Морской якорь - Sea anchor

Не путать с Дрога парашют.

Развернут парашютный морской якорь.

Морской якорь перед высадкой.

Якорь морского парашюта запакован и готов к использованию на большой яхте.

Якорь морского парашюта для большой яхты, ожидающей подъема в мешки.

Конический морской якорь с тройной линией (с иллюстрации в Справочник моряка Хэлси К. Херрешофф).

Ранний деревянный якорь.

А морской якорь (также известный как дрейфующий якорь, дрейфующий носок, пара-якорь или же лодка тормоз) - это устройство, которое транслируется с лодка в ненастную погоду. Его цель - стабилизировать судно и ограничить продвижение по воде. Вместо того, чтобы привязать лодку к морское дно с обычным якорь, морской якорь обеспечивает тащить, тем самым действуя как тормозить. Обычно прикрепляется к судну Луки морской якорь может предотвратить разворот судна бортом к волнам и их захлест.

Ранние морские якоря были примитивными приспособлениями, но сегодня большинство из них представляют собой морские тормозные парашюты.^{[требуется разъяснение ]} Они настолько эффективны, что им требуется спусковой трос, чтобы сложить парашют для возврата. Морской парашют, сделанный из ткани, можно положить в сумку и легко убрать, когда он не используется.

(Подобное устройство морского якоря гораздо меньше якорь, который течет с судна суровый при сильном ветре, чтобы замедлить ход лодки, чтобы предотвратить раскачку тангажа или протяжку в обгон моря ).

Дизайн

Все, что может служить источником достаточного устойчивого сопротивления в воде, может выступать в качестве морского якоря; обычное самодельное устройство для перетаскивания - это длинная леска (стыковочная основа или якорная веревка), опущенная в воду; Хотя это не обеспечивает большого сопротивления, он может действовать как тормозной механизм и помогать при движении по ветру.^[1]Добавление предметов для увеличения сопротивления может превратить это в морской якорь. В Морской волк, автор и моряк Джек Лондон описал использование различных сломанных лонжеронов и парусов, привязанных к тросу, как импровизированный морской якорь.^[2] Парус, отягощенный якорной цепью или другим тяжелым предметом, также будет работать как импровизированный морской якорь.^[3]

Ранние морские якоря часто импровизировали из запасных частей на борту корабля. Книга 1877 года, использованная Военно-морская академия США описывает способы постановки морских якорей. Они имели форму деревянного или металлического каркаса, образующего простой летающий змей -подобная форма парусного брезента, поддерживаемого сеткой или близко расположенными веревками для обеспечения прочности. Маленький якорь, прикрепленный к одному углу, предохранял морской якорь от перекручивания. Если каркас был деревянным, плавучесть дерева удерживала якорь прямо под поверхностью, в то время как железный каркас использовал буй, чтобы удерживать его на нужной глубине.^[4]

Современные коммерческие морские якоря обычно изготавливаются из ткани, имеющей форму парашют или конус, и оснащен таким образом, что более широкий конец ведет, а более узкий конец идет за ним. В развернутом состоянии этот тип морского якоря плавает прямо под поверхностью, а вода, проходящая мимо морского якоря, сохраняет его заполненным. Некоторые разновидности имеют цилиндрическую форму с регулируемым отверстием в задней части, что позволяет регулировать величину торможения при раскрытии.^[5]

Размер морского якоря определяет, сколько воды он может вытеснить и какое торможение он может обеспечить. Также можно использовать более одного морского якоря для увеличения торможения, и один тип, сериал, состоит из множества небольших устройств для перетаскивания, расположенных вдоль линии для облегчения извлечения в тяжелых условиях.^[6]

Большинство более крупных морских якорей обеспечат механизм, который разрушает якорь для извлечения. Это называется линия поездки, и прикрепляется к задней части якоря, позволяя сначала втянуть его обратно, проливая воду, а не заполняя ее. Эта линия поездки может быть оборудована несколькими способами, в зависимости от предпочтений пользователя.^[7]

Использовать

Морские якоря могут использоваться судами любого размера, от каяки коммерческим рыболовным судам,^[8] и даже использовались морским десантом военно-морских Цеппелины в Первая Мировая Война.^[9] Хотя якорь предназначен для обеспечения сопротивления, замедляющего судно, есть несколько способов его использования:^[10]

