Поликарпов По-2 - Polikarpov Po-2

По-2 "Кукурузник"
Bundeswehrmuseum Dresden 49.jpg
По-2 в музее в Дрездене, Германия
РольВспомогательный биплан
ПроизводительПоликарпов
Первый полет24 июн 1927[1]
Вступление1929
Основные пользователиСоветские ВВС
Аэрофлот
ДОСААФ
Произведено1928 -1952[2]
Количество построенных20,000–30,000[2]

В Поликарпов По-2 (также U-2, для своего начального учебный, «обучение», роль летная инструкция самолет) служил универсальным Советский биплан по прозвищу Кукурузник (русский: Кукурузник,[3] от русского "кукуруза" (кукуруза) для кукуруза; таким образом, «кукурузная тряпка» или «тряпка для сельскохозяйственных культур»),[нужна цитата ][N 1] Подотчетное имя НАТО "Мул". Надежная, незамысловатая концепция конструкции По-2 сделала его идеальным учебно-тренировочный самолет, а также удвоение в качестве недорогого наземная атака, воздушная разведка, психологическая война и самолет связи во время войны, оказался одним из самых универсальных легких боевых типов, построенных в Советском Союзе.[4] По состоянию на 1978 год он оставался в производстве дольше, чем любой другой самолет советской эпохи.[4]

Это один из самый производимый самолет, и, возможно, это самый производимый биплан в истории: в период с 1928 по 1959 год было построено до 30 000 Po-2.[нужна цитата ] Однако производственные показатели бомбардировщиков и учебно-тренировочных самолетов У-2 и По-2 Поликарпова составляют от 20 до 30 тысяч человек.[2] производство закончилось еще в 1952 году.[2] Трудно получить точные цифры, поскольку мелкие ремонтные мастерские и аэроклубы, вероятно, продолжали производство в небольших количествах до 1959 года.[5]

Дизайн и развитие

Самолет был разработан Николай Поликарпов на замену учебно-тренировочного У-1 (копия британской Авро 504 ), который был известен как Аврушка к Советам.

Прототип U-2мощностью 74 кВт (99 л.с.) Швецов М-11 Пятицилиндровый звездообразный двигатель с воздушным охлаждением, первый полет совершил 7 января 1928 года под управлением М. Громов. Самолеты предсерийной серии прошли испытания в конце 1928 года, а серийное производство началось в 1929 году на Заводе № 23 в Ленинграде. Его название было изменено на По-2 в 1944 году, после смерти Поликарпова, в соответствии с тогда еще новой советской системой именования, обычно с использованием первых двух букв фамилии дизайнера, или установленной советским правительством конструкторское бюро это создало его. Производство в Советском Союзе прекратилось в 1953 году, но CSS-13 по лицензии производились в Польше до 1959 года.

1944 г. Поликарпов По-2 из коллекции Шаттлворта, Великобритания

История эксплуатации

Поврежденный и брошенный По-2 вынужден приземлиться в Украина, а затем захвачен немецкими войсками в 1941 г.

С самого начала У-2 стал базовым советским гражданским и военным учебно-тренировочным самолетом, серийно производившимся на подмосковном заводе «Ред Флаер». Он также использовался для транспорта и как военный самолет связи, благодаря STOL возможности. Также с самого начала он производился как вариант сельскохозяйственного самолета, за что и получил свое прозвище. Кукурузник. Хотя он полностью уступает современным самолетам, Кукурузник широко обслуживала Восточный фронт в Вторая Мировая Война, в первую очередь как посредник, медицинская эвакуация и самолеты общего снабжения. Это было особенно полезно для поставки Советские партизаны за немецкой линией фронта. Производство По-2 в СССР прекратилось в 1949 году, но до 1959 года их ряд собирали в ремонтных мастерских Аэрофлота.

Первые испытания бомбометания самолета прошли в 1941 году.

Вовремя оборона Одессы, в сентябре 1941 г. У-2 использовался как разведка самолет и как легкий ближний бомбардировщик. Бомбы, сброшенные с гражданского самолета Петра Бевза, первыми упали на противника. артиллерия позиции.[6] С 1942 года был адаптирован как легкий ночной штурмовик.

