Stinson L-5 Sentinel - Stinson L-5 Sentinel

L-5 Sentinel
L-5futureshox.jpg
РольСвязь / наблюдение / легкий самолет
ПроизводительСтинсон
Первый полет28 июня 1941 г.
Произведено1942–1945
Количество построенныхБолее 3896
Разработано изСтинсон ЙО-54

В Stinson L-5 Sentinel был Вторая Мировая Война эра самолет связи используется всеми видами вооруженных сил США и Королевскими военно-воздушными силами Великобритании. Это было произведено Авиакомпания Стинсон. Вместе с Stinson L-1 Бдительный L-5 был единственным американским самолетом связи времен Второй мировой войны, который был специально построен для использования в военных целях и не имел гражданского аналога. Все другие военные самолеты связи, принятые на вооружение во время Второй мировой войны, были слегка модифицированными "стандартными" гражданскими моделями.

Дизайн и развитие

Происхождение L-5, ласково известного как "летающий джип", можно проследить до довоенного гражданского автомобиля. Стинсон HW-75. 75-сильный гражданский высокоплан был построен Авиакомпания Стинсон в Уэйне, штат Мичиган, и впервые совершил полет в 1939 году. HW-75 имел два сиденья спереди рядом, и третье «откидное сиденье» сзади, на котором маленький пассажир мог сидеть боком. По конструкции было легко летать. Вскоре после появления HW-75 Stinson стала дочерней компанией Vultee Aircraft Корпорация. Под управлением Vultee HW-75 был оснащен 80-сильным четырехцилиндровым двигателем 1940 модельного года, а HW-75 стал известен как Модель 105 "Вояджер", рекламируя его крейсерскую скорость 105 миль в час. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем Франклина мощностью 90 л.с. для модели 1941 года, этот тип стал известен как Модель 10А. В послевоенное время фюзеляж Model 10A был увеличен для размещения четырех сидений, а четырехцилиндровая силовая установка была заменена шестицилиндровым двигателем Franklin мощностью 150 л.с. Это преобразование стало Stinson Model 108 Voyager и единственным гражданским самолетом, серийно производимым Stinson после Второй мировой войны.

L-5 Sentinel рядом с поисково-спасательной службой Б-17 Летающая крепость.

Шесть экземпляров Model 105 Voyager были оснащены двигателями Continental O-170 мощностью 80 лошадиных сил и предоставлены военным для испытаний под экспериментальным обозначением YO-54. Он был оценен авиационным корпусом в 1940 году для потенциального использования в качестве недорогого самолета наблюдения ближнего действия, но не отвечал требованиям к характеристикам. Затем "Вояджер" был полностью модернизирован Стинсоном в гораздо более прочный и мощный самолет с тандемным сиденьем, который соответствовал строгим стандартам армейских инженерных справочников для проектирования военных самолетов. Прототип, обозначенный Vultee / Stinson как Model V-76, был принят военными после ускоренных эксплуатационных испытаний и принят на вооружение в декабре 1942 года как армейский O-62 («O» для наблюдения). L-5 нес пилот и наблюдатель в тандемной конфигурации, которую военные предпочли для наблюдательных работ.

В марте 1943 г. с созданием категории связи легких самолетов-наблюдателей (предыдущие образцы поступили из Тейлоркрафт Самолет как L-2, и из Aeronca как их L-3 наряду с многочисленными Пайпер Л-4 Обозначение нового военного образца Stinson было изменено на L-5. Основным назначением самолета связи были курьерские и коммуникационные работы, обнаружение артиллерии и эвакуация раненых. Фюзеляж более поздних моделей был переработан, поэтому самолет также можно было использовать в качестве санитарной авиации или для грузовых работ. Благодаря более широкой и глубокой задней части фюзеляжа и большой задней двери, которая складывается вниз, на борт можно было быстро погрузить больного-носилки или 250 фунтов груза.

Серия L-5 производилась с декабря 1942 по сентябрь 1945 года, за это время было построено 3590 невооруженных двухместных автомобилей для Соединенные Штаты вооруженных сил, что сделало его вторым по распространенности легким самолетом-наблюдателем войны после Piper L-4 Cub.

Строительство

Фюзеляж был построен с использованием труб из хромомолибденовой стали, покрытых легированной хлопчатобумажной тканью, а крылья и оперение были изготовлены из лонжеронов из фанеры ели и красного дерева, а также нервюр и обшивок фанеры, также покрытых тканью. Использование алюминия, которого было крайне мало и которое более остро требовалось для других самолетов, ограничивалось обтекателем двигателя, хвостовым обтекателем, каркасом элеронов, рулем направления и рулем высоты, а также обтекателями шасси. L-5 оснащался шестицилиндровым двигателем Lycoming O-435 мощностью 190 лошадиных сил.

