Монокупе 90 - Monocoupe 90

Монокупе 90
Monocoupe90A.jpg
Монокупе 90А
РольЛегкий тренер и гонщик
ПроизводительСамолет-монокуп
ДизайнерДон А. Ласкомб
Первый полет1 апреля 1927 г.
Введение1928
Основные пользователиГражданская авиация
USAAF
Количество построенных324 (все модели) [1]

В Монокупе 90 был двухместный самолет с легкой кабиной, построенный Дональд А. Ласкомб за Самолет-монокуп.[2] Первый Monocoupe (Model 5) был построен в заброшенной церкви в Давенпорт, Айова, и первый полет совершил 1 апреля 1927 года.[3] Различные модели производились до конца 1940-х годов.

Разработка

В Монокупы представляли собой бок о бок двухместные лайтпланы из смешанной древесины и стальной трубы основной конструкции с тканевым покрытием. Распорка с высоким крылом моноплан с фиксированными опорными шасси и задними линиями фюзеляжа с обратной кривой, которые должны были стать одной из отличительных особенностей Monocoupes.[2] Каркас фюзеляжа был собран из сварных стальных труб в жестком треугольном каркасе. Ферма Уоррена форма для конструкций боковых панелей, сильно обтекаемая до формы с дюраль формирователи металлических листов и деревянные планки обтекателей. Крылья были сделаны из твердых ель лонжероны с нервюрами крыла липа полотна и еловые шляпки-планки. Передние кромки были покрыты дюралюминиевым металлическим листом, а весь каркас обтянут тканью.[4]

Первоначально самолет был оснащен двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт). Анзани двигатель или неудачный 65 л.с. (48 кВт) Детройт Эйр Кот радиальный.[2] В Модель 22 был первым легким самолетом, награжденным сертификат типа (№ 22), а в 1930 году был оснащен Вели М-5 Пятицилиндровый радиальный двигатель мощностью 62 л.с. (46 кВт) станет Модель 70.[3]

1932 года постройки Monocoupe 90 at Аэродром Старый Рейнбек в 2005 году

В 1930 году компания Monocoupe представила Модель 90 с изящными линиями и фюзеляжем, который был немного длиннее и шире, это продавалось в Модель 90 и Модель 90A версии с 90 л.с. (67 кВт) Ламберт R-266 радиальный двигатель. В Монокупа 90 DeLuxe представили закрылки задней кромки, обтекатели скорости колес и улучшенный капот двигателя. В Модель 90AF был оснащен 115 л.с. (86 кВт) Франклин двигатель. В Модель 90AL имел Avco Lycoming двигатели. В Модель 90J был представлен в 1930 году с мощностью 90 л.с. (67 кВт) Уорнер Скарабей младший двигатель.

Последние две высокопроизводительные модели Monocoupe, разработанные на основе Model 90, были Модель 110 мощностью 110 л.с. (82 кВт) Уорнер Скарабей, а Модель 125 мощностью 125 л.с. (93 кВт) Киннер Б-5 двигатель. В Monocoupe 110 Special был гоночным самолетом с обрезанным крылом. В Монокупе Модель 70V 1932 г., имел маломощный 65 л.с. (48 кВт) Вели М-5 Вновь внедрен двигатель, чтобы обеспечить более экономичную работу за счет снижения производительности.[2]

В 1941 г. Монокупе вместе с тремя другими компаниями, чтобы сформировать Universal Molded Products Corp. 20 Модель 90AFs были куплены USAAF, который назначил их Универсал Л-7, для передачи в Свободные французские войска. Один был утерян при доставке.[5]

Производство самолетов было остановлено во время Второй мировой войны и на короткое время возобновилось в 1948-1950 годах под названием Корпорация самолетов и двигателей Monocoupe. [6]

Последним из этой замечательной линейки двухместных самолетов был Монокупе Д-145 1934 года, высокопроизводительная версия с немного увеличенной кабиной и мощностью 145 л.с. (108 кВт) Уорнер Супер Скарабей двигатель.[2]

