Консолидированный PBY Catalina - Consolidated PBY Catalina

PBY Каталина
PBY-5A в патруле, 1942–43 гг.
Роль	Морской патрульный бомбардировщик, поиск и спасение гидросамолет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Объединенные самолеты
Построен	Боинг Канада (PB2B) Канадский Викерс (PBV) Завод морской авиации (PBN) Советский Завод «Гидросамолет Транспортный» по адресу: г. Таганрог (GST)
Первый полет	28 марта 1935 г.
Вступление	Октябрь 1936 г., ВМС США
На пенсии	Январь 1957 г. (Резерв ВМС США ) 1982 (Бразильские ВВС )
Основные пользователи	ВМС США ВВС армии США королевские воздушные силы Королевские ВВС Канады
Произведено	1936–1945
Количество построенных	3308 (2661 построено в США,[1] 620 построено в Канаде, 27 построено в СССР)[2]
Себестоимость единицы продукции	АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 90 000 (по состоянию на 1935 г. 1,68 миллиона долларов сегодня)
Варианты	Bird Innovator

В Консолидированный PBY Catalina это летающая лодка и самолет-амфибия который производился в 1930-х и 1940-х годах. На канадской службе он был известен как Canso. Это был один из наиболее широко используемых гидросамолетов Вторая Мировая Война. Каталинас обслуживает все отделения Вооруженные силы США и в военно-воздушных силах и флотах многих других стран. Последние военные PBY прослужили до 1980-х годов. По состоянию на 2014 год, спустя почти 80 лет после своего первого полета, самолет продолжает летать как водный бомбардировщик (или airtanker) в тушение пожаров с воздуха операции в некоторых частях мира. Никто не остается на военной службе.

Дизайн и развитие

Фон

PBY изначально проектировался как патрульный бомбардировщик, самолет с длительным эксплуатационным классифицировать предназначен для обнаружения и нападения на транспортные корабли противника в море с целью дезориентации линии снабжения. Имея в виду потенциальный конфликт в Тихий океан, где войскам потребуется пополнение запасов на больших расстояниях, ВМС США в 1930-е годы вложили миллионы долларов в разработку для этой цели летающих лодок дальнего действия. Летающие лодки имел то преимущество, что не требовал взлетно-посадочные полосы, фактически имея в распоряжении весь океан.

Начальная разработка

Поскольку американское господство в Тихом океане начало сталкиваться с конкуренцией со стороны Японии в 1930-х годах, ВМС США заключили контракт с Consolidated, Мартин и Дуглас в октябре 1933 г. для строительства конкурирующих прототипы для патрульной летающей лодки.^[3] Военно-морская доктрина 1930-х и 1940-х годов использовала летающие лодки для выполнения самых разных задач, которые сегодня выполняются несколькими самолетами специального назначения. ВМС США приняли на вооружение Консолидированный P2Y и Мартин P3M модели для этой роли в 1931 году, но оба самолета были недостаточно мощными и им мешали недостаточная дальность полета и ограниченная полезная нагрузка.

Consolidated и Douglas представили отдельные прототипы своих новых разработок: XP3Y-1 и XP3D-1, соответственно. XP3Y-1 от Consolidated был развитием конструкции XPY-1, которая изначально безуспешно конкурировала за контракт с P3M двумя годами ранее, и конструкции XP2Y, которую ВМС санкционировали для ограниченного производства. Хотя самолет Douglas был хорошей конструкции, ВМС остановили свой выбор на Consolidated, поскольку предполагаемая стоимость одного самолета составляла всего 90 000 долларов.

PBY поясной пулемет наводчика, устанавливающий порт, боковой блистер.

Дизайн Consolidated XP3Y-1 (компания Модель 28) имел крыло от солнца с внешними распорками, установленными на пилоне над фюзеляжем. Стабилизирующие поплавки законцовки крыла убирались в полете для образования обтекаемых законцовок крыла и были одобрены Сондерс-Роу Компания. Двухступенчатая конструкция корпуса была аналогична конструкции P2Y, но у Model 28 была консоль. крестообразный хвост блок вместо подкосного двойной хвост. Более чистая аэродинамика дала Model 28 лучшие характеристики, чем предыдущие разработки. Конструкция цельнометаллическая, стрессовая кожа, из алюминий лист, кроме элероны и крыло задний край, которые ткань покрыта.^[4]

Прототип был оснащен двумя двигателями мощностью 825 л.с. (615 кВт). Pratt & Whitney R-1830-54 Двойная оса радиальные двигатели установлен на передней кромке крыла. Вооружение состояло из четырех .30 дюйма (7,6 мм). Браунинг Пулеметы AN / M2 и до 2 000 фунтов (910 кг) бомб.

XP3Y-1 совершил первый полет 28 марта 1935 года, после чего был передан ВМС США для эксплуатационных испытаний. XP3Y-1 был значительным улучшением характеристик по сравнению с предыдущими патрульными летающими лодками. ВМС запросили доработку, чтобы вывести самолет в категорию патрульный бомбардировщик, а в октябре 1935 года прототип был возвращен компании Consolidated для дальнейших работ, включая установку двигателей Р-1830-64 мощностью 900 л.с. (670 кВт). Для переименованного XPBY-1 Consolidated представила переработанные вертикальные поверхности хвостового оперения, которые решили проблему с погружением хвостового оперения при взлете, что делало отрыв невозможным при некоторых условиях. XPBY-1 совершил первый полет 19 мая 1936 года, во время которого было достигнуто рекордное беспосадочное расстояние 3443 полета.ми (2,992 nmi; 5,541 км ) было достигнуто.

