Райан Навион - Ryan Navion

Navion
Navion PWM 092007.jpg
Международный аэропорт Портленда, 2004 год.
РольСвет самолет
ПроизводительСевероамериканская авиация
Райан Аэронавтикал
Tusco Corp.
Вступление1948
Положение делАктивный
Основные пользователиВВС США
Армия США
Количество построенных2,634[1]
ВариантыCamair Twin Navion
Темко Д-16
Navion с двигателем Continental IO-520.
Навион с открытым тентом
Райан Навион в Дельта Эйр Парк 1988
Зарегистрированный во Франции Navion G Rangemaster с модифицированным плавником и другими улучшениями
Завод, восстановленный в 1947 году North American Navion[2]

В Райан (первоначально североамериканский) Navion однодвигательный, негерметичный, убирающийся, четырехместный самолет изначально спроектирован и построен Североамериканская авиация в 1940-е гг. Позже он был построен Райан Авиационная Компания и Tubular Steel Corporation (TUSCO). Navion задумывался как самолет, который идеально подойдет для ожидаемого послевоенного бума в гражданской авиации, поскольку он был разработан в общих чертах той же самой компанией, которая производила Североамериканский P-51 Mustang.

Дизайн и развитие

Navion изначально разрабатывался в конце Вторая Мировая Война к Североамериканская авиация как NA-143 (но выпускался под обозначением NA-145).[3] В 1946–47 компания North American построила 1109 Navion, первоначально продавая их по более низкой цене. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3995, которые позже увеличились до 6100 долларов,[4] хотя реальная стоимость строительства составила 9000 долларов.[5] В их числе 83 L-17A для армии и национальной гвардии США.[6]

Райан Авиационная Компания приобрел конструкцию летом 1947 г., запустив производство на своем Сан Диего завод в 1948 году.[7][6] Райан построил 1240 Navion (мощностью 205 л.с. (153 кВт)). Континенталь О-470 двигателей или 250 л.с. (190 кВт) Лайкоминг О-435 двигателей), в том числе 163 самолета для вооруженных сил США, до окончания производства в 1951 году, когда Райан хотел сосредоточиться на оборонном производстве.[4][6][8]

Права на производство перешли к корпорации TUSCO, которая 10 июня 1960 года подняла в воздух прототип обновленной версии Navion Rangemaster G и учредила компанию Navion Aircraft Company для его постройки. Rangemaster G заменил сдвижной фонарь более ранних моделей Navion на более обычную пятиместную кабину с доступом через двери автомобильного типа. Производство началось в 1961 году, и к середине 1962 года сообщалось, что его уровень составлял 20 штук в месяц.[4][9] но компания Navion Aircraft Company обанкротилась,[10] права на Navion были переданы Navion Aircraft Corporation, созданной членами American Navion Society в середине 1965 года.[11]

История эксплуатации

Райан L-17B Navion на USS Leyte (CV-32), 1950.

В то время как Republic предлагала самолет-амфибию, Сиби, Cessna предложил 195, и Бичкрафт предлагаемый на сегодняшний день самый успешный тип Bonanza, который останется в производстве в 2020 году. Все эти самолеты, включая Navion, были значительно более совершенными, чем довоенные гражданские самолеты, и они подготовили почву для самолетов, построенных из алюминий листы приклепаны к алюминиевым формам. Считалось, что летчики военного времени вернутся домой и продолжат летать со своими семьями и друзьями в более мирных условиях, но послевоенный бум в гражданской авиации не материализовался в той степени, в которой предполагали производители.[12]

В ВВС армии США в 1946 году закупили у Северной Америки 83 L-17A в качестве самолета связи и штабного транспорта, из которых 36 предназначались для армии и 47 для Национальной гвардии. К ним добавились 163 L-17B 1948 года, заказанные ВВС США от имени армии и национальной гвардии, 129 из которых идут в армию, а остальные - в национальную гвардию.[6] Вовремя Корейская война, добавлены Navions армии США эвакуация раненых и передний воздушный контроллер к связям с самолетами и легким транспортным обязанностям.[6][5] К 1957 году Navion был выведен из строя, и самолет был передан Гражданский воздушный патруль или использовались как хаки.[6][5]

