внимание было уделено облицовке крыльев внешними распорками. Во время войны во Вьетнаме боевые потери составляли до 50 самолетов в год. 7 июня 1957 г. самолет F-100D с Astrodyne ракета-носитель сделав 150 000 фунтов силы (667,2 кН) тяги, успешно выполнил запуск нулевой длины (ZeLL).[11] Это было достигнуто за счет добавления большой канистры на днище самолета. Этот контейнер содержал соединение черного пороха и был воспламенен электромеханически, в результате чего реактивный двигатель работал до минимума. точка воспламенения.[12] Эта возможность была использована в самолетах позднего производства. После крупной аварии ВВС США Thunderbirds вернулись с F-105 Thunderchiefs на F-100D, который они эксплуатировали с 1964 года до тех пор, пока его не заменили. F-4 Фантом II в 1968 г.[13]

ВВС США KB-50D командования наземных испытаний на авиабазе Эглин во Флориде, выполняя первую операцию по дозаправке топлива тремя F-100C в 1956 году.

F-100 был предметом многих программ модификации в течение его службы. Многие из них касались усовершенствования электроники, усиления конструкции и проектов по упрощению обслуживания. Одним из них была замена оригинальных форсажных камер двигателей J-57 на более совершенные форсажные камеры бывших в употреблении. Convair F-102 Delta Dagger перехватчики. Эта модификация изменила внешний вид кормовой части F-100, отказавшись от оригинального «лепесткового» выхлопа. Модификация форсажной камеры началась в 1970-х годах и решила проблемы технического обслуживания старого типа, а также эксплуатационные проблемы, включая проблемы с остановкой компрессора.

Двухместный учебно-тренировочный F-100F поступил на вооружение в 1958 году. Он получил многие из тех же обновлений вооружения и планера, что и F-100D, включая новые форсажные камеры. К 1970 году 74 F-100F были потеряны в крупных авариях.

К 1972 году F-100 были в основном выведены из состава ВВС США и переданы группам и эскадрильям тактических истребителей в АНГ. В подразделениях Воздушной Национальной гвардии F-100 со временем заменили на F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II, и А-10 Тандерболт II, последний F-100 был выведен из эксплуатации в 1979 году, с введением F-16 Боевой сокол. На дипломатической службе Королевские ВВС Дании и ВВС Турции F-100 использовались до 1982 года.

За время службы ВВС США в общей сложности 889 самолетов F-100 были уничтожены в результате несчастных случаев, в результате чего погибло 324 пилота.[14] Самым смертоносным годом для F-100 стал 1958 год, когда было уничтожено 116 самолетов и 47 пилотов погибли.[14]

После того, как Super Sabers были сняты с вооружения, большое их количество было переоборудовано в беспилотные летательные аппараты с дистанционным управлением (QF-100) в рамках программы USAF Full Scale Aerial Target (FSAT) для использования в качестве целей для различного зенитного вооружения, включая истребители-ракетоносцы. и истребители-перехватчики, при этом операции FSAT проводятся в основном в База данных Тиндаля, Флорида. Несколько F-100 также попали в руки гражданского населения, в первую очередь с подрядчиками по оборонным вопросам, поддерживающими летные испытания ВВС США и НАСА на авиабазе Эдвардс, Калифорния.

Проект Slick Chick

RF-100A в полете, маркированный серийным номером AF Northrop F-89 Скорпион (53-2600)
Североамериканский RF-100A-10-NA Super Sabre 53-1551. Используется отрядом 1 7407-го отряда поддержки 7499-й группы поддержки. Разбился около Нейденбаха, Западная Германия, 1 октября 1956 года. Пилот благополучно катапультировался.

North American получила контракт на модификацию шести F-100A до RF-100A с пятью камерами, тремя камерами Fairchild K-17 (см. Фэйрчайлд К-20 камера) в триметрогон крепление для фотомэппинга и две камеры Fairchild K-38 в раздельном вертикальном креплении с камерами, установленными горизонтально, съемка осуществляется через зеркало, расположенное под углом 45 °, чтобы уменьшить влияние вибрации планера. Все орудийное вооружение было снято, а камеры установлены в отсеках орудия и боеприпасов, прикрытых выпуклым обтекателем под носовой частью фюзеляжа.[15]

Отобранные пилоты прошли обучение на F-100A на базе ВВС Эдвардс и базе ВВС Джордж в Калифорнии, а затем в База ВВС Палмдейл для обучения на реальных RF-100A, с которыми они будут использоваться. Летные испытания показали, что RF-100A в его предполагаемой эксплуатационной готовности с четырьмя внешними баками не хватало курсовой и продольной устойчивости, что требовало осторожного обращения и пристального внимания к ограничениям скорости для сбрасываемых баков.

После завершения обучения пилотов в апреле 1955 года три самолета были отправлены в Авиабаза Битбург в Германии, летящие в Брукли AFB в Мобиле, Алабама, погрузили в кокон на авианосец и доставили компании Short Brothers в Сиденхем, Белфаст, для повторной сборки и подготовки к полету. В Битбурге они были переданы отряду 1 7407-й эскадрильи поддержки и начали полеты над странами Восточного блока на большой высоте (более 50 000 футов) для сбора разведданных о военных целях. Было предпринято множество попыток перехватить эти самолеты, но безрезультатно: на некоторых фотографиях аэродромов истребителей отчетливо видно, что самолет набирает высоту для попытки перехвата. Европейский отряд, вероятно, выполнил только шесть миссий с середины 1955 по середину 1956 года, когда Локхид U-2 взял на себя глубокое проникновение воздушная разведка актив.