Николай Поликарпов поддержал проект, и под его руководством У-2ВС (Войсковая серия - Военный сериал). Это был легкий ночной бомбардировщик с бомбодержателями под нижним крылом, несущими 50 или 100 кг (110 или 220 фунтов) бомб общей массой до 350 кг (771 фунт) и вооруженный ШКАС или пулеметы DA в наблюдателе кабина.[6]

Пятицилиндровый двигатель U-2 имел необычную конструкцию выпускного коллектора, из-за которой двигатель издавал своеобразный дребезжащий или хлопающий звук, что и привело к множеству прозвищ. Вермахт войска прозвали это Nähmaschine (швейная машина), и финские войска называли ее Hermosaha (Нервная пила)[нужна цитата ]. Немцы также называли это Kaffeemuhle, что буквально означает «кофемолка», а также на сленге означает «вертолет», вероятно, для двигателя, который может звучать как вращающиеся лопасти вертолета в полете. Тканевая и деревянная конструкция самолета сделали его чрезвычайно уязвимым для возгорания, в результате чего в России прозвали Керосинка, или керосиновый фонарь.[7]

Материальные последствия этих миссий можно рассматривать как незначительные, но психологическое воздействие на немецкие войска было заметным. Обычно они нападали врасплох посреди ночи, не давая немецким войскам спать и держа их начеку, способствуя и без того высокому напряжению боев на Восточном фронте. Обычная тактика заключалась в том, чтобы пролететь всего в нескольких метрах над землей, подняться на последний этап захода на посадку, заглушить двигатель и сделать скольжение бомбардировка бежать, оставив намеченные войска лишь с жутким свистом ветра в растяжках крыльев, свидетельствующим о надвигающейся атаке.[8] Люфтваффе истребители было чрезвычайно трудно сбить Кукурузник из-за двух основных факторов: пилоты летели на уровне верхушек деревьев, где их было трудно увидеть или атаковать, и скорость сваливания как Мессершмитт Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190 была аналогична максимальной скорости U-2, что затрудняло для истребителей возможность удерживать По-2 в пределах досягаемости оружия в течение необходимого периода времени.[9] Успех советских подразделений ночного преследования вдохновил Люфтваффе на создание аналогичных Störkampfstaffel "боевые эскадрильи преследований" на Восточном фронте, использующие свои устаревшие бипланы с открытой кабиной 1930-х годов (чаще всего Gotha Go 145 и Арадо Ар 66 бипланы) и самолет-моноплан с зонтиком, в конечном итоге Nachtschlachtgruppe (группа ночной атаки) подразделения по несколько эскадрилий.

U-2 стал известен как самолет, используемый 588-й ночной бомбардировочный полк, состоящий из пилота-женщины и наземного экипажа. Отряд был известен дерзкими ночными налетами на малой высоте немецких тыловых позиций. Пилоты-ветераны Екатерина Рябова и Надежда Попова однажды совершил восемнадцать вылетов за одну ночь. Женщины-пилоты заметили, что противник подвергся еще большей деморализации просто из-за того, что их противниками были женщины. Таким образом, пилоты получили прозвище «Ночные ведьмы» (нем. Nachthexen, Русский Ночные Ведьмы/ Ночные вести). Отряд заработал множество Герой Советского Союза цитаты и десятки Орден Красного Знамени медали; большинство оставшихся в живых пилотов к концу войны выполнили около 1000 боевых вылетов и приняли участие в Битва за Берлин.

В Польские ВВС использовали эти тихоходные и маневренные самолеты для воздушной разведки и МОНЕТА операции против УПА отряды в горной местности Бещады. Пилоты и штурманы были отправлены на поиски скоплений сил УПА и, при необходимости, поразить их из пулеметов и гранат. Несколько раз УПА удавалось сбивать некоторые из По-2, но никогда не захватывали и не использовали их.[10]

Северокорейский войска использовали По-2 в аналогичной роли во время Корейская война. Значительное количество По-2 было поставлено на вооружение Корейские народные военно-воздушные силы, нанося серьезный урон во время ночных налетов на Объединенные Нации базы.[11] Во время одной из таких атак одинокий По-2 атаковал аэродром Пхеньяна на северо-западе Кореи. Сосредоточившись на парковочной рампе 8-й истребительно-бомбардировочной группы, По-2 сбросил цепочку осколочных бомб прямо на строй группы. Мустанги P-51. Одиннадцать Мустангов были повреждены, три настолько сильно, что были уничтожены, когда Пхеньян был заброшен несколько дней спустя.