XPBY-1 был доставлен в ВП-11Ф в октябре 1936 г. Вторая эскадрилья, подлежащая оснащению, была ВП-12, которая получила первый самолет в начале 1937 года. Второй заказ на производство был размещен 25 июля 1936 года. В течение следующих трех лет конструкция постепенно развивалась, и были представлены следующие модели.

Самолет в итоге получил название Catalina в честь Остров Санта-Каталина, Калифорния; название было придумано в ноябре 1941 года, когда Великобритания заказала свои первые 30 самолетов.^[5]

PBN Nomad

В Завод морской авиации внесла значительные изменения в конструкцию PBY, многие из которых значительно прервали бы поставки, если бы они были включены в производственные линии Consolidated.^[6] Новый самолет, официально известный как ПБН-1 Кочевник, имел несколько отличий от базового PBY. Наиболее очевидными улучшениями стали лук, который был заострен и удлинялся на две ноги, и хвостовое оперение, которое было увеличено и имело новую форму. Другие улучшения включали большие топливные баки, увеличивая классифицировать на 50% и более сильные крылья, позволяющие увеличить полную взлетную массу на 2 000 фунтов (908 кг). Была установлена ​​вспомогательная силовая установка, усовершенствованная электрическая система, а вооружение было модернизировано механизмами непрерывного действия.^[6]

138 из 156 произведенных PBN-1 служили в ВМФ СССР после того, как NAF передала право собственности через проект ZEBRA (1944-1945).^[7] Остальные 18 были распределены в учебные подразделения на NAS Уидби-Айленд и военно-морской авиационный комплекс в Ньюпорт, Род-Айленд.^[8] Позже улучшения, обнаруженные в PBN, такие как более крупный хвост, были включены в амфибию PBY-6A.

Именование

Обозначение «PBY» было определено в соответствии с Система обозначения самолетов ВМС США 1922 года; PB представляющий "Патрульный бомбардировщик" и Y код, присвоенный Объединенные самолеты как его производитель. Каталины, построенные другими производителями для ВМС США были обозначены в соответствии с кодами разных производителей, таким образом Канадский Викерс -встроенные примеры обозначены PBV, Боинг Канада Примеры PB2B (уже есть Боинг PBB ) и Завод морской авиации были обозначены примеры PBN. В соответствии с современной британской практикой присвоения имен гидросамолетам имен прибрежных портовых городов, Королевские ВВС Канады примеры были названы Canso, за город с таким названием в Новая Шотландия.^{[нужна цитата ]} В королевские воздушные силы использовал имя Каталина и ВМС США приняли это название в 1942 году.^[9] В ВВС армии США а позже ВВС США использовал обозначение ОА-10. Каталины ВМС США используются в Тихоокеанский против японцев для ночных операций были выкрашены комбинезоны в черный цвет; в результате эти самолеты иногда упоминались в местном масштабе как "Черные кошки".

История эксплуатации

PBY-5A с радаром из ВП-6 (CG) над Гренландией, 1945 год.

Роли во Второй мировой войне

PBY был самым многочисленным самолетом в своем роде: было построено около 3300 самолетов.

Во время Второй мировой войны PBY использовались в противолодочная война, патрульная бомбардировка, сопровождение конвоя, поиск и спасение миссии (особенно спасательные операции на море ), и грузовой транспорт.

Тип действовал почти на всех театрах военных действий Второй мировой войны. Каталина прослужила безупречно и сыграла выдающуюся и неоценимую роль в войне против японцев.

Эти патрульные самолеты совместно с наземными патрульными бомбардировщиками выполняли боевые задачи, а очень дальние Консолидированный LB-30 и Объединенный Коронадо были задействованы для увеличения всех важных логистических стратегических возможностей воздушных перевозок на обширном Тихоокеанском театре военных действий. Эти пары позволили Catalina взять на себя роль глаз флота на более дальних дистанциях, чем разведчики поплавков.

На вооружение ВМФ было принято несколько различных летающих лодок, но наиболее широко использовались и производились PBY.

PBY едет на морской якорь.

Несмотря на медлительность и неуклюжесть, Каталины отличились во Второй мировой войне. Союзник Силы успешно использовали их в самых разных задачах, для которых самолет никогда не предназначался. PBY запомнились своей спасательной ролью, в которой они спасли жизни тысячам экипажей, сбитых над водой. Летчики Catalina называли свои самолеты «Котом» на боевых вылетах и "Дамбо " в спасательные операции на море служба.^[10]

Противолодочная война

Каталины были наиболее широко используемыми противолодочная война (ASW) самолетов как в Атлантический и Тихоокеанские театры Второй мировой войны, а также использовались в Индийском океане, летая с Сейшельские острова и из Цейлон. В их обязанности входило сопровождение конвоев до Мурманск. К 1943 г. Подводные лодки были хорошо вооружены зенитными орудиями и двумя Виктория Кросссес были выиграны пилотами Catalina, отбивающими атаки на подводные лодки перед лицом шквального огня: Flying Officer Джон Крукшанк РАФ, в 1944 г., за затопление U-347 (хотя сейчас известно, что подводная лодка была U-361^[11]) и в том же году лейтенант Дэвид Хорнелл из Королевские ВВС Канады (посмертно) против U-1225. Каталинас уничтожили 40 подводных лодок, но не без потерь. Бразильская Каталина атаковала и затонула U-199 в бразильских водах 31 июля 1943 года. Позже самолет был назван «Арара» в память о торговом корабле с таким названием, который был потоплен другой подводной лодкой.^[12]

Морской патруль

ПБИ-5А из ВП-61 над Алеутскими островами в 1943 г.