Три RF-100A также были развернуты на 6021-я разведывательная эскадрилья в Авиабаза Йокота в Японии, но подробности операций там недоступны. Два самолета RF-100A были потеряны в результате несчастных случаев: один из-за вероятного превышения скорости, вызвавшего отделение одного из сбрасываемых баков и приведший к полной потере управления, а другой - из-за возгорания двигателя. В середине 1958 года все четыре оставшихся RF-100A были возвращены в США, а затем поставлены ВВС Китайской Республики на Тайване.

Проект High Wire

Доставка F-100D Super Sabre Напалм во время военных учений.
Основная статья: Проект High Wire

"High Wire" - это программа модернизации некоторых F-100C, Dпесок Fс. Он состоял из двух модификаций: модернизация электропроводки, а также усиленное техническое обслуживание и обновление IRAN (осмотр и ремонт при необходимости). Ремонтные работы по модернизации заключались в замене старых проводов и жгутов на улучшенные ремонтопригодные конструкции. Тяжелое техническое обслуживание и ИРАН включали новые комплекты, модификации, стандартизованные конфигурации, ремонт, замену и полное обновление.

Для этого проекта потребовались все новые руководства и увеличенные (т.е. -85 до -86) номера блоков. Все более поздние модели производства, особенно F модели, включенные в более ранние модификации High Wire. Новые руководства включали цветные иллюстрации и римскую цифру (I) после номера самолета (т.е. T.O. 1F-100D (I) -1S-120, 12 января 1970 г.).[16][17]

Всего произведено 2294

война во Вьетнаме

Истребители и миссии поддержки с воздуха

F-100D из 416-й тактической истребительной эскадрильи на Авиабаза Бьен Хоа, Южный Вьетнам, конец июня - начало июля 1965 г.
ВВС США F-100D запускают ракеты в Южном Вьетнаме, 1967 г.
F-100F ВВС США из 352d TFS на авиабазе Фу Кат, Южный Вьетнам, 1971 г.

16 апреля 1961 года шесть Super Sabre были отправлены из Авиабаза Кларк на Филиппинах в База ВВС Таиланда Дон Муанг в Таиланде для целей ПВО; первые F-100, вступившие в боевые действия в Юго-Восточной Азии.[18] С той даты и до их передислокации в 1971 году F-100 были самыми продолжительными американскими истребителями-бомбардировщиками, участвовавшими в войне во Вьетнаме. Выступая в качестве МиГ боевой воздушный патруль сопровождение для F-105 Thunderchiefs, Misty FACs, и Дикие ласки над Северным Вьетнамом, а затем перешел к непосредственной авиационной поддержке и наземным атакам в Южном Вьетнаме.

18 августа 1964 года первый F-100D был сбит наземным огнем, пилотируемый 1-м лейтенантом Колином А. Кларком из 428-я TFS; Кларк катапультировался и выжил. 4 апреля 1965 года в качестве эскорта, охраняющего F-105, атакующие Мост Тхань Хоа, F-100 Super Sabers участвовали в первой боевой дуэли ВВС США в режиме воздух-воздух во Вьетнамской войне, в которой F-100 пилотировал капитан Дональд В. Килгус. 416-я истребительная эскадрилья сбил Вьетнамские народные военно-воздушные силы МиГ-17, стреляя из пушек, а другой выпустил ракеты AIM-9 Sidewinder.[19] Выживший пилот из Северного Вьетнама подтвердил, что три МиГ-17 были сбиты.[20] Хотя это было зарегистрировано ВВС США как вероятное убийство, это была первая воздушная победа ВВС США во Вьетнаме.[21] Однако небольшой отряд из четырех МиГ-17 прорвался через сопровождавшие F-100 и забрал два F-105.

Вскоре на смену F-100 пришел F-4C Phantom II для МиГ CAP, который, как отметили пилоты, пострадал из-за отсутствия встроенного оружия для воздушных боев.[22]

Вьетнамская война не была известна использованием активированных Армия Национальной гвардии, Воздушная национальная гвардия или другие резервные подразделения США; а скорее имел репутацию воинская повинность во время войны. Во время слушания по подтверждению до Конгресс в 1973 г. - генерал ВВС Джордж С. Браун, который командовал 7-й ВВС Во время войны было заявлено, что пять лучших эскадрилий Super Sabre во Вьетнаме были из Воздушной Национальной гвардии.[23] Это включало (120 тс) из Колорадо Эйр Национальная гвардия, то 136 TFS из Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия TFS, 174 тс из Айова Эйр Национальная гвардия и 188 тс из Национальная гвардия Нью-Мексико. Пятое подразделение было регулярной эскадрильей ВВС, укомплектованной в основном авиацией национальной гвардии.

