Siebel Si 202 - Siebel Si 202

Si 202 Hummel
Siebel Si.202 фото L'Aerophile October 1938.jpg
Рольспорт и тренер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSiebel Flugzeugwerke Halle K.G.
ДизайнерФ. Фехнер
Первый полетМай 1938 г.
Количество построенных66

В Siebel Si.202 Hummel («Шмель») - немецкий легкий спортивный самолет конца 1930-х годов. Это был угловатый моноплан с низкорасположенным крылом, который мог приводиться в действие множеством небольших двигателей.

Дизайн и развитие

Фотография кабины Siebel Si.202 из L'Aerophile, июль 1939 г.

В январе 1937 г. майор Вернер Юнк, начальник ЛК II, техническое крыло Reichsluftfahrtministerium отвечал за разработку новых самолетов, проинформировал различных мелких производителей самолетов, таких как Flugzeugwerke Halle, который позже в этом году станет Siebel, Бюкер, Физелер, Gothaer Waggonfabrik и Клемм что они не получат никаких контрактов на разработку военной авиации. Поэтому он посоветовал им сконцентрироваться на развитии Volksflugzeug или небольшой двухмоторный самолет. В результате Flugzeugwerke Halle разработала Si 202, в то время как другие компании производили Kl 105, то Fi 253, то Bü 180 и Вперед 150.[1]

Hummel был небольшим однодвигательным свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом и сиденьями для двоих.[2] предназначен для установки различных двигателей малой мощности как радиального, так и рядного расположения. Он был ориентирован на спортивный и клубный рынок. Большинство вариантов имели резко обрезанные поверхности крыла и оперения, что придавало Hummel привлекательный угловатый вид по сравнению с его современниками.

Конструктивно Хаммель представлял собой деревянный самолет. Крыло было построено на деревянной несущей конструкции с обшитыми фанерой передними кромками и элеронами, с тканевой обшивкой в ​​других местах. Фюзеляж представлял собой деревянную конструкцию, обтянутую фанерой, а неподвижные хвостовые поверхности, руль направления и рули высоты были обтянуты тканью. Горизонтальное оперение располагалось заметно позади руля направления, как и у более поздних моделей. Пайпер ПА-28. Закрытая кабина имела двойные органы управления, одна центральная колонка управления использовалась через горизонтальные удлинители. За сиденьями было достаточно места для багажа. Стационарная ходовая часть имела основные колеса на разъемных осях с шинами низкого давления и тормозами. Был подрессоренный хвостовой лыжи.[2][3]

Первый прототип D-ESFH имел девятицилиндровый радиальный Салмсон 9Ad мотор 36 кВт (45 л.с.),[2] и начал летные испытания в мае 1938 года.[4] Для легкого самолета было создано удивительное количество прототипов (минимум семь[5]), в основном исследуя различные установки двигателей. Ниже приведены двигатели трех основных вариантов; третий прототип использовал 46 кВт (62 л.с.) Вальтер Микрон II четырехцилиндровый рядный мотор воздушного охлаждения.[4]

2 февраля 1939 года Si.202b установил новый рекорд высоты для легкого самолета с двумя людьми с двигателем объемом 2 литра на высоте 5 982 метра (19 626 футов). 6 февраля тот же пилот установил еще один рекорд с одним пилотом на борту, достигнув высоты 7 043 м (23 107 футов).[6]

По крайней мере 17 Hummels, включая прототипы, появились в немецком гражданском списке.[5] до начала Вторая Мировая Война и еще 8 в венгерском списке.[7] К моменту окончания производства в марте 1941 года в общей сложности было построено 66 Hummels всех вариантов.[4]

Варианты

из[4]

  • Si.202a: 36 кВт (45 л.с.) девятицилиндровый радиальный Салмсон 9Ad
  • Si.202b: 41 кВт (55 л.с.) четырехцилиндровый рядный с воздушным охлаждением Zundapp 9-092
  • Si.202c: 45 кВт (60 л.с.), четырехцилиндровый, рядный, с воздушным охлаждением Hirth HM 515.[8] Этот вариант имел слегка удлиненные и заметно закругленные концы крыла и оперения.

Операторы

 Венгрия

Технические характеристики (Si.202A)

Данные из Серый 1972, п. 166c

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
  • Пустой вес: 300 кг (661 фунт)
  • Вес брутто: 520 кг (1146 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 45 л (12 галлонов США; 9,9 имп гал) в баке носовой части фюзеляжа
  • Электростанция: 1 × Салмсон 9Ad 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 34 кВт (45 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Практический потолок: 3300 м (10800 футов)
  • Абсолютный потолок: 4300 м (14100 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 8 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 37,1 кг / м2 (7,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,044 л.с. / фунт (0,072 кВт / кг)

Рекомендации

  1. ^ "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe: Fieseler Fi 253". www.luftarchiv.de (на немецком). 31 октября 2011 г.. Получено 22 мая 2019.
  2. ^ а б c Серый 1972, п. 166c
  3. ^ "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe: Siebel Si 202". www.luftarchiv.de (на немецком). 31 октября 2011 г.. Получено 22 мая 2019.
  4. ^ а б c d Энтузиаст воздуха Сентябрь 1973 г., п. 143
  5. ^ а б «Регистр гражданской авиации - Германия». www.airhistory.org.uk. Получено 22 мая 2019.
  6. ^ L'Aérophile Март 1939 г., п. 66
  7. ^ «Регистр гражданской авиации - Венгрия». www.airhistory.org.uk. Получено 22 мая 2019.
  8. ^ de: Hirth HM 515


  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Факты о самолетах: шмель тридцатых годов». Энтузиаст воздуха. Vol. 5 шт. 3. Сентябрь 1973 г. с. 148.
  • "Le Mois". L'Aérophile (На французском). Vol. 47 нет. 3. Март 1939. с. 66.