История эксплуатации

Возможность работы с коротких неулучшенных взлетно-посадочные полосы L-5 "Sentinel" доставлял личный состав, критически важные разведывательные данные и необходимые припасы для передовых войск. На обратных рейсах раненых солдат часто эвакуировали в тыловые полевые госпитали для лечения, что поднимало боевой дух войск, сражающихся в отдаленных районах. L-5 также использовались для аэрофотосъемки, управления автоколоннами, десантирования с парашютом продуктов питания, медикаментов и боеприпасов, прокладки проводов связи, распространения пропагандистских листовок, распыления пестицидов, транспортировки заключенных и направления истребителей-бомбардировщиков к наземным целям. L-5 был также популярен среди генералов и других высокопоставленных офицеров для быстрой и эффективной перевозки на короткие расстояния.

После испытаний на суше система была впервые испытана в сентябре 1943 г. для использования на борту судна с установкой на теплоходе. Город Далхарт. Старший сержант Р. А. Грегори совершил десять хороших взлетов и подключений с Стинсон Л-5 легкий самолет.[1] Вовремя Битва за Окинаву, L-5 управлялись с LST с использованием Система посадки Броди что позволяло легкому самолету взлетать и приземляться без плоской поверхности, зацепившись за провод, подвешенный между двумя стрелами. Один из L-5, который использовал систему Броди у берегов Окинавы, теперь демонстрируется в авиационном ангаре Боинг Смитсоновского института. NASM с Удвар-Хази Центр приложение в Аэропорт Даллеса к западу от Вашингтона, округ Колумбия.[2][3]

Служба связи ООН в Греции во время Гражданская война в Греции

ВВС США, морская пехота США и ВМС США использовали этот самолет на театрах военных действий в Европе, Тихом океане и на Дальнем Востоке во время Второй мировой войны, а также в Корея вовремя Корейская война.

Военно-морские и морские версии от L-5 до L-5E были обозначены OY-1, и все эти самолеты имеют 12-вольтовую электрическую систему. 24-вольтовый L-5G стал OY-2. Ни L-5G, ни OY-2 не участвовали в боях во время Второй мировой войны, потому что производство началось только в июле 1945 года, всего за несколько недель до окончания войны, но они широко использовались во время Корейской войны. Британский королевские воздушные силы (RAF) закупили 40 L-5 и 60 L-5B и назвали их Sentinel Is и Sentinel II соответственно. Эти самолеты использовались исключительно в Индия-Бирма театр операций.

После Второй мировой войны L-5 широко использовался Гражданский воздушный патруль для поисково-спасательных работ. Многие другие страны также получили L-5 после войны, особенно Индия, которая получила 200. Некоторые из них отправились в Пакистан после раздела Индии в 1948 году. С 1950 года в Индии L-5 использовались аэроклубами для обучения гражданских пилотов. примерно до 1973 года, когда из-за отсутствия запасных частей они ушли на пенсию.

Варианты

USMC OY-2 взлетает с USS Сицилия, 1950

Пять версий Sentinel были произведены для ВВС США (USAAF); L-5, L-5B, L-5C, L-5E и L-5G. Официального варианта L-5A не было, как часто сообщается, потому что это обозначение предназначалось для версии самолета, которая никогда не была построена. Тем не менее, многие люди в армии и за ее пределами до сих пор называют стандартную версию L-5 "наблюдателя" L-5A. Как и L-5A, L-5D был плановой версией, которая не была принята на вооружение. Одноместный L-5F представлял собой L-5B, оснащенный экспериментальным малошумным пропеллером "невидимости" и выхлопной системой для исследовательских целей. Модели от L-5B до L-5G были модифицированы для перевозки больного на носилках, легких грузов или пассажира на заднем сиденье, сидящего в нормальном положении. Когда война закончилась, версия L-5H находилась на чертежных досках в Stinson, но так и не достигла стадии прототипа.