Эскадрильи F-100 Air National Guard увеличили регулярные ВВС США почти на 100 Super Sabre на театре военных действий, в среднем для F-100 Colorado ANG F-100 выполняли 24 вылета в день, доставляя боеприпасы и боеприпасы с уровнем надежности 99,5%.[24] С мая 1968 года по апрель 1969 года ANG Super Sabre налетали более 38 000 боевых часов и более 24 000 боевых вылетов. Вместе с ними, за счет гибели семи пилотов F-100 Air Guard (плюс одного штабного офицера) и потери 14 Super Sabers в результате действий противника, эскадрильи израсходовали более четырех миллионов снарядов. 20мм снарядов, 30 миллионов фунтов бомб и более 10 миллионов фунтов напалм против своего врага.[25]

Hun также использовался в качестве двухместной модели F-100F, которая использовалась как «быстрый FAC» или Мисти FAC в Южном Вьетнаме и Лаосе, обнаруживая цели для других самолетов-истребителей-бомбардировщиков, выполняя разведку дорог и проводя поисково-спасательные операции в рамках сверхсекретного проекта Commando Sabre, базирующегося в Фу Кот и Туи Хоа авиабазы.

К концу войны во Вьетнаме было потеряно 242 F-100 Super Sabre, поскольку на смену F-100 постепенно пришли F-4 Phantom II и F-105 Thunderchief.[26] Во время войны Hun совершил 360 283 боевых вылета, а его военные операции завершились 31 июля 1971 года.[27] Четыре крыла истребителей с F-100 совершили больше боевых вылетов во Вьетнаме, чем более 15 000 Мустанги P-51 летал во время Второй мировой войны. После 1965 года они не летали в Северный Вьетнам и в основном выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки. Несмотря на воздушный бой в апреле 1965 года, военно-воздушные силы классифицировали бой как «вероятное» поражение, и ни одному F-100 никогда официально не приписывали воздушных побед. Ни один F-100 во Вьетнаме не был потерян истребителями противника, но 186 были сбиты зенитным огнем, семь уничтожены с Вьетконг атаки на авиабазы, 45 разбились в результате происшествий.[28]

Дикая ласка

F-100 также был первым Дикая ласка подавление ПВО самолет, специально обученным экипажам которого было поручено обнаружение и уничтожение противоракетной обороны. Четыре самолета F-100F Wild Weasel Is были оснащены векторным радиолокационным приемником самонаведения и предупреждения АПР-25, панорамными приемниками ИК-133 с большей дальностью обнаружения и панорамными камерами КА-60. APR-25 мог обнаруживать радары раннего предупреждения и излучения от Руководство SA-2 системы слежения и наведения. Эти самолеты развернуты в Королевская база ВВС Таиланда Корат, Таиланд, в ноябре 1965 г. приступил к выполнению боевых вылетов с 388-й тактический истребительный авиаполк в декабре. В феврале 1966 года к ним присоединились еще три самолета. Все F-100F Wild Weasel были в конечном итоге модифицированы для стрельбы из AGM-45 Шрайк противорадиационная ракета.

Алжирская война

F-100D 54-2122 (второе поступление ВВС Франции) с цветами 3/11 «Корсика» на авиабазе Туль-Розьер в июне 1970 года.

Французские ВВС Super Sabers EC 1/3 Наварра совершал боевые вылеты, нанося удары с баз во Франции по целям в Алжире. Самолеты базировались в Реймс, заправка в Истр на обратном рейсе из Алжира.[29] F-100 был основным истребителем-бомбардировщиком во французских ВВС в 1960-х годах, пока его не заменил Ягуар.

индюк

Турецкие ВВС F-100 использовались во время Турецкое вторжение на Кипр в 1974 г. Вместе с Истребители F-104G, они оказывали непосредственную авиационную поддержку турецким наземным войскам и бомбили цели вокруг Никосии.[30] В марте 1987 года турецкие Super Sabers бомбили курдские базы в Северном Ираке.[31]

Тайвань

Тайвань получил 119 F-100A, 4 RF-100A и 14 F-100F и потерял несколько F-100A и F в ходе службы, но ни разу не потерял ни одного RF-100A ни в бою, ни в аварии. Эти четыре RF-100A никогда не отправлялись на разведку над материковым Китаем, поскольку они могли производить только фотографические изображения в лучшем случае посредственного качества. Более того, после каждого часа полета наземному персоналу приходилось тратить более ста часов на обслуживание самолета. Все RF-100A были возвращены в США после одного года и 11 месяцев (1 января 1959 - 1 декабря 1960) на службе в ROCAF.

Достижения

F-100D из Thunderbirds ВВС США на выставке в Национальный музей ВВС США.