В качестве патрульного самолета Catalinas участвовал в некоторых из самых заметных морских сражений Второй мировой войны. Самолет крыло от солнца а большие пузыри на поясе обеспечивали отличный обзор, а в сочетании с большой дальностью действия и выносливостью делали его хорошо подходящим для этой задачи.

А Прибрежное командование Королевских ВВС Каталина с прапорщиком Леонард Б. Смит ВМС США в качестве второго пилота и вылетает из Замок Арчдейл База летающих лодок, Лоуэр-Лох-Эрн, Северная Ирландия, расположенная 26 мая 1941 г., примерно в 690 морских милях (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Брест, немецкий линкор Бисмарк, которая пыталась уклониться от сил Королевского флота, когда она стремилась присоединиться к другим Кригсмарине силы в Бресте.^{[примечание 1][13][14][15][16][17]} Это наблюдение в конечном итоге привело к уничтожению немецкого линкора.

7 декабря 1941 г. Высадка японских амфибий на Кота-Бару, Малайя, к их силам вторжения подошла летающая лодка Каталина № 205 эскадрильи RAF. Самолет был сбит пятью Накадзима Ки-27 истребители прежде, чем он смог передать свой отчет в штаб авиации в Сингапуре.^[18] Летающий офицер Патрик Беделл, командующий «Каталиной», и семь членов его экипажа стали первыми жертвами союзников в войне с Японией.^[19]

Рейс Каталинас заметил приближающийся японский флот. Остров Мидуэй, начиная Битва за Мидуэй.^[20]

А Королевские ВВС Канады (RCAF) Canso, управляемый командиром эскадрильи Л.Дж. Бирчалл сорванный Японские планы уничтожить флот Королевского флота в Индийском океане 4 апреля 1942 года, когда он обнаружил приближающийся японский авианосный флот Цейлон (Шри-Ланка).^[21]

Ночная атака и морской запрет

Командир эскадрильи Леонард Бирчалл на борту Consolidated Catalina, прежде чем быть сбитым и захваченным японцами недалеко от Цейлона

Вовремя Битва за Мидуэй четыре ВМС США PBY патрульных эскадрилий 24 и 51 совершили ночную торпедную атаку по японскому флоту в ночь с 3 на 4 июня 1942 г., нанеся одно попадание, повредившее масленку флота. Акебоно Мару, единственная успешная американская торпедная атака за весь бой.^[22]

Вовремя Кампания Гуадалканала, немного ВМС США PBY были окрашены в матово-черный цвет и отправлялись на ночные бомбардировки, торпедирование и обстрелы японских судов снабжения и военных кораблей, включая проведение рейдов по перехвату Токийский экспресс. Позднее эти PBY были названы «Черными кошками». Впоследствии были сформированы специальные отряды черных кошек, начиная с декабря 1942 г. ВП-12, после чего на вооружение поступят еще тринадцать эскадрилий.^{[заметка 2]} Ночью «Черные кошки» медленно летели, опускаясь на высоту мачты корабля, бомбили, обстреливали и торпедировали все виды японских судов, потопив или повредив тысячи тонн судов. Черные кошки также проводили бомбардировки, обстрелы и преследование наземных японских объектов, а также проводили разведывательные и поисково-спасательные операции. Отряды Black Cat продолжали действовать до 1944 года. PB4Y-2 они начали поступать на вооружение в больших количествах и заменили PBY, последнюю эскадрилью Black Cat, вернувшуюся в США в начале 1945 года.^[23][24]

В Королевские ВВС Австралии (RAAF) также управляемый Каталины в качестве ночных рейдеров с четырьмя эскадрильями №№ 11, 20, 42, и 43 установка мин с 23 апреля 1943 года по июль 1945 года в юго-западной части Тихого океана глубоко в удерживаемых японцами водах, закупорка портов и судоходных путей и вынудить корабли уходить в более глубокие воды, чтобы стать целями для подводных лодок США; они связали главные стратегические порты, такие как Баликпапан на долю которого приходится 80% поставок японской нефти. В конце 1944 года их задачи по добыче полезных ископаемых иногда превышали 20 часов по продолжительности и выполнялись с высоты всего 200 футов (61 м) в темноте. Операции включали захват японского флота в Манильском заливе при помощи генерала Дуглас Макартур приземляется в Миндоро на Филиппинах. Австралийские Catalinas также работали из Джинамока в заливе Лейте и заминировали порты на китайском побережье из Гонконг до Венчжоу. И USN, и RAAF Catalinas регулярно проводили неприятные ночные бомбардировки японских баз, под лозунгом RAAF «Первые и самые дальние». Цели этих набегов включали крупную базу в Рабаул. Экипажи RAAF, как и их коллеги из ВМС США, использовали «бомбы террора», от металлолома и камней до пустых пивных бутылок с лезвиями от бритвы, вставленными в шеи, чтобы издавать пронзительные крики при падении, не давая японским солдатам спать и с трудом пытаясь выжить. крышка.^[25] База Каталина была на Дримми Хед на Полуостров Гов в Северном крае.^[26]

Поиск и спасение

Поисково-спасательный ОА-10 на Музей ВВС США

Каталины использовались всеми видами вооруженных сил США в качестве спасать самолет. PBY, пилотируемый LCDR Адриан Маркс (USN) спас 56 моряков в открытом море из тяжелый крейсер Индианаполис после того, как корабль был потоплен во время Второй мировой войны. Когда внутри не было места, экипаж привязал моряков к крыльям. Самолет не мог летать в таком состоянии; вместо этого он действовал как спасательная шлюпка, защищая моряков от воздействия и риска атака акулы, пока не прибыли спасательные корабли. Каталинас продолжал выполнять поисково-спасательные функции в течение десятилетий после окончания войны.

