Heinkel He 115 - Heinkel He 115

Он 115
Heinkel He 115 Finland Air Force.jpg
Финские ВВС He 115 N
РольБомбардировщик-торпедоносец гидросамолет
ПроизводительХейнкель
Первый полетавгуст 1937
Вступление1939
Положение делНа пенсии
Основные пользователиЛюфтваффе
Королевский военно-морской флот Норвегии
ВВС Швеции
королевские воздушные силы
Финские ВВС
Количество построенных138

В Heinkel He 115 был трехместный Вторая Мировая Война Люфтваффе гидросамолет. Он использовался как бомбардировщик-торпедоносец и выполнял общие обязанности гидросамолетов, такие как разведка и минирование. Самолет был оснащен двумя двигателями мощностью 960 л.с. (947 л.с., 720 кВт). BMW 132 K девятицилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели. Некоторые более поздние модели могли вместить четыре человека, имели другие двигатели или использовали другое вооружение.

Разработка и дизайн

В 1935 году немецкий Рейхсское министерство авиации (RLM, Reichsluftfahrtministerium) предъявил требование для двухмоторного двигателя общего назначения гидросамолет, пригоден для патрулирования и нанесения ударов по судам с применением бомб и торпеды. Предложения поступили от Heinkel Flugzeugwerke и от Blohm & Voss дочерняя компания самолетов Гамбургер Flugzeugbau. 1 ноября 1935 года у компаний Heinkel и Hamburger Flugzeugbau был размещен заказ на три прототипы каждый из их перспективных проектов, Он 115 и Га 140.[1][2]

Первый прототип Heinkel поднялся в воздух в августе 1937 года, испытания прошли успешно, и дизайн He 115 был выбран вместо Ha 140 в начале 1938 года, что привело к заказу еще одного прототипа и 10 предсерийных самолетов.[1] Первый прототип был использован для установки серии международных рекордов для гидросамолетов на расстояние более 1000 км (620 миль) и 2000 км (1200 миль) по замкнутым трассам со скоростью 328 км / ч (204 миль в час).[3]

Вооружение первоначально состояло из двух 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 15, один в носу и один в спинном положении.[1] Позже He 115 оснащались фиксированной передней наводкой 15 или 20 мм. Пушка MG 151 и два стреляющих назад 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 17 в гондолах двигателей.[4][5] Он 115 вариантов осуществил LTF 5 или же Торпеды ЛТФ 6б и SD 500 500 кг (1100 фунтов) или SC 250 250 кг (550 фунтов) бомб. Некоторые также несли ЛКМ III или же LMA мины.

История эксплуатации

Люфтваффе

Немецкий Heinkel He 115B из 1./Küstenfliegergruppe 206 на подъемном кране.

В начале войны He 115 использовался для сброса парашютных мин в британских водах, обычно нацеливаясь на узкие проходы недалеко от оживленных портов на южном побережье Англии; в река Темза также была главной целью. Самолеты имели лучший момент в противокорабельных операциях против Арктические конвои с баз в северной Норвегии. Поскольку первые конвои не имели прикрытия с воздуха, медленный и легко вооруженный He 115 был менее уязвим, чем у английского побережья. С появлением перевозчики и эскорт-перевозчики, вкупе с новыми советскими тяжелые истребители словно Петляков Пе-3бис, Люфтваффе превосходство в воздухе над конвоями был брошен вызов и потери увеличились.

Он 115 сбит de Havilland Mosquito.

Помимо использования в качестве заградитель и бомбардировщик-торпедоносец He 115 использовался для береговой разведки и 200 кг бросить агентов в тыл врага.[6]

Королевский военно-морской флот Норвегии

Норвежский He 115Ns в 1939–1940 гг.