Источник: Knaack[2]

  • Первый действующий самолет в ВВС США инвентарь, способный превышать скорость звука в горизонтальном полете.
  • 29 октября 1953 года первый прототип YF-100A установил мировой рекорд скорости на малой высоте 755,149 миль / ч (656,207 узлов, 1215,295 км / ч).
  • 20 августа 1955 года F-100C установил сверхзвуковой мировой рекорд скорости 822,135 миль / ч (714,416 узлов, 1323,098 км / ч).
  • 4 сентября 1955 года F-100C выиграл Бендикс Трофи, преодолев 2235 миль (2,020 миль, 3745 км) со средней скоростью 610,726 миль в час (530,706 узлов, 982,868 км / ч).
  • 26 декабря 1956 года два F-100D стали первым самолетом, успешно осуществившим дозаправку топливом.
  • 13 мая 1957 года три F-100C установили новый мировой рекорд дальности полета для одномоторных самолетов, преодолев расстояние в 6 710 миль (5 835 морских миль, 10 805 км) от Лондон к Лос-Анджелес через 14 часов 4 минуты. Полет осуществлялся с дозаправкой в ​​воздухе.
  • 7 августа 1959 года два F-100F стали первыми реактивными истребителями, пролетевшими над Северный полюс.
  • 16 апреля 1961 года первые боевые самолеты ВВС США вступили в войну во Вьетнаме.
  • 4 апреля 1965 года первый самолет ВВС США участвовал в воздушно-реактивных боях во время войны во Вьетнаме, сопровождая F-105 Thunderchief к цели.
  • В Thunderbirds ВВС США эксплуатировал F-100C с 1956 по 1964 год. После непродолжительного преобразования в F-105 Thunderchief, команда летала на F-100D с июля 1964 года по ноябрь 1968 года, прежде чем перейти на F-4E Phantom II.

Расходы

Затраты в современном Доллары США и не были скорректированы с учетом инфляции.[2]

F-100AF-100CF-100DF-100F
НИОКР23,2 миллиона на программу или 10 134 на самолет пропорционально
Планер748,259439,323448,216577,023
Двигатель217,390178,554162,995143,527
Электроника8,54912,05010,90413,667
Вооружение19,90521,12566,23066,332
Боеприпасы20,80712,1258,6843,885
Стоимость перелета1,014,910663,181697,029804,445
Дополнительные расходы на модификацию224,048110,559105,604
Стоимость за час полета583583
Стоимость обслуживания за час полета215249249249

Варианты

Опытный образец YF-100A (заводской номер: 52-5754)
F-100A с разными оперениями, 1955 г.
F-100D-50-NH
Беспилотный дрон QF-100D возле базы ВВС Тиндалл, Флорида, 1986 год.
F-100F в Национальном музее ВВС США Райт-Паттерсон
YF-100A
Опытный образец, модель НА-180 построено два, серийные номера 52-5754 и 5755.[32]
YQF-100
Девять тестовых версий беспилотного дрона: две модели D, одна модель YQF-100F F,см. DF-100F, и шесть других тестовых версий.[33]
F-100A
Одноместный дневной истребитель; Построено 203, модель NA-192.[32]
RF-100A ("Слик цыпленок")
Шесть самолетов F-100A, модифицированных для фоторазведки в 1954 году. Без вооружения, с установками камеры в нижнем отсеке фюзеляжа. Используется для облетов стран советского блока в Европе и на Дальнем Востоке. Уволившись из службы ВВС США в 1958 году, четыре уцелевших самолета были переданы в Китайская Республика ВВС и вышел на пенсию в 1960 году.
F-100B
Видеть Североамериканский F-107
F-100BI
Предлагаемый вариант перехватчика F-100B дальше макета не продвинулся.
F-100C
Семьдесят моделей NA-214 и 381 Model NA-217.[32] Дополнительные топливные баки в крыльях, возможность истребителя-бомбардировщика, зонд и якорь возможность дозаправки, форсированный двигатель J57-P-21 на самолетах позднего производства. Первый полет: март 1954 г .; 476 построено.
TF-100C
Один F-100C переоборудован в двухместный учебно-тренировочный самолет.
F-100D
Одноместный истребитель-бомбардировщик, более совершенная авионика, увеличенное крыло и хвостовое оперение, закрылки. Первый полет: 24 января 1956 г .; 1274 построено.
F-100F
Учебно-двухместный вариант, вооружение уменьшено с четырех пушек до двух. Первый полет: 7 марта 1957 г .; 339 построено.
DF-100F
Такое обозначение получил один F-100F, который использовался в качестве директора дрона.[33]
NF-100F
Три F-100F использовались для целей тестирования, префикс «N» указывает на то, что модификации не позволили вернуться к нормальной эксплуатации.
TF-100F
Датское обозначение было присвоено 14 F-100F, экспортированным в Данию в 1974 году, чтобы отличить их от 10 F-100F, поставленных в 1959–1961 годах.
QF-100
Еще 209 моделей D и F были заказаны и переоборудованы в беспилотные радиоуправляемые полномасштабные воздушные цели.[34] дроны и управляющие беспилотники для испытаний и уничтожения современными ракетами класса "воздух-воздух", используемыми нынешними истребителями ВВС США.[33]
F-100J
Несобранный всепогодный экспортный вариант для Японии
Ф-100К
Эскизный проект двухместного F-100F с двигателем J57-P-55
F-100L
Эскизный проект дизайна одноместного F-100D с двигателем J57-P-55
F-100N
Незастроенная версия с упрощенной авионикой для клиентов НАТО
F-100S
Предлагаемый F-100F французского производства с Роллс-Ройс Спей турбовентилятор двигатель