• Морской якорь впервые используется в качестве помощи судам в плохую погоду. Лодка, которую не держат носом или кормой при сильном волнении, может легко покатиться под действием прибойных волн. Прикрепив морской якорь к уздечке, идущей от носа к корме, лодку можно удерживать под любым углом относительно ветра. Это полезно в парусники в условиях слишком ветреной погоды, чтобы использовать паруса для поддержания курса, а также на моторных судах, которые не могут сделать достаточный шаг для поддержания рулевого управления.
• Морские якоря также снижают скорость, с которой судно будет дрейфовать по ветру. Часто продается как дрейфующие якоря или же носки для дрифтаморские якоря используются на рыболовных судах, чтобы удерживать их в неподвижном состоянии относительно воды, чтобы можно было ловить рыбу в определенной зоне без использования двигателя.
• Связанные якорь может обеспечить курсовое управление парусной лодкой в ​​случае отказа рулевого управления. Буксируя якорь с кормы, можно контролировать направление лодки на ходу.^[10]
• Якорь также можно использовать для управления скоростью парусной лодки в тех случаях, когда при сильном ветре требуется деликатное обращение.^[10]
• Дроги также можно использовать позади буксируемого судна для поддержания натяжения на буксирном тросе и предотвращения резких поперечных движений, характерных для некоторых буксируемых судов.^[10]
• Морские якоря также могут использоваться как якоря, чтобы позволить искривление судна в глубокой воде.^{[нужна цитата ]}

Длина и тип троса, или веревки, используемой для прикрепления морского якоря к носу, также важны. Помимо соединения морского якоря с корпусом, канат также действует как амортизатор. Растяжение каната под нагрузкой сгладит изменения нагрузки, вызванные изменяющейся силой волн, взаимодействующих с корпусом судна. Поскольку в этом случае желательна высокая степень растяжения, материал с низкой модуль упругости является предпочтительным, например нейлон. Если волнение не вызывает беспокойства и единственная причина, по которой используется морской якорь, - это уменьшить снос от ветра, то вы можете использовать короткую веревку. Если короткая веревка используется на больших океанских волнах, ее длина должна быть настроена на длина волны волн; либо менее 1/3 длины волны, либо целое число, кратное длине волны. Линия, которая значительно короче длины волны, означает, что якорь и корпус будут преодолевать гребни вместе, в то время как линия, равная длине волны, будет удерживать корпус и якорь от выхода из фаза, что может привести к сильной нагрузке на якорь. В штормовом море и при волнении важно нет настроить длину веревки в соответствии с волнами, чтобы якорь и лодку не катила одна и та же волна или соседние волны. Еще важнее способность поглощать удары. В этих условиях следует использовать веревку, в 10-15 раз превышающую длину корпуса, чтобы обеспечить высокую степень амортизации.^[11]

Смотрите также

• Портал океанов

• Якорь - Устройство, используемое для соединения судна со дном водоема, чтобы предотвратить дрейф корабля
• Drogue - Перетащите устройство за судном
• Стремясь к - Способ замедления продвижения парусного судна
• Швартовка - Любая постоянная конструкция, к которой может быть прикреплено судно.
• Мореходство - Реагирование судна на морские условия
• Морское дело - Умение управлять судном или катером

Рекомендации

1. Бет А. Леонард и Эванс Старзингер. "Экстремальные погодные условия" (PDF).
2. Лондон, Джек. Морской волк. электронный текст на Проект Гутенберг.
3. «Парусные многокорпусные суда в тяжелую погоду». www.multihullpages.com.
4. Стивен Бликер Люс (1877). Морское дело. Военно-морская академия США, Аннаполис. стр.279 –280.
5. «Парашютные парашюты». www.seaanchor.com.
6. "Пара-якорь vs сериал". seriesdrogue.com. Получено 10 августа 2020.
7. «Маршрутные линии». seaanchor.com. Получено 10 августа 2020.
8. «Морской якорь FPSO / Нефтяная вышка». paraseaanchor.com. Получено 10 августа 2020.
9. Lehmann Глава VI
10. "PARA-TECH DELTA Drogue: четыре применения дрогов". seaanchor.com. Получено 10 августа 2020.
11. "Часто задаваемые вопросы о морском якоре: веревка". www.seaanchor.com.

Библиография

• Леманн, Эрнст А.; Минго, Ховард. "VI Патруль Северного моря - Цеппелины в Ютландии". Цеппелины. Развитие дирижабля с историей авианалетов Цепплина во время мировой войны. Архивировано из оригинал 21 ноября 2008 г.(онлайн-глава)
• Рот, Хэл (2008). Как справиться с штормами в море: пять секретов парусного спорта в тяжелую погоду. Международный морской пехотинец, Макгроу Хилл. ISBN  978-0-07-149648-3.