Раннее коммерческое использование

Стюард Макс Уайт за работой на борту самолета Qantas Empire Airways Самолет Catalina в пути из Сува к Сидней в январе 1949 года с молодой пассажиркой Дженнифер Грей

Дальнейшая информация: Двойной восход

Каталины также использовались для коммерческих авиаперелетов. Например, Qantas Empire Airways вылетели коммерческих пассажиров из Сува к Сидней, путешествие длиной 2060 миль (3320 км), которое в 1949 году заняло два дня.^[27] Самыми продолжительными коммерческими полетами (с точки зрения времени в воздухе) в истории авиации были Qantas полеты, выполнявшиеся еженедельно с 29 июня 1943 г. по июль 1945 г. над Индийским океаном, получившие название «Двойной восход». Qantas предлагает круглосуточное обслуживание между Перт и Коломбо, расстояние 3,592 миль (4,134 миль; 6,652 км). Поскольку Catalina обычно курсирует на скорости 110кн (130 миль / ч; 200 км / ч ), это длилось от 28 до 32 часов и было названо «полетом двойного восхода солнца», так как пассажиры видели два восхода солнца за время безостановочного путешествия. Полет проходил в условиях радиомолчания из-за возможности нападения японцев и имел максимальную полезную нагрузку 450 кг (1000 фунтов) или трех пассажиров плюс 143 фунта (65 кг) военных и дипломатическая почта.^[28]

Работа после Второй мировой войны

Гражданский Catalina, модифицированный для тушения пожаров с воздуха, прибывает на базу гидросамолетов, NAS Уидби-Айленд, Ок-Харбор, Вашингтон, 18 сентября 2009 г.

Австралийский PBY под названием «Frigate Bird II», бывший самолет RAAF, зарегистрированный VH-ASA, совершил первый транстихоокеанский перелет через южную часть Тихого океана между Австралией и Чили в 1951 году (сэр) Гордон Тейлор,^[29] делая многочисленные остановки на островах по пути для дозаправки, питания и ночлега своей команды, совершив перелет из Сиднея в Кинтеро в Чили после первоначального выхода на берег в Вальпараисо через Таити и остров Пасхи.^[30] Один из шести заказанных РАФ использовался как часть воздушного маршрута через Тихий океан из Сиднея в Вальпараисо, находится в коллекции Музей прикладного искусства и наук в Сиднее.^[31]

С окончанием войны все версии летающих лодок Catalina были быстро выведены из состава ВМС США, но версии-амфибии оставались на вооружении в течение нескольких лет. Последней Catalina на вооружении США был PBY-6A, действовавший с резервной эскадрильей ВМС, который был выведен из эксплуатации 3 января 1957 года.^[3] Впоследствии «Каталина» в довольно значительном количестве оборудовала небольшие вооруженные силы мира до конца 1960-х годов.

В ВВС США с Стратегическое воздушное командование использовались Catalinas (обозначенные OA-10) в качестве разведывательных самолетов с 1946 по 1947 год.

В Бразильские ВВС с 1943 года летал на Catalinas в составе морского воздушного патрулирования немецких подводных лодок. Летающие лодки также осуществляли доставку авиапочтой. В 1948 году была сформирована транспортная эскадрилья, оснащенная PBY-5A, переоборудованная на роль десантных транспортов. 1-я эскадрилья воздушного транспорта (ETA-1) базировалась в портовом городе Белен и до 1982 года летала на самолетах Catalinas и C-47. Каталины были удобны для снабжения военных отрядов, разбросанных по Амазонке. Они достигли мест, куда иначе можно было добраться только на вертолетах. Знак отличия ETA-1 представлял собой крылатую черепаху с девизом «Хоть медленно, но всегда добираюсь». Сегодня последняя бразильская Catalina (бывшая RCAF) выставлена ​​в Музее воздушного пространства (MUSAL) в Рио де Жанейро.^[32]

PBY-6A Catalina сбрасывает воду из бомбового отсека

Жак-Ив Кусто использовал PBY-6A (N101CS) для поддержки своих водолазных экспедиций. Его второй сын, Филипп, погиб в результате авиакатастрофы с этим самолетом, произошедшей на реке Тежу недалеко от Лиссабона. Каталина перевернулась во время пробежки на высокоскоростном рулежном судне для проверки корпуса на герметичность после посадки на воду. Самолет перевернулся, оторвался фюзеляж за кабиной. Крыло отделилось от фюзеляжа, и левый двигатель сломался, пробив капитанский борт кабины.^[33]

Пол Манц преобразовал неизвестное количество излишков Catalinas в летающие яхты в своем ангаре Orange County, Калифорния, в конце 1940-х - начале 1950-х годов.

OA-10A, переделанный Steward-Davis Inc. Супер Кот стандарт. Дополнительно оборудован для изыскательских работ для Geoterrex Inc.