Операторы

Боевой датский AF F-100D Super Sabre в 1965 году
Североамериканский F-100 Super Sabre ВВС Турции выставлен в Стамбульском авиационном музее, Турция
 Дания
Flyvevåbnet эксплуатировал 72 самолета. 48 F-100D и 10 F были поставлены в Данию с 1959 по 1961 г. MDAP оборудование. F-100 заменил F-84G Тандерджет ударником в трех эскадрильях; 725, 727 и 730. F-100 из Эскадрильи 725 были заменены Saab F-35 Дракен в 1970 и 1974 годах было закуплено 14 двухместных ex-USAF TF-100F. Последние датские F-100 были сняты с вооружения в 1982 году и заменены на F-16. Уцелевшие MDAP F-100 были переданы Турции (21 F-100D и два F-100F), а шесть TF-100F были проданы для буксировки цели.[35][36]
 Франция
В Armee de l'Air были первыми военно-воздушными силами Запада, получившими F-100 Super Sabre. Первый самолет прибыл во Францию ​​1 мая 1958 года. Всего во Францию ​​было поставлено 100 самолетов (85 F-100D и 15 F-100F), которые были переданы 4-м союзным тактическим военно-воздушным силам НАТО. Они размещались на немецко-французских базах. Французские F-100 использовались в боевых вылетах с баз во Франции по целям в Алжире. В 1967 году Франция вышла из НАТО, и базирующиеся в Германии F-100 были переданы Франции с использованием баз, освобожденных ВВС США. Последней единицей на F100D / F был Escadron 4/11 Jura, базирующийся в Джибути, на котором Super Sabre находился до 1978 года.
 Тайвань (Китайская Республика)
Это были единственные военно-воздушные силы союзников, использовавшие модель F-100A. Первый F-100 был поставлен в октябре 1958 года. За ним последовали 15 F-100A в 1959 году и еще 65 F-100A в 1960 году. В 1961 году было поставлено четыре невооруженных RF-100A.[37] Кроме того, позже было поставлено 38 F-100A бывших ВВС США / Национальной гвардии ВВС США, в результате чего общая численность составила 118 F-100A и четыре RF-100A. F-100A были оснащены вертикальным оперением F-100D с его РЛС предупреждения о хвосте AN / APS-54 и были оборудованы для запуска ракет класса "воздух-воздух" Sidewinder. Некоторые из них были потеряны в ходе разведывательных операций над Китайской Народной Республикой.
 индюк
В Турок Хава Кувветлери получили 206 F-100C, D и F Super Sabre. Большинство из них поступило из запасов ВВС США, а 21 F-100D и два F-100F были поставлены Данией. Турецкие F-100 принимали активное участие в военной операции 1974 года против Кипра.
 Соединенные Штаты
Список единиц F-100 ВВС США

  • F100 D E.C 3/11 "корс"

  • F100 D E.C 1/3 "наварра

  • F100 D E.C 4/11 "Юра"

  • Пилотажная группа F100 C Skyblazers

Выживший самолет

Дания

Бывший в употреблении RDAF F-100F Super Sabre
F-100F
  • 56-3927 / GT-927 - Датский летающий музей, Стаунинг

Франция

F-100D

Германия

F-100D
F-100F

Италия

F-100D
  • 54-2290 - страж ворот авиабазы ​​Авиано; обозначен как 56-2927 «Молот Тора», используемый во Вьетнаме, хотя и неправильные цвета.

Нидерланды

F-100D

Тайвань

F-100A
  • 53-1550 - Тайваньский международный (Чан Кайши).[43]
  • 53-1571 - Тамканский университет.[44]
  • 53-1577 - Национальный Тайнаньский промышленный профессионально-технический отдел технического обслуживания самолетов.[45]
  • 53-1589 - Тайваньский национальный университет.[46]
  • 53-1696 - подготовительная школа вооруженных сил Чжун Ченг, CCAFPS.[47]

индюк

F-100C "3-089" в Стамбульском авиационном музее, Турция
F-100C
F-100D
F-100F

объединенное Королевство

F-100D
F-100F

Соединенные Штаты

А CH-54 Tarhe подъем F-100A на База ВВС Хилл, Юта для статического дисплея, 1979 г.
F-100D доставлен в музей авиации Каролины
Гунны в музее Castle Air, Калифорния
Летная годность
F-100F
На экране
YF-100A
F-100A
F-100C
F-100D
F-100F
F-100F на Музей ВВС США

Технические характеристики (F-100D)

Схема F-100 USAF.jpg
Д-модель выстрел из носа, овальное впускное отверстие
Кабина D-модели, приборная панель

Данные из В поисках производительности[158]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 924 миль / ч (1487 км / ч, 803 кН)
  • Максимальная скорость: 1,4 Маха
  • Классифицировать: 1,995 миль (3,211 км, 1,734 миль)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скороподъемность: 22400 футов / мин (114 м / с)
  • От подъема до сопротивления: 13.9
  • Нагрузка на крыло: 72,1 фунт / кв. Фут (352 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.55