В ответ на рост напряженности в Европе Министерство обороны Норвегии заказал шесть He 115N для Королевский военно-морской флот Норвегии (РНоНАС) 28 августа 1939 г., а поставка - 14 июля - 13 ноября 1939 г.[7] Заказ He 115N предназначался для замены парка RNoNAS образца 1920-х годов. Дуглас Д.Т. торпедоносцы и устаревшие Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11, которая была опорой РНОНАС в 1940 году.[8] Норвежцы подписали еще один заказ на шесть He 115N в декабре 1939 года, поставка которого ожидалась в марте / апреле 1940 года, но это было предотвращено. Операция Weserübung, вторжение Германии в Норвегию 9 апреля 1940 г.[7] На момент начала военных действий на вооружении RNoNAS находилось шесть He 115N (F.50, F.52, F.54, F.56, F.58 и F.60), рассредоточенных вдоль побережья с авиабаз в Sola и Flatøy на юге к тому, что на Skattøra Военно-морская авиабаза снаружи Тромсё на севере. В начале немецкого вторжения самолет на базе гидросамолетов в Hafrsfjord возле Ставангер (F.60) был захвачен немцами, но два Люфтваффе He 115 (на норвежской службе имел коды F.62 и F.64) были захвачены импровизированным милиция единица норвежского стрелки в Орнес в Гломфьорд, Nordland и по полиция офицеры на Brønnøysund, Нордланд. Два самолета были захвачены после того, как у них закончилось топливо, и 10 апреля им пришлось совершить вынужденную посадку. Укомплектованные норвежскими экипажами, они служили против своих бывших владельцев на протяжении всей кампании.

Семь норвежских He-115, пять из них He-115N, были использованы против немецких и контролируемых немцами кораблей (см .: HNoMS Уллер ), а также предоставляя наземная поддержка к Норвежская армия наступление на Нарвик Фронт. 14 апреля 1940 года три норвежских He 115 совершили успешную атаку на немецкие Ju 52 в Gullesfjordbotn. Четыре норвежских самолета (F.52, F.56, F.58 и F.64) совершили перелет в объединенное Королевство незадолго до капитуляции 10 июня 1940 г. пятый (F.50) сбежал в Финляндия, высадившись на озере Салмиярви в Петсамо.[9] Шестой He 115 (F.54) также попытался отправиться в Британию, но потерял Северное море. Последний из норвежских He 115, F.62 (один из двух захваченных немецких самолетов), был непригоден к эксплуатации во время эвакуации и был брошен в Скатторе, а позже ремонтировался и управлялся немцами.

королевские воздушные силы

Четыре сбежавших самолета переформировали в норвежские. Helensburgh Группа под Командир Бугге - изгнанный норвежец Кабинет Нигаардсволд вскоре после прибытия в Великобританию планировал использовать четыре самолета He 115 для выполнения листовка сбрасывая миссии над Норвегией. Миссия листовки заключалась в том, чтобы доставить декларацию в Норвежский народ, заявив, что норвежские власти были восстановлены в Великобритании и отвергли любые попытки нацистской Германии заключить германо-норвежское мирное соглашение. Все четыре норвежских He 115 были отправлены из Хеленсбурга в Скапа-Флоу 3 июля 1940 года для выполнения миссии, хотя одному из них пришлось вернуться в Хеленсбург из-за проблем с двигателем. Три He 115 собраны в Скапа Флоу приказали лететь в Норвегию и сбросить декларацию над городами Осло, Берген и Тронхейм. Незадолго до начала миссии англичане Министерство авиации вмешался и остановил экспедицию, настаивая на том, что подобное предприятие было бы самоубийственным для попытки с медленно летающими He 115. Через три дня самолет вернулся в Хеленсбург.[10]

Три норвежских He 115 (F.56, F.58 и F.64) впоследствии использовались в секретных операциях у берегов Норвегии и в Средиземноморье Море с норвежскими экипажами. На британской службе трое получили новые серийные номера, BV184, BV185 и BV187.[7] BV184 был атакован и поврежден двумя польскими Спитфайр борцы за Бискайский залив весной 1942 года, сотрудничая с французскими рыболовными судами, а затем погиб в дозаправке в Великобритании.[11][7] BV185 был уничтожен итальянским авианалётом на Калафрана, Мальта после полета всего одной подпольной операции в Северную Африку.[7] BV187 совершил несколько вылетов на побережье Северной Африки со своей базы на Мальте, прежде чем был уничтожен двумя немецкими Bf 109.[7]

Финские ВВС

Heinkel He 115A of LeLv 15 на озере Хёйтияйнен. Август 1941 г.