Варианты

Монокупа Модель 5
прототип
Монокупа Модель 22
60 л.с. (45 кВт) Анзани двигатель или 65 л.с. (48 кВт) Детройт Эйр Кот радиальный.[2]
Монокупа Модель 70
Вели М-5 Пятицилиндровый радиальный двигатель, 62 л.с. (46 кВт)[3]
Монокупе 113
Монокупа Модель 113
переработанное шасси и ряд доработок[2]
Монокупе Монопреп
специальный тренажер, похожий на Monocoupe 113[2]
Монокупа Monosport Модель 1
модель для воздушных гонок, имела семицилиндровый радиальный двигатель Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт)[2]
Монокупа Monosport Модель 2
модель для воздушных гонок, имела мощность 100 л.с. (75 кВт) Киннер К-5 радиальный двигатель[2]
Монокупа 90А образца 1937 г. Биггин Хилл аэропорт, Англия в сентябре 1982 г.
Монокупа Модель 90
более длинный фюзеляж[2]
Монокупа Модель 90А
90 л.с. (67 кВт) Ламберт R-266 радиальный двигатель[2]
Монокупа 90 DeLuxe
закрылки задней кромки, обтекатели скорости колес и улучшенный капот двигателя[2]
Монокупа Модель 90AF
115 л.с. (86 кВт) Франклин двигатель[2]
Монокупа Модель 90AL
Avco Lycoming двигатель[2]
Монокупе Д-145
Монокупа Модель 90AW
с двигателем Warner мощностью 145 л.с., размах крыла 32 фута. Длина 20 футов 5,75 дюйма.[4]
Монокупа Модель 110
110 л.с. (82 кВт) Уорнер Скарабей двигатель[2]
Монокупа Модель 110 Special
гоночная модель, 110 л.с. (82 кВт) Уорнер Скарабей двигатель, меньший пролет
Монокупа Модель 125
125 л.с. (93 кВт) Киннер Б-5 двигатель[2]
Универсал Л-7
военная версия Модель 90AF.[7]
Монокупе Д-145
145 л.с. (108 кВт) Уорнер Супер Скарабей двигатель.[2]

Операторы

Большинство построенных Monocoupe 90-х были проданы частным пилотам и управлялись ими.

 Испания
 Франция

19 доставлено в начале 1943 года по морю в Абу Свир, Египет, для повторной сборки РАФ MU 109.[5] Основная поставка для создания авиашколы (GE 11) в г.Раяк, Сирия, открытие 1 сентября 1943 года. Monocoupe 90 был слишком чувствительным, чтобы использовать его для базовых тренировок, и многие несчастные случаи происходили до расформирования школы 4 января 1944 года.[5] Один самолет пережил войну и оставался в гражданском регистре Франции до списания в 1962 году.[8] 5 самолетов доставлены в Мадагаскар в начале сентября 1943 г. и эксплуатируется Escadrille d'Avions Sanitaires et de Liaison (EASL = Связь и медицинский полет) базируется в Ивато.[8] EASL стал Escadrille de Liaison et de Commandement (ELC) 1 января 1944 года, затем SAL-51 и последний SLA-50. Последние две монокупы были проданы местному аэроклубу в 1948 году.[8]

Технические характеристики (Модель 90A)

Данные из Технические характеристики американских самолетов[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 20 футов 5 3⁄4 в (6,242 м)
  • Размах крыльев: 32 футов 0 дюймов (9,75 м)
  • Рост: 6 футов 9 3⁄4 в (2,076 м)
  • Площадь крыла: 134,5 квадратных футов (12,50 м2)
  • Пустой вес: 967 фунтов (439 кг)
  • Вес брутто: 1610 фунтов (730 кг)
  • Вместимость топливных баков: 28 галлонов США (23 галлона импа; 110 л)
  • Электростанция: 1 × Ламберт R-266 радиальный двигатель, 90 л.с. (67 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Скорость сваливания: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Ассортимент: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 850 фут / мин (4,3 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания
  1. ^ Симпсон, 2001, стр. 383
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Иден и Моенг, 2002 г., стр. 993
  3. ^ а б c Музей авиации Вирджинии В архиве 2012-03-02 в Wayback Machine по состоянию на 30 сентября 2007 г.
  4. ^ а б Музей авиации доступ 2 октября 2007 г.
  5. ^ а б c Fanatique de l'aviation № 370
  6. ^ Белл, 2002, стр. 207
  7. ^ Самолет армии США 1908-1946 гг.
  8. ^ а б c Fanatique de l'aviation № 371
  9. ^ Авиация Март 1936 г., стр. 82–83.
Список используемой литературы
  • Белл, Дана изд. Справочник Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики, посвященный самолетам их конструкторов и производителей. Стэкпол Букс Механиксбург, Пенсильвания, 2002. ISBN  1-85367-490-7.
  • Иден, Пол и Моенг, Соф, ред. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2002. ISBN  0-7607-3432-1.
  • Фэи, Джеймс С. Самолет армии США 1908-1946 гг.. Корабли и самолеты, Фоллс-Черч, штат Вирджиния. 1946 г.
  • Симпсон, Род. Самолеты мира Эйрлайф, Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN  1-84037-115-3
  • «Технические характеристики американских самолетов». Авиация, Март 1936 г., т. 35, нет. 3. С. 82–85. Требуется регистрация
  • Суонборо, Ф. Г. и Бауэрс, Питер М.Военные самолеты США с 1909 года. Патнэм Нью-Йорк, 1964 год. ISBN  0-85177-816-X.
  • Питание, X. Монокупа Л-74. Les petits oiseaux de la France Libre. Le Fanatique de l'Aviation № 370/371 (сентябрь и октябрь 2000 г.).

внешняя ссылка