Вооружение

Авионика

  • Автопилот Minneapolis-Honeywell MB-3[162]
  • Низковысотный бомбометный комплекс AN / AJB-1B[162]
  • Радиолокационная станция заднего хода Ан / АПР-26[162]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Исторические справочники: Китай, националистический (Тайвань) (NCH)». В архиве 10 июня 2011 г. Wayback Machine Мировые ВВС. Дата обращения: 19 мая 2011.
  2. ^ а б c d е ж Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  3. ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  4. ^ Рендалл, Иван (1999). Rolling Thunder: реактивные бои от Второй мировой войны до войны в Персидском заливе (Первое изд. США). Нью-Йорк: Simon & Schuster Inc., стр.110. ISBN  0-684-85780-4.
  5. ^ "Североамериканский F-100C" Super Sabre"". fas.org. 29 июня 1999 г.. Получено 23 июля 2017.
  6. ^ «А-7 Корсар II». globalsecurity.org. Получено 23 июля 2017.
  7. ^ "F-100 Super Sabre; исторический снимок". Боинг. Получено 23 июля 2017.
  8. ^ «Производственный истребитель превосходит скорость звука». Популярная механика, Декабрь 1953 г., стр. 81.
  9. ^ Playground News, 26 августа 1954, «6 F-100 в Эглине для испытаний».
  10. ^ Включая смерть коммодора British Air Джеффри Д. Стивенсон во время обменного тура
  11. ^ «Североамериканская авиация NF-100D (56-2904)». thexhunters.com. Получено 23 июля 2017.
  12. ^ Дэвис, Джим (20 мая 2008 г.). "1958 F-100 использует короткую" взлетно-посадочную полосу"". YouTube. Получено 23 июля 2017.
  13. ^ Книга Мартина Кайдина Thunderbirds был написан, когда команда летала на F-100, он был единственным журналистом, который когда-либо летал с ними.
  14. ^ а б «Официальная таблица аварийности F-100 ВВС США (PDF)». В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine afsc.af.mil. Дата обращения: 12 апреля 2011.
  15. ^ Гордон, Дуг. «Через занавес». Flypast, Декабрь 2009 г. Key Publishing. Стэмфорд. ISSN 0262-6950.
  16. ^ USAF F-100 Super Sabre - Руководство по летной эксплуатации - Технический заказ: 1F-100D (I) -1S-120; 12 января 1970 г.
  17. ^ USAF F-100 Super Sabre - Руководство по летной эксплуатации - Технический заказ: 1F-100C (I) -1S-65; 2 февраля 1971 г.
  18. ^ Андертон, 1987, стр. 57.
  19. ^ Дэвис и Менард 2011, обложка F-100, атакующего МиГ-17, стр. 21: фотография F-100 Килгуса.
  20. ^ Топерцер, доктор Иштван. Воздушная война над Северным Вьетнамом: ВВС Вьетнама, 1949–1977 гг.. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1998. ISBN  0-89747-390-6.
  21. ^ Дорр, Роберт Ф. (18 апреля 2014 г.). "F-100 против МиГ-17: воздушный бой, о котором вам никто не рассказывал". defensemedianetwork.com. Получено 23 июля 2017.
  22. ^ Андертон, 1987, стр. 71.
  23. ^ Андертон, 1987, стр. 136.
  24. ^ Андертон, 1987, стр. 144.
  25. ^ Андертон, 1987, с. 136, 145.
  26. ^ Хобсон 2001, стр. 269.
  27. ^ Томпсон 2008, стр. 73–74.
  28. ^ Дорр, Роберт Ф. (12 сентября 2013 г.). «F-100 Super Sabre выполнил большинство миссий во Вьетнаме». defensemedianetwork.com. Получено 23 июля 2017.
  29. ^ Флинтэм 1989, п. 82.
  30. ^ Флинтэм 1989, стр. 16-17.
  31. ^ Флинтэм 1989, п. 180.
  32. ^ а б c Томпсон 1999, стр. 64.
  33. ^ а б c Баугер, Джо. «Дрон QF-100». Истребители USAAC / USAAF / USAF, 30 января 2010 г. Дата обращения: 12 апреля 2011 г.
  34. ^ Гастин, Эммануэль. «Часто задаваемые вопросы об акронимах и кодовых именах, FSAT». hazegray.org. Получено 23 июля 2017.
  35. ^ стр. 46 и 54 в Яне Йоргенсене: «Flyvevåbnet - Сцены из истории датской военной авиации», 2010, Nordic Airpower, ISBN  978-87-993688-0-8 (по-английски)
  36. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN  87-89022-24-6.
  37. ^ «Североамериканский RF-100A Super Sabre». joebaugher.com. 27 ноября 1999 г.. Получено 23 июля 2017.
  38. ^ «F-100 Super Sabre / 55-2736». В архиве 25 марта 2016 г. Wayback Machine Виртуальный музей авиации. Дата обращения: 7 марта 2013.
  39. ^ «F-100F на дисплее». В архиве 25 марта 2016 г. Wayback Machine Виртуальный музей авиации. Дата обращения: 4 сентября 2009 г.
  40. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2185». В архиве 25 марта 2016 г. Wayback Machine Виртуальный музей авиации. Дата обращения: 7 марта 2013.
  41. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3944». В архиве 25 марта 2016 г. Wayback Machine Виртуальный музей авиации. Дата обращения: 4 сентября 2009 г.
  42. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2265». nmm.nl. Дата обращения: 14 октября 2017.
  43. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1550». airliners.net. Дата обращения: 7 марта 2013.
  44. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1571». airliners.net. Дата обращения: 7 марта 2013.
  45. ^ " Дата обращения: 7 марта 2013.
  46. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1589». airliners.net Дата обращения: 7 марта 2013.
  47. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1696». airliners.net. Дата обращения: 7 марта 2013.
  48. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2009 / 3-089». tayyareci.com. Дата обращения: 12 марта 2011.
  49. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2245 / E-245». tayyareci.com. Дата обращения: 12 марта 2011.
  50. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3788 / 8-788». tayyareci.com. Дата обращения: 12 марта 2011.
  51. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2157». Северо-восточный музей авиации. Дата обращения: 16 июня 2013.
  52. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2165». Имперский военный музей Даксфорд Дата обращения: 23 июля 2017.
  53. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2174». Мидлендский музей авиации. Дата обращения: 23 июля 2017.
  54. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2196». Музей авиации Норфолка и Саффолка. Дата обращения: 23 июля 2017.
  55. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2223». Ньюаркский музей авиации. Дата обращения: 23 июля 2017.
  56. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2613». Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя. Дата обращения: 23 июля 2017.
  57. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3938». Музей авиации Лашендене. Дата обращения: 23 июля 2017.
  58. ^ "Реестр FAA: N417FS." faa.gov Дата обращения: 6 марта 2016.
  59. ^ "Реестр FAA: N26AZ". faa.gov Дата обращения: 7 марта 2013.
  60. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3844». Фонд Коллингса Дата обращения: 12 июня 2015.
  61. ^ «Реестр FAA: N416FS». faa.gov Дата обращения: 6 марта 2016.
  62. ^ "Реестр FAA: N2011V." faa.gov Дата обращения: 6 марта 2016.
  63. ^ "Реестр FAA: N419FS." faa.gov Дата обращения: 6 марта 2016.
  64. ^ «Реестр FAA: N418FS». faa.gov Дата обращения: 6 марта 2016.
  65. ^ «F-100 Super Sabre / 52-5755». Музей летных испытаний ВВС. Дата обращения: 1 июня 2015.
  66. ^ «F-100 Super Sabre / 52-5759». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  67. ^ «F-100 Super Sabre / 52-5760». В архиве 2 января 2017 г. Wayback Machine Музей летных испытаний ВВС. Дата обращения: 1 июня 2015.
  68. ^ «F-100 Super Sabre / 52-5761». Музей авиации Новой Англии. Дата обращения: 23 июля 2017.
  69. ^ "F-100 Super Sabre / 52-5762. aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  70. ^ «F-100 Super Sabre / 52-5770». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  71. ^ «F-100 Super Sabre / 52-5773». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  72. ^ «F-100 Super Sabre / 52-5777». Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 23 июля 2017.
  73. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1532». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  74. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1533». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  75. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1553». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  76. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1559». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  77. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1573». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  78. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1578». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2017.
  79. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1600». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  80. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1629». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  81. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1684». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  82. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1688». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  83. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1709». Замок AFB Дата обращения: 23 июля 2017.