8 июня 1940 года, на следующий день после приказа норвежским войскам о прекращении боевых действий, один He 115 (F.50, который считался технически непригодным для полета в Великобританию) вылетел в Финляндию, изображая из себя гражданский самолет LN-MAB. Плавучий самолет был интернирован, но пилот, опытный линейный капитан и военно-морской лейтенант Хельге Даль и команда могли свободно покинуть Финляндию. С лета 1941 г. использовался LLv.14 из Финские ВВС код HE-115 и названный "Jenny", на паром Сисси войска в тылу Советского Союза. В этой роли он оказался ценным в местности с многочисленными уединенными озерами. Он служил в этой роли, пока не попал в засаду. Восточная Карелия 4 июля 1943 г. Дженни взлетел, но вскоре был вынужден бросить воду, и экипаж попал в плен. Двумя днями позже плавающий HE-115 был обстрелян финскими истребителями Morane-Saulnier MS406. Есть сообщения, что Советский Союз спас обломки для оценки.[7] Два самолета Люфтваффе He 115 C были заимствованы для аналогичных операций в 1943–44 годах и эксплуатировались с немецкими опознавательными знаками финским экипажем. Один был возвращен в 1944 году, а другой был передан Советскому Союзу после перемирия.

ВВС Швеции

В ВВС Швеции эксплуатировал 12 He 115A-2 под местным обозначением Т 2, с номерами ВВС 101–112. Еще шесть самолетов были заказаны, но так и не были доставлены из-за начала Второй мировой войны. Они были крепкими и пользовались популярностью у экипажей, и их не выводили из эксплуатации до 1952 года. Шведские Т-2 несли службу на протяжении всей Второй мировой войны и внесли ценный вклад в защиту и обеспечение нейтралитета Швеции. T 2s заменили устаревшие Т 1с (Heinkel HD 16s) как торпедоносцы, а также как обычные бомбардировщики, для дымовой завесы и для дальних разведывательных миссий. Пять из 12 Т 2 были потеряны в результате несчастных случаев во время службы в ВВС Швеции.[12]

Варианты

Прототипы

При разработке самолета было использовано пять прототипов,

  • Он 115 V1 Август 1937 г., установил восемь рекордов полезной нагрузки / скорости.
  • Он 115 V2 Ноябрь 1937 г., аналог V1
  • Он 115 V3 В марте 1938 г. введена застекленная кабина, который стал стандартным
  • Он 115 V4 Май 1938 г., производство прототип, введены распорки вместо проводов между фюзеляж и поплавки
  • Он 115 V5 1939

Производство

Базовая конструкция самолета осталась неизменной на протяжении всей карьеры типа. Основными отличиями, за некоторыми заметными исключениями, были изменения в вооружении и авионике. Также следует отметить, что «новая» версия «E», запущенная при возобновлении производства в 1941 году, фактически аналогична серии «C», опять же, за исключением изменений в вооружении.

  • Он 115 А-0 10 предсерийных образцов, вооруженных одним пулемет
  • Он 115 А-1 добавлен носовой пулемет.
  • Он 115 А-2 аналог А-1, экспортируется в Норвегию и Швецию
  • Он 115 А-3 модифицированный отсек вооружения и изменения в радиооборудовании
  • Он 115 Б-0 серия B представила возможность обмена топливом и бомбовой нагрузкой, а также возможность нести магнитную мину массой 1000 кг (2200 фунтов).
  • Он 115 Б-1 добавлен увеличенный запас топлива
    • He 115 B-1 / R1
    • Он 115 В-1 / R2
    • He 115 B-1 / R3
  • Он 115 Б-2 имел усиленные поплавки для работы со льдом или снегом
  • Он 115 С-1 введено дополнительное вооружение
    • Он 11 5C-1 / R1
    • Он 115 C-1 / R2
    • Он 115 C-1 / R3
    • Он 115 C-1 / R4
  • Он 115 С-2 усиленные поплавки аналогично Б-2
  • Он 115 С-3 вариант заградителя.
  • Он 115 C-4 вариант бомбардировщика-торпедоносца.
  • Он 115 D один самолет с BMW 801 C двигатели мощностью 1147 кВт (1560 л.с.) каждый.
  • Он 115 E-1 аналогичен серии C, но с измененным вооружением.