17 июня 1951 г. в 01:30 Авиабаза Сувон бомбили два По-2. Каждый биплан сбросил пару осколочных бомб. Один из них попал в автопарк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив некоторое оборудование. Две бомбы взорвались на линии полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) попал в крыло и загорелся. Огонь охватил и самолет распотрошил. Оперативные действия персонала, который отодвинул самолет от горящей Sabre, предотвратили дальнейшие потери. Восемь других Сейбров были повреждены в ходе короткой атаки, четыре - серьезно. Среди раненых оказался пилот F-86. Впоследствии северокорейцы приписали эту разрушительную атаку лейтенанту Ла Вун Юнгу.[12]

В ООН назвали ночное появление По-2 Постель Чарли и с большим трудом сбил его, хотя ночные истребители имел радар в качестве стандартного оборудования в 1950-х годах. Древесно-тканевый материал По-2 имел только небольшое радиолокационное поперечное сечение, что затрудняло обнаружение цели летчиком-истребителем противника. Ветеран войны в Корее Лео Фурнье в своих мемуарах заметил о «Бедчеке Чарли»: «... никто не мог добраться до него. Он просто летел слишком низко и слишком медленно». 16 июня 1953 г. USMC AD-4 из VMC-1 пилотируется Основной Джордж Х. Линнемайер и CWO Вернон С. Крамер сбил биплан Поликарпов По-2 советской постройки, единственную задокументированную воздушную победу Skyraider в войне. По-2 также является единственным бипланом, у которого задокументировано истребление самолетов. Локхид F-94 Starfire был потерян при замедлении до 161 км / ч (100 миль / ч) - ниже скорости сваливания - во время перехвата с целью задействовать низколетящий По-2.[13]