  84. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1712». Музей авиации Гриссома. Дата обращения: 5 марта 2013.
  85. ^ «F-100 Super Sabre / 53-1716». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  86. ^ «F-100 Super Sabre / 54-1748». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  87. ^ «F-100 Super Sabre / 54-1752». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  88. ^ «F-100 Super Sabre / 54-1753». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  89. ^ «Поиск серийного номера USAF (54-1784)». Получено 14 февраля 2018.
  90. ^ "Музей авиации прерии (F-100)". Получено 1 марта 2018.
  91. ^ «Поиск серийного номера USAF (54-1785)». Получено 14 февраля 2018.
  92. ^ «F-100 Super Sabre / 54-1786». Музей Мартовского поля. Дата обращения: 23 июля 2017.
  93. ^ «F-100 Super Sabre / 54-1823». Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 23 июля 2017.
  94. ^ «F-100 Super Sabre / 54-1986». Музей вооружения ВВС. Дата обращения: 23 июля 2017.
  95. ^ «F-100 Super Sabre / 54-1993». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  96. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2005». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  97. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2091». Музей авиации Янков. Дата обращения: 5 марта 2013.
  98. ^ «Реестр FAA: N2011M». faa.gov Дата обращения: 22 октября 2018.
  99. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2106». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  100. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2145». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  101. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2151». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  102. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2281». Город Глендейл, Аризона. Дата обращения 2 ноября 2013.
  103. ^ «F-100 Super Sabre / 54-2299». В архиве 29 Октябрь 2015 в Архив-Это Город Палмдейл, Калифорния. Дата обращения: 23 июля 2017.
  104. ^ «F-100 Super Sabre / 55-2855». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  105. ^ «F-100 Super Sabre / 55-2884». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  106. ^ «F-100 Super Sabre / 55-3503». В архиве 30 октября 2013 г. Wayback Machine Музей самолетов Пуэбло Вайсброд. Дата обращения: 6 марта 2013.
  107. ^ «F-100 Super Sabre / 55-3595». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  108. ^ «F-100 Super Sabre / 55-3650». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  109. ^ «F-100 Super Sabre / 55-3667». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  110. ^ «F-100 Super Sabre / 55-3678». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  111. ^ «F-100 Super Sabre / 55-3754». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  112. ^ «F-100 Super Sabre / 55-3805». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  113. ^ «F-100 Super Sabre / 56-2928». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  114. ^ «F-100 Super Sabre / 56-2940». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  115. ^ «F-100 Super Sabre / 56-2967». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  116. ^ «F-100 Super Sabre / 56-2993». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  117. ^ «F-100 Super Sabre / 56-2995». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  118. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3000». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  119. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3008». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  120. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3020». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  121. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3022». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  122. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3025». Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 12 июня 2015.
  123. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3046». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  124. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3055». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  125. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3081». MAPS Музей авиации. Дата обращения: 6 марта 2013.
  126. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3141». В архиве 6 августа 2017 г. Wayback Machine Самолеты славы. Дата обращения: 12 июня 2015.
  127. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3154». В архиве 30 июня 2013 г. Wayback Machine Музей полетов одинокой звезды. Дата обращения: 6 марта 2013.
  128. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3187». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  129. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3208». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  130. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3220». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  131. ^ «F-100D Super Sabre / 56-3288». Аэрокосмический музей Калифорнии. Дата обращения: 23 июля 2017.
  132. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3299». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  133. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3320». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  134. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3417». Музей Крылья над Скалистыми горами. Дата обращения: 23 июля 2017.
  135. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3426». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  136. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3434». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015;
  137. ^ https://www.nbbd.com/godo/vac/un-scramble/1610-unscramble.pdf
  138. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3440». Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи Дата обращения: 23 июля 2017.
  139. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3727». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  140. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3730». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  141. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3812». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  142. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3813». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  143. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3814». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  144. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3819». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  145. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3825». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  146. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3825». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  147. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3832». В архиве 30 июня 2017 г. Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Evergreen. Дата обращения: 23 июля 2017.
  148. ^ «Североамериканский F-100F Super Sabre». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 12 сентября 2015.
  149. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3855». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  150. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3897». aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июня 2015.
  151. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3894». Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 12 июня 2015.
  152. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3899». Музей авиации Гленна Л. Мартина. Дата обращения: 1 июня 2015.
  153. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3904». Музей авиационных кадетов. Дата обращения: 23 июля 2017.
  154. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3905». Музей авиации Гленна Л. Мартина. Дата обращения: 1 июня 2015.
  155. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3929». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 июня 2015.
  156. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3982». Ангар 25 Музей авиации. Дата обращения: 23 июля 2017.
  157. ^ «F-100 Super Sabre / 56-3990». В архиве 26 апреля 2015 г. Wayback Machine CAF - эскадрилья Highland Lakes. Дата обращения: 12 июня 2015.
  158. ^ Лофтин, Л. Младший В поисках производительности: эволюция современных самолетов ».НАСА SP-468. Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  159. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  160. ^ Родс, Джеффри П. «Истребители». Журнал USAF: Архивы, 20 февраля 1997 г., стр. 15.
  161. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 ноября 2015 г.. Получено 21 июн 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  162. ^ а б c NASM: F-100D