Стюард-Дэвис преобразовал несколько каталин в свои Супер Каталина стандартный (позже известный как Супер Кот), который заменил обычные 1200 л.с. (890 кВт) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp двигатели с Райт R-2600 Циклон 14 двигатели 1700 л.с. (1300 кВт). Был установлен более крупный квадратный руль направления, чтобы компенсировать увеличенный рыскание, которое могли генерировать более мощные двигатели. Super Catalina также имела дополнительные окна в кабине и другие изменения.^[34]

Капитан ВВС Чили (FACH) Роберто Парраге, в своем PBY Catalina FACH № 405 называется "Ману-Тара ", что на языке рапануи означает" Счастливая птица ", совершил первый полет между Остров Пасхи и континент Южная Америка (от Чили ), а также первый полет в Таити, что сделало его национальным героем Франции, а также Чили. Этот полет был разрешен президентом Чили в 1951 году, но второй полет, который он совершил в 1957 году, не был разрешен, и он был уволен из чилийских ВВС.^{[нужна цитата ]}

Из нескольких десятков оставшихся летных каталин большинство используются в качестве тушение пожаров с воздуха самолет.Китайские авиалинии, официальная авиакомпания республика Китай (Тайвань ) был основан двумя земноводными Catalina.^{[нужна цитата ]}

Платформы раскладываются и разворачиваются с Каталинас для использования в рыбной ловле в открытом океане и Махи Махи трекинг в Тихом океане.^{[нужна цитата ]}

Каталина дело

Основная статья: Каталина дело

Дело Каталины - это имя, данное Холодная война инцидент, когда самолет шведских ВВС Каталина был сбит советскими истребителями над Балтийское море в июне 1952 г. при расследовании исчезновения шведского Дуглас DC-3 (позже выяснилось, что был сбит советским истребителем на разведка сигналов миссия; был найден в 2003 г. и выращен в 2004–2005 гг.).

Варианты

Прототип летающей лодки Model 28, позже переименованный в XPBY-1.

ОА-10 ВВС США и экипаж.

Канадский Vickers SA-10A Catalina 44-33939 (USN BuNo 67903), 4-я спасательная группа ВВС США, авиабаза Гамильтон, Калифорния, 1952 год. Продана в 1958 году ВВС Кубы как 191

Каталина из 205 кв. РАФ проходят службу в ангаре в Селетар, Сингапур.

PBY-5A береговой охраны США в Остров крачек в 1953 г.

Примерно 4051 Catalinas, Cansos и GST всех версий были произведены с июня 1937 по май 1945 года для ВМС США. ВВС армии США, то Береговая охрана США, Союзник страны и гражданские клиенты.

ВМС США

XP3Y-1

Прототип летающей лодки Model 28 позже переименован в XPBY-1, одна построенная (USN Bureau No. 9459). Позже был оснащен кольцом диаметром 48 футов (15 м) для подметания магнитного поля. морские мины. Двигатель Ranger мощностью 550 л.с. приводил в действие генератор для создания магнитного поля.^[35]

XPBY-1

Прототип модели 28 для ВМС США, модифицированный XP3Y-1 с двумя двигателями R-1830-64 мощностью 900 л.с., один построен.

PBY-1 (Модель 28-1)

Первоначальный серийный вариант с двумя двигателями Р-1830-64 по 900 л.с., построено 60 штук.

PBY-2 (Модель 28-2)

Изменено оборудование и улучшена производительность, построено 50 штук.

PBY-3 (Модель 28-3)

Оснащен двумя двигателями Р-1830-66 по 1000 л.с., построено 66 штук.

PBY-4 (Модель 28-4)

Оснащен двумя двигателями R-1830-72 мощностью 1050 л.с., построено 33 (в том числе один первоначальный как XPBY-4, который позже стал XPBY-5A).

ПБЯ-5 (Модель 28-5)

Два двигателя R-1830-82 или −92 мощностью 1200 л.с. и возможность установки дополнительных топливных баков (с частичной самоуплотняющейся защитой). 683 построено (плюс один, построенный в Новом Орлеане), несколько самолетов для Королевских ВВС США как Catalina IVA и один для береговой охраны США. PBY-5 также строился в Советском Союзе как GST.

XPBY-5A

Один PBY-4 преобразован в самолет-амфибию и впервые поднялся в воздух в ноябре 1939 года.

PBY-5A (Модель 28-5A)

Амфибия PBY-5 с двумя двигателями Р-1830-92 мощностью 1200 л.с., первая партия (из 124) имела одно носовое орудие 0,3 дюйма, остальные - два носовых орудия; 803 построено, включая диверсии для ВВС США, ВВС Великобритании (как Catalina IIIA) и одного для береговой охраны США.

ПБИ-5Р

XPBY-5A переоборудован в штабной транспорт, из него убраны амфибийное снаряжение и носовая башня, а также добавлены дополнительные окна.

ПБИ-6А

Амфибия с двумя двигателями Р-1830-92 мощностью 1200 л.с., более высокими килями и рулем направления. Радиолокационный сканер, установленный над кабиной, и два носовых орудия 0,5 дюйма; 175 построено, в том числе 21 передано ВМФ СССР.

ПБИ-6АГ

Один PBY-6A, используемый береговой охраной США в качестве штабного транспорта.

PB2B-1

Компания Boeing Canada построила PBY-5 для РАФ и RCAF с 1942. 240 штук.

PB2B-2

Компания Boeing Canada построила версию PBY-5, но с более высоким оперением, чем у PBN-1. 67 построено. Чаще всего поставлялся в Королевские ВВС как Catalina VI.