Варианты

  • U-2: Базовая модель, строится в большом количестве как двухместная основная тренажер. Он также был построен во многих различных версиях, как гражданских, так и военных. Варианты У-2 также включали легкий транспортный, служебный, разведывательный и учебный самолет. Силовой установкой служил радиально-поршневой двигатель М-11 мощностью 75 кВт (100 л.с.). Более поздние модели также оснащались форсированными двигателями М-11 мощностью 111 кВт (150 л.с.). На одних самолетах была задняя закрытая кабина, на других - сани или поплавки.
  • U-2A: Двухместная машина для опрыскивания сельскохозяйственных культур, оснащенная радиально-поршневым двигателем М-11К мощностью 86 кВт (115 л.с.). Позже переименован По-2А после 1944 г.
  • У-2АО: Двухместный сельскохозяйственный самолет.
  • U-2AP: Сельскохозяйственный самолет с заменой задней кабины контейнером для 200–250 кг (441-551 фунт) химикатов. 1235 построено в 1930–1940 годах.
  • U-2G: У этого экспериментального самолета все органы управления были связаны с колонкой управления. Только один самолет.
  • У-2КЛ: Два самолета с выпуклым навесом над задней кабиной.
  • У-2ЛШ: Двухместный штурмовик, самолет непосредственной поддержки. Самолет был вооружен одним 7,62-мм (0,30 дюйма) Пулемет ШКАС в задней кабине. Он также мог нести до 120 кг (265 фунтов) бомб и четыре РС-82 ракеты. Также известен как У-2ВОМ-1.
  • U-2LPL: Опытный летчик-лежачий исследовательский самолет.
  • У-2М: Эта версия гидроплана была оснащена большим центральным поплавком и двумя маленькими стабилизирующими поплавками. Не строится в большом количестве. Также известен как MU-2.
  • U-2P: Гидросамолет версия, выпускаемая ограниченным тиражом, в нескольких вариантах с разными обозначениями.
  • U-2S: Скорая помощь версия, построенная с 1934 года. Она могла принять врача и раненого на носилки на хвостовой части фюзеляжа, под крышкой. Вариант У-2С-1 с 1939 г. имел приподнятый на носилках верх фюзеляжа. С 1941 года также использовались два контейнера для носилок, которые можно было установить над нижним крылом, или два контейнера для двух раненых сидений каждый, размещаемых под нижним крылом.
  • У-2СС: Самолет санитарной авиации.
  • У-2ШС: Штабная связная версия, построенная с 1943 года. У нее был более широкий фюзеляж и закрытая 4-местная задняя кабина.
  • У-2СП: Версия гражданского транспорта, могла перевозить двух пассажиров в открытых индивидуальных кабинах, построена с 1933 года. Другие функции включали аэрофотосъемку и аэрофотосъемку. Всего с 1934 по 1939 год было построено 861 автомобиль.
  • У-2СПЛ: Эта версия лимузина была оснащена задней кабиной для двух пассажиров.
  • У-2УТ: Двухместный учебно-тренировочный самолет с радиально-поршневым двигателем М-11Д мощностью 86 кВт (115 л.с.). Построен в ограниченном количестве.
  • У-2ЛНБ: Немного похоже на предыдущий -LSh Вариант, двухместный ночной штурмовик советских ВВС, построенный с 1942 года. Вооружен одним ШКАС калибра 7,62 мм (0,30 дюйма) для тыловой защиты, плюс до 250 кг бомб под крыльями для поддержки с суши. Ранее самолеты переоборудовались в самодельные бомбардировщики с 1941 года.
  • У-2ВС : Двухместный учебно-вспомогательный самолет. Позже переименован По-2ВС после 1944 г.
  • У-2НАК: Двухместная ночная артиллерийская разведка, разведывательная авиация. Построен с 1943 года.
  • U-3: Усовершенствованная летная учебная модель, оснащенная семицилиндровым радиальным двигателем М-48 мощностью 149 кВт (200 л.с.).
  • U-4: Доработанная версия с более тонким фюзеляжем; не строится в большом количестве.
  • - (Всего произведено У-2: 33 000)
  • По-2: Послевоенный базовый вариант тренера.
  • По-2А: Послевоенный сельскохозяйственный вариант.
  • По-2ГН: "Голос с неба" агитационный самолет, оснащенный громкоговорителем.
  • По-2Л : Версия лимузин с закрытой пассажирской кабиной.
  • По-2П : Послевоенный гидросамолет; построен в небольшом количестве.
  • По-2С: Послевоенный вариант санитарной авиации, с закрытой задней кабиной.
  • По-2С-1: Послевоенная версия скорой помощи, похожая на довоенный У-2С.
  • По-2С-2: Послевоенная версия машины скорой помощи с радиально-поршневым двигателем М-11Д.
  • По-2С-3: Послевоенная версия машины скорой помощи с двумя подкрыльевыми контейнерами, каждый из которых был рассчитан на перевозку одного пациента на носилках. Также известен как По-2СКФ.
  • По-2ШС: Штатный самолет связи, оборудованный закрытой кабиной для пилота и двух или трех пассажиров.
  • По-2СП: Послевоенная аэрофотосъемка, географическая съемка самолетов.
  • RV-23: Эта версия гидроплана U-2 была построена в 1937 году. Он использовался в ряде попыток установления рекорда высоты на гидросамолете. РВ-23 был оснащен двигателем мощностью 529 кВт (710 л.с.) Райт R-1820 -F3 Циклонный радиально-поршневой двигатель.
  • CSS-13: Польская лицензионная версия, построена в Польше в WSK-Okęcie и WSK-Mielec после Второй мировой войны (около 500 построено в 1948–1956 гг.).
  • КСС С-13: Польская версия машины скорой помощи с закрытой задней кабиной и кабиной, а также кольцом Townend (53 встроенных WSK-Okęcie в 1954–1955 гг. переоборудовано в С-13 38).
  • E-23: Исследовательская версия, построенная в Советском Союзе в 1934 году для исследования перевернутого полета.