Библиография

  • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2 .
  • Башара, Левент. F-100 Super Sabre в ВВС Турции - Türk Hava Kuvvetlerinde F-100 Super Sabre. Hobbytime, Анкара-Турция, 2011 г. EAN  8680157170010 (на турецком и английском языках)
  • Дэвис, Питер Э. Североамериканский F-100 Super Sabre. Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-577-8.
  • Дэвис, Питер Э. и Дэвид В. Менард. Подразделения F-100 Super Sabre времен войны во Вьетнаме (Боевой самолет Osprey, № 89) Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2011. ISBN  978-1-84908-446-8.
  • Дональд, Дэвид. «Североамериканский F-100 Super Sabre». Century Jets: фронтовые истребители ВВС США времен холодной войны. Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN  1-880588-68-4.
  • Дрендель, Лу. Серия Century в цвете (Боевые цвета). Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1980. ISBN  0-89747-097-4.
  • Флинтэм, Виктор (1989). Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время. Жим оружия и доспехов. ISBN  0-85368-779-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гордон, Дуг. «Через занавес». Flypast, Выпуск декабрь 2009 г. Key Publishing. Стэмфорд. ISSN 0262-6950
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты мира. Лондон: Макдональд, 1964.
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых. Миннеаполис, Миннесота: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN  0-933424-32-9.
  • Хобсон, Крис. Потери воздуха во Вьетнаме: потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг.. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5.
  • Томпсон, Кевин Ф. «Североамериканский NA-180> NA-262 YF-100A / F-100A / C / D / F Super Sabre». Северная Америка: самолеты 1934–1999 - Том 2. Санта-Ана, Калифорния: Джонатан Томпсон, Greens, Inc., 1999. ISBN  0-913322-06-7.
  • Томпсон, Уоррен Э. «Серия столетий: F-100 Super Sabre». Боевой самолет, Том 9, выпуск 3, июнь – июль 2008 г., Лондон: Ian Allan Publishing.

Уивер, Майкл Э. «F-100 Super Sabre как истребитель превосходства в воздухе». История авиации. 67: 1 (весна 2020 г.), 8-15.

внешняя ссылка

Библиография для дальнейшего чтения