ПБН-1 Кочевник

Завод морской авиации построил версию PBY-5 с крупными модификациями, включая удлинение носа на 2 фута, измененные линии корпуса с измененным шагом, измененную конструкцию поплавков и оперения крыла, а также переработанную электрическую систему. В общей сложности 155 были построены для поставки в ВВС Великобритании как Catalina V, хотя 138 были переданы ВМФ СССР по ленд-лизу как KM-1.

Канадский Викерс PBV-1A Canso A at РИАТ, Англия в 2009 году. Вариант PBY-5A Catalina, этот самолет был построен в 1944 году для Королевские ВВС Канады

Восстановленная Каталина, отображается в IWM Duxford

Консолидированный PBY Catalina ВВС Швеции на выставке в музее ВВС Швеции в Линчёпинге, Швеция

Японские морские силы самообороны ПБИ-6А

ПБВ-1А

Канадский Викерс построен вариант ПБИ-5А, построено 380, в том числе 150 к Королевские ВВС Канады как Canso-A, а остальные - на USAAF как OA-10A.

Серийные варианты ВМС США

Модель	Срок изготовления и отличительные особенности	Количество
ПБЯ-1	Сентябрь 1936 г. - июнь 1937 г. Оригинальная серийная модель.	60
ПБЯ-2	Май 1937 г. - февраль 1938 г. Незначительные изменения в конструкции хвостового оперения, усиления корпуса.	50
ПБИ-3	Ноябрь 1936 г. - август 1938 г. Двигатели повышенной мощности.	66
ПБИ-4	Май 1938 - июнь 1939 г. Двигатели повышенной мощности, гребные вертушки, акриловое стекло пузыри на поясе оружия (некоторые более поздние единицы).	32
ПБЯ-5	Сентябрь 1940 г. - июль 1943 г. Двигатели большей мощности (использующие топливо с более высоким октановым числом), прекращение использования гребных вертушек, стандартизированные блистеры на поясе. Самоуплотняющиеся топливные баки введены в производство.	684
ПБИ-5А	Октябрь 1941 - январь 1945 С гидравлическим приводом, выдвижной трехколесный велосипед шасси, с конструкцией главной передачи, основанной на конструкции 1920-х годов, разработанной Лерой Грумман, для десантных операций. Введено хвостовое орудие, заменено носовое одиночное орудие на носовую башню с «глазным яблоком», оснащенную спаренными пулеметами 30 калибра (некоторые более поздние модели), улучшена броня, герметичные топливные баки.[36]	802
ПБИ-6А	Январь 1945 г. - май 1945 г. Внесены изменения от PBN-1,[36] включая более высокое вертикальное оперение, увеличенную прочность крыла для большей грузоподъемности, новую электрическую систему, стандартизированную башню "на глаз" и обтекатель над кабиной для радар.	175

USAAF

ОА-10

Обозначение ВВС США для PBY-5A, построено 105 штук; В 1948 году 58 выживших самолетов переименовали в А-10.

ОА-10А

Обозначение USAAF канадской Vickers-построенной версии PBV-1A, построено 230 штук. Выжившие переименовали А-10А в 1948 году. Три дополнительных самолета ВМФ в 1949 году переименовали в А-10А.

OA-10B

Обозначение USAAF для PBY-6A, построено 75 штук. В 1948 году переименован в A-10B.

РАФ

Каталина I

Прямая покупка самолетов для Королевских ВВС такой же, как у PBY-5 с шестью орудиями калибра 0,303 дюйма (одно в носовой части, четыре в поясном блистере и одно на корме ступени корпуса) и двумя двигателями R-1830-S1C3-G мощностью 1200 л.с., построено 109 штук.

Каталина И.А.

Управляется Королевскими военно-воздушными силами Канады как Canso, 14 построенных.

Каталина ИБ

Ленд-лиз PBY-5B для RAF, построено 225 самолетов.

Каталина II

Меняется оборудование, построено шесть.

Каталина IIA

Компания Vickers-Canada построила Catalina II для ВВС Великобритании, построено 50 экземпляров.

Каталина IIIA

Бывший PBY-5A ВМС США, используемый ВВС США на Североатлантическое паромное сообщение, 12 самолетов. Это были единственные амфибии, попавшие на службу в RAF.

Каталина ИВА

Ленд-лиз PBY-5 для RAF, 93 самолета.

Каталина IVB

Ленд-лиз PB2B-1 для Королевских ВВС, некоторые - для ВВС Австралии.

Каталина VI

Ленд-лиз PB2B-2 для RAF, некоторые для RAAF.

RCAF

Canso-A

Обозначение RCAF для PBV-1A

Другие пользователи

GST

Советский вариант ПБЯ-5 ("Гидро Самолет Транспортный").

Стюард-Дэвис Супер Каталина («Супер Кот»)

Каталина переоборудована для использования 1700 л.с. Райт R-2600 Циклон 14 двигателей, с увеличенным рулем и другими изменениями.

Авалон Турбо Кансо

Предлагаемая турбовинтовая конверсия водных бомбардировщиков Canso с двумя двигателями. Роллс-Ройс Дарт двигатели.

Операторы

Основная статья: Список операторов PBY Catalina

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших Consolidated PBY Catalinas

Технические характеристики (PBY-5A)

Ортографическая проекция PBY Catalina.