О-62
Самолет наблюдения, артиллерийского обнаружения и связи с поршневым двигателем Lycoming 0-435-1; 275 построено.
L-5
Самолеты наблюдения, артиллерийской наводки и связи; 1538 построено, 79 передано USN / USMC как OY-1.
L-5A
Отменены модификации L-5 с электросистемой 24 В и двигателем Ranger мощностью 200 л.с.
L-5B
729 самолетов с люком в задней части фюзеляжа для загрузки носилок или груза; возможность двойного поплавка; 60 переданы RAF как Sentinel Mk II, 40 переданы USN / USMC как OY-1.
L-5C
200 Л5-Б были оснащены камерами разведки К-20.
L-5D
Не принято. Прототипа не построено.
L-5E с модификациями "Тихого полета" в Лэнгли
L-5E
750 STOL варианты с более крупными шинами и тормозами, а также элеронами с ручным опусканием, позволяющими сократить время взлета и посадки; 152 переданы USN / USMC как OY-1. Вариант L-5E-1 включал в себя более крупные колеса и шины и усиленные тормоза. Позднее 30 L-5E были преобразованы в электрические системы на 24 В и переименованы в OY-2.
L-5G
Аналогичен L-5E, но с электрической системой на 24 В и оснащен поршневым двигателем Lycoming 0-435-11 мощностью 190 л.с. (142 кВт) с улучшенными цилиндрами и карбюратором и оснащен гребные винты регулируемого шага. 115 были построены к концу войны, а контракт на еще 785 был расторгнут. Окончательная серийная модель была переименована в U-19B в 1962 году.
XL-5F
Один испытательный и оценочный самолет с поршневым двигателем Lycoming 0-435-2.
U-19A
Варианты L-5, все еще находящиеся на вооружении, переименованные в U-19A ВВС США в 1962 году.
U-19B
L-5G был переименован в U-19B в 1962 году. Один из них использовался в качестве буксира планера в [Академии ВВС США].
OY-1
306 L-5 и L-5B переданы в Корпус морской пехоты США и ВМС США.
OY-2
152 передачи L-5E в USN / USMC; 30 преобразований OY-1 в электрическую систему 24 В.
Sentinel Mk I
40 L-5 поставлено на РАФ под Ленд-лиз.
Sentinel Mk II
60 L-5B поставлены РФС по ленд-лизу.
L-5/235
вариант с двигателем Lycoming O-540-B, мощностью 235 л.с., используется для буксировки планеров.

Операторы

 Австралия
 Греция
 Италия
 Япония
 Южная Корея
 Филиппины
 Польша
 республика Китай
 Китайская Народная Республика
 Таиланд
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

OY-1 на выставке в Центре наследия Travis AFB
L-5E на выставке в Музей авиации

Сегодня во всем мире осталось около 300 известных экземпляров, и менее половины из них находятся в летном состоянии.[8] Группа под названием Sentinel Owners and Pilots Association занимается сохранением и использованием этого типа самолетов.[9]

Австралия

Летная годность
OY-1
  • 03995 - обслуживается Робертом Уильямом Кеммисом в Кулангатта, Квинсленд, Австралия. Этот образец был построен для ВВС США, но был доставлен непосредственно в ВМС США вместо этого служил до 1949 года.[10][11][8]

Соединенные Штаты

Летная годность
OY-1
OY-2
L-5
На экране
OY-1
L-5
На восстановлении или хранении

Нидерланды

Летная годность
L-5

Технические характеристики (Л-5)

Stinson L5 Silh.jpg

Данные из Stinson L-5 Sentinel[45]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 24 футов 1 дюйм (7,34 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 7 футов 11 дюймов (2,41 м)
  • Площадь крыла: 155 квадратных футов (14,4 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 4412[46]
  • Пустой вес: 1550 фунтов (703 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2050 фунтов (930 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-435-1 6-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 185 л.с. (138 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов) максимум
105 миль / ч (91 кН; 169 км / ч) нормальный
  • Скорость сваливания: 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН)
  • Классифицировать: 375 миль (604 км, 326 миль)
  • Практический потолок: 15,800 футов (4800 м)
  • Скороподъемность: 900 фут / мин (4,6 м / с) на уровне моря