Сегодняшний день

По состоянию на 2010 г., многие Navion все еще летают, и есть активное сообщество владельцев Navion. 18 марта 2003 г. Сьерра Отель Аэро Инк из Южный Сент-Пол, Миннесота приобрели сертификат типа,[13] проектные данные, формы и инструменты. В январе 2013 года компания заявила, что до запуска самолета в производство осталось два-три года.[14] Тем временем Sierra Hotel Aero проводит перепроизводство и модернизацию для некоторых владельцев Navions.[15]

Пара сильно модифицированных Navion управлялась Университет Принстона как Исследовательский самолет с переменным откликом (VRA) и Авионика исследовательский самолет (ARA).[16]

Варианты

Североамериканский L-17A, пилотируемый Памятные ВВС, Камарильо аэропорт
Двойное преобразование Navion
Североамериканский NA-143
Два прототипа.[17]
Североамериканский NA-145 Navion
Серийные самолеты североамериканского производства, построено 1027 единиц.[17]
Североамериканский NA-154 Navion
Военная версия для армии США, как L-17A, построено 83 экземпляра.[17]
Райан Навион
Серийные самолеты постройки Райана, построено 600.[17]
1947 Navion A
Райан Навион А
Улучшенный Navion с двигателем Continental E-185-9 мощностью 205 л.с., построено 602 экземпляра.[17]
1950 Райан Навион Б
Райан Навион Б
Модифицирован для более мощного двигателя Lycoming GO-435-C2 мощностью 260 л.с., также известного как Супер Навион 260, 222 построен.[17]
Tusco Navion D
Модернизация, произведенная компанией Tulsa Manufacturing Company, с двигателем Continental IO-470-P мощностью 240 л.с. и топливными баками.[17]
Tusco Navion E
Конверсионная компания Tulsa Manufacturing Company с двигателем Continental IO-470-C мощностью 250 л.с. и топливными баками.[17]
Tusco Navion F
Конверсионная компания Tulsa Manufacturing Company с двигателем Continental IO-470-H мощностью 260 л.с. и топливными баками.[17]
Navion G Rangemaster
Модернизированный самолет Navion Aircraft Company с двигателем Continental IO-470H мощностью 260 л.с., встроенной кабиной и бортовыми баками, 121, некоторые из которых построены как Rangemaster G-1 с модифицированным оперением.[17]
Navion H Rangemaster
Navion G с двигателем Continental IO-520B мощностью 285 л.с., построено 60 самолетов, еще один самолет был построен компанией Navion Rangemaster Aircraft Company в 1974 году.[17]
Райан Модель 72
Один Navion B был модифицирован как двухместный тренажер для соревнований ВМС США. Temco Модель 33 Plebe.[17]
Camair Twin Navion
двухдвигательный переделанный Camair 480, 2 Continental O-470-B по 240 л.с. каждый. Camair 480C, 2 Continental IO-470-260 л.с. каждый. 25+ - построен.
X-16 Bi-Navion
Один двухмоторный (130 л.с. Lycomings) прототип, разработанный и построенный Dauby Equipment Company в 1952 году, производство Riley, а затем Temco.[17]
Темко Райли 55
Первоначальный вариант конверсии двухмоторного Navion.[нужна цитата ]
D-16 Twin Navion
Серийная версия X-16 с двумя двигателями Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. и усиленным крылом, 19 модификаций от Riley и 46 от Temco.[17]
Temco D-16A
Улучшенная конверсия Д-16 с двумя по 170 л.с. Лайкоминг О-340 -Двигатели A1A, баки гондолы и 20 галлонов каждого концевого бака, всего 144 галлона топлива. 45 конверсий.[17]

Военный

L-17A
Военное обозначение для NA-154, поставленных армии США, построено 83, переименовано в U-18A в 1962 году.[17]
QL-17A
Шесть L-17A, модифицированных TEMCO в качестве беспилотных летательных аппаратов с дистанционным управлением для ВВС США.[17]
L-17B
Военное обозначение для построенного Райаном Navion As, поставленного в армию США, построено 163 самолета, переименованных в U-18B в 1962 году.[17]
L-17C
L-17, модифицированный Райаном с улучшенными тормозами и увеличенным запасом топлива, 35 модифицированных, переименованный в U-18C в 1962 году.[17]
XL-17D
Три бывших XL-22A для оценки.[17]
XL-22A
Два самолета Navion B, построенные Райаном для армии США, переименованные в XL-17D.[17]
U-18A
Бывший L-17A, переименованный в 1962 году.[17]
U-18B
Прежние L-17B переименованы в 1962 году.[17]
U-18C
Бывшие L-17C переименованы в 1962 году.[17]

Операторы

Гражданская

Navion пользуется популярностью у частных лиц и компаний.

