Поликарпов И-3 - Polikarpov I-3

I-3 / DI-2
И-3.jpg
Поликарпов И-3
РольИстребитель-биплан
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительПоликарпов
Первый полет21 февраля 1928 г.
Вступление1929
На пенсии1935
Основной пользовательВВС
Произведено1928–1931
Количество построенных389 или 399

В Поликарпов И-3 (русский: Поликарпов И-3) был Советский истребитель разработан в конце 1920-х годов. Он был принят на вооружение в 1929 году, но был списан в 1935 году с появлением истребителей с более высокими характеристиками.

Дизайн и развитие

Разработка И-3 началась в середине 1926 года после расследования потери Поликарпов ДИ-1 были завершены. Хотя новый биплан он обладал многими характеристиками предыдущей конструкции, включая ступенчатую полуторапланную компоновку крыльев, это была новая конструкция. Он был разработан OSS (русский: Отделение Соохопутных Самолётов - Департамент наземных самолетов) Авиатрест (Авиационный трест) под руководством Николай Николаевич Поликарпов, главный конструктор отдела. В УСС было много споров о подходящей силовой установке для нового истребителя, но Поликарпов отверг Райт Торнадо радиальный двигатель и решил в пользу BMW VI с жидкостным охлаждением Двигатель V12. Деревянный макет был завершен в апреле 1927 года, но формальное одобрение дизайна было получено только 3 июня 1927 года. Статические испытания полноразмерной модели начались в октябре, одновременно с переговорами о лицензии на двигатель BMW. законченный.[1]

И-3 имел полуавтомат овального сечения.монокок Фюзеляж обтянут «шпон», формованной березовой фанерой, с небольшим подголовником, утопленным в фюзеляж, хотя двигатель был заключен в металлический кожух. Два-лонжерон крылья были обшиты фанерой и тканью и имели Кларк Y профиль. Для усиления крыльев были установлены внутренние распорки. Поверхности управления были оформлены в дюралюминий, но обтянутый тканью. Был снабжен дифференциалом Элероны типа Фризе. Дюралюминий Распорки типа N который разделял крылья и прикреплял верхнее крыло к фюзеляжу, имел каплевидный профиль. Они были усилены стальными растяжками. В обычная ходовая часть фиксировался резиновыми амортизаторами, а опорный лыжи - дюралюминиевые. Основное шасси можно было заменить на лыжи, подобные тем, которые установлены на Поликарпов Р-1. Полувыдвижной радиатор двигателя простирался ниже фюзеляжа за задними стойками главной передачи.[2] Были установлены два топливных бака, главный - в фюзеляже, но небольшой 2,5-литровый (0,55 имп гал; 0,66 галлона США) бак, в основном используемый для запуска двигателя, находился в центральной части верхнего крыла вместе с крылом. бачок охлаждающей жидкости двигателя. Всего было перевезено 210 кг (460 фунтов) топлива. Первоначально И-3 был оснащен двумя фиксированными синхронизированными пулеметами Виккерс калибра 7,62 мм (0,300 дюйма), но позже они были заменены на Пулеметы ПВ-1. Центральный оптический прицел ОП-1 был снабжен кольцевым прицелом КП-5 со смещением по правому борту. Некоторые самолеты имели бомбодержатели для перевозки двух бомб по 11,5 кг (25 фунтов).[3]

Первый прототип был построен в начале 1928 года и совершил первый полет 21 февраля. К 10 марта завершились заводские испытания, а к 14 апреля - государственные приемочные испытания. Летчики НИИ ВВС (русский: Наоочно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Селей - Научно-испытательный институт ВВС США) раскритиковал отсутствие курсовой устойчивости на высоких скоростях и небольшую проблему в реакции управления между маневрами. Увеличена площадь вертикального оперения и увеличена лифты получили балансировку рупоров, чтобы решить первую проблему, в то время как раздельные элероны решили вторую проблему. Поскольку производство началось до того, как самолет был фактически одобрен для эксплуатации, первые сорок самолетов были укомплектованы меньшим хвостовым оперением. Второй прототип был завершен в августе 1928 года и испытал другой винт, оптимизированный для высокой скорости, который увеличил максимальную скорость до 283 км / ч (176 миль / ч), хотя и увеличил разбег. Первые 39 построенных самолетов, а также два прототипа использовали импортные двигатели, а остальные использовали лицензионные двигатели. Микулин М-17.[1]