Вооружение
Нет (технически). На некоторых самолетах были установлены жюри, установлены противотанковые ракетные установки (в основном, базуки), которые успешно использовались против наземных целей во время Второй мировой войны.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Сиденье Bax: тусовка с Броди". Летающий журнал. Лос-Анджелес: Журналы CBS. 112 (12): 96. Декабрь 1985 г.. Получено 2 сентября 2019.
  2. ^ «НАСМ - Коллекции - Объекты - Stinson L-5 Sentinel». Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 9 декабря, 2015. L-5 - один из самых важных, но недооцененных самолетов Второй мировой войны. Универсальный и надежный, L-5 выполнял самые разные задачи: фоторазведку, пополнение запасов, эвакуацию раненых, курьерскую службу, VIP-транспорт и обнаружение артиллерии.
  3. ^ "L-5 используется в Тихом океане с системой Brodie" YouTube
  4. ^ Бриджмен 1951, стр. 11а.
  5. ^ полет
  6. ^ Бриджмен 1951, стр. 16а.
  7. ^ Бриджмен 1951, стр. 20а.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Грей, Джеймс (лето 2014 г.). "Информационный бюллетень L-5" (PDF). Ассоциация владельцев и пилотов часовых. Получено 6 декабря 2016.
  9. ^ «[Домашняя страница]». Ассоциация владельцев и пилотов часовых. Получено 6 декабря 2016.
  10. ^ Журнал Flypast, Июль 2007 г., Key Publishing Ltd.
  11. ^ "Регистр самолетов [VH-NOY]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 6 декабря 2016.
  12. ^ «OY-1 Stinson / 42-15060». Памятные ВВС. Дата обращения: 11 февраля 2020.
  13. ^ «Реестр FAA: N9315H». faa.gov Дата обращения: 11 февраля 2020.
  14. ^ а б "Связь / наблюдение CAF". Памятные ВВС. Получено 11 февраля 2020.
  15. ^ "РЕГИСТР FAA [N5138B]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 18 мая 2017.
  16. ^ «Стинсон Л-5». Крыло DFW. Получено 18 мая 2017.
  17. ^ "РЕГИСТР FAA [N57789]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 18 мая 2017.
  18. ^ "РЕГИСТР FAA [N63777]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 18 мая 2017.
  19. ^ "Стинсон Л-5 Сентинел". Памятное крыло ВВС Миннесоты. Получено 17 декабря 2016.
  20. ^ "РЕГИСТР FAA [N68591]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 18 мая 2017.
  21. ^ "Наш Stinson L-5 Sentinel". Столица Крыла Памятных ВВС. Получено 18 мая 2017.
  22. ^ "РЕГИСТР FAA [N1156V]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 18 мая 2017.
  23. ^ "Stinson L-5 Sentinel / 44-17543". aerialvisuals.ca Дата обращения: 13 февраля 2020.
  24. ^ «Реестр FAA: N3706C». faa.gov Дата обращения: 13 февраля 2020.
  25. ^ "Stinson L-5 Sentinel / 44-17588". Музей военной авиации. Дата обращения: 13 февраля 2020.
  26. ^ "Реестр FAA: N57WT." faa.gov Дата обращения: 13 февраля 2020.
  27. ^ "Самолет". Эскадрилья долины Центральной Калифорнии. Получено 18 мая 2017.
  28. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N5625V]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 18 мая 2017.
  29. ^ «Внутренние экспонаты - гуманитарные миссии». Центр наследия базы ВВС Трэвис. Центр наследия Трэвиса. Получено 13 февраля 2020.
  30. ^ "Stinson L-5 Sentinel / 42-98184". Музей авиации. Дата обращения: 11 февраля 2020.
  31. ^ "Стинсон Л-5 Сентинел". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 6 декабря 2016.
  32. ^ «Листинг самолетов». Летающие Кожаные Шеи. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  33. ^ "L-5 Sentinel". Музей авиации Мартовского поля. Музей авиации Мартовского поля. Получено 6 декабря 2016.
  34. ^ "OY-1 SENTINEL". Национальный музей морской авиации. Фонд музея морской авиации. Получено 6 декабря 2016.
  35. ^ "Досье на планер - Stinson OY-1 Sentinel, серийный номер 60465 USMC, c / n 76-0385, c / r N57598". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 декабря 2016.
  36. ^ "Стинсон Л-5 Сентинел". Национальный музей ВВС США. 17 апреля 2015 г.. Получено 6 декабря 2016.
  37. ^ «Наша коллекция». Старинный летающий музей. Получено 6 декабря 2016.
  38. ^ "Досье на планер - Stinson L-5E Sentinel, серийный номер 44-17925 USAAF, c / n 76-3199, c / r N1135V". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 декабря 2016.
  39. ^ "1944 Stinson L-5B-1VW Sentinel - PH-PBB". EAA. EAA. Получено 6 декабря 2016.
  40. ^ "Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты". www.sdairandspacemuseum.com. Получено 22 июн 2019.
  41. ^ "Стинсон Л-5 Сентинел 1943 года". Air Group One. Air Group One CAF. Получено 18 мая 2017.
  42. ^ "СТИНСОН СЕНТИНЕЛ" (PDF). 27 июня 2013 г.. Получено 18 мая 2017.
  43. ^ "РЕГИСТР FAA [N59AF]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 18 мая 2017.
  44. ^ "1944 Stinson L-5B-VW Sentinel - N9658H". DDA. DDA. Получено 9 декабря 2017.
  45. ^ "Стинсон Л-5 Сентинел". Музей авиации Мартовского поля. Архивировано из оригинал 15 сентября 2000 г.. Получено 19 ноября 2020.
  46. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бавусетт, Гленн Б. Самолеты Второй мировой войны в бою. Нью-Йорк: Arco Pub. Co, 1976.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • С любовью, Терри М. L-Birds: американский боевой самолет связи времен Второй мировой войны. Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Books International, 2001. ISBN  978-0-911139-31-0.
  • Моргала, Анджей. Бывшие самолеты USAAF 1945: Piper L-4 Grasshopper, Douglas C-47 Skytrain / Dakota, Cessna UC-78 Bobcat, Stinson L-5 Sentinel, Taylorcraft L-2A Grasshopper. Сандомир: STRATUS, 2011.

внешняя ссылка