Военный

 Греция
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Super 260 Navion)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1951–52[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 5 дюймов (10,19 м)
  • Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
  • Площадь крыла: 184 квадратных футов (17,1 м2)
  • Пустой вес: 1,930 фунтов (875 кг)
  • Вес брутто: 2850 фунтов (1293 кг)
  • Вместимость топливных баков: 40 галлонов США (33 имп гал; 150 л)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг GO-435-C2 с воздушным охлаждением квартира шесть двигатель, 260 л.с. (190 кВт) (взлетная мощность)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 174 миль / ч (280 км / ч, 151 кН)
  • Крейсерская скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
  • Классифицировать: 595 миль (958 км, 517 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 1250 фут / мин (6,4 м / с)
  • Разбег: 400 футов (120 м)
  • Посадочный пробег: 468 футов (143 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. стр.261
  2. ^ «Н512Ш» В архиве 2015-06-26 на Wayback Machine Navion.com Дата обращения: 25 июня 2015.
  3. ^ Тейлор, Майкл, Дж. Х., изд. Энциклопедия авиации Джейн. Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. стр. 929.
  4. ^ а б c Гарнизон Летающий Май 1973 г., стр. 45.
  5. ^ а б c Хубер Воздух и космос Октябрь – ноябрь 2008 г., с. 45.
  6. ^ а б c d е ж грамм Хардинг, 1990, стр. 190–191.
  7. ^ а б Bridgman 1951, стр. 286c – 287c.
  8. ^ Бриджмен 1952, стр. 241–242.
  9. ^ Тейлор 1962, стр. 248.
  10. ^ Гилберт Летающий Май 1966 г., стр. 55
  11. ^ Тейлор 1969, стр. 392.
  12. ^ Лаэрт 1989, стр. 67–68.
  13. ^ «Спецификация самолета № A-782 Редакция 51». Федеральная авиационная администрация, Март 2003 г. Дата обращения: 18 апреля 2010 г.
  14. ^ Уилсон, Бенет Дж. «Обладатель сертификата типа Navion нацелен на производство новых самолетов». Aopa.org, 30 ноября 2006 г.
  15. ^ "О нас" SierraHotelAero.com Дата обращения: 25 июня 2015.
  16. ^ Стенгель 2004
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Симпсон, 1991, стр. 276-278.
  18. ^ Бриджмен 1951, стр. 11а.
  19. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 522.
  20. ^ Журнал AAHS, Весна 2004 г., стр. 72.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1952–53. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Хубер, Марк. «Случайная классика». Воздух и космосОктябрь – ноябрь 2008 г., стр. 42–47.
  • Гарнизон, Питер. «Навион». Летающий, Май 1973 г., т. 92, № 5. С. 42–48.
  • Гилберт, Джеймс. «Отчет пилота бывшего в употреблении самолета: Navion». Летающий, Апрель 1966 г., т. 78, No. 4. С. 54–58.
  • Лерт, Питер. «Глобус / Темко Свифт и Райан Навион». Справочник покупателя старинных самолетов и дайджест цен. Challenge Series, Том 3, 1989.
  • Райан Авиационная компания. Руководство по эксплуатации Navion 3-е изд., 1 февраля 1949 г.
  • Симпсон, Р. Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1991. ISBN  978-1-8531-0577-7.
  • Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-222-5.
  • Стенгель, Роберт Ф. Динамика полета. Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press, 2004. ISBN  978-0-6911-1407-1.
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1962–63. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1969–70. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1969. ISBN  0-354-000-519.
  • Тейлор, Майкл, Дж. Х., изд. Энциклопедия авиации Джейн. Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. ISBN  0-7106-0710-5.
  • Руководство по подержанным самолетам. Норуолк, Коннектикут: журнал Aviation Consumer (Belvoir Media Group LLC), 2010.
  • Бюро аэронавтики США. Технический заказ 1L-17A-1: Лётное руководство самолётов USAF серий L-17A, L-17B и L-17C, 1 октября 1948 г.

внешняя ссылка