Данные из Энциклопедия мировой авиации,^[37] Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны,^[36] Справочник инструкций по монтажу и обслуживанию самолетов Navy Model PBY-5 и PBY-5A,^[38] и В поисках производительности.^[39]

Общие характеристики

• Экипаж: 10 (пилот, второй пилот, наводчик на носовой башне, бортинженер, радист, штурман, оператор РЛС, два поясных стрелка и нижний стрелок)
• Длина: 63 футов 10,875 дюйма (19,47863 м)
• Размах крыльев: 104 футов (32 м)
• Высота: 21 фут 1 дюйм (6,43 м)
• Площадь крыла: 1,400 квадратных футов (130 м²)
• Соотношение сторон: 7.73
• Пустой вес: 20,910 фунтов (9,485 кг)
• Максимальный взлетный вес: 35,420 фунтов (16,066 кг)
  
• Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме: 0.0309
• Область перетаскивания: 43.26 футов² (4,02 м²)
• Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Двойная оса 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
• Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

• Максимальная скорость: 196 миль / ч (315 км / ч, 170 узлов)
• Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
• Классифицировать: 2,520 миль (4,060 км, 2,190 миль)
• Практический потолок: 15,800 футов (4800 м)
• Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
• От подъема до сопротивления: 11.9
• Нагрузка на крыло: 25,3 фунта / кв. Фут (124 кг / м²)

Вооружение

• 3x Пулеметы калибра .30 калибра (7,62 мм) (два в носовой башне, один в подфюзеляжном люке в хвостовой части)
• 2x Пулеметы калибра .50 калибра (12,7 мм) (по одному в каждом блистере на талии)
• 4000 фунтов (1814 кг) бомб или глубинных бомб; Также были доступны стойки торпеды

Смотрите также

• Авиационный портал

Связанная разработка

• Консолидированный P2Y
• Консолидированный PB2Y Coronado

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Айти H9A
• Блэкберн Сидней
• Дорнье До 24
• Дуглас XP3D
• Каваниси H6K
• Латекер 300
• Мартин ПБМ Маринер

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список выживших из консолидированного PBY Catalina
• Список летающих лодок
• Список операторов PBY Catalina

Рекомендации

Примечания

1. Смит был одним из девяти американских офицеров, назначенных на РАФ в качестве специальных наблюдателей.
2. Включенные эскадрильи Black Cat обозначены как VP-11, VP-12, VP-23, VP-24, VP-33, VP-34, VP-44, VP-52, VP-53, VP-54, VP-71. , ВП-81, ВП-91 и ВП-101.

Цитаты

1. Легг 2002, стр. 285.
2. Кинвилл, Патрик (7 марта 2017 г.). "Советские ПБЯ Каталины времен Второй мировой войны". ВВС AIR WAR - Советские ВВС в состоянии войны. ВВС Warbirds. Архивировано из оригинал 12 мая 2019 г.. Получено 4 сентября 2020.
3. Какутт 1989, стр. 187–194.
4. «Самолет Catalina - Описание - Технические характеристики». catalinaflying.org.au. Получено 31 января 2018.
5. Крид 1985, п. 48.
6. Бриджмен 1946, стр. 247.
7. Тримбл, Уильям (1990). Крылья для ВМФ: история авиазавода ВМФ, 1917-1956 гг.. Аннаполис: Военно-морской институт США. С. 248–249. ISBN  9780870216633.
8. «Морской авиазавод ПБН-1 Кочевник». Уголок энтузиастов авиации. Дата обращения: 14 ноября 2017.
9. Ганстон 1986, стр. 63.
10. Выдержанный, Уильям У. "Комментарий и обсуждение". Труды военно-морского института США, Октябрь 1968 г.
11. Хофманн, Маркус. "U 347". Deutsche U-Boote 1935–1945 - u-boot-archiv.de (на немецком). Получено 26 декабря 2014.
12. «O Brasil na WWII:‘ Arará », o Catalina que destruiu o U-199» (на португальском языке). naval.com, 8 ноября 2008 г. Дата обращения: 15 февраля 2011 г.
13. Миллер 1997, п. 162.
14. Смит, Леонард Б. Бисмарк: Отчет энсина Смита о разведке и поисках Бисмарка ». В архиве 5 декабря 2010 г. Библиотека Конгресса Интернет-архивы Военно-морская история и наследие (часто задаваемые вопросы), 9 июня 1941 г. Дата обращения: 18 июня 2010 г.
15. «Бисмарк: британско-американское сотрудничество и уничтожение немецкого линкора». Военно-морская история и наследие (часто задаваемые вопросы), 4 ноября 2009 г. Дата обращения: 18 июня 2010 г.
16. "Летающие лодки в Фермана". В архиве 2012-07-20 в Wayback Machine Новости внутренних водных путей, Ассоциация внутренних водных путей Ирландии, Spring 2002. Дата обращения: 20 мая 2012.
17. "Загородный парк Замка Арчдейл". В архиве 2009-05-01 на Wayback Machine Агентство окружающей среды Северной Ирландии. Дата обращения: 19 июля 2009 г.
18. Алан Уоррен (2007), стр.86
19. L, Клемен; Kossen, Bert; Бернауден, Пьер-Эммануэль; Нихорстер, доктор Лео; Такидзава, Акира; Карр, Шон; Брошот, Джим; Leulliot, Nowfel (1999–2000). «Семьдесят минут до Перл-Харбора - высадка в Кота-Бару, Малайя, 7 декабря 1941 года». Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг..
20. . «Разведка и ранние атаки с Мидуэя, 3–4 июня 1942 г.». В архиве 13 апреля 2010 г. Библиотека Конгресса Интернет-архивы Военно-морской исторический центр США, 1999. Дата обращения: 18 июня 2010.
21. Greenhous et al. 1994, стр. 386.
22. «Интернет-библиотека избранных изображений: Вторая мировая война в Тихом океане: битва за Мидуэй». Гипервойна. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 21 апреля 2017.
23. Перри, Майк (21 октября 2012 г.). «Военная история - ночью правят черные кошки». СОФРЕП. Медиа-группа СОФРЕП. Архивировано из оригинал 31 августа 2020 г.. Получено 31 августа 2020.
24. Крокер, Мел (1987). Черные кошки и тупицы: борьба с PBY во время Второй мировой войны (Второе изд.). Хантингтон-Бич, Калифорния: Crocker Media Expressions. С. 232–237, 246–247. ISBN  0971290105. Получено 4 сентября 2020.
25. Гаунт и Кливорт 2000.
26. «Гунянгара». PastMasters. 26 февраля 1978 г.. Получено 6 октября 2020.
27. «Дженнифер Грей летит по воздуху». Qantas Empire Airways. 15 (3): 11 марта 1949 г.
28. "Каталины". История Qantas. Дата обращения: 26 октября 2011 г.
29. НЕБО ЗА ПРЕДЕЛАМИ, сэр Гордон Тейлор
30. "КОРОТКИЙ САНДРИНГЕМ Ф-ОБИП". qam.com.au. Получено 23 ноября 2015.
31. Симпсон, Маргарет. "Летающая лодка Каталина" Frigate Bird II'". Музей прикладного искусства и науки.
32. "Consolidated Vultee 28 (PBY-5A / C-10A) Catalina". MUSAL. Дата обращения: 18 июня 2010.
33. "Авиационная катастрофа ASN Объединенный PBY-6A Catalina N101CS Alverca". Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 30 октября 2011.
34. Легг 2002, стр. 31.
35. Хейворд, Джон Т., ВАДМ УСН. «Комментарий и обсуждение» Труды военно-морского института США, Август 1978 г., стр. 24.
36. Бриджмен 1946, стр. 218.
37. Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing Ltd, 1981. ISBN  0-517-53754-0.
38. Справочник инструкций по монтажу и техническому обслуживанию самолетов модели PBY-5 и PBY-5A ВМФ
39. Лофтин, Л. К., мл. «Стремление к производительности: эволюция современных самолетов». НАСА SP-468. Дата обращения: 18 июня 2010.