Операторы

Операторы He 115.
Болгария Болгария
 Финляндия
нацистская Германия Германия
 Норвегия
 Швеция
 объединенное Королевство

Технические характеристики (He 115 B-1)

Он 115

Данные из Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 17,3 м (56 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,28 м (73 футов 1 дюйм)
  • Высота: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 87,5 м2 (942 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2221[14]
  • Пустой вес: 5,290 кг (11,662 фунтов)
  • Вес брутто: 10400 кг (22928 фунтов)
  • Электростанция: 2 × BMW 132K 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 960 л.с. (950 л.с., 710 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 327 км / ч (203 миль / ч, 177 узлов)
  • Боевой диапазон: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 5200 м (17100 футов)
  • Нагрузка на крыло: 103,8 кг / м2 (21,3 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,139 кВт / кг (0,085 л.с. / фунт)

Вооружение

  • 1 × фиксированный 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 17 и 1 × гибкий 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 в спинном и носовом положении
  • Пять 250 кг (550 фунтов) бомб или две такие бомбы и одна торпеда 800 кг (1800 фунтов)
  • Одна морская мина массой 920 кг (2030 фунтов).[13]

Выживший самолет

Heinkel He 115 в реставрации Музей Flyhistorisk, Сола.
  • Он 115 A-2 Werknr. 3043? Выявлено из России, сейчас хранится у частного владельца во Франции.
  • Он 115 B-1 Werknr. 3896 было восстановлено из Hafrsfjord в Норвегии 2 июня 2012 года. Он был частью 1 Staffel, Seefernaufklärungsgruppe 906 (эскадрилья № 1, 906 Maritime Reconnaissance Group), до февраля 1941 года известной как Küstenfliegergruppe 906 (906 Coastal Aviation Group), Люфтфлот 5. В июле 2012 года самолет находился на хранении в ожидании восстановления в Музей Flyhistorisk, Сола возле Ставангер.[15]
  • Обломки He 115 были обнаружены на дне озера Лиминген в Нор-Трёнделаге, Норвегия, в 2013 году.[16]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Air International Февраль 1987 г., с.97.
  2. ^ Дональд 1994, стр.108.
  3. ^ Air International Февраль 1987 г., с.96.
  4. ^ Air International Февраль 1987 г., стр.101.
  5. ^ Air International Март 1987 г., с.155.
  6. ^ "KG 200 - Unternehmen Moewe - история - stahlbrandt.com". www.stahlbrandt.com.
  7. ^ а б c d е ж грамм Luftwaffe.no: Heinkel He 115 в Норвегии В архиве 2007-09-28 на Wayback Machine
  8. ^ Хафстен 2003: 87–90
  9. ^ FAF в цвете: Самолет ВВС Финляндии: Heinkel He 115[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Хафстен 1991, стр. 297
  11. ^ Берг 1997: 93
  12. ^ Avrosys.nu: Т 2 - Heinkel He 115 (1939-1952) В архиве 2007-02-05 на Wayback Machine
  13. ^ а б Мансон, 1983, стр. 197.
  14. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  15. ^ «Хейнкель 115 восстановлен в Норвегии». Самолет. № август 2012. Cudham: Kelsey Publishing. п. 6. ISSN  0143-7240.
  16. ^ http://www.nrk.no/trondelag/1.11216620, (на норвежском языке)

Библиография

  • Берг, Оле Ф. (1997). I skjærgården og på havet - Marinens krig 8. апрель 1940 - 8. май 1945 (на норвежском языке). Осло: Marinens krigsveteranforening. ISBN  82-993545-2-8.
  • Дональд, Дэвид (ред). Боевые самолеты люфтваффе. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-874023-56-5.
  • Эде, Пол и Моенг, Соф (генеральные редакторы) Энциклопедия мировой авиации ISBN  1-85605-705-4
  • Хафстен, Бьёрн; Аргейм, Том (2003). Мариненс Флигевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN  82-993535-1-3.
  • Кескинен, Калеви и Стенман, Кари Финские ВВС 1939-1945 гг. ISBN  0-89747-387-6.
  • «Последний представитель рода ... Heinkel 115». Air International, Февраль 1987 г., т. 32 № 2. С. 96–101. ISSN 0306-5634.
  • "Последний из рода ... Heinkel 115, часть вторая". Air International, Март 1987 г., т. 32 № 3. С. 154–156. ISSN 0306-5634.
  • Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны. Лондон: Книги пэров. 1983 г. ISBN  0-907408-37-0
  • Норрбом, Гёста Att flyga är att leva ISBN не указан

внешняя ссылка