Приблизительно 400 было построено, при этом Гордон и Декстер ссылаются на источники, в которых указано 389 или 399. Они также предоставляют годовую таблицу производства, в которой перечислены 35 построенных в 1928 году, 47 - в 1929 году, 250 - в 1930 году и 55 - в 1931 году, что в сумме дает 389 экземпляров. включены два прототипа.[4]

DI-2

В DI-2 (русский: ДИ-2 Двухмесный Истребитель - двухместный истребитель) представлял собой увеличенный двухместный вариант. У него был дополнительный каркас к фюзеляжу, увеличенный размах крыла и увеличенный руль направления. Два 7,62 мм DA пулеметы устанавливались на Кольцо с шарфом в кабине наблюдателя. Опытный образец был закончен в начале 1929 года и совершил первый полет в мае того же года. Однако прототип разбился из-за отказа стабилизатора во время пикирования позднее в 1929 году, в результате чего погиб пилот.[2]

Оперативное использование

Первоначальные поставки в 1929 году были единицам в Белорусский военный округ где они заменили Григорович И-2.[4] Они укомплектовали 4-ю и 7-ю эскадрильи (русский: Авиаэскадрилья–Эскадрилья авиации), позже 106-я и 107-я истребительные эскадрильи (русский: Истребительная авиаэскадрилья—Эскадрильи истребительной авиации) в Смоленск; 13-я и 5-я эскадрильи, позже 108-я и 7-я истребительные эскадрильи, в Брянск, 9-я эскадрилья, а также 17-я и 19-я эскадрильи, которые впоследствии стали 116-й и 117-й истребительной эскадрильями. В следующем году подразделения, базирующиеся в Украине, начали получать свои. Они укомплектовали 3-ю эскадрилью, позже 109-ю истребительную эскадрилью и 73-й авиационный отряд (Авиаотряд) в Киеве и 91-й эскадрильи, позже 33-й истребительной эскадрильи, на Бобруйск. Остальные были доставлены в 1-ю, 2-ю и 3-ю школы военных летчиков.[5]

К 1 октября 1930 г. на вооружении находилось 252 И-3, а годом позже - 282. На 1 января 1932 года в наличии находилось 297 истребителей, хотя год спустя их число упало до 249, а к концу 1933 года - до 239. В 1935 году они были переведены на второстепенные роли, когда на вооружение поступили более новые и более мощные истребители Поликарпов, в частности, I-5, I-15, а I-16.[6]

Операторы

 Советский союз

Технические характеристики (I-3)

Данные из История конструктских самолетов в СССР до 1938 г.[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,08 м (26 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 27,85 м2 (299,8 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y[8]
  • Пустой вес: 1,400 кг (3086 фунтов)
  • Вес брутто: 1846 кг (4070 фунтов)
  • Электростанция: 1 × BMW VI Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 545 кВт (731 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 278 км / ч (173 миль / ч, 150 узлов)
  • Классифицировать: 585 км (364 миль, 316 миль)
  • Практический потолок: 7200 м (23600 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 футов) 12 минут 36 секунд
  • Нагрузка на крыло: 66 кг / м2 (14 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,295 кВт / кг (0,179 л.с. / фунт)
  • Время поворота по горизонтали: 14 секунд

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Гордон и Декстер, стр. 7
  2. ^ а б Ганстон, стр. 292
  3. ^ Гордон и Декстер, стр. 7–8.
  4. ^ а б Гордон и Декстер, стр. 9
  5. ^ Гордон и Декстер, стр. 9–10.
  6. ^ Гордон и Декстер, стр. 10
  7. ^ Шавров В.Б. (1985). История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3изд.) (на русском). Машиностроение. ISBN  5-217-03112-3.
  8. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-405-9.
  • Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2002). Истребители-бипланы Поликарпова. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-141-5.