Операторы

По-2 операторы
Ночной штурмовик U-2LNB 2-го польского ночного бомбардировочного полка "Краков"
(в Польский музей авиации )
Поликарпов По-2 с югославской маркировкой, Музей авиации в Белграде, Сербия
 Албания
  • Албанские ВВС получил 78 самолетов в период 1950-1966 годов и эксплуатировал их до 1985 года.[14]
 Болгария
 Китайская Народная Республика
 Чехословакия
 Финляндия
 Франция
 Германия
  • Люфтваффе действовал Beuteflugzeug трофейный самолет.
 Восточная Германия
 Венгрия
 Лаос
 Монголия
 Северная Корея
 Польша
 Румыния
 Советский союз
 индюк
  • Турецкая воздушная лига (Турок Хава Куруму) получил два U-2, которые были подарены Турции Россией в 1933 году по случаю 10-летия Турецкой Республики.
 Югославия
SFR Югославские ВВС - 120 самолетов в 1944–1959 гг.[17]

Выживший самолет

Хорватия
  • 9A-ISC - Po-2 S / N 27 летная годность в аэропорту Сплита в Сплите, Хорватия
Чехия
  • SP-BHA - CSS-13 на статическом дисплее в Пражский музей авиации в Прага. Он был построен в 1955 году как оригинальный прототип CSS-13 и доставлен в музей в 1972 году в качестве подарка от Польши.[нужна цитата ]
  • 0076 - По-2 годен к полетам в музее авиации Методей Влах в г. Млада Болеслав. Он был построен в 1937 году и передан Югославии в 1945 году. Он служил в югославской армии, а затем в Корошкинском аэроклубе, прежде чем был окончательно приобретен музеем в мае 2014 года. Он окрашен в оригинальную советскую военную схему.[18]
Венгрия
Польша
Россия
  • По-2 летает в Самару, RA-1945Г
  • По-2 летает в Геленджике, RA-0624G
  • По-2 готов к полету в Новосибирске, Мочище (УННМ) RA-2508G
  • По-2 летает в Новосибирск, Мочище (УННМ) RA-1928G
  • По-2 летной годности в Москве RA-0790G с Федерацией авиаторов-любителей России в г. Аэродром Тушино в Тушино, Москва.[23]
Сербия
объединенное Королевство
Соединенные Штаты

Технические характеристики (У-2)

Поликарпов По-2.svg

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,17 м (26 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
  • Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 33,2 м2 (357 кв. Футов)
  • Пустой вес: 770 кг (1698 фунтов)
  • Вес брутто: 1030 кг (2271 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1350 кг (2976 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Швецов М-11Д 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 93 кВт (125 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 152 км / ч (94 миль / ч, 82 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Классифицировать: 630 км (390 миль, 340 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Скороподъемность: 2,78 м / с (547 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 41 кг / м2 (8,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,060 кВт / кг (0,036 л.с. / фунт)

Вооружение
(Только U-2VS / LNB)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Советы позже использовали кукурузник как прозвище советского лидера Никита Хрущев, печально известная своей пропагандой неизбирательного посева кукуруза по всему Советский союз, а также для Антонов Ан-2, самолет с аналогичными характеристиками.[нужна цитата ]