Библиография

• Бриджмен, Леонард. "Консолидированная Vultee Model 28 Catalina". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
• Cacutt, Len, ed. "PBY Catalina: Ocean Patroller". Великий самолет мира. Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN  1-85435-250-4.
• Крид, Роско. PBY: Летающая лодка "Каталина". Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1986. ISBN  0-87021-526-4.
• Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые действия Второй мировой войны. Хантингтон-Бич, Калифорния: Crocker Media Expressions, 2002. ISBN  0-9712901-0-5.
• Дорни, Луи Б. Подразделения PBY Catalina ВМС США времен Тихоокеанской войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84176-911-8.
• Фриман, Элмер (1984). Эти парни из флота и их PBY: Алеутское решение. Спокан, Вашингтон: Kedging Publishing Co. ISBN  0-9632463-0-5.
• Гонт, Корал и Роберт Клворт. Кошки на войне: история RAAF Catalinas в Азиатско-Тихоокеанском театре войны. Розвилл, Новый Южный Уэльс, Австралия: J.R. Cleworth, 2000. ISBN  978-1-86408-586-0.
• Гринхаус, Бреретон и др. Горнило войны 1939–1945: Официальная история Королевских ВВС Канады, Vol. III. Торонто: Университет Торонто Press, 1994. ISBN  978-0-8020-0574-8.
• Ганстон, Билл (1986). Американские боевые самолеты. Нью-Йорк: Crown Publishers Inc. ISBN  0-517-61351-4.
• Хендри, Эндрю. Летающие кошки: Самолет Каталины во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1988. ISBN  0-87021-213-3.
• Кинзи, Берт. PBY Catalina в деталях и масштабе. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-19-2.
• Нотт, Ричард С. Черные кошки-налетчики времен Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2000. ISBN  1-55750-471-7.
• Легг, Дэвид. Консолидированный PBY Catalina: Рекорд мирного времени. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2002. ISBN  1-55750-245-5.
• Миллер, Натан (1997). Война на море: военно-морская история Второй мировой войны. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-511038-8.
• Петреску, Флориан Ион и Рейли Виктория Петреску. История авиации. Стоутон, Висконсин: Книги по запросу, 2012. ISBN  978-3-84823-077-8.
• Рагнарссон, Рагнар. Подразделения PBY Catalina ВМС США Атлантической войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-910-X.
• Скарборо, Уильям Э. PBY Catalina в действии (самолет номер 62). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1983. ISBN  0-89747-149-0.
• Скарборо, Уильям Э. PBY Каталина: прогулка вокруг. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  0-89747-357-4.
• Вагнер, Рэй. История PBY Catalina (Аэробиографии, том 1). Сан-Диего, Калифорния: летная классика, 1972. ISBN  978-0-911721-30-0.

дальнейшее чтение

• Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner и HU-16 Albatros. Серия Aeronaval (на испанском языке). 25. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN  9789872055745. Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 2015-01-26.

внешняя ссылка

• Фонд PBY Catalina
• (1945) АН 01-5М-3 Справочник по структурному ремонту для ВМС моделей PBY-5, PBY-5A, PBY-6A армейских самолетов модели OA-10^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• Catalina Aircraft Trust
• Популярная механика, Февраль 1943 г., "А вот и кошки" очень большая и подробная статья