Цитаты

  1. ^ Баргатинов Валерий. Баргатинов Валерий: Крылья России («Крылья России») Москва, 2005.
  2. ^ а б c d «Советский бомбардировщик У-2 Поликарпов, учебно-тренировочный; бомбардировщик Поликарпов По-2, учебный». В архиве 2014-07-03 в Wayback Machine wwiivehicles.com. Дата обращения: 30 ноября 2012.
  3. ^ Ганстон 1995, стр. 292.
  4. ^ а б Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 214.
  5. ^ U 2 Po 2[постоянная мертвая ссылка ] Век полета. Дата обращения: 30 ноября 2012.
  6. ^ а б Гордон 2008, стр. 285.
  7. ^ Гроссман 2007, стр. 133.
  8. ^ Хэндлер, М.С., United Press, «Новое« секретное »оружие России оказалось учебным кораблем старого образца: ящики скользят по небу, взрывают нацистов; самолеты-ветераны помогают писать историю на Восточном фронте, несмотря на медленную скорость», Сан-Бернардино Солнце, Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 10 октября 1942 г., том 49, страница 4.
  9. ^ Майлз 1997[страница нужна ]
  10. ^ Kurs bojowy Bieszczady, 1971.
  11. ^ Дорр 2003, стр. 50.
  12. ^ Американское авиационное историческое общество, Vol. 30, 1985.
  13. ^ Гриер, Питер. «15 апреля 1953 года». Журнал ВВС, Ассоциация ВВС, июнь 2011 г., стр. 57.
  14. ^ "«Исторические справочники». В архиве 2012-07-16 в Wayback Machine worldairforces.com. Дата обращения: 18 августа 2010.
  15. ^ Хейлс, Джон.«Типы самолетов ВВС Болгарии - список за все время». В архиве 2008-01-22 на Wayback Machine Aeroflight.co.uk, 10 ноября 2005 г. Дата обращения: 29 мая 2008 г.
  16. ^ Jońca, Адам. Самолоты линии лотничич 1945-1956. Варшава: WKiŁ, 1985. ISBN  83-206-0529-6.
  17. ^ Югославские ВВС 1942-1992, Боян Димитриевич, Белград 2006
  18. ^ "Поликарпов По-2 (U-2) Кукурузник: Летоун Ночнич Чародейник". Letecké Muzeum Metoděje Vlacha (на чешском языке). Получено 9 октября 2018.
  19. ^ «Поликарпов По-2». Фонд Голдтаймера. Фонд Голдтаймера. Получено 2 мая 2017.
  20. ^ «По-2 (УСБ-13)». Repülőmúzeum Szolnok (на венгерском). Получено 2 мая 2017.
  21. ^ "A Légijárművek Leltára". Repülőmúzeum Szolnok (на венгерском). Получено 2 мая 2017.
  22. ^ «Самолет: Поликарпов По-2ЛНБ». Польский музей авиации. NeoServer. Получено 2 мая 2017.
  23. ^ Огден 2009, стр. 470.
  24. ^ «Поликарпов По-2». Музей авиации Белграда. Музей авиации-Белград. Архивировано из оригинал 5 апреля 2016 г.. Получено 2 мая 2017.
  25. ^ «ПОЛИКАРПОВ ПО2». Шаттлворт. Шаттлворт. Получено 2 мая 2017.
  26. ^ "Результаты поиска GINFO [G-BSSY]". Управление гражданской авиации. Получено 2 мая 2017.
  27. ^ «Шаттлворт« Мул »начинает пинать». FlyPast, Том 354, январь 2011 г.
  28. ^ «Поликарпов ПО-2 1954 года». Фантазия полета. Фантазия полета. Получено 2 мая 2017.
  29. ^ "РЕГИСТР FAA [N50074]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 2 мая 2017.
  30. ^ «Вторая мировая война - Самолет». Музей военной авиации. Музей военной авиации. Архивировано из оригинал 9 октября 2013 г.. Получено 2 мая 2017.
  31. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N3602]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 2 мая 2017.
  32. ^ «Поликарпов У-2 / По-2». Музей летающего наследия и боевой брони. Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинал 19 апреля 2017 г.. Получено 2 мая 2017.
  33. ^ "РЕГИСТР FAA [N46GU]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 2 мая 2017.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Баргатинов, Валерий. Крылья России (Русский). М .: Эксмо, 2005. ISBN  5-699-13732-7.
  • Дорр, Роберт Ф. Подразделения B-29 Superfortress времен Корейской войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN  1-84176-654-2.
  • Гордон, Ефим. «Советская авиация во Второй мировой войне». Хершам-Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Кескинен, Калеви и др. Suomen ilmavoimien Historia 13 - Syöksypommittajat. (на финском)Форсса, Финляндия: Tietoteos, 1989. ISBN  951-9035-42-7.
  • Майлз, Брюс. Ночные ведьмы: удивительная история российских женщин-летчиков во Второй мировой войне. Чикаго, Иллинойс: Academy Chicago Publishers, 1997. ISBN  0-89733-288-1.
  • Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции материковой Европы (2-е издание). Тунбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 2009. ISBN  978-0-85130-418-2.
  • Шевчик, Витольд. Самолот велозадановый По-2 (ТБиУ №74)(по польски). Варшава, Польша: Wydawnictwo MON, 1981. ISBN  83-11-06668-X.
  • Велек, Мартин. Поликарпов У-2 / По-2 (двуязычный чешский / английский). Прага, Чешская Республика: MBI, 2002. ISBN  8086524027
  • Гроссман, Василий. Писатель на войне: Василий Гроссман с Красной Армией 1941-1945 гг.. Нью-Йорк: Винтажные книги, 2007. ISBN  978-0307275332.

внешняя ссылка